專利名稱：安全帶卷繞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安全帶巻繞裝置，巻繞用于限制乘員身體的安全帶。
背景技術(shù)：
與在例如日本專利申請(qǐng)公開(JP-A) NO.5-193441中公開的一樣，組成車 輛座椅安全帶裝置的安全帶巻繞裝置具有在車輛緊急減速時(shí)約束巻繞軸在抽 出方向旋轉(zhuǎn)的鎖定機(jī)構(gòu)。組成在JP-A 5-193441中公開的鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定齒輪 能與巻繞軸同軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)巻繞軸相對(duì)于鎖定齒輪在抽出方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè) 主棘爪和備份棘爪的齒與形成在與該相對(duì)旋轉(zhuǎn)關(guān)聯(lián)的框架的兩側(cè)壁上的內(nèi)齒 相嚙合，從而約束巻繞軸在抽出方向的旋轉(zhuǎn)。有兩種在巻繞軸和鎖定齒輪間產(chǎn) 生相對(duì)旋轉(zhuǎn)的構(gòu)造。該兩種構(gòu)造中的一種為減速探測(cè)裝置。減速探測(cè)裝置具有 在車輛緊急減速時(shí)進(jìn)行慣性運(yùn)動(dòng)的慣性元件，因此，進(jìn)行慣性運(yùn)動(dòng)的慣性元件 所推起的鎖定棘爪與鎖定齒輪的外齒相嚙合，從而約束鎖定齒輪的旋轉(zhuǎn)，使得 鎖定齒輪能夠與在抽出方向旋轉(zhuǎn)的巻繞軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
在巻繞軸和鎖定齒輪間產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)的另一種構(gòu)造為設(shè)置在鎖定齒輪中 獨(dú)立于減速探測(cè)裝置的慣性元件的另一慣性元件。這個(gè)慣性元件通過彈簧與鎖 定齒輪連接。當(dāng)鎖定齒輪與巻繞軸一起在抽出方向快速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于慣性，該 慣性元件相對(duì)于鎖定齒輪產(chǎn)生逆著彈簧彈力的旋轉(zhuǎn)延遲。由于旋轉(zhuǎn)延遲，該慣 性元件沿鎖定齒輪的;^走轉(zhuǎn)徑向向外移動(dòng)，同時(shí)相對(duì)于鎖定齒輪旋轉(zhuǎn)，以與形成 在蓋子內(nèi)的內(nèi)齒輪的棘輪齒輪相嚙合，從而使得該慣性元件停止旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使 得鎖定齒輪停止旋轉(zhuǎn)。這樣，鎖定齒輪的旋轉(zhuǎn)停止，從而鎖定齒輪相對(duì)于在抽 出方向旋轉(zhuǎn)的巻繞軸旋轉(zhuǎn)。
此時(shí)，如果在安全帶被巻繞軸完全巻繞之后，鎖定機(jī)構(gòu)立即被意外操作，那么該巻繞軸進(jìn)入所謂的"端鎖定狀態(tài)"，在這種狀態(tài)中巻繞軸不能在抽出方 向旋轉(zhuǎn)。因?yàn)閹喞@軸在這種端鎖定狀態(tài)中不能在抽出方向旋轉(zhuǎn)，因此安全帶幾
乎不能^皮抽出。因而在上述JP-A 5-193441中，安全帶巻繞裝置形成為當(dāng)安全 帶被完全巻繞時(shí)，減速探測(cè)裝置的鎖定棘爪不能與鎖定齒輪的外齒相嚙合，從 而避免進(jìn)入端鎖定狀態(tài)。
然而，如果在安全帶被完全巻繞之后，緊接著巻軸作為反應(yīng)而在抽出方向 快速且少量地旋轉(zhuǎn)，那么設(shè)置在鎖定齒輪中的慣性元件意外與形成在蓋子上的 棘輪齒輪相嚙合。在這種狀態(tài)，如果巻軸在抽出方向旋轉(zhuǎn)以抽出安全帶，那么 鎖定機(jī)構(gòu)會(huì)不期望地動(dòng)作，從而進(jìn)入端鎖定狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述事實(shí)，本發(fā)明提供一種甚至在安全帶的巻繞停止之后，緊接著 巻軸作為反應(yīng)而在抽出方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，也能防止任何端鎖定狀態(tài)的安全帶巻繞裝
依據(jù)本發(fā)明第一方面的安全帶巻繞裝置包括巻軸，在巻繞方向旋轉(zhuǎn)以巻 繞安全帶，在抽出方向旋轉(zhuǎn)以抽出安全帶；旋轉(zhuǎn)元件，相對(duì)于所述巻軸可旋轉(zhuǎn) 地設(shè)置，并連接為能隨同所述巻軸一起旋轉(zhuǎn)；鎖定元件，其動(dòng)作以約束巻軸在 抽出方向的旋轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)纟果測(cè)元件，設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)元件中，并在預(yù)定的鎖定啟 動(dòng)方向上移位，以便在所述旋轉(zhuǎn)元件以預(yù)定速度或更高速度在抽出方向旋轉(zhuǎn) 時(shí)，激勵(lì)所述鎖定元件；以及約束元件，設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)元件中，并能在所述 旋轉(zhuǎn)元件旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生摩擦力時(shí)移動(dòng)，以通過與所述旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件嚙合，約束該旋
在依據(jù)本發(fā)明第 一方面的安全帶巻繞裝置中，當(dāng)巻軸沿著巻繞方向旋轉(zhuǎn) 時(shí)，安全帶被巻繞在巻軸上。如果在巻軸停止巻繞安全帶時(shí)巻軸快速停止，隨 同巻軸一起旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)元件作為反應(yīng)會(huì)在抽出方向快速和輕微地旋轉(zhuǎn)?；?上，與旋轉(zhuǎn)元件在抽出方向的快速旋轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)，在依據(jù)本發(fā)明的安全帶巻繞裝置中，旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件在鎖定啟動(dòng)方向上移位，由此鎖定元件鎖定巻軸，以約束 巻軸在抽出方向的旋轉(zhuǎn)。
此處，設(shè)置在旋轉(zhuǎn)元件中的約束元件在旋轉(zhuǎn)元件旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生摩擦力時(shí)能移動(dòng)。
在依據(jù)本發(fā)明的安全帶巻繞裝置中的巻軸停止巻繞安全帶時(shí)，旋轉(zhuǎn)元件作 為反應(yīng)而在抽出方向快速旋轉(zhuǎn)的情形下，約束元件與旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件相嚙合，從
而約束旋轉(zhuǎn)^:測(cè)元件在鎖定啟動(dòng)方向的移位。在這種情形下，鎖定元件不能約 束巻軸在抽出方向的旋轉(zhuǎn)(也即，鎖定元件不能進(jìn)入所謂的"端鎖定狀態(tài)")。 因而，安全帶能很容易地被再次抽出。
在依據(jù)本發(fā)明第二方面的安全帶巻繞裝置中，在旋轉(zhuǎn)元件在抽出方向旋 轉(zhuǎn)，且該旋轉(zhuǎn)不是在巻繞方向上的旋轉(zhuǎn)停止反應(yīng)的狀態(tài)，所述約束元件禁止所 述旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件在鎖定啟動(dòng)方向上的移位約束。
在依據(jù)本發(fā)明第二方面的安全帶巻繞裝置中，在旋轉(zhuǎn)元件在抽出方向旋轉(zhuǎn) 的狀態(tài)，且該狀態(tài)不是安全帶停止被巻繞時(shí)的反應(yīng)，約束元件被禁止約束旋轉(zhuǎn) 探測(cè)元件在鎖定啟動(dòng)方向的移位。運(yùn)動(dòng)的車輛中乘員的身體快速拉動(dòng)安全帶， 因而旋轉(zhuǎn)元件與巻軸一起在抽出方向快速旋轉(zhuǎn)。這時(shí)，旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件能在鎖定 啟動(dòng)方向移位，從而激勵(lì)鎖定元件，以約束巻軸在抽出方向的旋轉(zhuǎn)。
在依據(jù)本發(fā)明第三方面的安全帶巻繞裝置中，約束元件可移動(dòng)地插入在約 束位置和非約束位置之間，在約束位置處能約束旋轉(zhuǎn)纟果測(cè)元件在鎖定啟動(dòng)方向 的移位，在非約束位置處允許旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件在鎖定啟動(dòng)方向移位，從而通過旋 轉(zhuǎn)元件在巻繞方向的旋轉(zhuǎn)，約束元件被移位到約束位置。
在依據(jù)本發(fā)明第三方面的安全帶巻繞裝置中，旋轉(zhuǎn)元件在巻繞方向的旋轉(zhuǎn) 將約束元件與非約束位置分開。因而，約束元件能被移位到約束位置。在巻軸 在巻繞方向的旋轉(zhuǎn)停止后緊接著的狀態(tài)中，約束元件被定位于約束位置。從這 個(gè)狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)元件在抽出方向快速且輕微地旋轉(zhuǎn)，所以當(dāng)旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件趨向于 在鎖定啟動(dòng)方向移位時(shí)，約束元件約束該旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件的移位。此處，約束元件以這樣一種方式構(gòu)造如上所述，通過旋轉(zhuǎn)元件在巻繞方 向的旋轉(zhuǎn)，使得約束元件與非約束位置分開。因此，基本上(也即，當(dāng)巻軸停 止巻繞安全帶時(shí)，旋轉(zhuǎn)元件不作為反應(yīng)而在抽出方向旋轉(zhuǎn)的情形下)，即使旋 轉(zhuǎn)元件在抽出方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，約束元件也不能與非約束位置分開，從而約束元件 不能到達(dá)約束位置。因此，即使正常情況下或在車輛緊急減速時(shí)巻軸在抽出方 向旋轉(zhuǎn)，且與此相伴，旋轉(zhuǎn)元件在抽出方向旋轉(zhuǎn)，約束元件也不能移動(dòng)到約束 位置。這樣，約束元件不會(huì)意外禁止旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件的移位。
依據(jù)本發(fā)明第四方面的安全帶巻繞裝置進(jìn)一步包括彈力元件，該彈力元件 在與鎖定啟動(dòng)方向相反的方向上驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件。
在依據(jù)本發(fā)明第四方面的安全帶巻繞裝置中，由彈力元件在與鎖定啟動(dòng)方 向相反的方向上驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件。因而，旋轉(zhuǎn)元件以預(yù)定速度或更高速度在 抽出方向旋轉(zhuǎn)完成時(shí)，由于彈力元件的彈力，在鎖定啟動(dòng)方向被移位的旋轉(zhuǎn)探 測(cè)元件在與鎖定啟動(dòng)方向相反的方向移位，以還原到初始狀態(tài)，從而釋方文鎖定 元件對(duì)巻軸的旋轉(zhuǎn)約束。
在依據(jù)本發(fā)明第五方面的安全帶巻繞裝置中，約束元件包括彎曲桿狀摩擦 簧和接觸元件；且摩擦簧在其一端由旋轉(zhuǎn)元件可旋轉(zhuǎn)地支撐，且摩擦簧在其另 一端適配在接觸元件周圍。
在依據(jù)本發(fā)明第五方面的安全帶巻繞裝置中，用于約束在鎖定啟動(dòng)方向擺 動(dòng)的約束元件由僅包含兩個(gè)元件(即摩擦簧和接觸元件)的整體部件組成。這 樣，可以節(jié)約空間，能增強(qiáng)旋轉(zhuǎn)元件在約束元件上的可安裝性，并能使旋轉(zhuǎn)元 件小型化。另外，能降低成本。
在依據(jù)本發(fā)明第六方面的安全帶巻繞裝置中，旋轉(zhuǎn)〗果測(cè)元件具有形成在其 一端的嚙合部；且當(dāng)約束元件與旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件嚙合時(shí)，摩擦簧的一部分插入到 該嚙合部中。
在依據(jù)本發(fā)明第六方面的安全帶巻繞裝置中，旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件不僅具有激勵(lì) 鎖定元件的功能，而且具有通過旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn)，相對(duì)于旋轉(zhuǎn)元件在鎖定啟動(dòng)方向擺動(dòng)的功能。因此，能進(jìn)一步節(jié)約空間，進(jìn)一步增強(qiáng)在旋轉(zhuǎn)元件上的可安 裝性，以及使得旋轉(zhuǎn)元件更加小型化。另外，進(jìn)一步降低成本。


下面基于附圖，詳細(xì)描述本發(fā)明的典型實(shí)施例，其中 圖1為分解透^L圖，示出了依據(jù)本發(fā)明第一典型實(shí)施例的安全帶巻繞裝置 的結(jié)構(gòu)；
圖2為正視圖，示出了一種狀態(tài)，在該狀態(tài)中依據(jù)本發(fā)明第一典型實(shí)施例 的安全帶巻繞裝置的約束元件約束旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件在鎖定啟動(dòng)方向的任何移位；
圖3為正視圖，示出了一種狀態(tài)，在該狀態(tài)中依據(jù)本發(fā)明第一典型實(shí)施例 的安全帶巻繞裝置的旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件在鎖定啟動(dòng)方向移位；
圖4為正—見圖，示出了一種狀態(tài)，在該狀態(tài)中依據(jù)本發(fā)明第二典型實(shí)施例 的安全帶巻繞裝置的約束元件約束旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件在鎖定啟動(dòng)方向的任何移位；
圖5為正視圖，示出了一種狀態(tài)，在該狀態(tài)中依據(jù)本發(fā)明第二典型實(shí)施例 的安全帶巻繞裝置的旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件在鎖定啟動(dòng)方向移位。
具體實(shí)施例方式
<依據(jù)本發(fā)明的第一典型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)>
圖1為分解透^L圖，示出了在依據(jù)本發(fā)明的第一典型實(shí)施例中安全帶巻繞 裝置10的完整結(jié)構(gòu)。在圖1中，箭頭LO指示車輛長度方向上的一側(cè)；另一 箭頭WO指示車輛寬度方向上的一側(cè)；以及另一箭頭UP指示向上方向。
如圖1所示，安全帶巻繞裝置IO具有框架12?？蚣?2包括例如在車輛寬 度方向上大體垂直設(shè)置的背板14。背板14在例如車輛中心柱低端附近，由固 定裝置例如螺栓固定在底盤上，使得安全帶巻繞裝置10被安裝到底盤上。一 個(gè)腳板16從背板14在車輛長度方向上的一側(cè)端向車輛寬度方向上的另一側(cè)彎曲，而另一個(gè)腳板18從背^反14在車輛長度方向上的另一側(cè)端向車輛寬度方向 上的另一側(cè)彎曲。在腳板16和腳板18中分別貫穿形成有圓形配置孔16A和 18A。
在腳板16的配置孔16A和腳板18的配置孔18A之間插入有大體圓柱形 的巻軸20，巻軸20的軸向與車輛的長度方向平行。在巻軸20中形成有在其兩 端朝著巻軸20的外周表面敞開的插入孔20A。插入孔20A的開口沿著巻軸20 的軸向形成縱向裂縫。在插入孔20A中插入長條狀的安全帶22的基端。
在寬度方向貫穿的圓柱部22A形成在安全帶22的基端。桿狀制動(dòng)軸24 設(shè)置在圓柱部22A中，穿過插入孔20A。制動(dòng)軸24適配到巻軸20,因而能防 止安全帶22的基端從插入孔20A中滑出。因此，巻軸20沿其軸線在一個(gè)巻繞 方向(由箭頭A指示的方向)旋轉(zhuǎn)，使得安全帶22以碾壓的方式從基端巻繞 到巻軸20上，以被容納在巻軸20周圍。
大體圓柱的支撐軸26整體設(shè)置為在車輛長度方向上穿過巻軸20的兩端。 支撐軸26能與巻軸20整體旋轉(zhuǎn)。支撐軸26在車輛長度方向上從巻軸20的兩 端向外突出。支撐軸26的縱向與巻軸20的軸向平行。支撐軸26在車輛長度 方向的 一側(cè)突出腳板16在車輛長度方向上的 一側(cè)，而支撐軸26在車輛長度方 向的另 一側(cè)突出腳4反18在車輛長度方向上的另 一 側(cè)。
腳板18在車輛長度方向上的另 一側(cè)設(shè)置有彈簧蓋28。彈簧蓋28朝著車輛 長度方向上的一側(cè)敞開形成為盒子形狀。彈簧蓋28由形成在彈簧蓋28上或腳 板18上的緊固裝置(例如螺釘或嚙合棘爪)的嚙合固定到腳板18上。在彈簧 蓋28里容納有作為巻繞裝置的盤簧30。盤簧30以這樣一種方式構(gòu)造在與巻 繞方向相反的抽出方向上，盤簧30的內(nèi)端相對(duì)于其在螺旋方向上的外端旋轉(zhuǎn) 移位(由箭頭B指示的方向)，從而盤簧30的彈力逐漸增大。
在螺旋方向上，盤簧30在其外端被鎖定到彈簧座32上。彈簧座32設(shè)置 在盤簧30在車輛長度方向的一側(cè)，且支撐軸26在車輛長度方向的另 一側(cè)插入 到彈簧座32中。彈簧座32固定在彈簧蓋28上。在螺旋方向上，通過彈簧座
932和彈簧蓋28,盤簧30在其外端連接到腳板18 (框架12 )。適配器34在其 軸部分，在彈簧座32在車輛長度方向的另 一側(cè)牢固適配在支撐軸26在車輛長 度方向的另 一側(cè)。在適配器34的周圍適配有盤簧30在螺旋方向上的內(nèi)端。
腳板16在車輛長度方向上的一側(cè)設(shè)置有具有傳感器保持器38的鎖定機(jī)構(gòu) 36。傳感器保持器38形成為凹槽形狀，部分朝著車輛長度方向的另一側(cè)敞開， 從而固定到腳板16上。傳感器保持器38在車輛長度方向的一側(cè)設(shè)置有傳感器 蓋40。在傳感器蓋40周圍形成有嚙合棘爪。傳感器蓋40與傳感器保持器38 整體固定到腳板16上，同時(shí)在傳感器蓋40中保持有傳感器保持器38。
在巻軸20在車輛長度方向的一側(cè)端部整體設(shè)置有鎖定基底42。支撐軸26 在車輛長度方向的一側(cè)從鎖定基底42突出。巻軸20、支撐軸26,以及鎖定基 底42能彼此同軸整體旋轉(zhuǎn)。支撐軸26在車輛長度方向一側(cè)的頂端固定有襯套 44,襯套44由傳感器保持器38可旋轉(zhuǎn)地支撐。也即，支撐軸26在車輛長度 方向的一側(cè)由傳感器保持器38通過襯套44可旋轉(zhuǎn)地支撐。
在傳感器保持器38和鎖定基底42之間插入有作為旋轉(zhuǎn)元件(參見圖3 ) 的V形齒輪46。 V形齒輪46容納于傳感器保持器38里面。V形齒輪46形成 為底部圓柱形狀，朝著車輛長度方向的一側(cè)敞開。在V形齒輪46周圍形成有 棘輪齒輪46A (外齒輪)。支撐軸26在車輛長度方向的一側(cè)穿過鎖定基底42 和襯套44之間的V形齒輪46。因此，V形齒輪46與在車輛長度方向一側(cè)的 支撐軸26同軸可旋轉(zhuǎn)地固定。
在形成在鎖定基底42上的鎖定突起48和形成在V形齒輪46上的另 一個(gè) 鎖定突起50之間展開有回位彈簧52?；匚粡椈?2由壓力盤簧組成，從而在抽 出方向上相對(duì)于鎖定基板42驅(qū)動(dòng)V形齒輪46。
在鎖定基板42上形成有運(yùn)動(dòng)凹槽54。在運(yùn)動(dòng)凹槽54中可移動(dòng)地設(shè)置有作 為鎖定元件的鎖定板56。在鎖定板56中整體形成有圓柱導(dǎo)向突起58。導(dǎo)向突 起58從鎖定板56向車輛長度方向的一側(cè)突起。V形齒輪46在車輛長度方向 另一側(cè)的表面上形成有狹長的導(dǎo)向槽82 (參見圖2)。導(dǎo)向突起58通過回位彈簧52的彈力鎖定到導(dǎo)向槽82的一端。鎖定板56容納于鎖定基板42里面(運(yùn) 動(dòng)凹槽54里面)。導(dǎo)向突起58鎖定到導(dǎo)向槽82 —端阻止了由回位彈簧52引 起的V形齒輪46相對(duì)于鎖定基板42在抽出方向上的旋轉(zhuǎn)，通常V形齒輪46 能與鎖定板42整體旋轉(zhuǎn)。
旋轉(zhuǎn)探測(cè)機(jī)構(gòu)60從傳感器保持器38到V形齒輪46布置。旋轉(zhuǎn)探測(cè)機(jī)構(gòu) 60具有嚙合(齒輪嚙合)的圓柱齒環(huán)(未示出)。齒環(huán)容納于傳感器保持器38 里面，并與傳感器保持器38形成一整體。齒環(huán)同軸插入到V形齒輪46的里邊 和周邊附近。在齒環(huán)的內(nèi)周表面上形成有棘輪齒輪。
如圖2中所詳細(xì)示出，作為嚙合元件(齒輪嚙合元件)和旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件的 W形棘爪62容納于齒環(huán)內(nèi)。W形棘爪62由形成在V形齒輪46上的銷64可 轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在與支撐軸26的軸線移位的位置，以能在與支撐軸26平行的軸線 上，在預(yù)定的范圍內(nèi)擺動(dòng)。W形棘爪62構(gòu)造為使它的擺動(dòng)將其一端與齒環(huán)內(nèi) 周表面上的棘輪齒輪相接觸或脫離。因?yàn)閃形棘爪62在鎖定啟動(dòng)方向擺動(dòng)， W形棘爪62的一端移到齒環(huán)內(nèi)周表面上的棘輪齒輪附近，使得與齒環(huán)內(nèi)周表 面上的棘輪齒輪相嚙合，從而限制了 V形齒輪46在抽出方向的旋轉(zhuǎn)(而允許 V形齒輪46在巻繞方向的旋轉(zhuǎn))。
在W形棘爪62的另一端形成有作為嚙合部的嚙合槽66，進(jìn)一步，在嚙合 槽66的一端上形成有嚙合表面66A。
此外，在W形棘爪62的另一端鎖定有作為彈力裝置的傳感器彈簧68的 一端。傳感器彈簧68在其另一端可移動(dòng)地鎖定到V形齒輪46上。傳感器彈簧 68為桿狀彈簧，以在與鎖定啟動(dòng)方向相反的方向上驅(qū)動(dòng)W形棘爪62。
V形齒輪46可旋轉(zhuǎn)地支撐作為組成約束元件的約束彈力裝置的彎曲桿狀 摩擦簧70的一端。摩擦簧70沿著車輛長度方向的一側(cè)從一端到另一端逐漸被 拉長，使得它在旋轉(zhuǎn)軸方向上具有彈力。摩擦簧70能在其縱向中間部分插入 到形成在W形棘爪62上的嚙合槽66中。
在摩擦簧70的另一端固定有作為組成約束元件的接觸元件的大體柱狀接觸元件72。摩擦簧70的另一端適配在與摩擦簧70結(jié)合成一整體的接觸元件 72周圍。
摩擦簧70的彈力使得接觸元件72與傳感器保持器38(齒環(huán)在車輛長度方 向一側(cè)的平面)接觸(表面接觸)。當(dāng)V形齒輪46旋轉(zhuǎn)時(shí)，在接觸元件72和 傳感器保持器38之間產(chǎn)生摩擦力，使得摩擦簧70和接觸元件72彼此整體旋 轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)V形齒輪46在抽出方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖3所示，摩擦簧70和接觸 元件72被定位在巻繞方向的旋轉(zhuǎn)位置，也即為非約束位置，使得摩擦簧70和 嚙合槽66的嚙合表面66A分離開，這樣，W形棘爪62被允許在鎖定啟動(dòng)方 向擺動(dòng)。反之，當(dāng)V形齒輪46在巻繞方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖2所示，摩擦簧70 和接觸元件72被定位在抽出方向的旋轉(zhuǎn)位置，也即為約束位置，使得摩擦簧 70與嚙合槽66的嚙合表面66A相嚙合(鄰接)，這樣，W形棘爪62在鎖定啟 動(dòng)方向的擺動(dòng)被約束。
如圖1所示，在傳感器保持器38下面設(shè)置有固定在傳感器保持器38和傳 感器蓋40之間的加速度傳感器74。加速度傳感器74具有橫向放置的平基板 76。基板76的上表面形成為向上敞開的曲面76A。在基板76的曲面76A上安 裝有作為慣性元件的球狀剛性球體78。
從基板76上立起一對(duì)垂直壁76B,在該對(duì)垂直壁78之間可旋轉(zhuǎn)地支撐有 傳感器棘爪80。傳感器棘爪80置于剛性球體78上。剛性球體78在基板76 的曲面76A上向上滾動(dòng)，從而傳感器棘爪80被推起。容納于傳感器保持器38 里面的傳感器棘爪80和V形齒輪46彼此相關(guān)。傳感器棘爪80由剛性球體78 推起，以與形成在V形齒輪46上的棘輪齒輪46A相嚙合。從而可以約束V形 齒輪46在抽出方向的旋轉(zhuǎn)(而允許V形齒輪46在巻繞方向的旋轉(zhuǎn))。
這時(shí)，在腳板16的配置孔16A周圍形成有棘輪齒輪16B(內(nèi)齒輪)，同時(shí) 在鎖定板56的一端形成有棘輪齒輪56A。當(dāng)V形齒4侖46與巻軸20 —起在抽 出方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，V形齒輪46的旋轉(zhuǎn)被約束，進(jìn)一步地，V形齒輪46逆著回 位彈簧52的彈力相對(duì)于鎖定基板42在巻繞方向上相對(duì)旋轉(zhuǎn)，鎖定板56的導(dǎo)向突起58移動(dòng)到V形齒輪46的導(dǎo)向槽82的另一端，進(jìn)一步地，鎖定板56 在鎖定基板42的徑向向外移動(dòng)，從而鎖定板56的棘輪齒輪56A與腳板16的 棘輪齒輪16B相嚙合。因此，鎖定板56在抽出方向的旋轉(zhuǎn)被約束，使得巻軸
<依據(jù)本發(fā)明第一典型實(shí)施例的功能和效果> 下面將說明本安全帶巻繞裝置10的功能和效果。
當(dāng)繞在巻軸20周圍的安全帶22逆著安全帶巻繞裝置10中盤簧30的彈力 朝著頂端被拉出時(shí)，巻軸20在抽出方向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)安全帶22被抽出。
以這種方式抽出的安全帶22 ^^開跨過乘員的身體，進(jìn)一步地，例如設(shè) 置在安全帶22的縱向中間部分的舌板被設(shè)置在車輛座椅側(cè)面的帶扣裝置扣住。 這樣，安全帶22^皮相對(duì)于乘員的身體固定。
其中，當(dāng)車輛緊急減速，然后剛性球體78在加速度傳感器74中的曲面76A 上向上滾動(dòng)時(shí)，剛性球體78推起傳感器棘爪80,這樣傳感器棘爪80與V形 齒輪46的棘輪齒輪46A相嚙合，從而V形齒輪46在抽出方向上的旋轉(zhuǎn)被約 束。此外，當(dāng)車輛緊急減速時(shí)乘員的身體由于慣性大體向著車輛前側(cè)移動(dòng)時(shí)， 快速拉伸安全帶22,巻軸20 (包括支撐軸26和鎖定基板42 )在抽出方向快速 旋轉(zhuǎn)。因而，V形齒輪46逆著回位彈簧52的彈力在巻繞方向相對(duì)鎖定基板42 旋轉(zhuǎn)。
另外，例如當(dāng)車輛減速時(shí)乘員的身體由于慣性大體向車輛前側(cè)移動(dòng)時(shí)，快 速拉伸安全帶22，巻軸20 (包括支撐軸26和鎖定基板42 )在抽出方向快速旋 轉(zhuǎn)，使得V形齒輪46、 W形棘爪62、摩擦簧70，以及接觸元件72—起在抽 出方向快速旋轉(zhuǎn)。
因而，W形棘爪62由于慣性趨向于停留原位，而不相對(duì)于V形齒輪46 旋轉(zhuǎn)。這樣，W形棘爪62趨向于逆著傳感器彈簧68的彈力相對(duì)V形齒輪46 在鎖定啟動(dòng)方向上擺動(dòng)。另外，在接觸元件72和傳感器保持器38之間產(chǎn)生摩 擦力，使得摩擦簧70和接觸元件72彼此整體旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，摩擦簧70和接觸元件72被定位在非約束位置，所以，摩擦簧70與W形棘爪62中嚙合槽66 的嚙合表面66A分離(見圖3)。因此，W形棘爪62^皮允許在鎖定啟動(dòng)方向上 相對(duì)于V形齒輪46擺動(dòng)。當(dāng)W形棘爪62在鎖定啟動(dòng)方向上相對(duì)于V形齒輪 46擺動(dòng)時(shí)，W形棘爪62的一端與傳感器保持器38中齒環(huán)的內(nèi)周表面上的棘 輪齒輪相接近并嚙合。
因?yàn)閃形棘爪62的一端與齒環(huán)內(nèi)周表面上的棘輪齒輪相嚙合，約束了 V 形齒輪46在抽出方向的旋轉(zhuǎn)。因而，V形齒輪逆著回位彈簧52的彈力在巻繞 方向上相對(duì)于鎖定基板42旋轉(zhuǎn)。
如上所述，當(dāng)V形齒輪46逆著回位彈簧52的彈力在巻繞方向上相對(duì)于鎖 定基板42旋轉(zhuǎn)時(shí)，鎖定板56的導(dǎo)向突起58從V形齒輪46中導(dǎo)向槽82的一 端移動(dòng)到另一端，使得鎖定板56在鎖定基板42的徑向上向外移動(dòng)，這樣，鎖 定板56的棘輪齒輪56A與腳板16的棘輪齒輪16B相嚙合。因而，鎖定板56 在抽出方向的旋轉(zhuǎn)被約束，進(jìn)一步地，巻軸20在抽出方向的旋轉(zhuǎn)被約束。這 樣，安全帶22能安全地被抑制，以穩(wěn)住由于慣性趨向于大體向車輛前側(cè)移動(dòng) 的乘員的身體。
同時(shí)，當(dāng)從巻軸20抽出的安全帶22繞著巻軸20巻繞時(shí)，巻軸20 (包括 支撐軸26和鎖定基板42 )依靠盤簧30的彈力在巻繞方向上旋轉(zhuǎn)，于是，V 形齒輪46、 W形棘爪62、摩擦簧70,以及接觸元件72隨同巻軸20—起在巻 繞方向旋轉(zhuǎn)。這樣，W形棘爪62由于慣性趨向于停留在原位而不相對(duì)于V形 齒輪46旋轉(zhuǎn)，因此，W形棘爪趨向于逆著傳感器彈簧68的彈力在鎖定啟動(dòng)方 向上相對(duì)V形齒輪46擺動(dòng)。此外，在接觸元件72和傳感器保持器38之間產(chǎn) 生摩擦力，于是，摩擦簧70和接觸元件72彼此整體旋轉(zhuǎn)，從而被定位在約束 位置，使得摩擦簧70與W形棘爪62中嚙合槽66的嚙合表面66A相嚙合(見 圖2)。因此，W形棘爪62在鎖定啟動(dòng)方向相對(duì)于V形齒輪46的擺動(dòng)被約束。
在巻軸20在巻繞方向旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)中，摩擦簧70和接觸元件72保持在約 束位置。當(dāng)安全帶22被巻軸20完全巻繞時(shí)，即使巻軸20和V形齒輪46作為反應(yīng)在抽出方向上快速且輕微地旋轉(zhuǎn)，摩擦簧70和接觸元件72也保持其被定 位在約束位置的狀態(tài)，所以，摩擦簧70能被維持在它和嚙合槽66的嚙合表面 66A相嚙合的狀態(tài)。
因此，如上所述，即使V形齒輪46在抽出方向上產(chǎn)生大的加速度，因而 W形棘爪62由于慣性趨向于在鎖定啟動(dòng)方向上相對(duì)V形齒輪46擺動(dòng)，摩擦
因此，W形棘爪62的一端不能與傳感器保持器38中齒環(huán)內(nèi)周表面上的棘輪齒 輪相嚙合，這樣有效地防止了安全帶巻繞裝置IO進(jìn)入所謂的"端鎖定狀態(tài)"。
此處，用于約束W形棘爪62在鎖定啟動(dòng)方向上擺動(dòng)的元件為僅僅包含兩 個(gè)元件即摩擦簧70和接觸元件72的整體部件。因此，可以節(jié)約空間，增強(qiáng)在 V形齒輪46上的可安裝性，并能使V形齒輪46小型化。而且，能夠降低成本。
另外，W形棘爪62不僅具有與在傳感器保持器38中的齒環(huán)內(nèi)表面上的棘 輪齒輪相嚙合的功能，而且還具有通過V形齒輪46的旋轉(zhuǎn)相對(duì)于V形齒輪46 在鎖定啟動(dòng)方向上擺動(dòng)的功能。因此，能夠進(jìn)一步節(jié)約空間，進(jìn)一步增強(qiáng)在V 形齒輪46上的可安裝性，并進(jìn)一步使V形齒輪46小型化。而且，能進(jìn)一步降 低成本。
盡管在本典型實(shí)施例中接觸元件72被固定到摩擦簧70的另 一端，從而與 傳感器保持器38相接觸，但是接觸元件72可以不被固定到摩擦簧70的另一 端，而傳感器保持器38與摩擦簧70的另一端相接觸。
圖4為正視圖，示出了依據(jù)本發(fā)明第二典型實(shí)施例的安全帶巻繞裝置100 的主要部分。
安全帶巻繞裝置IOO被構(gòu)造為大體與上面描述的第一典型實(shí)施例相似，除 了以下幾點(diǎn)
在安全帶巻繞裝置100中，旋轉(zhuǎn)探測(cè)機(jī)構(gòu)60具有作為嚙合元件的W形棘 爪102，和代替上述第一典型實(shí)施例中的W形棘爪62作為旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件的慣
15性塊104，
W形棘爪102由形成在V形齒輪46上的銷106可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在從支撐軸 26的軸線移位的位置，從而能在與支撐軸26平行的軸線上，在預(yù)定的范圍內(nèi) 擺動(dòng)。這樣構(gòu)造W形棘爪102，使其擺動(dòng)將其一端與傳感器保持器38中的齒 環(huán)內(nèi)周表面上的棘輪齒輪相接觸或脫離。因?yàn)閃形棘爪102的一端被移動(dòng)到 齒環(huán)內(nèi)周表面上的棘輪齒輪附近，W形棘爪102的一端與齒環(huán)內(nèi)周表面上的棘
在巻繞方向的旋轉(zhuǎn))。
W形棘爪102在其一端與慣性塊104的一端相接觸，相對(duì)地，W形棘爪 102在其另一端與慣性塊104的另一端相接觸。在慣性塊104的另一端上形成 有作為嚙合部的嚙合槽108,進(jìn)一步地，在嚙合槽108的一端形成有嚙合表面 108A。慣性塊104由形成在V形齒輪46上的支撐部110支撐，從而能在與支 撐軸26平行的軸線上，在預(yù)定的范圍內(nèi)擺動(dòng)。慣性塊104這樣構(gòu)造，以使其 在鎖定啟動(dòng)方向上的擺動(dòng)壓迫W形棘爪102以使其擺動(dòng)，使得W形棘爪102 的 一 端與齒環(huán)內(nèi)周表面上的棘輪齒輪相嚙合。
此外，作為彈力裝置的傳感器彈簧112的一端鎖定在慣性塊104上。傳感 器彈簧112的另一端鎖定在V形齒輪46的另一端上。傳感器彈簧112為壓力 螺旋彈簧，以在與鎖定啟動(dòng)方向相反的方向驅(qū)動(dòng)慣性塊104。
V形齒輪46可旋轉(zhuǎn)地支撐在作為組成約束元件的彈力裝置的大體U形桿 狀摩擦簧114的一端。摩擦簧114沿著車輛長度方向的一側(cè)從一端到另一端逐 漸被拉長，使得它在旋轉(zhuǎn)軸方向上具有彈力。摩擦簧114能在其縱向中間部分 插入到形成在慣性塊104上的嚙合槽118中。
在摩擦簧114的另一端固定有作為組成約束元件的接觸元件的大體柱狀管 狀蓋子116(帽子)。蓋子116在V形齒輪46的一側(cè)表面上敞開。摩擦簧114 在其另一端插入穿過蓋子116的開口部，使得摩擦簧114和蓋子116彼此結(jié)合 為一整體。摩擦簧114的彈力使得蓋子116與傳感器保持器38(齒環(huán)在車輛長度方向 一側(cè)的平面)接觸(表面接觸)。當(dāng)V形齒輪46旋轉(zhuǎn)時(shí)，在蓋子116和傳感器 保持器38之間產(chǎn)生摩擦力，使得摩擦簧114和蓋子116彼此整體旋轉(zhuǎn)。因此， 當(dāng)V形齒輪46在抽出方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖5所示，摩擦簧114和蓋子116被定 位在巻繞方向的旋轉(zhuǎn)位置，也即為非約束位置，使得摩擦簧114和嚙合槽108 的嚙合表面108A分離開，以允許慣性塊104在鎖定啟動(dòng)方向擺動(dòng)。反之，當(dāng) V形齒輪46在巻繞方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖4所示，摩擦簧114和蓋子116被定位 在抽出方向的旋轉(zhuǎn)位置，也即為約束位置，使得摩擦簧114與嚙合槽108的嚙 合表面108A相嚙合(鄰接)，這樣，慣性塊104在鎖定啟動(dòng)方向的擺動(dòng)被約束。
此處，當(dāng)車輛減速因而乘員的身體由于慣性大體向著車輛前側(cè)移動(dòng)時(shí)，快
轉(zhuǎn)，使得V形齒輪46與W形棘爪102、慣性塊104、摩擦簧114，以及蓋子 116 —起在抽出方向上快速旋轉(zhuǎn)。
因而，慣性塊104由于慣性趨向于停留在原位，而不相對(duì)于V形齒輪46 旋轉(zhuǎn)。這樣，慣性塊104逆著傳感器彈簧112的彈力趨向于相對(duì)V形齒輪46 在鎖定啟動(dòng)方向上擺動(dòng)。另外，在蓋子116和傳感器保持器38之間產(chǎn)生摩擦 力，使得摩擦簧114和蓋子116彼此整體旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，摩擦簧114和蓋子116 被定位于非約束位置，所以，摩擦簧114與慣性塊104中嚙合槽108的嚙合表 面108A分離(見圖5)。因此，慣性塊104被允許在鎖定啟動(dòng)方向上相對(duì)V形 齒輪46擺動(dòng)。當(dāng)慣性塊104在鎖定啟動(dòng)方向上相對(duì)于V形齒輪46擺動(dòng)時(shí)，慣 性塊104壓迫W形棘爪102,并使得W形棘爪102擺動(dòng)，從而W形棘爪102 的一端與傳感器保持器38中齒環(huán)內(nèi)周表面上的棘輪齒輪相接近并嚙合。
因?yàn)閃形棘爪102的一端與齒環(huán)內(nèi)周表面上的棘輪齒輪相嚙合，約束了 V 形齒輪46在抽出方向的旋轉(zhuǎn)。因而，V形齒輪46逆著回位彈簧52的彈力在 巻繞方向上相對(duì)于鎖定基板42旋轉(zhuǎn)。
同時(shí)，當(dāng)從巻軸20抽出的安全帶22繞著巻軸20巻繞時(shí)，巻軸20 (包括支撐軸26和鎖定基板42)依靠盤簧30的彈力在巻繞方向上旋轉(zhuǎn)，于是，V形 齒輪46、 W形棘爪102、慣性塊104、摩擦簧114,以及蓋子116隨同巻軸20 一起在巻繞方向旋轉(zhuǎn)。因而，慣性塊104由于慣性趨向于停留在原位而不相對(duì) V形齒輪46旋轉(zhuǎn)，因此，慣性塊104趨向于逆著傳感器彈簧112的彈力在鎖 定啟動(dòng)方向上相對(duì)V形齒輪46擺動(dòng)。此外，在蓋子116和傳感器保持器38之 間產(chǎn)生摩擦力，因而，摩擦簧114和蓋子116彼此整體旋轉(zhuǎn)，從而被定位在約 束位置，使得摩擦簧114與慣性塊104中嚙合槽108的嚙合表面108A相嚙合 (見圖4)。因此，慣性塊104在鎖定啟動(dòng)方向相對(duì)于V形齒輪46的擺動(dòng)被約 束。
在巻軸20在巻繞方向旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)中，摩擦簧114和蓋子116保持在約束 位置。當(dāng)安全帶22被巻軸20完全巻繞時(shí)，即使巻軸20和V形齒輪46作為反 應(yīng)在抽出方向快速且輕孩i旋轉(zhuǎn)，摩擦簧114和蓋子116也維持在其處于約束位 置的狀態(tài)，所以，摩擦簧114能被維持在與嚙合槽108的嚙合表面108A相嚙 合的狀態(tài)。
因此，如上所述，即使V形齒輪在抽出方向產(chǎn)生大的加速度，因而慣性塊 104由于慣性趨向于在鎖定啟動(dòng)方向上相對(duì)于V形齒輪46擺動(dòng)，摩擦簧114 與嚙合表面108A的嚙合也能約束慣性塊104在鎖定啟動(dòng)方向上的擺動(dòng)。因此， 慣性塊104不能推起W形棘爪102,進(jìn)一步地，使得W形棘爪102的另一端 與慣性塊104相接觸，從而約束W形棘爪102的擺動(dòng)。所以，W形棘爪102 的一端不能與傳感器保持器38中齒環(huán)內(nèi)周表面上的棘輪齒輪相嚙合。
這樣，在安全帶巻繞裝置100中，當(dāng)安全帶22被巻軸20完全巻繞時(shí)，W 形棘爪102與齒環(huán)內(nèi)周表面上的棘輪齒輪相嚙合，從而有效地阻止了安全帶巻 繞裝置100進(jìn)入所謂的"端鎖定狀態(tài)"。
如上所述，本典型實(shí)施例也能產(chǎn)生與上述第一典型實(shí)施例相同的功能和效 果，除了由置于W形棘爪62中的兩個(gè)功能元件所產(chǎn)生的功能和效果。
盡管在本典型實(shí)施例中蓋子116被固定到摩擦簧114的另一端，以使與傳
18感器保持器38相接觸，但是也可以使蓋子不固定到摩擦簧114的另一端，而 摩擦簧114的另一端與傳感器38相接觸。
以上對(duì)本發(fā)明典型實(shí)施例的描述是為了闡述和說明。它并不是窮舉的，也 不是要將本發(fā)明限定于所公開的精確形式。顯然，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言， 許多變動(dòng)和變形是明顯的。選擇并描述實(shí)施例是為了更好地解釋本發(fā)明的原理 以及實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域其它技術(shù)人員能夠?qū)⒈景l(fā)明的多個(gè)實(shí)施例及具 有的多種變形理解為適于預(yù)期特定的用途。本發(fā)明的范圍由下面的權(quán)利要求及 其等同來限定。
附圖標(biāo)記簡要說明
10安全帶巻繞裝置
20巻軸
22安全帶
46V形齒輪(旋轉(zhuǎn)元件)
56鎖定板(鎖定元件)
62 W形棘爪(旋轉(zhuǎn):探測(cè)元件)
68傳感器彈簧(彈力元件)
70摩擦簧(約束元件)
72接觸元件(約束元件)
100安全帶巻繞裝置
104慣性塊(旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件)
112傳感器彈簧(彈力元件)
114摩擦簧(約束元件)
116蓋子(約束元件)
權(quán)利要求
1、一種安全帶卷繞裝置，包括卷軸，在卷繞方向旋轉(zhuǎn)以卷繞安全帶，在抽出方向旋轉(zhuǎn)以抽出安全帶；旋轉(zhuǎn)元件，相對(duì)于所述卷軸可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，并連接為能隨同所述卷軸一起旋轉(zhuǎn)；鎖定元件，其動(dòng)作以約束卷軸在抽出方向的旋轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件，設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)元件中，并在預(yù)定的鎖定啟動(dòng)方向上移位，以便在所述旋轉(zhuǎn)元件以預(yù)定速度或更高速度在抽出方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，激勵(lì)所述鎖定元件；以及約束元件，設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)元件中，并能在所述旋轉(zhuǎn)元件旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生摩擦力時(shí)移動(dòng)，以通過與所述旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件嚙合，約束該旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件作為對(duì)安全帶停止被卷軸卷繞所做的反應(yīng)而在鎖定啟動(dòng)方向移位。
2、 如權(quán)利要求1所述的安全帶巻繞裝置，其特征在于，在旋轉(zhuǎn)元件在抽 出方向旋轉(zhuǎn)，且該旋轉(zhuǎn)不是在巻繞方向上的旋轉(zhuǎn)停止反應(yīng)的狀態(tài)，所述約束元 件禁止所述旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件在鎖定啟動(dòng)方向上的移位約束。
3、 如權(quán)利要求1所述的安全帶巻繞裝置，其特征在于，所述約束元件可 移動(dòng)地插入在約束位置和非約束位置之間，在所述約束位置處所述旋轉(zhuǎn)探測(cè)元 件在所述鎖定啟動(dòng)方向的移位能夠被約束，在所述非約束位置處所述旋轉(zhuǎn)探測(cè) 元件被允許在所述鎖定啟動(dòng)方向移位，從而通過所述旋轉(zhuǎn)元件在所述巻繞方向 的旋轉(zhuǎn)，所述約束元件移位到所述約束位置。
4、 如權(quán)利要求1所述的安全帶巻繞裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括彈力件。
5、 如權(quán)利要求1所述的安全帶巻繞裝置，其特征在于，所述約束元件包 括彎曲桿狀摩擦簧和接觸元件；且所述摩擦簧在其一端由所述旋轉(zhuǎn)元件可旋轉(zhuǎn)地支撐，且所述摩擦簧在其另一端適配在所述^^妄觸元件周圍。
6、如權(quán)利要求5所述的安全帶巻繞裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件具有形成在其一端的嚙合部；且當(dāng)所述約束元件與所述旋轉(zhuǎn)探測(cè)元件嚙合時(shí)，所述摩擦簧的一部分插入到 所述嚙合部中。
全文摘要
在安全帶卷繞裝置中，當(dāng)安全帶繞著卷軸卷繞時(shí)，V形齒輪與W形棘爪、摩擦簧，以及接觸元件一起在卷繞方向旋轉(zhuǎn)，因此在接觸元件和傳感器保持器之間產(chǎn)生摩擦力。因而，使得摩擦簧和接觸元件被定位在約束位置，從而摩擦簧與W形棘爪的嚙合表面相嚙合。因此，即使卷軸和V形齒輪在安全帶被卷軸完全卷繞時(shí)作為反應(yīng)而在抽出方向快速且輕微旋轉(zhuǎn)，由于W形棘爪的擺動(dòng)約束，W形棘爪也不能與形成在傳感器保持器上的棘輪齒輪相嚙合，從而防止了任何的端鎖定。
文檔編號(hào)B60R22/34GK101519060SQ200910126319
公開日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2009年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月29日
發(fā)明者相原一彥, 角屋敷晃 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所