專利名稱：空氣阻尼式汽車牽引桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種汽車零配件領(lǐng)域，尤其是一種利用空氣阻尼原理吸收 車輛速度不同步所產(chǎn)生的相對(duì)撞擊力的空氣阻尼式汽車牽引桿。
背景技術(shù)：
u前，公知的汽車牽引工具有繩、帶組成的軟連接或折疊、棒形的硬連接。
在正常車輛牽引故障車行進(jìn)時(shí)，道路情況千變?nèi)f化，時(shí)常要停止或前進(jìn)，往往 在車輛的動(dòng)與靜屮出現(xiàn)車速不同步的情況，特別是在故障車制動(dòng)失靈時(shí)，牽引 工作難度更大。 一般的車輛采用軟連接或硬連接進(jìn)行牽引均不能消除相互對(duì)撞
產(chǎn)生劇烈沖擊。在機(jī)械系統(tǒng)中，線性阻尼力R的大小與運(yùn)動(dòng)質(zhì)點(diǎn)的速度的大小 成正比，方向相反，物體的運(yùn)動(dòng)隨著系統(tǒng)阻尼系數(shù)的大小而改變，這種安置在 結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中可以提供運(yùn)動(dòng)阻力，耗散運(yùn)動(dòng)能量的裝置稱為阻尼器。本發(fā)明就是 利川空氣阻尼的原理來耗散汽車牽引運(yùn)動(dòng)中的阻力。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服汽車在牽引過程中存在的問題；也為了使用方便和降低成本，本 發(fā)明提供空氣阻尼式汽車牽引桿，是利用外力對(duì)空氣密度造成的大小變化所產(chǎn) 生的反作用力來吸收牽引中車輛動(dòng)、靜產(chǎn)生的相互沖撞的力，從而避免前后車 輛產(chǎn)生的劇烈沖撞。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是空氣阻尼式汽車牽引桿，在 構(gòu)造中，甜牽引鉤、套筒、內(nèi)桿、后牽引鉤連接，其特征是在套筒內(nèi)，用螺 栓將壓圈、橡膠活塞固定在內(nèi)桿的一端，內(nèi)桿在外凸環(huán)、內(nèi)凸環(huán)組成的導(dǎo)向裝 置中作定向滑動(dòng)。內(nèi)桿的另一端旋入后牽引鉤，再將前牽引鉤旋入內(nèi)螺紋中， 使套筒中形成一個(gè)密封的空間；牽引鉤也可以做氣壓平衡閥使用，便于內(nèi)桿從
套筒屮拉出。前牽引鉤和后牽引鉤均采用圓盤和彈性開閉式插銷，與汽車掛鉤對(duì) 接時(shí)在推力作用下自動(dòng)開閉，將插銷插入汽車掛鉤屮，Z字形插銷可以防止受力 時(shí)開脫；圓盤為汽車掛鉤提供一個(gè)大的受力面，使?fàn)恳龡U始終處在線性工作環(huán) 境中，不致于彎曲變形。非工作時(shí)內(nèi)桿可以收入套筒內(nèi)，長度可在l. 2米—— 2. 3米之間變化。當(dāng)甲車牽引乙車停止時(shí)，由于速度不同步，使乙車做慣性前 進(jìn)，慣性力通過后牽引鉤、內(nèi)桿將橡膠活塞向密封的套筒內(nèi)推進(jìn)，套筒內(nèi)的空氣受到壓縮，密度變大，壓力增高，形成彈性氣墊，吸收乙車的慣性運(yùn)動(dòng)力， 把硬沖撞化為軟沖撞；當(dāng)甲車前進(jìn)時(shí)，靜止的乙車有一個(gè)反作用力，這個(gè)力通
過后牽引鉤、內(nèi)桿把橡膠活塞突然拉動(dòng)，使套筒中的空氣密度變小，壓力變低， 瞬間形成負(fù)壓，產(chǎn)生彈性吸力，又一次把硬沖撞化為軟沖撞。達(dá)到了消除沖撞 產(chǎn)生的不舒服感的目的。
本實(shí)用新型的有益效果是車輛在牽引過程屮，所產(chǎn)生沖撞力量隨著套筒 內(nèi)的空氣壓力變化而被有效的釋放，套筒內(nèi)用橡膠活塞，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。 圖l是本發(fā)明的仝圖。
圖2是前牽引鉤和后牽引鉤的放大圖。 圖3是空氣阻尼式汽車牽引桿的剖面圖。
圖巾l.前牽引鉤，2.內(nèi)螺紋，3.套筒，4.螺栓，5.壓圈，6.橡膠活塞，7.外 凸環(huán)，8.內(nèi)凸環(huán)，9.內(nèi)桿，IO.后牽引鉤，11.密封圈。
具體實(shí)施方式
(結(jié)合圖說明)
在圖1中，前牽引鉤(1)、套筒(3)、內(nèi)桿(9)、后牽引鉤(10)按順序 連接，在套筒(3)內(nèi)，用螺栓(4)將壓圈(5)、橡膠活塞(6)固定在內(nèi)桿(9) 的一端，內(nèi)桿(9)在外凸環(huán)(7)、內(nèi)凸環(huán)(8)組成的導(dǎo)向裝置中作定向滑動(dòng)， 內(nèi)桿(9)的另一端旋入后牽引鉤(10)，再將前牽引鉤(1)旋入內(nèi)螺紋(2) 中，使套筒(3)中形成一個(gè)密封的空間。
在圖2所示的另一個(gè)實(shí)施例中，牽引鉤用螺紋聯(lián)接可以做氣壓平衡閥使用，便 于內(nèi)桿從套筒中拉出。與汽車掛鉤對(duì)接時(shí)在推力作用下自動(dòng)開閉，將插銷插入 汽車掛鉤中，Z字形插銷可以防止受力時(shí)開脫；前牽引鉤(1)和后牽引鉤(10) 均釆用圓盤和彈性開閉式插銷，圓盤為汽車掛鉤提供一個(gè)大的受力面，使?fàn)恳?桿始終處在線件工作環(huán)境中，不致于彎曲變形。
在圖3所示的實(shí)施例中，非工作時(shí)內(nèi)桿(9)可以收入套筒(3)內(nèi)，長度可在1. 2 米——2. 3米之間變化。
權(quán)利要求
1.一種空氣阻尼式汽車牽引桿，前牽引鉤、套筒、內(nèi)桿、后牽引鉤按順序連接，其特征是在套筒內(nèi)，用螺栓將壓圈、橡膠活塞固定在內(nèi)桿的一端，內(nèi)桿在外凸環(huán)、內(nèi)凸環(huán)組成的導(dǎo)向裝置中作定向滑動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利l所述的空氣阻尼式汽車牽引桿，其特征是內(nèi)桿的另一端旋入后 牽引鉤，再將前牽引鉤旋入內(nèi)螺紋中，使套筒中形成一個(gè)密封的空間，牽引鉤 n丁以做氣壓平衡閥使用，便于內(nèi)桿從套筒中拉出，前牽引鉤與后牽引鉤均采用 圓盤和彈性開啟式插銷。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的空氣阻尼式汽車牽引桿，其特征是非工作時(shí)內(nèi)桿可以 收入套筒內(nèi)，長度可在l. 2米——2. 3米之間變化。
全文摘要
一種空氣阻尼式汽車牽引桿屬于汽車零配件的技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明空氣阻尼式汽車牽引桿所采取的技術(shù)方案是前牽引鉤、套筒、內(nèi)桿、后牽引鉤按順序連接，在套筒內(nèi)，用螺栓將壓圈、橡膠活塞固定在內(nèi)桿的一端，內(nèi)桿在外凸環(huán)、內(nèi)凸環(huán)組成的導(dǎo)向裝置中作定向滑動(dòng)。把橡膠活塞固定在內(nèi)桿的一端，裝入套筒中，內(nèi)桿的另一端旋入后牽引鉤，再將前牽引鉤旋入內(nèi)螺紋中，使套筒中形成一個(gè)密封的空間。利用外力對(duì)空氣密度造成的大小變化所產(chǎn)生的反作用力來吸收牽引中車輛動(dòng)、靜產(chǎn)生的相互沖撞的力，從而避免前后車輛產(chǎn)生的劇烈沖撞。前牽引鉤和后牽引鉤均采用圓盤和彈性開啟式插銷。非工作時(shí)內(nèi)桿可以收入套筒內(nèi)，長度可在1.2米-2.3米之間變化。
文檔編號(hào)B60D1/32GK101564969SQ200910130109
公開日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2009年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月17日
發(fā)明者沛 羅, 羅志和 申請(qǐng)人:羅志和