專利名稱：一種無(wú)軌電動(dòng)車及其供電欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種無(wú)軌電動(dòng)車系統(tǒng)，特別是作為一種城市交通工具，屬于交通
運(yùn)輸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前因?yàn)槿加蛙?、特別是燃油公交車污染排放嚴(yán)重和油價(jià)較高，各種節(jié)能減排的 新車不斷涌現(xiàn)，如燃?xì)廛嚭托问讲煌碾妱?dòng)車。但是，燃?xì)廛嚾耘f排放大量二氧化碳并且氣 價(jià)也將不再低廉；電池車成本高、競(jìng)爭(zhēng)力差、不能大批量生產(chǎn)使用。用于城市的公共無(wú)軌電 車，有零排放、噪音低、起動(dòng)上坡快，用的是可再生價(jià)格較低的電能，但由于其架空供電觸線 電網(wǎng)建造和維護(hù)成本高、機(jī)動(dòng)性差、不能通用于各種大小型車并嚴(yán)重影響街道上空景觀，而 使得其普及率遠(yuǎn)不如燃油車。 業(yè)內(nèi)許多專家認(rèn)為，理想的交通應(yīng)是電氣化交通。而電氣化交通的最基本的問(wèn)題 是電力的移動(dòng)供給問(wèn)題。從現(xiàn)實(shí)看，對(duì)成本來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車直接用電網(wǎng)電比較用電池電或油氣 電是低得多的。這樣，對(duì)于電動(dòng)車直接用電網(wǎng)電的問(wèn)題，即對(duì)于上述的無(wú)軌電車現(xiàn)存問(wèn)題， 若有重大突破，將是交通電氣化進(jìn)程的一個(gè)里程碑！申請(qǐng)?zhí)枮?5100459. X和96100886. 5 的專利申請(qǐng)，就是電動(dòng)車直接用電網(wǎng)電的兩個(gè)方案。這兩個(gè)方案都主要是將無(wú)軌電車供電 觸線位置由道路上空改變?yōu)榈缆返孛妗⑹茈娢恢脧能嚿戏礁臑檐噦?cè)面，但其主要難點(diǎn)部件 的設(shè)計(jì)，即其核心技術(shù)，都是十分抽象的概念及其示意圖，例如，使供、受電設(shè)備連接的"電 動(dòng)汽車要求供電信號(hào)接收與處理裝置"(見專利申請(qǐng)?zhí)枮?5100459. X的說(shuō)明書)和控制 "取電頭"的光電裝置(見專利申請(qǐng)?zhí)枮?6100886. 5的說(shuō)明書)，這是普通專業(yè)人員不用自 己創(chuàng)新就不能實(shí)施的方案，所以，十幾年過(guò)去了，都未發(fā)現(xiàn)有這樣案例的樣車出現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
為解決好上述的無(wú)軌電動(dòng)車電力供給問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種無(wú)軌電動(dòng)車及其供 電欄，這是一個(gè)受電位置在車側(cè)面的新的無(wú)軌電動(dòng)車及其觸線位于道路地面的系統(tǒng)，其主 要內(nèi)容是 (1) —種無(wú)軌電動(dòng)車，其側(cè)面裝有受電桿，受電桿外端頭有電滑塊，受電時(shí)電滑塊 是與配套使用的供電欄觸線滑動(dòng)接觸的，受電桿外端頭還裝有用于使電滑塊能夠完成碰接 該觸線過(guò)程的定位滾輪。
(2) —種與上述無(wú)軌電動(dòng)車配套使用的供電欄，其中裝有讓給無(wú)軌電動(dòng)車電滑塊
滑動(dòng)接觸的觸線及其支座，支座安裝在道路地面上；位于觸線下方，有在該支座上的讓定位
滾輪定位的斜壁面和止位壁面。顯然，上述車子與之配套使用，原先高度不確定的定位滾輪
在斜壁面的作用下可向上滑到止位壁面，電滑塊就能夠與觸線正常碰接。
(3)為了減小顛簸幅度使定位滾輪能容易到位，并使各種車都容易方便安裝受電
桿，受電桿內(nèi)端頭轉(zhuǎn)桿不是安裝在車底盤而是通過(guò)一套特殊的機(jī)構(gòu)鉸連并支撐在車后輪轂
上，該轉(zhuǎn)桿上套有使受電桿向車外擺開的扭轉(zhuǎn)彈簧。
(4)上述定位滾輪的軸線與地面垂直；受電桿外端頭固定有與定位滾輪軸線共線 的定位桿，電滑塊及其彈簧、滑塊座和滑塊架都安裝在定位桿上；滑塊座上固定有導(dǎo)柱，滑 塊架上固定有套筒，導(dǎo)柱與套筒動(dòng)配合，導(dǎo)柱和套筒的軸線與水平面夾成銳角；這樣，彈簧 使電滑塊對(duì)觸線可保持預(yù)定的彈力，電滑塊向上翹起使觸線可位于道路供電欄觸線蓋深處 而增加了安全性。 (5)受電桿相對(duì)于車體的擺開和收攏，是由扭轉(zhuǎn)彈簧力和受電桿拉索的共同作用 來(lái)實(shí)現(xiàn)的，拉索的另一端固定在傳動(dòng)帶上，傳動(dòng)帶張緊安裝在由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)傳動(dòng)輪 上，這電動(dòng)機(jī)和兩個(gè)傳動(dòng)輪通過(guò)其支架安裝在車體上；車體上還有張緊輪機(jī)構(gòu)張緊該拉索。
(6)在車體下鉸接掛有能與地面相碰觸的兩條導(dǎo)體，這兩條導(dǎo)體之間是絕緣的，其 中至少有一條導(dǎo)體與車體也是絕緣的；這樣，當(dāng)電動(dòng)車要受電而駛到在道路供電欄旁邊時(shí)， 這兩條導(dǎo)體與相應(yīng)地面預(yù)先鋪設(shè)的金屬板碰觸，則這兩條導(dǎo)體之間形成可先通后斷的電 路，而可使上述電動(dòng)機(jī)在預(yù)定時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)正轉(zhuǎn)和停轉(zhuǎn)，受電桿相對(duì)于車體自動(dòng)擺開，電滑塊 開始碰觸觸線。 (7)受電桿內(nèi)端頭轉(zhuǎn)桿上固定有拉桿，拉桿鉸連著連板，連板被彈簧拉向車內(nèi)，連 板旁邊有杠桿，還有供杠桿擺動(dòng)時(shí)觸動(dòng)的動(dòng)合電開關(guān)，當(dāng)受電桿外擺幅度大至預(yù)定值時(shí)，杠 桿將該開關(guān)觸壓通電，上述電動(dòng)機(jī)自行啟動(dòng)反轉(zhuǎn)受電桿開始收攏，收攏到預(yù)定位置時(shí)，壓板 離開該開關(guān)斷電，電動(dòng)機(jī)在預(yù)定時(shí)間內(nèi)停轉(zhuǎn)，受電桿自動(dòng)收攏完畢。 (8)滑塊架上裝有動(dòng)合電開關(guān)，以供其與滑塊座相對(duì)移近大于預(yù)定值時(shí)被觸動(dòng)。還 有一個(gè)相配套之處使道路供電欄末端的一小段止位壁面凹下去。定位滾輪經(jīng)過(guò)此段止位 壁面時(shí)，滑塊架、座相對(duì)移近小于預(yù)定值，該動(dòng)合電開關(guān)被觸動(dòng)先通后斷電，受電桿自動(dòng)收 攏到位。 (9)對(duì)于上述的供電欄，位于觸線上方，有裝在該支座上的底面凹進(jìn)去的觸線蓋， 在觸線蓋和觸線之間有裝在支座上的擋板。較高電壓觸線躲藏在觸線蓋的凹底面中部與擋 板之間，是既能避免"人體無(wú)意觸電"，又能更有效地防止觸線被日曬雨淋(被雨淋電壓降 較大)的簡(jiǎn)單好辦法。 (10)對(duì)于上述的供電欄，觸線固定在觸線架上，觸線架固定在支座上；每相鄰兩 個(gè)支座頂上都有觸線蓋，較高電壓的觸線比較低電壓的觸線更接近觸線蓋；每相鄰兩個(gè)支 座之間都固定有使斜壁面和止位壁面能連續(xù)不斷的斜連板和中連板，這樣的供電欄安全性 好，并且制造安裝維護(hù)簡(jiǎn)單方便。
(11)對(duì)于上述的供電欄，饋線(由整流站向觸線饋送電的導(dǎo)線)安裝在支座下方，
每相鄰兩段較高電壓饋線的兩個(gè)接頭與饋引線的接頭是用螺栓連在一起的，饋引線接頭的
接孔是開口的，饋引線的另一頭則與觸線相連；這三個(gè)接頭在絕緣套內(nèi)并位于地面上方，該
絕緣套被線夾固定在這兩個(gè)饋線接頭的下方，這樣，當(dāng)供電欄被車碰撞位移時(shí)，開口的饋引
線接頭就離開而斷電，帶電的兩個(gè)饋線接頭仍舊在絕緣套內(nèi)，確保了安全。
(12)對(duì)于上述的供電欄，有兩個(gè)橫斷面形狀相同的觸線夾夾持觸線，而由觸線架
夾持這兩個(gè)觸線夾；前后兩觸線的相鄰端頭也由觸線夾夾緊連接。這樣，觸線制造安裝簡(jiǎn)單方便。 (13)對(duì)于較小型的車，為了減少受電桿收攏后所占道路空間，受電桿由前桿和后 桿鉸接而成，在鉸接處裝有軸線垂直于地面的鉸軸，鉸軸位于扭轉(zhuǎn)彈簧內(nèi)。
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上述方案很好地解決了在道路地面上供電的全部難題，做到了 一是當(dāng)車子接近 供電欄需要受電時(shí)，確保其受電桿按時(shí)自動(dòng)擺開并使其外端的電滑塊準(zhǔn)確地以預(yù)定大小的 力碰接觸線；二是當(dāng)車子需要斷電，例如要離開供電欄時(shí)，確保受電桿按時(shí)自動(dòng)收攏不占 用過(guò)多的道路空間；三是確保該供電欄符合國(guó)家有關(guān)安全規(guī)范(例如，避免人體無(wú)意觸電 等)；四是使該供電欄在交通事故中被碰撞損壞時(shí)，有相應(yīng)一小段供電欄自動(dòng)斷電避免增 加損失；五是可按道路實(shí)況分將該供電欄分成長(zhǎng)短不同的若干段，合理布局安排，以不影響 各種車輛、行人的交通；六是具有大小車通用、簡(jiǎn)單易造、低成本、易維護(hù)和使用壽命長(zhǎng)等性能。 顯然，采用本方案的電動(dòng)車可以是油(氣)電混合動(dòng)力和電池電動(dòng)車，在沒有安裝 供電欄的路段要用油(氣)或電池，而由于絕大多數(shù)路段可以安裝供電欄，則直接用電網(wǎng)電 要占總能耗的八、九成。本方案優(yōu)點(diǎn)突出幾乎零排放、噪音低、起動(dòng)上坡快，用的是可再生 價(jià)格較低的電能，并且大幅度降低了相應(yīng)的油(氣)電混合動(dòng)力和電池電動(dòng)車的運(yùn)行成本， 使現(xiàn)有各種油(氣)電混合動(dòng)力和電池電動(dòng)車的大批推廣有了現(xiàn)實(shí)可能。與現(xiàn)有無(wú)軌電車 及其架空電網(wǎng)比，本方案電網(wǎng)建造和維護(hù)成本較低、許多不宜裝架空線處都可裝上供電欄， 車子可隨意快速離合電網(wǎng)通斷電，機(jī)動(dòng)性較好、通用于各種大小型車、不影響街道上空景 觀。按現(xiàn)在的油電價(jià)估算，采用本方案的油電混合動(dòng)力公交車，總費(fèi)用比相應(yīng)的現(xiàn)有燃油車 的約減少一半，非常有希望首先得到大批量推廣生產(chǎn)使用。


本發(fā)明創(chuàng)造由以下二個(gè)實(shí)施例及其附圖給出，這兩個(gè)實(shí)施例分別是無(wú)軌電動(dòng)大、 小客車及其供電欄。 圖1是第一個(gè)實(shí)施例無(wú)軌電動(dòng)大客車及其供電欄局部視圖。 圖2是無(wú)軌電動(dòng)大客車側(cè)向局部視圖。 圖3是圖2的B向局部剖視圖。 圖4是圖3的E向局部剖視圖(為了表達(dá)清楚，在圖1、2、4、17、18中，將電滑塊8
及其座架旋轉(zhuǎn)至水平來(lái)畫)。 圖5是圖2的C向旋轉(zhuǎn)局部視圖。 圖6是圖5或圖18的I-I剖視圖。 圖7是圖5或圖18的J-J剖視圖。 圖8是圖5或圖18的K-K旋轉(zhuǎn)剖視圖。 圖9是圖5或圖18的L-L旋轉(zhuǎn)剖視圖。 圖10是圖2的D向局部視圖。 圖11是圖10的M-M剖視圖。 圖12是圖5或圖18所示電動(dòng)機(jī)50的主要控制電路示意圖。 圖13是圖1的A向旋轉(zhuǎn)視圖。 圖14是圖13的F向局部剖視圖。 圖15是圖13的N向局部視圖。 圖16是圖13所示饋線接頭77處的相對(duì)放大剖視圖。 圖17是第二個(gè)實(shí)施例無(wú)軌電動(dòng)小客車側(cè)向局部視圖。
圖18是圖17的G向旋轉(zhuǎn)局部視圖(圖中受電桿3B已收攏到位)。
圖19是圖17所示扭轉(zhuǎn)彈簧92處相對(duì)放大視圖。
圖20是圖13所示觸線架86處的相對(duì)放大剖視圖。
圖21是單邊供電欄的橫向剖視圖。 除圖12夕卜，上述各附圖都是各零部件尺寸比例關(guān)系接近實(shí)際的裝配圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1、2所示，一種無(wú)軌電動(dòng)車，其車體1側(cè)面裝有受電桿3，受電桿3外端頭有 電滑塊8，受電時(shí)電滑塊8是與配套使用的供電欄觸線5滑動(dòng)接觸的，其特征在于受電桿3 外端頭還裝有用于使電滑塊8能夠正常完成碰接觸線5過(guò)程的定位滾輪7。
在圖1 、 13所示該無(wú)軌電動(dòng)車配套使用的供電欄中，裝有讓給無(wú)軌電動(dòng)車電滑塊8 滑動(dòng)接觸的觸線5及其支座9，支座9安裝在道路地面上，其特征在于位于觸線5下方，有 在支座9上的讓定位滾輪7定位的斜壁面6和止位壁面82。 顯然，車子行駛中水平位置很不穩(wěn)定的電滑塊8能夠快速靠近并實(shí)現(xiàn)正常碰接觸 線5，上述特征是最基礎(chǔ)的。 由圖2、10展示了上述無(wú)軌電動(dòng)車受電桿3與車體1交接處的具體機(jī)構(gòu)，這是使受 電桿3支撐在車后輪輪轂22上的結(jié)構(gòu)，是顛簸幅度比支撐在車底盤小得多的、使定位滾輪7 能容易到位、并使各種車都容易方便安裝受電桿3的簡(jiǎn)單好辦法，其特征在于受電桿3內(nèi) 端頭固定連接有與地面垂直的轉(zhuǎn)桿10，轉(zhuǎn)桿10下端與轉(zhuǎn)桿下座21鉸連，轉(zhuǎn)桿下座21固定 連接有與轉(zhuǎn)桿10垂直的支撐軸68，支撐軸68通過(guò)軸承69安裝在軸承座20內(nèi)，軸承座20 與車后輪輪轂22固定連接，支撐軸68和軸承69均與車后輪19軸線共線；轉(zhuǎn)桿10上端與 轉(zhuǎn)桿上座13鉸連，轉(zhuǎn)桿上座13安裝在車后輪19上方的轉(zhuǎn)桿架11外端，轉(zhuǎn)桿架11內(nèi)端與 車后橋74固定聯(lián)接；轉(zhuǎn)桿10上套有使受電桿3向車外擺開的扭轉(zhuǎn)彈簧15。為了使細(xì)長(zhǎng)的 受電桿3外端不下垂，有一條吊索16將受電桿3與轉(zhuǎn)桿10上端連接起來(lái)。
圖3、4是上述無(wú)軌電動(dòng)車電滑塊8和定位滾輪7的裝配圖，由圖3、4可見，其特征 在于定位滾輪7軸線與地面垂直；受電桿3外端頭固定有與定位滾輪7軸線共線的定位桿 27，定位桿27上鉸接有滑塊架28，滑塊架28上裝有滑塊座24，滑塊座24上裝有電滑塊8 ; 滑塊座24上固定有導(dǎo)柱32，滑塊架28上固定有套筒31，導(dǎo)柱32可在套筒31滑動(dòng)，壓縮彈 簧25套在套筒31上；電滑塊8是通過(guò)與其固定連接的導(dǎo)電銷23來(lái)安裝在滑塊座24上的。 這樣，當(dāng)定位滾輪7到位并在供電欄止位壁面82滾動(dòng)時(shí)，在彈簧25作用下，電滑塊8對(duì)觸 線5保持了預(yù)定的壓力，確保了供電的穩(wěn)定可靠性。這個(gè)壓力可不到十牛頓，比現(xiàn)有無(wú)軌電 車相應(yīng)的五十至一百牛頓壓力可以小近十倍，所以，這個(gè)壓力產(chǎn)生的電滑塊8與觸線5的磨 損，就比現(xiàn)有無(wú)軌電車的相應(yīng)磨損要小得多，觸線5和電滑塊8制造維護(hù)費(fèi)用就小得多。此 外，由圖3所示，導(dǎo)柱32和套筒31的軸線與水平面夾成銳角，即電滑塊8向上翹起，讓觸線 5可位于供電欄觸線蓋4凹底面較中心處而增加了安全性；定位桿27上套有扭轉(zhuǎn)彈簧18， 其彈力使導(dǎo)柱32和套筒31的軸線總是趨向垂直于受電桿3 ;定位桿27上套有絕緣環(huán)30， 以使上面的電滑塊8及其架座等較高壓電路與下面的電滑塊8及其架座等較低壓電路絕 緣；滑塊座24上固定有限位卡38，使電滑塊8保持水平。。 圖4中，有將上、下滑塊架28連成一體但又相互絕緣的連板33 ;有連接扭轉(zhuǎn)彈簧18下端的焊接在受電桿3上的銷34，扭轉(zhuǎn)彈簧18與銷34之間隔有絕緣環(huán)35 ;為了與觸線 5更好地碰觸，同一水平面上的電滑塊8分有前后各一塊；由于電滑塊8是碳制品，所以可 有圖4中不同的的兩種制造安裝法，其中之一是其與導(dǎo)電銷23在模具中壓成一體，另一個(gè) 是由滑塊箍39將其與導(dǎo)電銷37連接起來(lái)，而同電壓的導(dǎo)電銷23與導(dǎo)電銷37是通過(guò)電線 36相連。 圖5、6、7、8所示的是上述無(wú)軌電動(dòng)車控制受電桿(3)擺開和收攏的機(jī)構(gòu)裝配圖， 其特征在于受電桿3上連接有拉索2，拉索2的另一端固定在傳動(dòng)帶53上，拉索2的端頭 與傳動(dòng)帶53是用繩索57縫接或捆梆固定聯(lián)接的；傳動(dòng)帶53張緊安裝在兩個(gè)傳動(dòng)輪41上， 這兩個(gè)傳動(dòng)輪41分別安裝在兩個(gè)內(nèi)有滾動(dòng)軸承的傳動(dòng)輪座58、61上，其中一個(gè)傳動(dòng)輪41 是由電動(dòng)機(jī)(50)通過(guò)齒輪51減速傳動(dòng)連接的，傳動(dòng)輪座58、61分別固定在傳動(dòng)輪架42、49 上，而傳動(dòng)輪架42、49與車體1固定連接(例如，可安裝在車后橋上的兩個(gè)制動(dòng)氣泵架上)， 電機(jī)座52與傳動(dòng)輪架49固定連接；傳動(dòng)輪架42、49之間用螺栓48連接，通過(guò)螺栓48可調(diào) 節(jié)傳動(dòng)輪架42、49之間的距離，也就是可調(diào)節(jié)傳動(dòng)帶53的張緊程度；拉索2上還有張緊輪 56，張緊輪56安裝在擺桿54上。擺桿54的支扳43固定在傳動(dòng)輪架42上，支扳43安裝有 扭轉(zhuǎn)彈簧62以使張緊輪56張緊。 受電桿3相對(duì)于車體1的擺開和收攏，是由圖2、10所示扭轉(zhuǎn)彈簧15的彈力和拉 索2的共同作用來(lái)實(shí)現(xiàn)的。圖5、6中，電動(dòng)機(jī)50正轉(zhuǎn)，依次帶動(dòng)傳動(dòng)輪41和傳動(dòng)帶53，放 松了拉索2，受電桿3在扭轉(zhuǎn)彈簧15的彈力作用下擺開；電動(dòng)機(jī)50反轉(zhuǎn)，依次帶動(dòng)傳動(dòng)輪 41、傳動(dòng)帶53和拉索2，受電桿3被拉索2拉收攏。擺開和收攏完成后，電動(dòng)機(jī)50都停轉(zhuǎn)。 受電桿3收攏電動(dòng)機(jī)50停轉(zhuǎn)后，為了使受電桿3被鎖定不動(dòng)，傳動(dòng)輪41上連接有棘輪40， 傳動(dòng)輪座58上固定有連接著棘爪59的電磁鐵55。電動(dòng)機(jī)50與電磁鐵55電路是串聯(lián)的， 電動(dòng)機(jī)50停轉(zhuǎn)，電磁鐵55就不通電，棘爪59被彈簧60推向棘輪40，受電桿3被鎖定不動(dòng)。 電動(dòng)機(jī)50通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電磁鐵55通電，受電桿3不再被鎖定。 圖9所示的是電動(dòng)機(jī)50自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)之一 上述的無(wú)軌電動(dòng)車有兩條導(dǎo)體47鉸 接掛在車體1下并能與地面碰觸，兩條導(dǎo)體47之間是絕緣的，其中，至少有一條與車體也是 絕緣的，有一條通過(guò)電線44與電池相連。當(dāng)電動(dòng)車需要受電而駛到在道路供電欄旁邊時(shí)， 這兩條導(dǎo)體47與相應(yīng)地面預(yù)先鋪設(shè)的金屬板67碰觸，則這兩條導(dǎo)體47之間形成可先通后 斷的電路，電動(dòng)機(jī)50正轉(zhuǎn)并在預(yù)定時(shí)間內(nèi)停轉(zhuǎn)，受電桿3相對(duì)于車體1自動(dòng)擺開，電滑塊開 始碰觸觸線。如圖9、8、5所示，導(dǎo)體47通過(guò)絕緣板63、鉸軸64、鉸軸座45掛在傳動(dòng)輪架42 下。當(dāng)受電桿3擺開，而擺桿54向右擺時(shí)，與擺桿54鉸連的裝有扭轉(zhuǎn)彈簧66的一對(duì)頂板 46通過(guò)中間桿65將鉸軸座45向前推，從而使兩條導(dǎo)體47尾部上翹離開地面，減少了其與 地面的的磨損。受電桿3收攏后，在扭轉(zhuǎn)彈簧62、66、的作用力下，擺桿54、一對(duì)頂板46、中 間桿65、鉸軸座45和兩條導(dǎo)體47等，均回到圖5、9所示的位置。 圖10、11所示的主要是電動(dòng)機(jī)50自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)之二 上述無(wú)軌電動(dòng)車的轉(zhuǎn)桿10 上固定有拉桿14，拉桿14鉸連著連板71，連板71被彈簧73拉指向車內(nèi)，連板71旁邊有杠 桿70，還有供杠桿70擺動(dòng)時(shí)觸動(dòng)的動(dòng)合電開關(guān)72。當(dāng)車子離開道路供電欄，受電桿3外擺 幅度大至預(yù)定值時(shí)，連板71通過(guò)杠桿70將開關(guān)72觸壓通電，圖5、16中的電動(dòng)機(jī)50自行 啟動(dòng)反轉(zhuǎn)，受電桿3開始收攏，收攏到預(yù)定位置時(shí)，杠桿70離開開關(guān)73斷電，電動(dòng)機(jī)50反 轉(zhuǎn)并在預(yù)定時(shí)間內(nèi)停轉(zhuǎn)，受電桿3自動(dòng)收攏完畢。
圖4展示了電動(dòng)機(jī)50的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)之三上述無(wú)軌電動(dòng)車的滑塊架28上裝有 動(dòng)合電開關(guān)29，電開關(guān)29與滑塊座24相對(duì)移近小于預(yù)定值時(shí)被觸動(dòng)。為此，有一個(gè)相配套 之處使供電欄末端的一小段止位壁面82凹下去(圖中虛線部分)。定位滾輪7經(jīng)過(guò)此段 止位壁面82時(shí)，滑塊架28和滑塊座24相對(duì)移近小于預(yù)定值，導(dǎo)柱32觸碰電開關(guān)29，電開 關(guān)29通電，電動(dòng)機(jī)50反轉(zhuǎn)，受電桿3開始收攏；定位滾輪7過(guò)了此段止位壁面82后，滑塊 架28和滑塊座24相對(duì)離開，導(dǎo)柱32離開電開關(guān)29，電開關(guān)29斷電，電動(dòng)機(jī)50在預(yù)定時(shí)間 內(nèi)停轉(zhuǎn)，于是，車子離開道路供電欄末端時(shí)受電桿3自動(dòng)收攏到位。 上述三種自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)都是通過(guò)控制圖12所示的時(shí)間繼電器Jl、 J2以及各開關(guān) 來(lái)控制電動(dòng)機(jī)50的。繼電器Jl收到上述第一種機(jī)構(gòu)先通后斷電的信號(hào)后，使開關(guān)K1-1、 Kl-2閉合、K1-3打開，若此時(shí)總開關(guān)K3已合上，正向電流就使電動(dòng)機(jī)50正轉(zhuǎn)并在預(yù)定時(shí)間 內(nèi)停轉(zhuǎn)。繼電器J2收到上述后二種機(jī)構(gòu)之一先通后斷電的信號(hào)后，使開關(guān)K2-1、 K2-2閉 合、K2-3打開，若此時(shí)總開關(guān)K3已合上，反向電流就使電動(dòng)機(jī)50反轉(zhuǎn)并在預(yù)定時(shí)間內(nèi)停轉(zhuǎn)。 一般，電動(dòng)機(jī)50每次轉(zhuǎn)動(dòng)的預(yù)定時(shí)間為不大于2秒。當(dāng)然，車子的駕駛控制臺(tái)上還應(yīng)設(shè)有 備用的人工控制繼電器J1、J2的開關(guān)，以彌補(bǔ)自動(dòng)控制的不足。顯而易見，有了上述三種自 動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，不僅提高了安全性，還大大減輕了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。 從圖13可見，觸線5可以是實(shí)心的也可以是空心的。空心的好處是，同樣重的材 料造出的兩條同長(zhǎng)度的觸線5，空心的外徑較實(shí)心的大而抗彎能力強(qiáng)。 圖13、14都是道路供電欄的裝配圖(圖14中，與螺栓84相連接的各種細(xì)小電工 零件均省略不畫)，這是放在道路正中間可以向左右兩邊的車子都供電的雙邊供電欄，是用 電安全的設(shè)施，其特征是位于觸線5上方，有裝在支座9上的底面凹進(jìn)去的觸線蓋4 ;在觸 線蓋4和觸線5之間有裝在支座9上的擋板85。顯然，這樣把較高電壓的觸線5裝在擋板 85上方、觸線蓋4凹底面中部，就可以達(dá)到"避免人體無(wú)意觸電"的安全性要求并能夠防日 曬雨淋，降低觸線5的線損。 圖13所示的四條觸線5中，在上的兩條觸線5，其電壓較高，俗稱火線；在下的兩 條觸線5，其電壓較低，一般是零線。 由圖13、14、20可見，本供電欄制造安裝較簡(jiǎn)單方便觸線5固定在觸線架86上， 觸線架86用螺栓84固定在支座9上，觸線架86、螺栓84和支座9之間有絕緣墊95 ;觸線 5有多長(zhǎng)，支座9前后逐個(gè)排列在路上就相應(yīng)有多長(zhǎng)；每相鄰兩個(gè)支座9頂上都有觸線蓋4 ; 每相鄰兩個(gè)支座9之間都固定有使斜壁面6和止位壁面82能連續(xù)不斷的斜連板89和中連 板83。支座9、觸線蓋4、擋板85和中連板83都可用混凝土預(yù)先制好后安裝，斜連板89和 斜壁面6的制作最好采用表面光滑的瓷板。另外，觸線蓋4上面中部最好是平面，以便擺放 花盆，美化道路景觀；供電欄上還可涂廣告，以增加經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。 圖13、14、15、16中所示供電欄的饋線75與饋引線81的接頭結(jié)構(gòu)，能夠在交通事 故中供電欄被碰撞損壞位移時(shí)，被拉分離自動(dòng)斷電而避免增加損失。該供電欄內(nèi)有饋線75 和饋引線81，饋線75安裝在支座9下方，饋線接頭77與饋引線接頭79是用螺栓78和配 套的螺母、彈簧墊圈以適當(dāng)?shù)膴A緊力連接在一起的，饋引線接頭79的連接孔90是向下開口 的，饋引線81的另一頭則通過(guò)接頭87與觸線5相連；接頭77、79均在絕緣套80內(nèi)并位于 地面上方，絕緣套80被線夾76固定在這兩個(gè)饋接頭77的下方。顯然，饋線75無(wú)論敷設(shè)在 地表面、還是埋在地下，至少饋線接頭77正下方的饋線75在地面上的部分，應(yīng)與地面連接牢固，以確保屆時(shí)饋引線接頭79與饋線接頭77的順利分離。絕緣套80在該接頭分離后， 還能依舊套在兩個(gè)帶電的饋線接頭77上，提高了安全性。 為了確保供電欄的被車碰撞任意位移處都能有效按上述原理自動(dòng)斷電，一般較高 電壓觸線5分成若干條，每條不超過(guò)六米長(zhǎng)，每條中間連接一條較高電壓的饋引線81，相鄰 前后兩條觸線5是絕緣相連的。 為了使觸線5的制造、安裝和維護(hù)簡(jiǎn)單容易，如圖20、15所示，上述供電欄還有的 特征是觸線5由兩個(gè)橫斷面形狀相同的觸線夾96夾持，而由觸線架86夾持這兩個(gè)觸線夾 96 ;前后兩觸線5相鄰端頭的連接，也是由兩個(gè)觸線夾96夾緊實(shí)現(xiàn)的。顯然，當(dāng)觸線夾96 是導(dǎo)體時(shí)，前后兩觸線5通電；當(dāng)觸線夾96是絕緣體時(shí)，前后兩觸線5相鄰端頭不碰觸或隔 有絕緣塊時(shí)，前后兩觸線5之間是絕緣相連的。 本實(shí)施例中，驅(qū)車電流的路徑是(參見圖13、16、3、10):電壓較高的饋線75 —連 接電壓較高饋線75的連接件(饋線接頭77、饋引線接頭79、饋引線81、饋觸線連板87、觸 線夾96)—在上的觸線5 —在上的電滑塊8 —在上的導(dǎo)電銷23 —電線12 (電線12穿過(guò)空 心的定位桿27、受電桿3和轉(zhuǎn)桿10進(jìn)入車內(nèi))一驅(qū)車的電動(dòng)機(jī)一電線17 (電線17從車內(nèi) 出來(lái)穿過(guò)空心的轉(zhuǎn)桿10、受電桿3和定位桿27)—在下的導(dǎo)電銷23 —在下的電滑塊8 —在 下的觸線5 —連接電壓較低饋線75的連接件(另一套的觸線夾96、饋觸線連板87、饋引線 81、饋引線接頭79、饋線接頭77)—電壓較低饋線75。 對(duì)于第二個(gè)實(shí)施例無(wú)軌電動(dòng)小客車，為了減少受電桿3收攏后所占道路空間，就 要使受電桿3能夠拐彎，如圖17、 18、 19所示，除了該拐彎處以外，小車受電裝置及其供電欄 與上述大車的幾乎一樣，其特征在于受電桿3由受電前桿3A和受電后桿3B鉸接而成，在 鉸接處裝有軸線垂直于地面的鉸軸92，鉸軸92位于扭轉(zhuǎn)彈簧94內(nèi)。為使受電前桿3A和受 電后桿3B在扭轉(zhuǎn)彈簧94彈力作用下伸直不過(guò)頭，鉸軸92處有二個(gè)限位卡91、93。另外，在 電機(jī)座52上固定有電桿座57，以支撐收攏到位的受電后桿3B，避免其下垂。
圖21是一種只向一邊車子供電的單邊供電欄的橫截面圖，單邊供電欄的優(yōu)點(diǎn)是 占道路面積較少，其觸線蓋4從上面和不供電的側(cè)面遮蓋了觸線5，其它結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與圖13、 14所示雙邊供電欄的基本相同。
10
權(quán)利要求
一種無(wú)軌電動(dòng)車，其車體1側(cè)面裝有受電桿(3)，受電桿(3)外端頭有電滑塊(8)，受電時(shí)電滑塊(8)是與配套使用的供電欄觸線(5)滑動(dòng)接觸的，其特征在于受電桿(3)外端頭還裝有用于使電滑塊(8)能夠完成碰接觸線(5)過(guò)程的定位滾輪(7)。
2. —種與權(quán)利要求1所述無(wú)軌電動(dòng)車配套使用的供電欄，其中裝有讓給無(wú)軌電動(dòng)車電 滑塊(8)滑動(dòng)接觸的觸線(5)及其支座(9)，支座(9)安裝在道路地面上，其特征在于位 于觸線(5)下方，有在支座(9)上的讓定位滾輪(7)定位的斜壁面(6)和止位壁面(82)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的無(wú)軌電動(dòng)車，其特征在于受電桿(3)內(nèi)端頭固定連接有與 地面垂直的轉(zhuǎn)桿(IO)，轉(zhuǎn)桿(10)下端與轉(zhuǎn)桿下座(21)鉸連，轉(zhuǎn)桿下座(21)固定連接有與 轉(zhuǎn)桿(10)垂直的支撐軸(68)，支撐軸(68)通過(guò)軸承(69)安裝在軸承座(20)內(nèi)，軸承座 (20)與車后輪輪轂(22)固定連接，支撐軸(68)和軸承(69)均與車后輪(19)軸線共線；轉(zhuǎn) 桿(10)上端與轉(zhuǎn)桿上座(13)鉸連，轉(zhuǎn)桿上座(13)安裝在車后輪(19)上方的轉(zhuǎn)桿架(11) 外端，轉(zhuǎn)桿架(11)內(nèi)端與車后橋(74)固定聯(lián)接；轉(zhuǎn)桿(10)上套有使受電桿(3)向車外擺 開的扭轉(zhuǎn)彈簧(15)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的無(wú)軌電動(dòng)車，其特征在于定位滾輪(7)軸線與地面垂 直；受電桿(3)外端頭固定有與定位滾輪(7)軸線共線的定位桿(27)，定位桿(27)上鉸接 有滑塊架(28)，滑塊架(28)上裝有滑塊座(24)，滑塊座(24)上裝有電滑塊(8);滑塊座 (24)上固定有導(dǎo)柱(32)，滑塊架(28)上固定有套筒(31)，導(dǎo)柱(32)可在套筒(31)滑動(dòng)， 彈簧(25)套在套筒(31)上；電滑塊(8)是通過(guò)與其固定連接的導(dǎo)電銷(23)來(lái)安裝在滑塊 座(24)上的；導(dǎo)柱(32)和套筒(31)的軸線與水平面夾成銳角，電滑塊8向上翹起；定位桿 (27)上套有扭轉(zhuǎn)彈簧(18)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的無(wú)軌電動(dòng)車，其特征在于受電桿(3)上連接有拉索(2)，拉 索(2)的另一端固定在傳動(dòng)帶(53)上，傳動(dòng)帶(53)張緊安裝在兩個(gè)傳動(dòng)輪(41)上，這兩 個(gè)傳動(dòng)輪(41)分別安裝在兩個(gè)內(nèi)有滾動(dòng)軸承的傳動(dòng)輪座(58、61)上，其中一個(gè)傳動(dòng)輪(41) 是由電動(dòng)機(jī)(50)傳動(dòng)連接的，傳動(dòng)輪座(58、61)分別固定在傳動(dòng)輪架(42、49)上，而傳動(dòng) 輪架(42、49)固定在車體上；拉索(2)上還有張緊輪(56)，張緊輪(56)安裝在擺桿(54) 上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的無(wú)軌電動(dòng)車，其特征在于有兩條導(dǎo)體(47)鉸接掛在車體 (1)下并能與地面碰觸，兩條導(dǎo)體(47)之間是絕緣的，其中至少有一條導(dǎo)體(47)與車體也 是絕緣的。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的無(wú)軌電動(dòng)車，其特征在于轉(zhuǎn)桿(10)上固定有拉桿(14)，拉 桿(14)鉸連著連板(71)，連板(71)被彈簧(73)拉指向車內(nèi)，連板71旁邊有杠桿70，還有 供杠桿70擺動(dòng)時(shí)觸動(dòng)的電開關(guān)(72)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的無(wú)軌電動(dòng)車，其特征在于滑塊架(28)上裝有電開關(guān)(29)， 電開關(guān)(29)與滑塊座(24)相對(duì)移近小于預(yù)定值時(shí)被觸動(dòng)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的供電欄，其特征在于位于觸線(5)上方，有裝在支座(9)上 的底面凹進(jìn)去的觸線蓋(4);在觸線蓋(4)和觸線(5)之間有裝在支座(9)上的擋板(85)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求2或9所述的供電欄，其特征在于其內(nèi)有饋線(75)和饋引線(81)， 饋線(75)安裝在支座(9)下方，饋線接頭(77)與饋引線接頭(79)是用螺栓(78)和配套 的螺母、彈簧墊圈連在一起的，饋引線接頭(79)的連接孔是開口的，饋引線(81)的另一頭則通過(guò)接頭(87)與觸線(5)相連；接頭(77、79)均在絕緣套(80)內(nèi)并位于地面上方，絕緣 套(80)被線夾(76)固定在這兩個(gè)饋線接頭(77)的下方。
全文摘要
一種屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域的無(wú)軌電動(dòng)車及其供電欄，其車體1側(cè)面裝有受電桿3，受電桿3外端頭有電滑塊8，受電時(shí)電滑塊8是與配套使用的供電欄觸線5滑動(dòng)接觸的，受電桿3外端頭還裝有用于使電滑塊8能夠正常完成碰接觸線5過(guò)程的定位滾輪7；供電欄支座9安裝在道路地面上，位于觸線5下方，有在支座9上的讓定位滾輪7定位的斜壁面6和止位壁面82。這樣的車幾乎零排放、噪音低，用的是可再生價(jià)格較低的電能，并且大幅度降低了相應(yīng)的油(氣)電混合動(dòng)力和電池電動(dòng)車的運(yùn)行成本。與現(xiàn)有無(wú)軌電車及其架空電網(wǎng)比，不影響街道上空景觀，電網(wǎng)建造和維護(hù)成本較低、機(jī)動(dòng)性較好、比架空線適應(yīng)面廣，車子可隨意快速離合電網(wǎng)通斷電，通用于相應(yīng)的各種大小型車。
文檔編號(hào)B60M1/12GK101786421SQ20091011383
公開日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月22日
發(fā)明者陸中源 申請(qǐng)人:陸中源