專利名稱：具有對數(shù)自保護功能的高壓總線放電電路的制作方法
具有對數(shù)自保護功能的高壓總線放電電路技術(shù)領(lǐng)域這里描述的主題的實施例總體涉及電動及混合動力車輛驅(qū)動系 統(tǒng)，且更具體地，所述主題的實施例涉及用于高壓總線電容的放電電路。
背景技術(shù)：
近年來，技術(shù)的發(fā)展以及時尚風(fēng)格的變化使得機動車的設(shè)計產(chǎn)生 了實質(zhì)性改變。其中一種改變涉及能量使用以及機動車內(nèi)各種電氣系 統(tǒng)的復(fù)雜度，特別是代用燃料車輛，例如混合動力、電動、以及燃料 電池車輛。在大多數(shù)混合動力車輛中，通常使用諸如電容器的能量存儲裝置 通過獲取動力系內(nèi)的能量或在當(dāng)主能量源不能足夠迅速地供應(yīng)所需的 動力時的運行過程中供應(yīng)額外動力來提高效率。例如，可通過將動能 轉(zhuǎn)換為電能并在電容器組中存儲該電能以供后續(xù)使用來使用再生制動 裝置來獲取能量。為了適應(yīng)于機動車的高壓運行，通常使用電容器組 或超級電容器，因為其具備迅速存儲能量的能力并能以與其他能量源 相比高得多的速率被放電。還會保持荷電。因此，在使車輛^火之后或在訪S容納電:器的設(shè): 之前，需用對高壓電容器進(jìn)行合適的放電。通常通過橫跨電容器或并 聯(lián)的總線端子布置放電或泄漏電阻器來實現(xiàn)對電容器的放電。在機動車中，存在可能的故障狀態(tài)，從而會導(dǎo)致電容器端子之間 的恒定電壓。如果未正確地檢測到故障并對其進(jìn)行排除，在對電容器 放電時會導(dǎo)致過熱并損壞放電電阻器。此外，放電電阻器的故障使得 不能夠進(jìn)一步放電，導(dǎo)致電壓在電容器上或電路中將保持一段延長的 時間?，F(xiàn)有的放電電路及方法在故障狀態(tài)過程中需要在放電電阻器中過 高的平均功率耗散，并且不易適應(yīng)較高的電壓電平。這些設(shè)計要求放 電電阻器具備應(yīng)對高平均功率耗散的能力。這些電阻器通常會占據(jù)較大的表面積并通常需要額外的束線、連接器以及散熱器，這會妨礙將 放電電阻器設(shè)置在電路板上。除了空間要求之外，這些放電電路更適 用于較少發(fā)生的故障模式，而非正常運行模式。發(fā)明內(nèi)容提供了一種方法，用于控制耦合至高壓總線的放電電路，其中， 放電電路被激活使得電流從高壓總線流經(jīng)放電電路。該方法包括基于 高壓總線的第一電壓電平來確定第一放電時間，在第一放電時間之后 獲得高壓總線的第二電壓電平，以及如果第一電壓電平與第二電壓電 平之間的差異小于閾值則使放電電路去活。提供了 一種方法用于使耦合至放電電路的高壓總線放電。該方法 包括獲得高壓總線的第一電壓電平。該方法還包括基于第一電壓電平 確定笫 一放電時間和激活放電電路。該方法還包括在第 一放電時間之 后獲得高壓總線的第二電壓電平，比較第一電壓電平與第二電壓電平， 以及如果第 一 電壓電平與第二電壓電平之間的差異小于閾值則使放電 電路去活。提供了一種設(shè)備，該設(shè)備用于耦合至高壓總線的高壓電容器組的 車輛保護系統(tǒng)。該車輛保護系統(tǒng)包括耦合至高壓總線的放電電路以及 耦合至高壓總線及放電電路的放電控制器。該放電控制器設(shè)置成，響 應(yīng)于表示應(yīng)當(dāng)使高壓總線放電的信號來激活放電電路，基于高壓總線 的第一電壓電平來確定第一放電時間，在第一放電時間之后獲得高壓總線的第二電壓電平，以及如果高壓總線的第一電壓電平與第二電壓 電平之間的差異小于閾值貝'J使放電電路去活。本"發(fā)明內(nèi)容，，部分意在以簡要的形式介紹將在以下詳細(xì)描述中 進(jìn)一步說明的構(gòu)思選擇。本"發(fā)明內(nèi)容"部分并不意在指明要求保護 的主題的關(guān)鍵特征或必要特征，也不意在被用作幫助確定要求保護主 題的范圍。


結(jié)合考慮附圖，通過參考詳細(xì)描述及權(quán)利要求可更好地理解本發(fā) 明的主題，在圖中類似的參考標(biāo)號表示類似的元件。圖1是根據(jù)一個實施例的示例性機動車的框圖；圖2是根據(jù)一個實施例的車輛保護系統(tǒng)的框圖； 圖3是根據(jù)一個實施例的車輛保護系統(tǒng)的示意圖； 圖4是根據(jù)一個實施例用于控制放電電路的方法的流程圖；和 圖5是在示例性實施例中與高壓總線的放電關(guān)聯(lián)的總線電壓-時間 的示意圖。
具體實施方式
以下描述僅是說明性質(zhì)，其并不意在對本發(fā)明主題的實施例或?qū)?這些實施例的應(yīng)用及使用構(gòu)成任何限制。盡管這里討論的本發(fā)明主題 的實施例涉及車輛傳動系統(tǒng)，但本發(fā)明主題也可在其他應(yīng)用領(lǐng)域用于 其他應(yīng)用。在這里，術(shù)語"示意性"指"用作示例，實例、或說明"。 在這里描述的任何示意性應(yīng)用均不必須解釋為優(yōu)于或好于其他應(yīng)用。 此外，本發(fā)明并不受明確指出或隱含在上述"技術(shù)領(lǐng)域"、"背景技術(shù)"、 "發(fā)明內(nèi)容"或以下"具體實施方式
"部分中的任何理論的限制。以下描述涉及"連接"或"耦合"在一起的元件或節(jié)點或特征。 在這里，除非明確說明，否則"連接"意指一個元件/節(jié)點/特征與另一 元件/節(jié)點/特征直接接合(或直接通信)，并且不一定必須通過機械方 式。類似的，除非明確說明，否則"耦合"意指一個元件/節(jié)點/特征與 另一元件/節(jié)點/特征直接或間接的接合(或直接或間接通信)，并且不 一定必須通過機械方式。因此，盡管示出的示意圖示出了元件設(shè)置的 一個示例，但在示出的本發(fā)明的主題的實施例中也可出現(xiàn)其他中間的 元件、裝置、特征或部件。圖1示出了根據(jù)一個實施例的車輛或機動車IO的運行環(huán)境。機動 車10包括底盤12、車身14、四個車輪16以及電子控制系統(tǒng)18。車身 14布置在底盤12上并大致包圍機動車10的其他部件。車身14及底盤 12可共同形成車架。車輪16在車身14的各個轉(zhuǎn)角附近分別可轉(zhuǎn)動地 聯(lián)接至底盤12。機動車10可以是多種不同類型機動車中的任一種，例如，轎車、 旅行車、貨車、或運動型多用途車(SUV)，并可以是兩輪驅(qū)動(2WD) (即，后輪驅(qū)動或前輪驅(qū)動)、四輪驅(qū)動(4WD)、或全輪驅(qū)動(AWD)。 機動車IO也可以具備多個不同類型的發(fā)動機(例如，汽油或柴油燃料 燃燒發(fā)動機、"柔性燃料車輛，，(FFV)發(fā)動機(即，使用汽油與乙醇的8混合物)、氣態(tài)混合物(例如，氬與天然氣)燃料發(fā)動機、燃燒/電動機 混合動力發(fā)動機、以及電動機)中任一種或其組合。在圖1所示的示 例性實施例中，機動車IO是混合動力車輛，并還可包括電動機/發(fā)電機(或"牽引"電機)20、第一能量源22、第二能量源24、功率變換器 組件26、以及散熱器28。如圖所示，機動車10可包括兩個能量源22, 24,但是這里討論的本發(fā)明的主題并不限于具體類型的機動車10,并 且機動車10可使用多于或少于兩個能量源22, 24。如圖l所示，第一能量源22及笫二能量源24與電子控制系統(tǒng)18 及功率變換器組件26可操作地通信和/或電耦合。盡管未示出，但第一 能量源22及第二能量源24可基于實施例而變化，并且可以是相同或 不同類型。在一個或更多實施例中，第一能量源22及第二能量源24 均可包括電池、燃料電池、電容器組、或其他合適的電壓源。電池可 以是任何類型的適用于希望應(yīng)用場合的電池，例如鉛酸電池、鋰離子 電池、鎳金屬電池或其他可再充電電池。電容器組可包括超電容器(或 超級電容器)、電化學(xué)雙層電容器、或任何其他適用于希望應(yīng)用場合的 具有高能量密度的電化學(xué)電容器?，F(xiàn)參考圖2，功率變換器組件26可耦合至高壓總線36。高壓總線 36可耦合至第一能量源22、第二能量源24、電容器組、或任何其他合 適的容納所存儲能量的裝置(未示出)。在示例性實施例中，放電控制 器38耦合至高壓總線36及放電電路40。放電電路40耦合至高壓總線 36及參考地37。在示例性實施例中，系統(tǒng)控制器34與功率變換器組 件26及放電控制器38可操作地通信和/或電耦合。在示例性實施例中，放電控制器38是8位微控制器，但是也可采 用其他構(gòu)造。例如，放電控制器38可以包含在處理器中、或集成在系 統(tǒng)控制器34、電子控制系統(tǒng)18或其他模塊中。在示例性實施例中，放 電控制器38可包括查找表39。在其他實施例中，放電控制器38可包 括和/或可耦合至數(shù)據(jù)庫、閃存、FPGA或其他用于存儲數(shù)值和/或使數(shù) 值相關(guān)聯(lián)的硬件。在示例性實施例中，放電電路40及放電控制器38 在功率變換器組件26內(nèi)可布置在電路板上。在其他實施例中，放電電 路40及放電控制器38可布置在機動車10動力系內(nèi)的任何位置、位于 功率變換器內(nèi)或耦合至功率變換器，或耦合至容納存儲能量的任何其 他元件。再參考圖1,電子控制系統(tǒng)18與電動機20、第一能量源22、第二 能量源24以及功率變換器組件26可操作地通信。盡管未詳細(xì)示出， 但電子控制系統(tǒng)18可包括各種傳感器及機動車控制模塊，或電子控制 單元(ECU),例如變換器控制模塊(即，系統(tǒng)控制器34)以及車輛控 制器。如本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的，系統(tǒng)控制器34響應(yīng)于(即，經(jīng) 由電子控制系統(tǒng)18)自機動車10的駕駛員接收的命令并向功率變換器 組件26提供命令以控制電動機20以及機動車10的動力系?，F(xiàn)參考圖3,示出了根據(jù)一個實施例的車輛保護系統(tǒng)42。放電電 路40還包括電阻元件44及開關(guān)元件46。如圖所示，4艮據(jù)一個實施例， 電阻元件44可耦合在高壓總線36與開關(guān)元件46之間。在示例性實施 例中，電阻元件44是高能量或脈沖電阻器，其能夠很好地處理能量的 單個脈沖。開關(guān)元件46耦合至放電控制器38,使得放電控制器38可 用于通過接通開關(guān)元件46產(chǎn)生供電流從高壓總線36流經(jīng)放電電路40 的路徑來激活放電電路40。如圖3所示，優(yōu)選地開關(guān)元件46可實現(xiàn)為 在其源極與漏極之間連接有二極管的MOSFET，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人 員可以理解替代實施例可采用任何合適的開關(guān)構(gòu)造或其等同構(gòu)造。在示例性實施例中，電容器組48耦合至高壓總線36。如本領(lǐng)域的 技術(shù)人員可以理解的，高壓總線36及/或電容器組48可連接至其他元 件。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，車輛保護系統(tǒng)42可包括用于降低 在放電控制器38的輸入處的電壓電平的分壓器電路(例如，如圖所示 包括Rl及R2 )。參考圖4,在示例性實施例中，可以將放電控制器38設(shè)計成執(zhí)行 放電控制過程400以及下述任務(wù)、功能及操作?？赏ㄟ^軟件、硬件、 固件、或其任何組合來執(zhí)行與放電控制過程400相關(guān)執(zhí)行的各種任務(wù)。 為了說明起見，以下對放電控制過程400的描述可參考上述關(guān)于圖1-3 中所述的元件。實踐中，可由所述系統(tǒng)的不同元件來4丸行放電控制過 程400的若干部分。應(yīng)當(dāng)理解，放電控制過程400可包括任何數(shù)量的 額外或替代任務(wù)，圖4所示的任務(wù)無需以示出的順序執(zhí)行，并且放電 控制過程400可包括在具備這里未詳細(xì)描述的其他功能的更復(fù)雜的程 序或過程中。參考圖3及圖4,車輛保護系統(tǒng)可在閑置狀態(tài)(idle state)下運行， 在此期間放電電路不活動(任務(wù)402 )。系統(tǒng)控制器可用于向放電控制器提供放電信號以激活或啟動放電電路。系統(tǒng)控制器可在發(fā)生特定事 件(即，機動車熄火、功率變換器組件被打開、及訪問容納電容器組 的單元等)時提供放電信號。車輛保護系統(tǒng)可保持閑置狀態(tài)直至接收 到指示高壓總線應(yīng)該放電的信號(即，放電信號)。在示例性實施例中，響應(yīng)于接收到放電信號，放電控制器可設(shè)置 成等待一段時間以過濾掉會導(dǎo)致錯誤放電信號的任何可能的噪音或錯誤(即，電磁干擾、錯誤命令等)(任務(wù)404)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可理解的是該延遲是可選的。在示例性實施例中，如果放電信號在延遲之后 并不存在(例如，放電=假)，則放電控制器可確定信號為錯誤并返回 至閑置狀態(tài)。如果放電信號依然存在(例如，放電=真)，則放電控制器可獲得高壓總線的笫一電壓電平(任務(wù)406 )。在示例性實施例中，放電控制器可獲得高壓總線的第一電壓電平 (Vi)(任務(wù)406 )。例如通過使用設(shè)置作為放電控制器的特征的模數(shù)轉(zhuǎn) 換器(A/D或ADC)可實現(xiàn)以上目的。如圖3所示，可以利用分壓器 電路來將放電控制器輸入處的模擬電壓降低或減小至與放電控制器的 運行范圍相符的合適電平。放電控制器可設(shè)置成激活放電電路，由此 使得電流從高壓總線流經(jīng)放電電路(即，通過接通放電電路中的開關(guān) 元件)(任務(wù)408 )。根據(jù)一個實施例，放電控制器可設(shè)置成基于高壓總線的第一電壓 電平(VJ來確定放電時間(ts)(任務(wù)410)。在示例性實施例中，將 放電時間選擇為確定高壓總線是否被正確放電所需的最少時間量?？?基于車輛保護系統(tǒng)的已知或可測量參數(shù)來計算確定高壓總線是否被正 確放電所需的最少時間量。在示例性實施例中，可基于耦合至高壓總線的放電電路的運行特 性來確定放電時間。放電電路可表示為RC電路?；谶@種關(guān)系，可基于關(guān)系式t5= - RC ln(l-互)來確定對于給定電壓電平的放電時間，其中ViVs是閾值、Vi是第一電壓電平、RC是表示放電電路的運行特性的常量。 在示例性實施例中，可以選擇閾值(Vs)，其表示可由放電控制器 (即，有關(guān)的模數(shù)轉(zhuǎn)換器)以合理精度測量的電壓電平中的最小變化。 在示意性情況下，可利用下述等式VS= (B畫r+Bthresh。!d)(")來計算閾值，其中Berr。r是通過模數(shù)轉(zhuǎn)換(A/D )及/或量化引入的誤差的比特數(shù)量，Bthresh。ld是在高壓總線中希望的電壓 變化的二進(jìn)制表示的十進(jìn)制轉(zhuǎn)換，Vref是模數(shù)轉(zhuǎn)換器的參考電壓電平， 而n是與模數(shù)轉(zhuǎn)換器關(guān)聯(lián)的分辨率比特的數(shù)量。用于給定電壓電平的放電時間(ts)可以在行駛時確定，或可以預(yù) 先計算得到。根據(jù)一個實施例，相對于高壓總線的可能電壓電平范圍， 可預(yù)先確定并計算多個放電時間，并將該多個放電時間存儲在聯(lián)接至 或結(jié)合在放電控制器中的查找表或數(shù)據(jù)庫中。例如，在8位A/D微控 制器(即，n=8)的情況下，存在放電控制器可分辨(resolve)的256 個可能的電壓電平。因此，可以計算對于多個可能的電壓電平的256個不同的對應(yīng)ts值并將這些值存儲在耦合至放電控制器的查找表及數(shù) 據(jù)庫等中。圖5示出了 Vs, ts與高壓總線的電壓電平之間的關(guān)系。在示例性 實施例中，對于每一個ts,由放電電路消耗的能量大致相同。例如，如 圖所示，在第一電壓電平乂下，消耗一定量的能量所需的時間長度tsi (與Vs成比例)明顯小于在較低的初始電壓電平(V1+1)下消耗大致相同量的能量的時間量ts2。再參考圖4，在示例性實施例中，放電控制器可設(shè)置成在已經(jīng)經(jīng)過 第一放電時間(t5)( V》之后獲得高壓總線的第二電壓電平(V1+1)(任 務(wù)412)。放電控制器可判定第一電壓電平與下一電壓電平之間的差異 是否小于閾值(任務(wù)414)。如果第一電壓電平與第二電壓電平之間的 差異大于或等于閾值(即，Vi-Vw >VS)，則高壓總線正在正確放電。 如果高壓總線正在正確放電，則對第二電壓電平重復(fù)所述確定放電時 間及判定高壓總線是否正在正確放電的過程(即，V1+1 =〉 VJ(任務(wù) 410， 412, 414, 416)。該過程可重復(fù)直至高壓總線的電壓電平達(dá)到零 或?qū)嵵律峡珊雎浴５?，如果第一電壓電平與第二電壓電平之間的差異小于閾值， 則高壓總線并未正確放電。這可表示可能存在故障狀況(即，高壓總 線接觸器被連接，恒定能量源被應(yīng)用于高壓總線等)。為了保護車輛保 護系統(tǒng)的部件并防止放電電路過熱，放電控制器可設(shè)置成使放電電路 去活(任務(wù)418)。在示例性實施例中，放電控制器可設(shè)置成在返回至 閑置狀態(tài)之前等待一段恢復(fù)時間(任務(wù)420)。恢復(fù)時間取決于放電電 路中電阻元件的平均功率處理能力，從而可防止的放電控制器可能過快地再激活放電電路(這會導(dǎo)致電阻元件消耗的平均功率超過其額定功率)。在示例性實施例中，在恢復(fù)時間之后，放電控制器可返回至閑
置狀態(tài)，并響應(yīng)于放電信號再激活放電電路(任務(wù)402, 404, 406, 408)。上述系統(tǒng)及/或方法的一個優(yōu)點在于，車輛保護系統(tǒng)42可保持每一個放電時間間隔的恒定能力消耗，同時在發(fā)生故障狀況的情況下提供保護，由此允許系統(tǒng)設(shè)計者優(yōu)化用于正常運行時的部件(即，使用高能脈沖電阻器，這種電阻器的尺寸為其他電阻器尺寸的一部分，并具有更好的平均功率特性)。此外，因為在較高電壓電平下的放電時間較少，故可大大減小故障狀況過程中的恢復(fù)時間。放電時間隨著高壓總線放電而增大，由此提高了低電壓電平下的A/D分辨率及精度。其他實施例可將上述系統(tǒng)及方法一起用在不同類型的機動車中、不同運輸工具(例如，船只及飛行器)中、或不同電氣系統(tǒng)中，即其可應(yīng)用于需要可靠地對高壓總線進(jìn)行放電的任何情況。
為了簡要起見，這里未對涉及信號處理、信號傳送、開關(guān)控制、以及系統(tǒng)的其他功能性方面(以及系統(tǒng)的單個運行部件)的常規(guī)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)描述。此外，在不同視圖中所示的連線意在表示各個不同元件之間的示例性功能關(guān)系及/或物理耦合。應(yīng)當(dāng)注意，在本發(fā)明主題的實施例中可出現(xiàn)各種替代或附加功能關(guān)系或物理連接。
雖然已經(jīng)在上述詳細(xì)描述中說明了至少 一 個示例性實施例，但應(yīng)當(dāng)理解存在大量的變型。還應(yīng)當(dāng)理解的是，這里所述的示例性實施例并不意在以任何方式對要求保護的本發(fā)明主題的范圍、應(yīng)用或構(gòu)造構(gòu)成限制。相反，上述詳細(xì)描述將向本領(lǐng)域的技術(shù)人員提供實施所述實施例或多個實施例的便捷路徑。應(yīng)當(dāng)理解，可對元件的功能及設(shè)置進(jìn)行各種改變而不脫離所附權(quán)利要求界定的范圍，上述各種改變包括現(xiàn)已公知的等同物及在遞交本專利申請時可預(yù)見的等同物。
權(quán)利要求
1.一種方法，用于控制耦合至高壓總線的放電電路，其中，所述放電電路被激活使得電流從所述高壓總線流經(jīng)所述放電電路，所述方法包括基于所述高壓總線的第一電壓電平來確定第一放電時間；在所述第一放電時間之后獲得所述高壓總線的第二電壓電平；和如果所述第一電壓電平與所述第二電壓電平之間的差異小于閾值，則使所述放電電路去活。
2. 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括如果所述第一電壓電平與所述第二電壓電平之間的所述差異小于 所述閾值，貝寸隨后等待一段恢復(fù)時間；以及響應(yīng)于表示應(yīng)當(dāng)使所述高壓總線放電的信號而重新激活所述放電 電路。
3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述恢復(fù)時間基于所述放電 電路的平均功率處理能力。
4. 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括 基于所述第二電壓電平來確定第二放電時間； 在所述第二放電時間之后獲得所述高壓總線的第三電壓電平；和 如果所述第二電壓電平與所述第三電壓電平之間的差異小于所述閾值，則使所述放電電路去活。
5. 如權(quán)利要求1所述的方法，還包括 對于所述高壓總線的多個可能的電壓電平相對于所述多個可能的電壓電平中每 一 者計算多個放電時間；以及將所述多個放電時間與所述多個可能的電壓電平中每一者相關(guān) 聯(lián)地存儲在查找表中。
6. 如權(quán)利要求5所述的方法，其中，確定所述笫一放電時間還包 括基于所述第 一 電壓電平從所述查找表中獲得所述第 一放電時間。
7. 如權(quán)利要求l所述的方法，其中，所述第 一放電時間由t5= - RC ln(l-，)決定，其中ts是所述第一放電時間、Vs是所述閾值、^是所述第一電壓電平、而RC是基于所述放電電路的運行特性的常量。
8. 如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述閾值基于所述高壓總線 的電壓電平中最小的可測量變化。
9. 一種方法，用于對耦合至放電電路的高壓總線進(jìn)行放電，所述 方法包々舌獲得所述高壓總線的第一電壓電平；基于所述第一電壓電平來確定第一放電時間；激活所述放電電路；在所述第一放電時間之后獲得所述高壓總線的第二電壓電平； 比較所述第一電壓電平與所述第二電壓電平；以及 如果所述第一電壓電平與所述第二電壓電平之間的差異小于閾 值，則使所述放電電路去活。
10. 如權(quán)利要求9所述的方法，還包括如果所述第一電壓電平與 所述第二電壓電平之間的所述差異小于所述閾值，則在一段恢復(fù)時間 之后響應(yīng)于表示應(yīng)當(dāng)使所述高壓總線放電的信號而重新激活所述放電 電路。
11. 如權(quán)利要求9所述的方法，還包括 基于所述第二電壓電平來確定第二放電時間； 在所述第二放電時間之后獲得所述高壓總線的第三電壓電平；以及如果所述第二電壓電平與所述第三電壓電平之間的差異小于所述 閾值，則使所述放電電路去活。
12. 如權(quán)利要求9所述的方法，還包括 對于所述高壓總線的多個可能的電壓電平相對于所述多個可能的電壓電平中每一者計算多個放電時間；以及將所述多個放電時間與所述多個可能的電壓電平中每一者相關(guān) 聯(lián)地存儲在查找表中；和基于所述第一電壓電平從所述查找表中獲取所述第一放電時間。
13. 如權(quán)利要求9所述的方法，其中，所述第 一放電時間由<formula>formula see original document page 4</formula>決定， 其中ts是所述第一放電時間、Vs是所述閾值、V,是所述第一電壓 電平、而RC是基于所述放電電路的運行特性的常量。
14. 如權(quán)利要求13所述的方法，其中，<formula>formula see original document page 4</formula>決定,其中Berr。r是通過模數(shù)轉(zhuǎn)換引入的誤差的比特數(shù)，Bthresh。ld是所述高 壓總線中希望的電壓變化的二進(jìn)制表示的十進(jìn)制轉(zhuǎn)換，vref是模數(shù)轉(zhuǎn)換 器的參考電壓電平，而n是與所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器相關(guān)聯(lián)的分辨率比特的數(shù)量。
15. 如權(quán)利要求9所述的方法，其中，所述閾值基于所述高壓總線的電壓電平中最小的可測量變化。
16. —種用于耦合至高壓總線的高壓電容器組的車輛保護系統(tǒng)，所 述車輛保護系統(tǒng)包括耦合至所述高壓總線的放電電路；以及耦合至所述高壓總線及所述放電電路的放電控制器，所述放電控 制器設(shè)置成激活所述放電電路；基于所述高壓總線的第一電壓電平來確定第一放電時間； 在所述第一放電時間之后獲得所述高壓總線的第二電壓電平；以及如果所述高壓總線的所述第一電壓電平與所述第二電壓電平之 間的差異小于閾值，則使所述放電電路去活。
17. 如權(quán)利要求16所述的車輛保護系統(tǒng)，所述放電控制器還包括 模數(shù)轉(zhuǎn)換器，其中，所述閾值是可由所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器測量到的電壓電平中的最小變化。
18. 如權(quán)利要求16所述的車輛保護系統(tǒng)，其中，所述放電電路包括耦合至所述高壓總線及所述放電控制器的開關(guān)；以及 耦合至所述開關(guān)及地的脈沖電阻器。
19. 如權(quán)利要求18所述的車輛保護系統(tǒng)，其中，所述放電控制器 設(shè)置成如果所述第一電壓電平與所述第二電壓電平之間的所述差異小于所述閾值，則使所述開關(guān)去活一段恢復(fù)時間，所述恢復(fù)時間基于 所述脈沖電阻器的平均功率處理能力。
20.如權(quán)利要求16所述的車輛保護系統(tǒng)，還包括耦合至所述放電 控制器的查找表，所述查找表包含與所述高壓總線的多個可能的電壓 電平關(guān)聯(lián)的多個放電時間，所述放電控制器設(shè)置成基于所述第一電壓 電平從所述查找表獲得所述第一放電時間。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有對數(shù)自保護功能的高壓總線放電電路。提供了用于使耦接至放電電路的高壓總線放電的系統(tǒng)及方法。方法包括獲取高壓總線的第一電壓電平。該方法還包括基于第一電壓電平確定第一放電時間，和激活放電電路。該方法還包括在第一放電時間之后獲取高壓總線的第二電壓電平，比較第一電壓電平與第二電壓電平，以及如果第一電壓電平與第二電壓電平之間的差異小于閾值則使放電電路去活。
文檔編號B60W10/04GK101565027SQ20091013215
公開日2009年10月28日 申請日期2009年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月24日
發(fā)明者D·J·凱普蘭 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司