專利名稱：車輛的自動(dòng)空轉(zhuǎn)調(diào)整與停工的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有控制系統(tǒng)的車輛，更具體地說涉及一種具有自動(dòng)空轉(zhuǎn)調(diào)整系統(tǒng)的車輛以及利用所述自動(dòng)空轉(zhuǎn)系統(tǒng)的方法。
背景技術(shù)：
諸如裝載機(jī)、推土機(jī)、挖土機(jī)或自動(dòng)平地機(jī)的作業(yè)車輛可以被操作用以推、剪、運(yùn)載和/或分散土壤和其它材料。當(dāng)所述車輛不在工作中時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能在空轉(zhuǎn)狀態(tài)仍在運(yùn)行。即使在此空轉(zhuǎn)狀態(tài)，所述車輛仍消耗燃料，而且所述發(fā)動(dòng)機(jī)易遭受磨損。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方案，提供一種作業(yè)車輛，其具有底盤、地面接合機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、作業(yè)工具及控制系統(tǒng)。所述地面接合機(jī)構(gòu)被構(gòu)形用以支撐并推進(jìn)所述底盤。所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述地面接合機(jī)構(gòu)連接以提供動(dòng)力給所述地面接合機(jī)構(gòu)。所述作業(yè)工具由所述底盤支撐以移動(dòng)材料。所述控制系統(tǒng)具有空轉(zhuǎn)功能，該空轉(zhuǎn)功能被構(gòu)形用以在第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)第一段時(shí)間，并且在所述第一段時(shí)間終止之后在第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度低于其在所述第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。
根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方案，提供一種作業(yè)車輛，其具有底盤、地面接合機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、作業(yè)工具、空轉(zhuǎn)定時(shí)器及停工定時(shí)器。所述地面接合機(jī)構(gòu)被構(gòu)形用以支撐并推進(jìn)所述底盤。所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述地面接合機(jī)構(gòu)連接以提供動(dòng)力給所述地面接合機(jī)構(gòu)。所述作業(yè)工具由所述底盤支撐以移動(dòng)材料。所述發(fā)動(dòng)機(jī)在第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，并且所述空轉(zhuǎn)定時(shí)器控制所述第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間。當(dāng)所述空轉(zhuǎn)定時(shí)器終止時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)以低于其在所述第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的速度在第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。所述停工定時(shí)器控制所述第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間，并且當(dāng)所述停工定時(shí)器終止時(shí)所述發(fā)動(dòng)機(jī)停工。
根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施方案，提供一種自動(dòng)調(diào)整作業(yè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方法，該方法包括以下步驟提供具有發(fā)動(dòng)機(jī)和空轉(zhuǎn)定時(shí)器的作業(yè)車輛，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)在第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)所述空轉(zhuǎn)定時(shí)器，及當(dāng)所述空轉(zhuǎn)計(jì)時(shí)器終
止時(shí)自動(dòng)減小所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以在第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。


參考下述本發(fā)明的具體實(shí)施方式
并結(jié)合附圖，本發(fā)明的上述的和其它特征將更加明顯且本發(fā)明自身將被更好地理解。圖1是本發(fā)明的作業(yè)車輛的側(cè)視圖；圖2是表示本發(fā)明的具有控制系統(tǒng)的車輛的示意圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)時(shí)間的圖表，表示在本發(fā)明的自動(dòng)空轉(zhuǎn)調(diào)整與停工系統(tǒng)的控制下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；
圖4是表示本發(fā)明的自動(dòng)空轉(zhuǎn)調(diào)整系統(tǒng)的流程圖5是類似圖3表示本發(fā)明的自動(dòng)空轉(zhuǎn)調(diào)整系統(tǒng)與自動(dòng)停工系統(tǒng)的流程圖；圖6是類似圖4表示本發(fā)明的另一自動(dòng)停工調(diào)整系統(tǒng)的流程圖。貫穿所述的幾個(gè)附圖中相應(yīng)的參考符號(hào)表示相應(yīng)的部件。此處所給定的示例
說明本發(fā)明的典型實(shí)施例，此類示例不以任何方式構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的范圍的限制。
具體實(shí)施方案
參考圖1，提供裝載機(jī)10形式的作業(yè)車輛。雖然所述作業(yè)車輛此處以裝載機(jī)10表示和描述，但所述作業(yè)車輛可以包括任何其它類型的作業(yè)車輛，包括諸如推
土機(jī)、挖土機(jī)或自動(dòng)平地機(jī)的建筑車輛，或諸如拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)或收獲機(jī)的
農(nóng)用車輛。裝載機(jī)10包括鉸接底盤12和地面接合機(jī)構(gòu)14。地面接合機(jī)構(gòu)14可以包括能夠支撐和/或推進(jìn)底盤12的任何裝置。例如，如圖1所示，地面接合機(jī)構(gòu)14包括多個(gè)輪子。地面接合機(jī)構(gòu)14也可以包括地帶或鋼軌。裝載機(jī)10還包括用于裝載機(jī)10的操作員的由底盤12支撐的駕駛室16。駕駛室16包括監(jiān)視器(未示出)，該監(jiān)視器被構(gòu)形用以傳遞各種信號(hào)給所述使用者并接收所述使用者輸入。參考圖1和圖2，裝載機(jī)10還包括由底盤12支撐的作業(yè)工具18。作業(yè)工具18可以朝前安裝至底盤12并可以包括任何被構(gòu)形用以推動(dòng)材料的設(shè)備。例如，作業(yè)工具18可以包括如圖1所示的鏟斗，其挖并卸材料，諸如垃圾、沙子、礫石、雪、鹽及其它材料。也可以提供諸如刮刀、擒縱叉、戽斗升降機(jī)、螺旋推運(yùn)器、收割機(jī)、耕作機(jī)具、割草機(jī)及其它作業(yè)的其它作業(yè)工具18以移動(dòng)材料。裝載機(jī)10還可以包括液壓組件20，該液壓組件20被構(gòu)形用以操作作業(yè)工具18。
6仍參考圖1和圖2，裝載機(jī)10還包括發(fā)動(dòng)機(jī)22。發(fā)動(dòng)機(jī)22與所述地面接合 機(jī)構(gòu)14連接以提供動(dòng)力給所述地面接合機(jī)構(gòu)14。具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)22可以與變 速器(未示出)連接，所述變速器又與地面接合機(jī)構(gòu)14連接以提供動(dòng)力給所述地 面接合機(jī)構(gòu)14。裝載機(jī)10還包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元24，其被構(gòu)形用以控制發(fā)動(dòng)機(jī) 22的運(yùn)轉(zhuǎn)。
仍參考圖1和圖2，裝載機(jī)10還包括系統(tǒng)控制單元26。系統(tǒng)控制單元26可 以被構(gòu)形用以與諸如節(jié)流閥28、停車制動(dòng)器30、電池32、油泵34和/或點(diǎn)火裝 置36的各種外圍設(shè)備進(jìn)行通信。例如，系統(tǒng)控制單元26可以接收來自節(jié)流閥位 置傳感器(未示出)的信號(hào)，該信號(hào)指示節(jié)流閥28的位置，節(jié)流閥28控制發(fā)動(dòng) 機(jī)22的燃料供給。系統(tǒng)控制單元26也可被構(gòu)形用以與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元24或與發(fā) 動(dòng)機(jī)22直接通信。例如，系統(tǒng)控制單元26可以被構(gòu)形用以監(jiān)視裝載機(jī)10穿越地 面的速度。
如圖3所示，本發(fā)明提供一空轉(zhuǎn)功能，其減少發(fā)動(dòng)機(jī)22的磨損及裝載機(jī)10 消耗的燃料量。所述空轉(zhuǎn)功能被構(gòu)形用以在第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)40運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)22第一 段時(shí)間42，并在第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)44運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)22第二段時(shí)間46。第二段時(shí)間46 發(fā)生在第一段時(shí)間42終止之后。在第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)40和第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)44中發(fā)動(dòng)機(jī) 22在運(yùn)轉(zhuǎn)，但是地面接合機(jī)構(gòu)14不被驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)22在第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)44的運(yùn) 轉(zhuǎn)速度低于其在第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)40的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)22的轉(zhuǎn)速?gòu)牡谝豢?轉(zhuǎn)狀態(tài)40到第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)44可以下降大約20%-40%，具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)22的 轉(zhuǎn)速可以從第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)40的大約900-950rmp之間下降到第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)44的 大約600-700rmp之間。在第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)44除了減小發(fā)動(dòng)機(jī)22轉(zhuǎn)速之外，液壓 組件20可以停用，而發(fā)動(dòng)機(jī)22可以變換至沿一不同扭矩曲線運(yùn)轉(zhuǎn)。
仍參考圖3，所述空轉(zhuǎn)功能被構(gòu)形用以由使用者修改。從駕駛室16 (圖1) 的所述監(jiān)視器中，所述使用者可以完全停用所述空轉(zhuǎn)功能。從所述監(jiān)視器，所述 使用者還可以設(shè)置一空轉(zhuǎn)定時(shí)器以控制第一段時(shí)間42的持續(xù)時(shí)間。所述第一段時(shí) 間42的持續(xù)時(shí)間可以選自不同的提供的增量，諸如5、 15和30分鐘增量。所述 空轉(zhuǎn)定時(shí)器的持續(xù)時(shí)間可以被設(shè)置成遵守具體場(chǎng)所和/或具體狀態(tài)的空轉(zhuǎn)要求。
參考圖2和圖3，為了確定發(fā)動(dòng)機(jī)22是否在第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)40或第二空轉(zhuǎn)狀 態(tài)44運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)控制單元26可以監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)22自身和/或各種外圍設(shè)備的行為。具體而言，系統(tǒng)控制單元26可以直接監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)22的行為或通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單 元24、節(jié)流閥28、停車制動(dòng)器30、電池32和/或油泵34監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)22的行為。 例如，如果滿足以下條件中的一個(gè)或多個(gè)，則系統(tǒng)控制單元26可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)22 在第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)40或第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)44運(yùn)轉(zhuǎn)(1 )發(fā)動(dòng)機(jī)22以轉(zhuǎn)速小于約950rmp 運(yùn)轉(zhuǎn)；(2)發(fā)動(dòng)機(jī)22以載荷減小約25。/。運(yùn)轉(zhuǎn)；(3)節(jié)流閥28的位置小于約2.0%; (4)停車制動(dòng)器30被接合；(5)地速小于約0.5kph; (6)電池32的電壓超過 大約24V;及(7)油泵34的壓力充足。當(dāng)系統(tǒng)控制單元26監(jiān)視外圍設(shè)備以確定 是否發(fā)動(dòng)機(jī)22在第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)44運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不必監(jiān)視所述同樣的外圍設(shè)備以確定 是否發(fā)動(dòng)機(jī)22在第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)40運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)22開始在第二空轉(zhuǎn)狀態(tài) 44運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)控制單元26可以停止監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)22上的載荷。
圖4中方法400表示所述空轉(zhuǎn)功能的一個(gè)實(shí)施方式。在方塊402開始，發(fā)動(dòng) 機(jī)22被啟動(dòng)。在方塊404，設(shè)置所述空轉(zhuǎn)定時(shí)器以控制第一段時(shí)間42的持續(xù)時(shí) 間。例如，所述空轉(zhuǎn)定時(shí)器可以被設(shè)置為5、 15或30分鐘。在方塊406，系統(tǒng)控 制單元26確保所述空轉(zhuǎn)功能不被使用者停用。如果所述空轉(zhuǎn)功能已被停用，則方 法400在方塊408結(jié)束。如果所述空轉(zhuǎn)功能不被停用，則方法400繼續(xù)到方塊410。 在方塊410，系統(tǒng)控制單元26確定發(fā)動(dòng)機(jī)22是否在第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)40或在一活動(dòng) 狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。在裝載機(jī)10的正常運(yùn)行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)22將典型地在所述活動(dòng)狀態(tài) 而非第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)22將供給地面接合機(jī)構(gòu)14和/或液壓組件20 動(dòng)力。 一旦系統(tǒng)控制單元26確定發(fā)動(dòng)機(jī)22在第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)40運(yùn)轉(zhuǎn)，則在方塊 412所述空轉(zhuǎn)定時(shí)器被啟動(dòng)以開始測(cè)量第一段時(shí)間42。在方塊414和方塊416之 間，系統(tǒng)控制單元26確保發(fā)動(dòng)機(jī)22在第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)40運(yùn)轉(zhuǎn)，直到在第一段時(shí)間 42結(jié)束所述空轉(zhuǎn)定時(shí)器終止。如果發(fā)動(dòng)機(jī)22在所述空轉(zhuǎn)定時(shí)器終止之前停止在 第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)40運(yùn)轉(zhuǎn)而開始在所述活動(dòng)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，則所述空轉(zhuǎn)定時(shí)器在方塊404 被重新設(shè)置。當(dāng)所述空轉(zhuǎn)定時(shí)器終止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)22的轉(zhuǎn)速在方塊422被減小以在 第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)44運(yùn)轉(zhuǎn)。在方塊424，系統(tǒng)控制單元26確定是否發(fā)動(dòng)機(jī)22在第二 空轉(zhuǎn)狀態(tài)44運(yùn)轉(zhuǎn)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)22開始在所述活動(dòng)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)并停止在第二空轉(zhuǎn)狀 態(tài)44運(yùn)轉(zhuǎn)，則所述空轉(zhuǎn)定時(shí)器在方塊404被重新設(shè)置。
如圖2和圖3所示，本發(fā)明還提供一停工功能，該停工功能減少發(fā)動(dòng)機(jī)22上 的磨損以及裝載機(jī)10消耗的燃料量。所述停工功能被構(gòu)形用以在第二段時(shí)間46終止之后使發(fā)動(dòng)機(jī)22停工，在第二段時(shí)間46中發(fā)動(dòng)機(jī)22在第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)44運(yùn) 轉(zhuǎn)?？梢酝ㄟ^關(guān)掉裝載機(jī)10的點(diǎn)火裝置電源使發(fā)動(dòng)機(jī)22停工，其具有與利用鑰 匙使裝載機(jī)10停工相同的效果。例如，可以通過打開在系統(tǒng)控制單元26與點(diǎn)火 裝置36之間的繼電器開關(guān)50來使發(fā)動(dòng)機(jī)22停工。
與所述空轉(zhuǎn)功能相似，所述停工功能被構(gòu)形用以被使用者修改。從駕駛室16 (圖1)的所述監(jiān)視器中，所述使用者可以完全停用所述停工功能。所述使用者可 以選擇停用所述空轉(zhuǎn)功能連同停用所述停工功能，或者所述使用者可以選擇停用 所述停工功能而不停用所述空轉(zhuǎn)功能。也從所述監(jiān)視器，所述使用者還可以設(shè)置 一停工定時(shí)器以控制第二段時(shí)間46的持續(xù)時(shí)間。所述第二段時(shí)間46的持續(xù)時(shí)間 可以選自不同的提供的增量，諸如5、 15和30分鐘增量。所述停工定時(shí)器的持續(xù) 時(shí)間可以被設(shè)置成遵守具體場(chǎng)所和/或具體狀態(tài)的空轉(zhuǎn)要求。
圖5中方法500表示所述停工功能的一個(gè)實(shí)施方式。與方法400 (圖4)中 多個(gè)步驟重疊，方法500利用相同的二位數(shù)標(biāo)注。在方塊502開始，發(fā)動(dòng)機(jī)22 被啟動(dòng)。在方塊504，設(shè)置所述空轉(zhuǎn)定時(shí)器以控制第一段時(shí)間42的持續(xù)時(shí)間，及 設(shè)置所述停工定時(shí)器以控制第二段時(shí)間46的持續(xù)時(shí)間。例如，所述空轉(zhuǎn)定時(shí)器和 所述停工定時(shí)器可被分別設(shè)置為5、 15或30分鐘。對(duì)應(yīng)于方法400中的方塊 406-412的方塊在圖5中被省略，因?yàn)樗鼈兣c方法400中的方塊406-412相似。 在方塊514和方塊516之間，系統(tǒng)控制單元26確保發(fā)動(dòng)機(jī)22在第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)40 運(yùn)轉(zhuǎn)，直到在第一段時(shí)間42結(jié)束所述空轉(zhuǎn)定時(shí)器終止。如果發(fā)動(dòng)機(jī)22在所述空 轉(zhuǎn)定時(shí)器終止之前停止在第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)40運(yùn)轉(zhuǎn)而開始在所述活動(dòng)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，則所 述空轉(zhuǎn)定時(shí)器在方塊504被重新設(shè)置。當(dāng)所述空轉(zhuǎn)定時(shí)器終止時(shí)，系統(tǒng)控制單元 26確保在方塊518停工功能不被使用者停用。如果所述停工功能不被停用，則所 述停工定時(shí)器在方塊520被啟動(dòng)以開始測(cè)量第二段時(shí)間46，接著發(fā)動(dòng)機(jī)22的轉(zhuǎn) 速在方塊522被減小以在第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)44運(yùn)轉(zhuǎn)。如果所述停工功能被停用，則在 方塊522減小發(fā)動(dòng)機(jī)22的轉(zhuǎn)速之前不在方塊520啟動(dòng)所述停工定時(shí)器。在方塊 524與方塊530之間，系統(tǒng)控制單元26確保發(fā)動(dòng)機(jī)22在第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)44運(yùn)轉(zhuǎn)， 直到在第二段時(shí)間46結(jié)束所述停工定時(shí)器終止。如果在所述停工定時(shí)器終止之前 發(fā)動(dòng)機(jī)22開始在所述活動(dòng)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)并停止在第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)44運(yùn)轉(zhuǎn)，則所述空轉(zhuǎn) 定時(shí)器和所述停工定時(shí)器在方塊504被重新設(shè)置。如果所述停工定時(shí)器終止，則發(fā)動(dòng)機(jī)22在方塊532關(guān)閉。
圖6中方法600表示所述停工功能的另一個(gè)實(shí)施方式。與方法400 (圖4)、 方法500 (圖5)中多個(gè)步驟重疊，方法600利用相同的二位數(shù)標(biāo)注。與方法500 相同，在方塊624與方塊630之間，系統(tǒng)控制單元26確保發(fā)動(dòng)機(jī)22在第二空轉(zhuǎn) 狀態(tài)44運(yùn)轉(zhuǎn)，直到在第二段時(shí)間46結(jié)束所述停工定時(shí)器終止。與方法500不同 的是，方法600包括方塊624與630之間的方塊626和628。當(dāng)所述停工定時(shí)器 接近終止時(shí)，在方塊628中一警報(bào)器運(yùn)行。例如，當(dāng)所述停工定時(shí)器將在30秒內(nèi) 終止時(shí)， 一音響警報(bào)器可以發(fā)出聲音并且一個(gè)訊號(hào)可以出現(xiàn)在駕駛室16 (圖1) 內(nèi)的所述監(jiān)視器中。所述音響警報(bào)器可以包括一系列滴答聲，且其在所述停工定 時(shí)器逼近終止時(shí)變得更急。同樣，所述音響警報(bào)器在所述停工定時(shí)器逼近終止時(shí) 可以增加音調(diào)或音量。與方法500相同，如果在所述停工定時(shí)器終止之前發(fā)動(dòng)機(jī) 22開始在活動(dòng)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)并停止在第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)44運(yùn)轉(zhuǎn)，則所述空轉(zhuǎn)定時(shí)器和所 述停工定時(shí)器在方塊604被重新設(shè)置。如果所述停工定時(shí)器終止，則發(fā)動(dòng)機(jī)22在 方塊632關(guān)閉。
雖然描述了優(yōu)選的具體實(shí)施方式
，但應(yīng)該清楚，只要不背離所附權(quán)利要求限 定的本發(fā)明范圍，可以進(jìn)行多種修改。
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權(quán)利要求
1、一種作業(yè)車輛，包括一底盤；一地面接合機(jī)構(gòu)，其被構(gòu)形用以支撐并推進(jìn)所述底盤；一發(fā)動(dòng)機(jī)，其與所述地面接合機(jī)構(gòu)連接以提供動(dòng)力給所述地面接合機(jī)構(gòu)；一作業(yè)工具，其由所述底盤支撐以移動(dòng)材料；及一控制系統(tǒng)，其具有一空轉(zhuǎn)功能，該空轉(zhuǎn)功能被構(gòu)形用以在一第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)一第一段時(shí)間，并在所述第一段時(shí)間終止之后在一第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度低于其在所述第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。
2、 如權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其特征在于所述控制系統(tǒng)的所述空轉(zhuǎn)功能被構(gòu)形用以可被使用者停用。
3、 如權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其特征在于所述的第一段時(shí)間可調(diào)整。
4、 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)以大約900-950rmp之間轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而在第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)以大約600-700rmp之間轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
5、 如權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)牡谝豢辙D(zhuǎn)狀態(tài)到第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)下降大約20%-40%。
6、 如權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，還包括節(jié)流閥、停車制動(dòng)器、電池及油泵中的至少一個(gè)，所述控制系統(tǒng)被構(gòu)形用以監(jiān)視所述節(jié)流閥、停車制動(dòng)器、電池、油泵、車輛地速及發(fā)動(dòng)機(jī)中的至少一個(gè)，以確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)在所述第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。
7、 如權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其特征在于所述控制系統(tǒng)被構(gòu)形用以當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)在一活動(dòng)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)重新設(shè)置所述第一段時(shí)間。
8、 如權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其特征在于所述控制系統(tǒng)具有一停工功能，該停工功能被構(gòu)形用以在所述第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)開始后的一第二段時(shí)間之后使所述發(fā)動(dòng)機(jī)停工。
9、 一種作業(yè)車輛，包括一底盤；一地面接合機(jī)構(gòu)，其被構(gòu)形用以支撐并推進(jìn)所述底盤；一發(fā)動(dòng)機(jī)，其與所述地面接合機(jī)構(gòu)連接以提供動(dòng)力給所述地面接合機(jī)構(gòu)；一作業(yè)工具，其由所述底盤支撐以移動(dòng)k料；一空轉(zhuǎn)定時(shí)器；及一停工定時(shí)器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)在一第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述空轉(zhuǎn)定時(shí)器控制所述第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間，當(dāng)所述空轉(zhuǎn)定時(shí)器終止時(shí)所述發(fā)動(dòng)機(jī)在一第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度低于其在所述第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，所述停工定時(shí)器控制所述第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述停工定時(shí)器終止時(shí)停工。
10、 如權(quán)利要求9所述的作業(yè)車輛，其特征在于所述的空轉(zhuǎn)定時(shí)器被構(gòu)形用以可被使用者停用。
11、 如權(quán)利要求9所述的作業(yè)車輛，其特征在于所述空轉(zhuǎn)定時(shí)器的持續(xù)時(shí)間和所述停工定時(shí)器的持續(xù)時(shí)間可調(diào)整。
12、 如權(quán)利要求9所述的作業(yè)車輛，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)以大約900-950rmp之間轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而在第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)以大約600-700rmp之間轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
13、 如權(quán)利要求9所述的作業(yè)車輛，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)牡谝豢辙D(zhuǎn)狀態(tài)到第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)下降大約20%-40%。
14、 如權(quán)利要求9所述的作業(yè)車輛，還包括節(jié)流閥、停車制動(dòng)器、電池及油泵中的至少一個(gè)，所述控制系統(tǒng)被構(gòu)形用以監(jiān)視所述節(jié)流閥、所述停車制動(dòng)器、電池、油泵、車輛地速及發(fā)動(dòng)機(jī)中的至少一個(gè)，以確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)在所述第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。
15、 如權(quán)利要求9所述的作業(yè)車輛，其特征在于所述控制系統(tǒng)被構(gòu)形用以當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)在一活動(dòng)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)重新設(shè)置所述空轉(zhuǎn)定時(shí)器和所述停工定時(shí)器。
16、 如權(quán)利要求9所述的作業(yè)車輛，還包括一警報(bào)系統(tǒng)，其被構(gòu)形用以傳達(dá)所述停工定時(shí)器的迫近終止信號(hào)給使用者。
17、 一種自動(dòng)調(diào)整作業(yè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方法，包括以下步驟提供具有發(fā)動(dòng)機(jī)和一空轉(zhuǎn)定時(shí)器的作業(yè)車輛；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)開始在一第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)所述空轉(zhuǎn)定時(shí)器；及當(dāng)所述空轉(zhuǎn)計(jì)時(shí)器終止時(shí)自動(dòng)減小所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以在一第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。
18、 如權(quán)利要求17所述的方法，還包括以下步驟還提供給所述車輛一停工定時(shí)器；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)開始在所述第二空轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)所述停工定時(shí)器；及當(dāng)所述停工定時(shí)器終止時(shí)自動(dòng)關(guān)閉所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
19、 如權(quán)利要求18所述的方法，還包括自動(dòng)啟動(dòng)一警報(bào)器以傳達(dá)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的迫近停工信號(hào)給使用者的步驟。
20、 如權(quán)利要求17所述的方法，還包括以下步驟還提供節(jié)流閥、停車制動(dòng)器、電池及油泵中的至少一個(gè)給所述車輛；及監(jiān)視所述節(jié)流閥、停車制動(dòng)器、電池、油泵、車輛地速及發(fā)動(dòng)機(jī)中的至少一個(gè)，以確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)在所述第一空轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。
21、 如權(quán)利要求17所述的方法，還包括選擇所述空轉(zhuǎn)調(diào)整定時(shí)器的一持續(xù)時(shí)間的步驟。
22、 如權(quán)利要求17所述的方法，還包括當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)開始在一活動(dòng)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)重新設(shè)置所述空轉(zhuǎn)調(diào)整定時(shí)器的步驟。
23、 如權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于所述自動(dòng)關(guān)閉所述發(fā)動(dòng)機(jī)的步驟包括自動(dòng)關(guān)掉所述車輛的點(diǎn)火裝置的電源。
全文摘要
車輛的自動(dòng)空轉(zhuǎn)調(diào)整與停工。本發(fā)明公開一種具有自動(dòng)空轉(zhuǎn)調(diào)整系統(tǒng)的車輛，其包括底盤、地面接合機(jī)構(gòu)，其被構(gòu)形用以支撐并推進(jìn)所述底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)，其與所述地面接合機(jī)構(gòu)連接以提供動(dòng)力給所述地面接合機(jī)構(gòu)、作業(yè)工具，其由所述底盤支撐以移動(dòng)材料、及控制系統(tǒng)，其具有空轉(zhuǎn)功能；所述車輛還可以包括自動(dòng)停車系統(tǒng)。本發(fā)明還公開一種利用所述自動(dòng)空轉(zhuǎn)調(diào)整系統(tǒng)和停工系統(tǒng)的方法。本發(fā)明減少車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損及消耗的燃料量。
文檔編號(hào)B60W10/06GK101531191SQ20091011998
公開日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2009年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月11日
發(fā)明者凱文·W·坎貝爾, 凱文·李·波弗爾, 特瑞·馬文·奧夫特戴爾 申請(qǐng)人:迪爾公司