專利名稱：車輛座椅減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種座椅減震器與升降器合二為一的車輛座椅減震器。
背景技術(shù)：
機(jī)動車輛在行駛過程中不可避免地會出現(xiàn)一些顛簸，為了保證乘座者或駕駛員 更好的乘坐或駕駛，需要在車輛座椅上裝設(shè)減震裝置；為了滿足不同人群的使用要求， 需要座椅的高度可以調(diào)節(jié)。在現(xiàn)有技術(shù)中，座椅的減震無法實現(xiàn)對座椅高度的調(diào)節(jié)。現(xiàn) 有最主要的座椅減震器有以下兩種一 .機(jī)械減震結(jié)構(gòu)見圖1與圖2所示，其工作原理如下該結(jié)構(gòu)安裝兩個大彈簧，通過彈簧拉伸形 成一個相對與座椅面向上的支撐力，與座椅面上的承載力平衡?？梢酝ㄟ^刻度手輪調(diào)節(jié) 彈簧的預(yù)拉伸長度，形成不同的支撐力，滿足不同重量人員的乘座需求。當(dāng)乘座人員根 據(jù)自己的體重將刻度手輪調(diào)到相應(yīng)的位置后，因路況的變化，乘座人員對座椅上表面的 壓力就會發(fā)生相應(yīng)的變化。乘座人員對座椅上表面的壓力加大或減小時，座椅高度降低 或增高，減震器上的大彈簧伸長或減短，加大或減小對座椅面向上的支撐力，起到減震 的作用。該結(jié)構(gòu)的缺點是減震行程范圍確定后，減震器在最高跟最底位置時，彈簧長度 的變化量是固定的，即對座椅面形成支撐力的變化量是一定的，因而減震的范圍是有限 的；且相對與不同重量的乘座人員，相同的路況變化對座椅上表面的壓力變化是不一樣 的，導(dǎo)致座椅的振幅也不一樣，因而減震效果也不一樣，另外這種結(jié)構(gòu)無法調(diào)節(jié)座椅的 高度，需要另外配置一套升降機(jī)構(gòu)；而且彈簧的特性是線性的，能量的吸收率為50%， 減震效果比較差。二、氣囊減震結(jié)構(gòu)見圖3與圖4所示，其工作原理如下通過氣泵對氣囊充氣或放氣，實現(xiàn)氣囊內(nèi) 壓力對座椅面形成向上的支撐力，達(dá)到與座椅面上的承載力平衡。乘座人員可以根據(jù)自 身的體重及喜好，按住氣泵的進(jìn)氣、放氣開關(guān)，對氣囊進(jìn)行充氣或放氣，可滿足不同人 群的使用要求。當(dāng)乘座人員根據(jù)自身的體重及喜好，將氣囊內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)好后，在行 駛過程中，因路況的變化，乘座人員對座椅上表面的壓力就會發(fā)生相應(yīng)的變化。乘座人 員對座椅上表面的壓力加大或減小時，座椅高度降低或增高，氣囊壓縮或擴(kuò)張，加大或 減小對座椅面向上的支撐力，起到減震的作用。該結(jié)構(gòu)的缺點是減震行程范圍確定后， 在整個減震行程范圍內(nèi)，氣囊壓縮或擴(kuò)張形成的壓力變化比較小，而且氣囊是軟特性彈 簧，這樣能量吸收率大大超過50%，無法滿足承載力變化大的要求，即承載力變化大路 況比較惡劣時，減震效果比較；氣泵工作時形成的噪音比較大；該種結(jié)構(gòu)無法調(diào)節(jié)座椅 的高度，需要另外配置一套升降機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供不僅可以根據(jù)不同體重的使用者自動達(dá)到平衡狀態(tài)，而且可以氣動調(diào)節(jié)座椅高度的減震器與升降器的結(jié)合體。本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的車輛座椅減震器，包括上支架、 下支架和連桿，上支架和下支架通過連桿連接，連桿為X形，樞接于其交點，連桿與上 下支架各有一端樞接，它還包括一個氣囊，一個與氣囊和車上氣源相接的帶有進(jìn)排氣開 關(guān)的控制閥，氣囊安裝在上下支架之間，其特征在于還包括控制閥固定板、控制板、轉(zhuǎn) 動板和升降桿，控制閥固定板、控制板和轉(zhuǎn)動板樞接于固定在下支架一端的同一旋轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)動板的另一端與升降桿相連，控制閥固定板上設(shè)開有弧形槽，弧形槽內(nèi)設(shè)有沿弧 形槽滑動的撥桿，撥桿的另一端與上支架相連，控制閥的進(jìn)排氣開關(guān)與控制板在控制閥 固定板旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)做相對擠壓和分離運動，升降桿與X形連桿相接。所述控制板為扇形排列的兩板。在上下支架之間設(shè)有消除余震的阻尼桿。本發(fā)明由于采用了上述結(jié)構(gòu)，通過上支架上的撥桿帶動控制閥固定板及機(jī)械閥 運動，機(jī)械閥的進(jìn)排氣開關(guān)受控制板控制，從而達(dá)到控制氣囊中氣量的作用，使座椅達(dá) 到自動平衡；通過旋轉(zhuǎn)升降螺桿控制轉(zhuǎn)動板控制板的位置，實現(xiàn)座椅高度的調(diào)節(jié)。本發(fā) 明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有使用壽命長，能自動達(dá)到平衡，可以氣動調(diào)節(jié)座椅高度，適用不 同人群使用的優(yōu)點。


圖1-圖4現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)圖；圖5是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5最低狀態(tài)左視7是圖5最高狀態(tài)左視8是圖5的仰視9是圖8最低狀態(tài)俯視10是圖8最高狀態(tài)俯視圖具體實施案例下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明在圖5至圖10的車輛座椅減震器，包括上支架1、下支架2和連桿3，上支架1 和下支架2通過連桿3連接，連桿3為X形，樞接于其交點，連桿3與上下支架各有一端 樞接，它還包括一個氣囊4，一個與氣囊和車上氣源相接的帶有進(jìn)排氣開關(guān)的控制閥5， 氣囊4安裝在上下支架之間，它還包括控制閥固定板6、呈扇形排列的控制板A和控制板 B、轉(zhuǎn)動板7和升降桿8，控制閥固定板6、控制板和轉(zhuǎn)動板7樞接于固定在下支架2—端 的同一旋轉(zhuǎn)軸9上，轉(zhuǎn)動板7的另一端與升降桿8相連，控制閥固定板6上設(shè)開有弧形槽 10，弧形槽10內(nèi)設(shè)有沿弧形槽10滑動的撥桿11，撥桿11的另一端與上支架1相連，控 制閥5的進(jìn)排氣開關(guān)12與控制板在控制閥固定板6旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)做相對擠壓和分離運動， 升降桿與X形連桿相接，在上下支架之間設(shè)有消除余震的阻尼桿13。使用時，座椅上面承受的重量小于氣囊內(nèi)部氣體對座椅形成向上的力量時，座 椅將相對車身做垂直向上的運動，這時上支架上的撥桿帶動控制閥固定板及控制閥做繞 旋轉(zhuǎn)軸運動.因在該運動過程中轉(zhuǎn)動板及其上面的控制板A、B相對旋轉(zhuǎn)軸是靜止的，當(dāng)座椅升高到一定高度時控制閥上的排氣閥門受到控制板B擠壓而被迫打開，從而將氣囊 跟外界接通，實現(xiàn)氣囊的排氣，直到座椅上面承受的重量等于氣囊內(nèi)部氣體對座椅形成 向上的力量時，座椅停止向上運動.但在該狀態(tài)下因排氣閥是打開的，氣囊繼續(xù)排氣導(dǎo)致 座椅上面受的重量大于氣囊內(nèi)部氣體對座椅形成向上的力量時，形成座椅向下運動氣囊 壓縮，壓力增大.這時這時上支架上的撥桿帶動控制閥固定板及控制閥做繞旋轉(zhuǎn)軸做反向 運動，同樣的在該過程中轉(zhuǎn)動板及其上面的控制板A、B相對旋轉(zhuǎn)軸是靜止的，當(dāng)座椅 降低到一定高度時控制閥上的排氣閥門脫離控制板B擠壓，從而將閥門關(guān)閉，停止氣囊 對外界排氣.座椅繼續(xù)向下運動一定的距離控制閥上的進(jìn)氣閥門受到控制板A擠壓而被 迫打開，從而將氣囊跟氣源接通，實現(xiàn)對氣囊補(bǔ)充氣體；直到座椅上面承受的重量等于 氣囊內(nèi)部氣體對座椅形成向上的力量時，座椅停止向下運動.但在該狀態(tài)下因進(jìn)氣閥門是 打開的，氣囊繼續(xù)充氣導(dǎo)致座椅上面受的重量小于氣囊內(nèi)部氣體對座椅形成向上的力量 時，形成座椅向上運動，當(dāng)座椅升高到一定高度時控制閥上的進(jìn)氣閥門脫離控制板A擠 壓，從而將閥門關(guān)閉，停止對氣囊充氣，繼續(xù)向上運動，氣囊擴(kuò)張，壓力減小直到座椅 上面承受的重量等于氣囊內(nèi)部氣體對座椅形成向上的力量時，座椅停止運 動。在整個運 動過程中通過阻尼桿阻尼力將座椅的振幅迅速衰減掉。通常是在車子遇到大的顛簸時， 座椅才進(jìn)行排氣及充氣的，車子在小顛簸的情況下座椅的振幅比較小，不會打開進(jìn)排氣 閥門，壓力的變化通過氣囊的擴(kuò)張及壓縮來調(diào)節(jié)的。順時間旋轉(zhuǎn)升降螺桿，將帶動轉(zhuǎn)動 板及其上面的控制板A、B饒旋轉(zhuǎn)軸做逆時針運動，導(dǎo)致控制板A靠近控制閥，當(dāng)控制 板A擠壓到進(jìn)氣閥門，將閥門打開，實現(xiàn)對氣囊充氣，使囊內(nèi)部氣體對座椅形成向上的 力量大于座椅上面承受的重量，座椅實現(xiàn)相對車身向上運動，使座椅的高度升高，反之 則控制板B靠近機(jī)械閥，擠壓到排氣閥門，將氣囊內(nèi)部的氣體排掉，使囊內(nèi)部氣體對座 椅形成向上的力量小于座椅上面承受的重量，座椅實現(xiàn)相對車身向下運動，使座椅的高 度降低，從而實現(xiàn)座椅的高度氣動調(diào)節(jié)。乘座人員可根據(jù)自己的喜好，將座椅調(diào)到適當(dāng) 的高度。該實施案例實現(xiàn)了減震器與升降器的合二為一，實現(xiàn)了座椅可以根據(jù)不同體重 人員乘座時的自動平衡，實現(xiàn)了根據(jù)不同路況能夠自動調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)部的壓力；有效解決 了現(xiàn)有減震器減震效果不理想的缺點。 以上是本發(fā)明的較佳實施例，然而本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員仍可作出不脫離本發(fā) 明的方案仍落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.車輛座椅減震器，包括上支架、下支架和連桿，上支架和下支架通過連桿連接， 連桿為X形，樞接于其交點，連桿與上下支架各有一端樞接，它還包括一個氣囊，一個 與氣囊和車上氣源相接的帶有進(jìn)排氣開關(guān)的控制閥，氣囊安裝在上下支架之間，其特征 在于還包括控制閥固定板、控制板、轉(zhuǎn)動板和升降桿，控制閥固定板、控制板和轉(zhuǎn)動板 樞接于固定在下支架一端的同一旋轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)動板的另一端與升降桿相連，控制閥固定 板上設(shè)開有弧形槽，弧形槽內(nèi)設(shè)有沿弧形槽滑動的撥桿，撥桿的另一端與上支架相連， 控制閥的進(jìn)排氣開關(guān)與控制板在控制閥固定板旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)做相對擠壓和分離運動，升降 桿與X形連桿相接。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅減震器，其特征在于所述控制板為扇形排列的兩板。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅減震器，其特征在于在上下支架之間設(shè)有消除余 震的阻尼桿。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種座椅減震器與升降器合二為一的車輛座椅減震器。本發(fā)明通過上支架上的撥桿帶動控制閥固定板及機(jī)械閥運動，機(jī)械閥的進(jìn)排氣開關(guān)受控制板控制，從而達(dá)到控制氣囊中氣量的作用，使座椅達(dá)到自動平衡；通過旋轉(zhuǎn)升降螺桿控制轉(zhuǎn)動板控制板的位置，實現(xiàn)座椅高度的調(diào)節(jié)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有使用壽命長，能自動達(dá)到平衡，可以氣動調(diào)節(jié)座椅高度，適用不同人群使用的優(yōu)點。
文檔編號B60N2/16GK102019864SQ20091011259
公開日2011年4月20日 申請日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者蘇秀鵑, 薛清, 鄧兵, 陳國雨 申請人:廈門金龍汽車座椅有限公司