專利名稱：棒狀物的保持裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及棒狀物的保持裝置，更詳細(xì)地說，涉及安裝于車廂的雜物箱或 儀表板等上、保持傘等的棒狀物的棒狀物保持裝置。
背景技術(shù)：
作為在車輛的車廂內(nèi)用于保持傘的傘架，有人曽提出如下的方案具備可 以伸出或沒入地設(shè)置于形成在助手席座位背面的角部的凹部的把持主體，把持 主體通過具備固定爪和被彈性施力了的可動(dòng)爪，從而能夠在兩爪之間把持傘 (參照專利文獻(xiàn)l:曰本特開2004-203284號(hào)公報(bào))。如果利用這種傘架，則在 不使用時(shí)能夠?qū)殉种黧w收納于凹部?jī)?nèi)，因此，可以廣泛地利用車廂室內(nèi)空間。
在這種傘架中，施力機(jī)構(gòu)在收放把持主體時(shí)向沒入方向施力，并且，在4吏 用時(shí)向突出方向施力，把持主體通過一個(gè)施力機(jī)構(gòu)配置于收放時(shí)的角度和使用 時(shí)的角度。另外，在該文獻(xiàn)中也公開了如下的結(jié)構(gòu)為了縮小設(shè)置空間，而使 固定爪可以折疊，減小容納把持主體的殼體。
然而，在專利文獻(xiàn)l的傘架中，由于需要在把持主體上設(shè)置可動(dòng)爪，所以 部件件數(shù)多、構(gòu)造復(fù)雜。另外，例如即使使固定爪可以折疊，由于把持主體具 備可動(dòng)爪，因此在縮小設(shè)置空間方面也有限。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以上的問題而完成的，目的在于提供一種削減了部件件數(shù)、 做成了簡(jiǎn)潔的構(gòu)造，并且，可以縮小設(shè)置空間的保持裝置。
為了解決上述問題，本發(fā)明的保持裝置構(gòu)成為，用于在車輛用內(nèi)裝部件上
保持棒狀物，具備在收放于上述車輛用內(nèi)裝部件的狀態(tài)下的第1角度和從該 車輛用內(nèi)裝部件突出的狀態(tài)下的第2角度之間擺動(dòng)自如地被軸支撐，且具有爪 部的擺動(dòng)體；對(duì)上述擺動(dòng)體向上述第1角度側(cè)施力的施力機(jī)構(gòu)；以及在將上述 擺動(dòng)體收放于上述車輛用內(nèi)裝部件的狀態(tài)下，可以解除地卡定的卡定機(jī)構(gòu)，上 述擺動(dòng)體在以上述爪部掛住上述棒狀物的同時(shí)，在與上述車輛用內(nèi)裝部件之間進(jìn)行夾持。
在上述保持裝置中，如下構(gòu)成為宜，上述施力機(jī)構(gòu)對(duì)上述擺動(dòng)體向上述第
1角度和第2角度之間的第3角度施力，上述擺動(dòng)體在位于上述第2角度和上 述第3角度之間時(shí)，在與上述車輛用內(nèi)裝部件之間夾持上述棒狀物。另外，構(gòu) 成為上述卡定機(jī)構(gòu)以與上述車輛用內(nèi)裝部件大致拉平的角度卡定上述擺動(dòng)體， 或者，使上述卡定機(jī)構(gòu)為通過上述擺動(dòng)體向上述第1角度側(cè)按壓，從而交替反 復(fù)該擺動(dòng)體的卡定和該擺動(dòng)體的卡定解除的按鎖裝置為宜。 發(fā)明的效果如下。
根據(jù)本發(fā)明，由于采用在車輛用內(nèi)裝部件與擺動(dòng)體上夾持棒狀物的結(jié)構(gòu)， 因此，在擺動(dòng)體上不需要^L置可動(dòng)爪等其它部件，部件件凄K艮少即可。另夕卜， 如果確保僅擺動(dòng)體收放于車輛用內(nèi)裝部件的空間，則能夠收放擺動(dòng)體，因此通 過使擺動(dòng)體的形狀薄型而可以縮小保持裝置的設(shè)置空間。而且，在擺動(dòng)體^i文 于車輛用內(nèi)裝部件的狀態(tài)下，通過卡定機(jī)構(gòu)卡定，因此，收放時(shí)保持裝置也不 會(huì)使車室空間緊張。
另外，通過施力機(jī)構(gòu)向第1角度和第2角度之間的第3角度對(duì)擺動(dòng)體施力， 從而在解除卡定機(jī)構(gòu)的卡定時(shí)，擺動(dòng)體成為從車輛用內(nèi)裝部件突出的狀態(tài)，因 此，擺動(dòng)體的易于把持，并且，不需要如現(xiàn)有例那樣為了把持?jǐn)[動(dòng)體而在擺動(dòng) 體與車輛用內(nèi)裝部件之間設(shè)置勾掛手指的凹凸，因此，不^(又能夠避免設(shè)置保持
裝置的部分美感降低，而且在使用時(shí)不需要使用者親自手動(dòng)將擺動(dòng)體從車輛用 內(nèi)裝部件拉出，所以特別是在寒冷地使用或寒冷時(shí)使用時(shí)，即使使用者戴著手 套，也可以排除為了拉出把持主體而脫掉手套等的煩瑣。
另外，通過構(gòu)成為以擺動(dòng)體與車輛用內(nèi)裝部件大致拉平的角度卡定卡定機(jī) 構(gòu)，從而能進(jìn)一步提高收放時(shí)的車輛用內(nèi)裝部件的美感。另一方面，通過使卡 定機(jī)構(gòu)為按鎖裝置，從而能夠以一次按壓切換使用狀態(tài)和收放狀態(tài)，操作變得 容易。


圖1是配置于汽車的雜物箱上的保持裝置的立體圖。 圖2是保持裝置的立體圖。
圖3是擺動(dòng)體被卡定了的收放時(shí)的保持裝置的剖視圖。
4圖4是擺動(dòng)體的卡定被解除了的使用時(shí)的保持裝置的剖視圖。
圖5是卡定狀態(tài)中的按鎖裝置的剖視圖。
圖6是卡定解除狀態(tài)中的按鎖裝置的俯視圖。
圖7是處于保持有傘的狀態(tài)中的保持裝置的立體圖。
圖中
4一雜物箱(車輛用內(nèi)裝部件)；4a—表面；6—架殼；7—傘；IO—傘架(棒 狀物的保持裝置)；ll一夾持部(擺動(dòng)體)；lla—銷；llb—爪部；llc一表面； 12—受扭螺旋彈簧(加力機(jī)構(gòu))；20—按鎖裝置；dO—收放時(shí)的角度；dl—第 l角度；d2—第2角度；d3—第3角度。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖，詳細(xì)說明將本發(fā)明應(yīng)用于汽車的一個(gè)實(shí)施方式。
圖1是表示將本發(fā)明的保持裝置配置于汽車的雜物箱4上的狀態(tài)。如該 圖所示，在汽車1的車廂2的前方所配置的儀表板3上，在助手席側(cè)的下部配 置有雜物箱4 (車輛用內(nèi)裝部件)。并且，在雜物箱4的上側(cè)中央部配置開閉 用的把手5,在其駕駛席側(cè)配置有作為棒狀物的保持裝置的傘架10 (棒狀物的 保持裝置)。傘架10相對(duì)于雜物箱4的構(gòu)成部件即架殼6可以伸出或沒入地設(shè) 置。再者，在圖1中，表示后述的使用時(shí)且未夾持傘7的狀態(tài)的傘架10，作 為擺動(dòng)體的夾持部11從雜物箱4的表面4a突出。
接著，參照?qǐng)D2 ~圖4對(duì)于傘架10進(jìn)行說明。圖2表示傘架10的立體圖， 圖3表示夾持部11被卡定了的收放時(shí)的傘架10的剖視圖，圖4表示夾持部 11使用時(shí)且未夾持傘7的狀態(tài)的傘架10的剖視圖。
如圖2所示，傘架IO在基端側(cè)具M(jìn)肖lla,具備如下的構(gòu)成要素?cái)[動(dòng) 自如地軸支撐于架殼6上的樹脂制的夾持部11;安裝于架殼6和夾持部11之 間且使夾持部11相對(duì)于架殼6向^L定的第3角度d3 (參照?qǐng)D4)施力的作為 施力機(jī)構(gòu)的受扭螺旋彈簧12;以及使夾持部11與架殼6卡定的按鎖裝置20。
夾持部11呈具有大致半橢圓形剖面的棒狀，并且，前端具備向架殼6側(cè) 彎曲為大致直角的爪部llb。半橢圓形剖面的弧側(cè)的筒狀表面配置于架殼6側(cè) (爪部llb的彎曲側(cè))，形成于弦側(cè)的平面狀的表面llc跨夾持部11的全長(zhǎng)延 伸。夾持部11相對(duì)于架殼6在從圖3中雙點(diǎn)劃線所示的第1角度dl至圖4中雙點(diǎn)劃線所示的第2角度d2的角度范圍可以擺動(dòng)地軸支撐。
架殼6劃分形成凹部6a,該凹部6a在夾持部11位于從收放時(shí)的角度d0 (參照?qǐng)D3)至第1角度dl的角度范圍時(shí)，除了形成在內(nèi)部收放夾持部11所 需要的空間外，還在夾持部11的基端側(cè)形成容許夾持部11向第2角度d2(參 照?qǐng)D4)擺動(dòng)所需要的空間。
受扭螺旋彈簧12的一端固定于架殼6上，另一端固定于夾持部11上，使 夾持部11向第3角度d3 (參照?qǐng)D4)施力。即，受扭螺旋彈簧12在夾持部 11位于與第3角度d3相比靠近第1角度dl側(cè)時(shí)，其前端向遠(yuǎn)離架殼6的方 向?qū)A持部ll施力，另一方面，在夾持部ll位于與第3角度d3相比靠近第 2角度d2側(cè)時(shí)，其前端向接近架殼6的方向?qū)A持部11施力。
按鎖裝置20安裝于架殼6上，在使夾持部11向^b改時(shí)的角度d0 (參照 圖3 )擺動(dòng)的狀態(tài)下，與架殼6卡定。具體地說，在夾持部11的架殼6側(cè)的 圓弧剖面部分形成凹部lld，并且，在該凹部lld內(nèi)突i殳有撞針lle，在夾持 部11的表面llc與雜物箱4的表面4a成為同一平面的狀態(tài)下、即夾持部11 與雜物箱4成為拉平的狀態(tài)下，通過把持撞針lle，從而限制夾持部11的擺 動(dòng)。
接著，參照?qǐng)D5和圖6關(guān)于按鎖裝置20進(jìn)行說明。圖5是卡定狀態(tài)中的 按鎖裝置20的剖視圖，圖6是卡定解除狀態(tài)中的按鎖裝置20的俯視圖。如圖 所示，按鎖裝置20具備呈矩形盒狀的撞鎖主體21;滑動(dòng)自如地收放撞鎖主 體21 ，并且沿撞鎖主體21的滑動(dòng)方向延伸的形成有引導(dǎo)孔22a的撞鎖殼體22; 在收放于撞鎖主體21的矩形箱內(nèi)的狀態(tài)下安裝于撞鎖殼體22與撞鎖主體21 之間，使撞鎖主體21向從撞鎖殼體22突出的方向施力的螺旋彈簧23;以及 轉(zhuǎn)動(dòng)自如地設(shè)置于撞鎖主體21的前端側(cè)的鉤25。
在撞鎖主體21上一體形成有沿滑動(dòng)方向延伸的板狀部21a。在該板狀部 21a的端面，形成有與引導(dǎo)孔22a滑動(dòng)結(jié)合的限制器21b，限制撞鎖主體21向 突出方向滑動(dòng)。另一方面，撞鎖主體21的插入方向的限制，通過撞鎖主體21 的基端與撞鎖殼體22的內(nèi)壁抵接來進(jìn)行。當(dāng)撞鎖主體21的基端與撞鎖殼體 22的內(nèi)壁抵接時(shí)，則夾持部ll成為向第1角度dl (參照?qǐng)D3)擺動(dòng)的狀態(tài)。
另外，在板狀部21a的側(cè)面形成有凸輪21c。對(duì)于通過該凸輪21c形成的
6凸輪槽，通過在卡合中間部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐于撞鎖殼體22的U字型的控制桿 22b的前端的同時(shí)進(jìn)行移動(dòng)，從而每次撞鎖主體21壓入撞鎖殼體22都能取得 插入側(cè)的第l位置和突出側(cè)的第2位置。再者，該第2位置是限位器21b與引 導(dǎo)孔22a的端面抵4妄、限制撞鎖主體21的滑動(dòng)的位置。
在撞鎖主體21的前端通過撓性片24轉(zhuǎn)動(dòng)自如地設(shè)置有鉤25。鉤25在撞 鎖主體21位于第1位置時(shí)和位于第2位置時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)角度不同。由此，鉤25 伴隨撞鎖主體21向架殼6的方向推入，在撞鎖主體21保持于第1位置時(shí)，鉤 25與撞針lle卡合，鉤25再次伴隨撞鎖主體21被推入；當(dāng)撞鎖主體21保持 于第2位置時(shí)，則按鎖裝置20解除與撞針lle的卡合。再者，撞鎖主體21位 于第1位置，在按鎖裝置20卡定夾持部11時(shí)，夾持部11保持于收放時(shí)的角 度dO(參照?qǐng)D3)。再者，關(guān)于按鎖裝置20的詳細(xì)情況，希望參照本申請(qǐng)人的 曰本專利第3338578號(hào)公報(bào)。
在這樣構(gòu)成的傘架10中，收放時(shí)，夾持部11以相對(duì)雜物箱4收放時(shí)的角 度d0被按鎖裝置20卡定；使用時(shí)，乘務(wù)人員通過按壓夾持部11的表面llc, 從而解除按鎖裝置20的卡定，通過受扭螺旋彈簧12的作用力，夾持部11向 第3角度d3擺動(dòng)。在該狀態(tài)下，特別是由于夾持部11呈半橢圓形的剖面，所 以易于把持夾持部11,因此如果乘務(wù)人員把持夾持部11抵抗受扭螺旋彈簧12 的作用力并使夾持部11擺動(dòng)，則可以使夾持部11擺動(dòng)至笫2角度d2。
并且，在使夾持部11在第3角度d3與第2角度d2之間的角度擺動(dòng)的狀 態(tài)下，當(dāng)在雜物箱4 (架殼6)與夾持部11之間插入傘7 (棒狀物)放開夾持 部11時(shí)，則夾持部ll因受扭螺旋彈簧12的作用力而向第3角度d3施力。接 著，如圖7所示，傘7在被爪部llb掛住的同時(shí)，被夾持在夾持部ll與架殼 6之間，被保持于雜物箱4。
再者，第3角度d3只要是乘務(wù)人員易于把持夾持部11、且在擺動(dòng)軸方向
傘7的直徑的角度即可。
在該傘架10中，通過具備爪部llb的夾持部ll與雜物箱4夾持傘7，因 此，在夾持部11上不需要設(shè)置由其它部件構(gòu)成的可動(dòng)爪等，可以削減部件件 數(shù)。另外，如果確保在雜物箱4上收放剖面半橢圓形狀的夾持部11的空間，則可以在雜物箱4內(nèi)收容傘架10，可以縮小傘架IO的設(shè)置空間。而且，在夾 持部11收放于雜物箱4上的狀態(tài)下，通過按鎖裝置20卡定，因此，收放時(shí)傘 架10也不會(huì)使車廂2空間緊張。
另外，按鎖裝置20以收放時(shí)的角度d0卡定夾持部11，夾持部ll成為與 雜物箱4大致拉平，因此，能實(shí)現(xiàn)收放時(shí)雜物箱4的優(yōu)越的美感，并且，能以 一次按壓進(jìn)行使用狀態(tài)和收放狀態(tài)的切換，操作變得容易。另外，作為卡定機(jī) 構(gòu)采用按鎖裝置20，通過在卡定解除的狀態(tài)下，夾持部11向角度d3施力， 從而不需要設(shè)置用于拉出夾持部11的凹凸等，因此即使設(shè)置傘架IO,雜物箱 4也呈流暢的形狀，有助于提高車廂2的空間美感。
以上雖然說明了具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，可以大范 圍地實(shí)施變形。例如，在上述實(shí)施方式中，作為保持裝置雖然例舉了傘架10， 但保持對(duì)象物不限于傘7，只要是呈棒狀的物品，也可以保持任何的物品，只 要根據(jù)保持對(duì)象物適宜變更擺動(dòng)體的形狀或擺動(dòng)角度、施力機(jī)構(gòu)的作用力等即 可。另外，在上述實(shí)施方式中，傘架IO相對(duì)于雜物箱4安裝，但也可以安裝 于儀表板3或配電盤、車廂頂?shù)鹊膬?nèi)裝部件、門的內(nèi)裝部件、坐席墊的構(gòu)成部 件等、其它的車輛用內(nèi)裝部件。而且，在上述實(shí)施方式中，雖然夾持部ll通 過架殼6設(shè)置于雜物箱4上，但也可以是雜物箱4具有開口或凹部，直接設(shè)置 于雜物箱4上，以使夾持部11收放于該開口等。此外，只要在不脫離本發(fā)明 的主旨，可以適宜變更。
權(quán)利要求
1.一種棒狀物的保持裝置，用于在車輛用內(nèi)裝部件上保持棒狀物，其特征在于，具備在收放于上述車輛用內(nèi)裝部件上的狀態(tài)下的第1角度和從該車輛用內(nèi)裝部件突出的狀態(tài)下的第2角度之間擺動(dòng)自如地被軸支撐，且具有爪部的擺動(dòng)體；對(duì)上述擺動(dòng)體向上述第1角度側(cè)施力的施力機(jī)構(gòu)；以及在將上述擺動(dòng)體收放于上述車輛用內(nèi)裝部件的狀態(tài)下，可以解除地卡定上述擺動(dòng)體的卡定機(jī)構(gòu)，上述擺動(dòng)體在以上述爪部掛住上述棒狀物的同時(shí)，將上述棒狀物夾持在與上述車輛用內(nèi)裝部件之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的棒狀物的保持裝置，其特征在于， 上述施力機(jī)構(gòu)對(duì)上述擺動(dòng)體向上述第1角度和第2角度之間的第3角度施力，上述擺動(dòng)體在位于上述第2角度和上述第3角度之間時(shí)，將上述棒狀物夾 持在與上述車輛用內(nèi)裝部件之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的棒狀物的保持裝置，其特征在于， 上述卡定機(jī)構(gòu)以與上述車輛用內(nèi)裝部件大致拉平的角度卡定該擺動(dòng)體。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1~3任意一項(xiàng)所述的棒狀物的保持裝置，其特征在于， 上述卡定機(jī)構(gòu)是通過上述擺動(dòng)體向上述第1角度側(cè)按壓，從而使該擺動(dòng)體的卡定和該擺動(dòng)體的卡定解除交替反復(fù)進(jìn)行的按鎖裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種保持裝置，可以削減夾持裝置的部件件數(shù)而成為簡(jiǎn)潔的構(gòu)造，并且可以縮小設(shè)置空間。對(duì)于用于在雜物箱(4)上保持傘(7)的傘架(10)，構(gòu)成為在收放于雜物箱上的狀態(tài)下的第1角度(d1)和從雜物箱突出的狀態(tài)下的第2角度(d2)之間擺動(dòng)自如地軸支撐的夾持部(11)上設(shè)置爪部(11b)，通過受扭螺旋彈簧(12)向第1角度(d1)和第2角度(d2)之間的第3角度(d3)對(duì)夾持部(11)施力，在收放于雜物箱的狀態(tài)下，抵抗受扭螺旋彈簧(12)的作用力可以解除地用按鎖裝置卡定夾持部(11)，夾持部在位于第2角度(d2)和第3角度(d3)之間時(shí)，在以爪部(11b)掛住傘(7)的同時(shí)，在與雜物箱之間夾持。
文檔編號(hào)B60R7/00GK101580042SQ200910129738
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2009年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月16日
發(fā)明者坂井勝, 石井庸介 申請(qǐng)人:株式會(huì)社利富高