專利名稱：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣囊裝置，當沖擊施加于車輛時，氣囊裝
置對氣囊進行充氣以保護乘員。
背景技術(shù)：
當從側(cè)面向車輛施加側(cè)碰撞沖擊時，作為保護乘員的裝 置，具有充氣器和氣囊的側(cè)氣囊裝置是有效的。在這種側(cè)氣囊裝置中，
當從車身側(cè)部的側(cè)面施加沖擊時，充氣器向氣囊中放出充氣氣體。放
出的充氣氣體使氣囊充氣并從靠背向前展開，進入就座于車座的乘員 和車身側(cè)部之間的狹窄空間。這減小了通過車身側(cè)部從側(cè)面?zhèn)鞯匠藛T
的沖擊。人體側(cè)面各部分的沖擊抵抗力并不相同。例如，腰部比胸 部具有更好的沖擊抵抗力。在保護乘員的側(cè)氣囊裝置從腰部到胸部的 范圍內(nèi)保護乘員的情況下，優(yōu)選的是，與具有較高沖擊抵抗力的區(qū)域 (腰部)相比，充氣展開的氣囊要更柔和地保護具有較低沖擊抵抗力 的區(qū)域(胸部)。日本專利公開No.2004-243976 、 No.2006-8017和 No.2008-7104分別披露了 一種根據(jù)上述人體沖擊抵抗力設(shè)計的氣囊 裝置。在這些公開文獻所披露的各氣囊裝置中，氣囊的內(nèi)部被分隔裝 置諸如接縫和系繩分成多個充氣部(充氣室或膨脹部)。通過改變從 充氣器供至各充氣部的充氣氣體的流量，各充氣部的內(nèi)壓值適合于乘 員身體側(cè)面對應(yīng)部分的沖擊抵抗力。此外，在氣囊中保護乘員低沖擊 抵抗力區(qū)域(例如胸部)的充氣部中形成排氣孔。將充氣部中的一些 充氣氣體通過排氣孔排到外部，從而對充氣部的內(nèi)壓進行調(diào)節(jié)以避免 壓力過度升高。所以，因充氣而內(nèi)壓升高的氣囊的充氣部對乘員進行 約束并承受所致的擠壓力時，使一些充氣氣體通過排氣孔排出。這阻止了了充氣部的內(nèi)壓進一步升高，使得乘員的低沖擊抵抗力區(qū)域(例 如，胸部)，由具有適當硬度的充氣部保護。然而，在上述公開文獻的氣囊裝置中，排氣孔在充氣部中 總是打開。因此，在充氣部開始充氣展開后的相對早期階段，充氣氣 體就開始通過排氣孔排出。排氣孔的主要目標是將過多的充氣氣體排 到氣囊外部，否則會使充氣部的內(nèi)壓過度升高。也就是，排氣孔的設(shè) 置主要用于如下情形假設(shè)充氣部的內(nèi)壓已經(jīng)增大到相對較高程度， 在充氣部的內(nèi)壓可能進一步增大時，排出充氣氣體。然而，上述結(jié)構(gòu) 中的排氣孔總是打開，在充氣部的內(nèi)壓足夠高之前，部分充氣氣體己 經(jīng)開始通過排氣孔排出而沒有用于充氣展開。結(jié)果，盡管根據(jù)上述公 開文獻的各氣囊裝置能夠阻止充氣部內(nèi)壓的過度升高，但由于在相對 早期階段已開始排出充氣氣體，需要花費相對較長的時間使充氣部充 氣展開。此外，為了達到所要求的性能，g卩，氣囊快速充氣同時避免 充氣部內(nèi)壓過高，這種結(jié)構(gòu)要求額外的充氣氣量，而這些額外的充氣 氣量并沒有有效用于約束乘員。如上所述，上述的常規(guī)氣囊裝置在氣 囊的展開性能和保護性能方面還存在改進余地。

發(fā)明內(nèi)容
據(jù)此，本發(fā)明的目的是提供一種氣囊裝置，在早期階段
對充氣部進行充氣，同時保留阻止充氣部的內(nèi)壓過度升高的功能。為了達到上述目的，以及，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供 一種包括充氣器和氣囊的氣囊裝置。響應(yīng)施加于車輛的沖擊，充氣器 放出充氣氣體。氣囊由充氣器供給的充氣氣體充氣，以約束乘員從而 保護乘員。氣囊包括第一充氣部和第二充氣部，各形成如囊狀，并由 來自充氣器的充氣氣體使其充氣。第一充氣部具有容置部，而第二充 氣部則具有插入部，插入部以交迭方式布置在容置部中。在交迭的插 入部與容置部之間形成排氣道的狀態(tài)下，第一充氣部和第二充氣部彼 此相連接。使用排氣道以將第一充氣部中的充氣氣體排到氣囊外部， 而部分插入部與容置部分離則使得排氣道打開。根據(jù)下文結(jié)合附圖進行詳細描述，示例方式對本發(fā)明原理進行說明，以使本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點更為明了。


參照下面對優(yōu)選實施方式的說明以及附圖，可以更好地理
解本發(fā)明及其目的和優(yōu)點，其中
圖1是例示安裝有根據(jù)本發(fā)明一種實施方式的側(cè)氣囊裝置的車
輛座椅的側(cè)視圖2是圖示圖1所示的氣囊裝置、車輛座椅、乘員和車身側(cè)部
的布置的俯視圖3是圖示圖1所示的氣囊裝置、車輛座椅、乘員和車身側(cè)部
的布置的剖面正視圖4是部分省略的概略側(cè)視圖，圖示在圖1所示側(cè)氣囊裝置中
使用的充氣器組件；
圖5是例示在展開氣囊的狀態(tài)下氣囊模塊和乘員的側(cè)視圖6是例示在平展狀態(tài)下的第一充氣部和第二充氣部的平面圖7是帶局部切除的側(cè)視圖，例示圖5中第一充氣部的第一布
部；
圖8是帶局部切除的側(cè)視圖，例示圖7中第二充氣部的第三布
部；
圖9是沿圖4的線9-9的剖視圖，連同座椅框架和氣囊一起例 示充氣器組件的結(jié)構(gòu)；
圖IO是沿圖5的線10-10的剖視圖，例示在第一充氣部沒有約 束乘員的狀態(tài)下氣囊模塊的結(jié)構(gòu)；
圖11是例示當?shù)谝怀錃獠繌膱D10所示狀態(tài)開始約束乘員時氣 囊模塊的結(jié)構(gòu)的剖視圖12 (A)是沿圖5的線12-12的局部剖視圖，例示被風門關(guān)閉 時的供氣道；以及
圖12 (B)是局部剖視圖，例示從圖12 (A)的狀態(tài)打開供氣 道的狀態(tài)。
具體實施例方式下面，參照

根據(jù)本發(fā)明一種實施方式的車輛側(cè)氣
囊裝置。下文說明中，車輛的行進方向(前行方向)定義為車輛前方。如圖1至圖3所示，車輛座椅12布置在車輛10中，以及， 座椅12位于車身側(cè)部11附近。車身側(cè)部11指位于車輛側(cè)面的部件。 例如，車身側(cè)部11中與前座椅相對應(yīng)的部分包括前車門和中柱(B 柱)。車身側(cè)部11中與后座椅相對應(yīng)的部分包括側(cè)門(后車門)的 后部、C柱、輪室的前部、以及后側(cè)部(后三角窗)。座椅12包括椅墊(座位部)13和靠背14?？勘?4從椅 墊13的后端向上延伸，并包括傾斜調(diào)節(jié)機構(gòu)(未示出)。貯存部15 設(shè)置在靠背14中靠近于車輛外側(cè)的側(cè)部。氣囊模塊AM是側(cè)氣囊裝 置的主要部分，其存放在貯存部15中。貯存部15位于就座在車輛座 椅12上的成員P的外側(cè)附近。氣囊模塊AM的主要部件包括充氣器 組件20和氣囊30。下面，說明氣囊模塊AM的組成部件。在本實施方式中， 氣囊模塊AM組件的上下方向和前后方向參照座椅12的靠背14加 以定義。上下方向指沿靠背14立起的方向，前后方向指沿車輛前后 方向延伸并大致與上下方向相垂直的方向。由于靠背14在使用中向 后傾斜，所以，上下方向不是嚴格意義上的豎向，而是稍稍傾斜。類 似地，前后方向也不是嚴格意義上的水平方向，而是稍稍傾斜。
<充氣器組件20>圖5例示在氣囊30完全展開的情況下從車輛外側(cè)觀察氣 囊模塊AM和乘員P。圖4例示圖5中所示的充氣器組件20。如圖4 和圖5所示，充氣器組件20包括氣體發(fā)生器，其為充氣器21;以 及保持架22，從外面圍住充氣器21。充氣器21大致形成為沿上下方 向延伸的薄圓筒。充氣器21中包含氣體發(fā)生劑(未示出)，響應(yīng)于 來自外部的激勵信號，氣體發(fā)生劑產(chǎn)生充氣氣體G。代替如上所示使用氣體發(fā)生劑的類型，也可以使用其他類 型的充氣器作為充氣器21。例如，充氣器21可以是這樣一種充氣器， 其中借助于炸藥等使高壓氣體圓筒件的分隔壁破裂，從而放出充氣氣 體G。另一方面，保持架22作用為擴散器，并將充氣器組件20 連同氣囊30—起固定于座椅12中的座椅框架16(參見圖9至圖11)。 保持架22大致形成為薄圓筒，大致在上下方向延伸。保持架22通過 彎曲金屬板材形成。保持架22至少在其下端具有開口端22A。開口 端22A允許從氣嘴23排出的部分充氣氣體G大致向下流動。在位于開口端22A上方并位于充氣器21的氣嘴23前方 的部分處，保持架22具有開口 25。開口 25允許從氣嘴23排出的部 分充氣氣體G大致向前流動。用緊固件(多個螺栓26)，將保持架22固定于座椅框架 16。換而言之，螺栓26經(jīng)由保持架22與充氣器21間接固定。
<氣囊30>如圖1至圖3所示，當車輛10在行進中沖擊施加至車輛 10的車身側(cè)部11時，由來自充氣器21的充氣氣體G使氣囊30充氣 展開。在以氣囊30的后部(包括下文討論的充氣器容納部51)保持 在貯存部15中的情況下，將氣囊30從貯存部15拋出。之后，氣囊 30在座椅12與車身側(cè)部11之間的狹窄空間SP中充氣展開以約束乘 員P，從而保護乘員P免受沖擊。當氣囊30充氣展開時，車輛的前 方定義為展開的前方。如圖3和圖5所示，氣囊30具有各自形成為囊狀的第一 充氣部31和第二充氣部42。第二充氣部42在位于乘員P腰部Pp外 側(cè)位置的附近以相對較高的內(nèi)壓充氣展開，從而約束并保護腰部Pp。 第一充氣部31主要在位于乘員P胸部Pt外側(cè)位置的附近以比第二充氣部42內(nèi)壓更低的內(nèi)壓充氣展開，從而保護胸部Pt。大部分第一充
氣部31位于第二充氣部42之上的位置。參照圖5至圖8，按下列次序說明第一充氣部31和第二 充氣部42: (i)第二充氣部42的孤立配置；(ii)第一充氣部31 的孤立配置；以及，(iii)第一充氣部31和第二充氣部42的組合狀 態(tài)。圖6例示處于平展狀態(tài)的第一充氣部31和第二充氣部42。 圖7和圖8圖示氣囊30的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。圖7圖示其中從圖5所示的第 一充氣部31的第一布部34中切除一部分的狀態(tài)。圖8圖示其中從圖 7所示的第二充氣部42的第三布部45中切除一部分的狀態(tài)。
(i)第二充氣部42的配置第二充氣部42由單片織物(也稱為基布)43形成。作為 用于織物片43的材料，具有高強度和撓性且易于折疊的材料是適宜 的。例如，聚酯線或聚酰胺線制成的織物是合適的?？椢锲?3沿定 義于中部的折疊線44在車輛的寬度方向?qū)φ邸Ｕ郫B的兩部分下文稱 為第三布部45和第四布部46，在第三布部45和第四布部46中除上 部之外的周邊部分，通過設(shè)置周邊結(jié)合部47，使第三布部45和第四 布部46彼此相結(jié)合。周邊結(jié)合部47通過在周邊以縫合線縫合第三布 部45和第四布部46形成。周邊結(jié)合部47也可通過除上述使用縫合 線進行縫合之外的方法形成，例如，可以通過使用粘合劑形成。這也 適用于下文討論的周邊結(jié)合部36、結(jié)合部54、內(nèi)結(jié)合部55、以及分 隔接合部56。翻出縫合的第三布部45和第四布部46以形成第二充氣部 42。在借助于周邊結(jié)合部47使第三布部45與第四布部46彼此結(jié)合 之后，將第三布部45和第四布部46的內(nèi)面外翻，以形成第二充氣部 42。通過翻出囊袋形成的第二充氣部42，通常稱為外翻式。由于上 述的外翻，位于周邊結(jié)合部47外側(cè)的第三布部45和第四布部46的 邊緣，成為位于第二充氣部42內(nèi)部。周邊結(jié)合部47外側(cè)的邊緣是縫 合余量。
第二充氣部42中的下部，被周邊結(jié)合部47圍住的部分形 成充氣本體48，對充氣本體48充氣以約束乘員P的腰部Pp。第二 充氣部42中的上部，沒有設(shè)置周邊結(jié)合部47的部分形成插入部49。 插入部49中，靠近于折疊線44的部分形成充氣器容納部51，用于 容納上述的充氣器組件20 (參見圖7和圖8)。第二充氣部42也可以按與上述所示不同的方式形成。例 如，可以將兩塊分開的織物片疊層放置，并將織物片的周邊部分縫合 起來以形成囊狀第二充氣部42。第一充氣部31 (下文說明)和第二 充氣部42，各自可以用兩塊分開的織物片形成。此外，第二充氣部42可以是非外翻式的，其中在周邊結(jié) 合部47使第三織物片45和第四織物片46彼此相結(jié)合之后，沒有翻 出第三織物片45和第四織物片46。在非外翻式中，位于周邊結(jié)合部 47外側(cè)的第三織物片45和第四織物片46的邊緣，位于第二充氣部 42的外側(cè)并暴露。周邊結(jié)合部47外側(cè)的部分是縫合余量。在形成插入部49的一對第三布部45和第四布部46之間， 在充氣器容納部51前面的位置處設(shè)置供氣道52 (參見圖12 (A)、 圖12 (B))。供氣道52從充氣容納部51向前延伸并在插入部49 的前端部開口。供氣道52連接充氣器容納部51與插入部49前面的 外部。在插入部49前方的外部，設(shè)置第一充氣部31，其作為主要與 乘員P胸部Pt相對應(yīng)的保護部。在插入部49中設(shè)置活門53。活門53將供氣道52中充氣 氣體G的流動方向限制為從插入部49向容置部38的方向(本實施 方式中為前方)?；铋T53包括多個結(jié)合部54，結(jié)合部54使第三布 部45與第四布部46彼此相結(jié)合，同時限定多個供氣道52。在本實 施方式中，結(jié)合部54在上下方向隔開、并在前后方向延伸。結(jié)合部 54與第三布部45和第四布部46的前部(結(jié)合部54之上和之下的部 分)形成活門53。下文再討論活門53對充氣氣體G的流動方向的限 制。
(ii)第一充氣部31的配置
第一充氣部31由與第二充氣部42相同的材料制成的單織 物片32形成?？椢锲?2沿定義于中部的折疊線33在車輛的寬度方 向?qū)φ?。折疊的兩部分下文稱為第一布部34和第二布部35，在第一 布部34和第二布部35中除下部之外的周邊部分，通過設(shè)置周邊結(jié)合 部36，使第一布部34和第二布部35彼此相結(jié)合。第一充氣部31中， 下緣37之上并包括折疊線33的部分形成容置部38。與第二充氣部42不同，第一布部34和第二布部35未經(jīng) 翻出。在圖7和圖8中，在第一布部34位于車輛外側(cè)未被切除的部 分，周邊結(jié)合部36用粗虛線表示；以及，在外側(cè)第一布部34被切除 并露出位于車輛內(nèi)側(cè)的第二布部35的部分，周邊結(jié)合部36用一長兩 短交替的虛線表示。
(iii)第一充氣部31和第二充氣部42的組合配置在第二充氣部42的折疊線44與第一充氣部31的折疊線 33相符合的情況下，將第二充氣部42的插入部49布置在容置部38 中。此布置導致容置部38環(huán)繞插入部49。在折疊線44、 33附近通過設(shè)置環(huán)形內(nèi)結(jié)合部55，使插入 部49與容置部38彼此相結(jié)合。借助于分隔結(jié)合部56也使插入部49 和容置部38彼此相結(jié)合，分隔結(jié)合部56大致在前后方向并沿容置部 38的下緣37延伸。部分分隔結(jié)合部56不用于使插入部49與容置部 38的結(jié)合，而只是使第一充氣部31的第一布部34與第二布部35的 下緣彼此相結(jié)合。分隔結(jié)合部56將第一充氣部31的內(nèi)部空間和第二 充氣部42的內(nèi)部空間分成上下部分。也就是，如果插入部49簡單地 插進容置部38，則第一充氣部31的內(nèi)部空間和第二插入部42的內(nèi) 部空間彼此相通。通過設(shè)置分隔結(jié)合部56，第一充氣部31和第二充 氣部42的內(nèi)部空間被分成上下部分。此外，在本實施方式中，在第 一充氣部31的部分周邊結(jié)合部36 (用標號36A表示的部分)，使插 入部49和容置部38彼此相結(jié)合。按這種方式，借助于周邊結(jié)合部 36的部分36A、內(nèi)結(jié)合部55和部分分隔結(jié)合部56，使第一充氣部 31與第二充氣部42彼此相結(jié)合。
各分隔結(jié)合部56的后端56R，位于和內(nèi)結(jié)合部55的下緣 向前隔開的位置。插入部49和位于插入部49外側(cè)的容置部38彼此 交迭。處在插入部49與容置部38之間、并保持在內(nèi)結(jié)合部55與分 隔結(jié)合部56的后端56R之間的部分，形成兩個排氣道57。排氣道 57是用于向外部排出第一充氣部31中的充氣氣體G的通道。其中形 成排氣道57的部分是兩部分處在位于車輛外側(cè)的第一布部34和第 三布部45之間的空間；以及，處在車輛內(nèi)側(cè)的第二布部35和第四布 部46之間的空間。排氣道57與現(xiàn)有技術(shù)公開中披露的排氣孔相對應(yīng)。上述充氣器組件20布置在插入部49的充氣器容納部51 中，以使其傾斜并大致在上下方向延伸。在插入部49和容置部38 中，將固定于保持架22的螺栓26穿過位于車輛內(nèi)側(cè)的第四布部46 和第二布部35。通過向后側(cè)在展開方向從前側(cè)開始依次折疊展開的氣囊 30(參見圖5)，使氣囊模塊AM形成為圖9所示的緊湊容納配置。 按這種方式折疊氣囊模塊AM，以便能夠易于將其貯存在靠背14中 具有有限尺寸的貯存部15中(參見圖1和圖2)。在形成為上述容納配置的氣囊模塊AM中，穿過插入部 49和容置部38的螺栓26由靠背14中的座椅框架16接納。通過將 螺母n緊扣于螺栓26，將氣囊模塊AM固定于座椅框架16。如圖l所示，除了上述氣囊模塊AM之外，側(cè)氣囊裝置包 括沖擊傳感器61和控制器62。沖擊傳感器61由加速度傳感器構(gòu)造 而成，并設(shè)置在車輛10的車身側(cè)部11中(參見圖2和圖3)。沖擊 傳感器61檢測從外部施加于車身側(cè)部11的沖擊?；趤碜詻_擊傳感 器61的檢測信號，控制器62控制充氣器21的操作。下面說明上述側(cè)氣囊裝置的操作。當強度超過預(yù)定值的沖擊施加于車身側(cè)部11時，側(cè)氣囊 裝置的沖擊傳感器61檢測到?jīng)_擊?？刂破?2基于檢測信號向充氣器 21輸出用于觸發(fā)充氣器21的觸發(fā)信號。響應(yīng)于此觸發(fā)信號，充氣器 21中的氣體發(fā)生劑產(chǎn)生高溫高壓充氣氣體G。如圖9所示，充氣氣 體G從氣嘴23的氣口 24沿垂直于充氣器21軸線L1的所有方向(徑
12向)放出。圓筒形保持架22罩住充氣器21的外表面。保持架22的 開口 25允許充氣氣體G流過氣口 24，而保持架22周向除開口 25 之外的部分則阻塞充氣氣體G的流動。所以，充氣氣體G的流動方 向(流出方向)是由保持架22中的開口 25的位置確定的。在本實施方式中，開口 25位于保持架22的前部，以及， 向前放出的大部分充氣氣體G通過開口 25流向第一充氣部31。此外， 沿除前向之外的方向放出的大部分充氣氣體G撞上保持架22除開口 25之外的部分，并使流動的方向改變?yōu)檠爻錃馄?1軸向Ll的兩個 方向。然而，氣嘴23之上的充氣器21部分所具有的直徑比氣嘴23 的直徑大。所以，充氣器21的外周面與保持架22的內(nèi)周面之間的空 間，小于氣嘴23的外周面與保持架22的內(nèi)周面之間的空間。因此， 流動方向被改變的充氣氣體G不太可能向上流動，而是趨于向下流 動。因此，撞上保持架22并改變其流動方向的大部分充氣氣體G， 通過保持架22的開口端22A并向下流動(參見圖8)。由于開口 25 只設(shè)置在保持架22的部分周面中，向下流動的充氣氣體G的量大于 向前流動的充氣氣體G的量。按這種方式，供至第二充氣部42的充 氣氣體G的量，大于供至第一充氣部31的充氣氣體G的量。如圖1和圖3所示，充氣氣體G的供給，導致第一充氣 部31和第二充氣部42開始充氣，然后使其展開并打開。在充氣器容 納部51和充氣器容納部51附近的部分留在貯存部15中的情況下， 使氣囊30在車身側(cè)部11與座椅12之間的狹窄空間SP中充氣展開。 更具體地，第一充氣部31在車身側(cè)部11與就座在座椅12上的乘員 P的胸部Pt之間充氣展開，而第二充氣部42則在車身側(cè)部11與乘 員P的腰部Pp之間充氣展開。此時，第一充氣部31接納的充氣氣 體G的量，少于第二充氣部42接納的充氣氣體G的量。所以，在氣 囊30的充氣展開的早期階段，第一充氣部31的充氣內(nèi)壓比第二充氣 部42的充氣內(nèi)壓低。當氣囊30沒有約束乘員P時，充氣部31、 42中的內(nèi)壓隨 著充氣氣體G供給的進行而增大。相比較，在氣囊30約束乘員P的
13約束狀態(tài)下，充氣部31、42受到來自乘員P的擠壓力F(參見圖11)， 使得充氣部31、 42的內(nèi)壓比非約束狀態(tài)下的更高。在上述氣囊30中，第二充氣部42的插入部49位于第一 充氣部31的容置部38中。在插入部49與插入部49外側(cè)的容置部 38之間，在車輛的外側(cè)和內(nèi)側(cè)形成有排氣道57。根據(jù)第一充氣部31 是否約束乘員P，使排氣道57打開或關(guān)閉。
<當?shù)谝怀錃獠?1未約束乘員P時〉在這種狀態(tài)下，第一充氣部31沒有承受下文討論的來自 乘員P的擠壓力F (參見圖11)，以及，充氣部31、 42的內(nèi)壓具有 與充氣器21所供給的充氣氣體G的量相對應(yīng)的值。此時，設(shè)置在插 入部49處的活門53打開，因而允許第二充氣部42中的充氣氣體G 流進第一充氣部31中。也就是，如圖12 (B)所示，在插入部49中 彼此層疊的第三布部45與第四布部46，由充氣器21噴出的充氣氣 體G使彼此推開。這加寬了第三布部45和第四布部46之間的空間， 從而打開了供氣道52。據(jù)此，來自充氣器21的充氣氣體G，通過供 氣道52流進第一充氣部31。特別地，在本實施方式中，充氣器組件 20位于插入部49中。因此，與充氣器組件20位于其他部位的情況 相比，在氣體放出開始之后的早期階段，通過供氣道52將充氣氣體 G開始引導至第一充氣部31。所以，第一充氣部31在早期階段進行 充氣。此外，如圖10所示，當供給的充氣氣體G導致插入部49 的外側(cè)第三布部45緊密接觸容置部38的外側(cè)第一布部34時，使外 側(cè)排氣道57關(guān)閉。此外，當供給的充氣氣體G導致插入部49的內(nèi) 側(cè)第四布部46緊密接觸容置部38的內(nèi)側(cè)第二布部35時，使內(nèi)側(cè)排 氣道57關(guān)閉。據(jù)此，限制了充氣氣體G通過排氣道57的流動。也 就是，至少限制第一充氣部31中的充氣氣體G通過排氣道57排到 氣囊30外部。結(jié)果，如果由充氣器21供給的充氣氣體G的量與現(xiàn) 有氣囊裝置的情況相同，本發(fā)明的構(gòu)造使得至少第一充氣部31能比 現(xiàn)有技術(shù)氣囊裝置的情況在更早的階段充氣?，F(xiàn)有技術(shù)的氣囊裝置是
14這樣一種類型，其中在約束乘員P之前充氣氣體就開始被排向外部， 如本發(fā)明的背景技術(shù)中所述的那樣。
<當?shù)谝怀錃獠?1約束乘員P時>當乘員P沒有受到約束時，只因通過插入部49供給的充 氣氣體G使第一充氣部31的內(nèi)壓增加。因此，第一充氣部31的內(nèi) 壓增大到不高于插入部49的內(nèi)壓的程度。然而，當?shù)谝怀錃獠?1約束乘員P時，第一充氣部31 承受來自乘員P的擠壓力F，如圖11所示。因此，第一充氣部31的 內(nèi)壓比非約束狀態(tài)下的高。當?shù)谝怀錃獠?1約束乘員P時，自充氣 氣體G的排出開始己經(jīng)歷了相對較長的時期，而且從充氣器21向插 入部49的充氣氣體G的供給則開始減少或停止。在這種情況下，由 于難以增加或維持插入部49的內(nèi)壓，插入部49的內(nèi)壓減小。所以，當?shù)谝怀錃獠?1約束乘員P時，插入部49的內(nèi)壓 低于第一充氣部31的內(nèi)壓。于是，插入部49的部分第三布部45和 第四布部46被推離第一布部34和第二布部35。當插入部49中的部 分外側(cè)第三布部45與容置部38的外側(cè)第一布部34分開時，打開外 側(cè)排氣道57。允許充氣氣體G通過排氣道57流動。此外，當插入部 49中的部分內(nèi)側(cè)第四布部46與容置部38的內(nèi)側(cè)第二布部35分開時， 打開內(nèi)側(cè)排氣道57。這允許充氣氣體G通過排氣道57流動。結(jié)果， 至少第一充氣部31中的充氣氣體G，通過外側(cè)和內(nèi)側(cè)排氣道57排到 氣囊30外部。這降低了第一充氣部31的內(nèi)壓。以這種方式，避免第 一充氣部31的內(nèi)壓由于乘員P的胸部Pt的約束而過于增大。此時，設(shè)置在插入部49中的活門53被關(guān)閉，如圖12(A) 中所示，使得已經(jīng)流進第一充氣部31的充氣氣體G被限制流出至第 二充氣部42。也就是，如上所述，由于第一充氣部31的內(nèi)壓比非約 束狀態(tài)的高，并且降低了插入部49的內(nèi)壓，將第三布部45和第四布 部46橫向朝彼此推近。第三布部45與第四布部46之間的空間變小， 然后，第三布部45和第四布部46彼此緊密接觸，這導致關(guān)閉了供氣 道52。據(jù)此，第一充氣部31中的充氣氣體G受到限制而不能通過供
15氣道52流出至插入部49 (第二充氣部42)。所以，第一充氣部31 中的過量充氣氣體G，可靠地通過排氣道57排到氣囊30外部，而不 會回流至第二充氣部42。特別地，當將第三布部和第四布部46彼此橫向推開時， 活門53的結(jié)合部54限制第三布部45和第四布部46之間的空間(第 三布部45和第四布部46的充氣寬度)，同時保證充氣氣體(G)通 過供氣道52充分流動。例如，在第一充氣部31開始約束乘員P之 前或在約束的早期階段，假如充氣器21立即停止噴出充氣氣體G， 則第三布部45和第四布部46很可能彼此緊密接觸，除了沒有設(shè)置結(jié) 合部54的情況。因此，供氣道52很可能被關(guān)閉。所以，當?shù)谝怀錃?部31約束乘員P的胸部Pt時，在早期階段使供氣道52關(guān)閉。上述的本實施方式具有以下優(yōu)點。 (1)第二充氣部42的插入部49位于第一充氣部31的容 置部38中。用于將第一充氣部31中的充氣氣體G排出至氣囊30外 部的排氣道57，形成在交迭的插入部49與容置部38之間。此外， 借助于如圖7中例示的結(jié)合部(周邊結(jié)合部36的部分36A、內(nèi)結(jié)合 部55、以及部分分隔結(jié)合部56)，使第一充氣部31和第二充氣部 42彼此相結(jié)合。所以，當?shù)谝怀錃獠?1沒有約束乘員P時，各充氣部31、 42中的充氣氣體G導致插入部49與容置部38緊密接觸。藉此，關(guān) 閉排氣道57，使得第一充氣部31在早期階段充氣展開(參見圖10)。 當?shù)谝怀錃獠?1約束乘員P時，借助于由于限制所致的第一充氣部 31的內(nèi)壓增大，使部分插入部49與容置部38分開。這打開了內(nèi)外 排氣道57，因而避免了第一充氣部31的內(nèi)壓過度升高(參見圖11)。 (2)充氣器組件20布置在插入部49中。插入部49具有 供氣道52 (參見圖8)，供氣道52使插入部49的內(nèi)外彼此相連通， 并引導來自充氣器21的充氣氣體G進入第一充氣部31。所以，從充 氣氣體G開始放出之后的早期階段，充氣氣體G不僅供至第二充氣 部42，而且也供至第一充氣部31，因而，在早期階段使充氣部31、 42充氣。
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(3)活門53設(shè)置在插入部49中,(參見圖8)，以及， 活門53將供氣道52中充氣氣體G的流動方向限定為從插入部向容 置部38的單向。所以，當?shù)谝怀錃獠?1約束乘員P時，使第一充 氣部31中的充氣氣體G通過排氣道57可靠排到氣囊30的外部，而 不會回流至第二充氣部42。 (4)將一對第三布部45和第四布部46層疊并互相結(jié)合 以形成插入部49，并在第三布部45和第四布部46之間形成供氣道 52。當?shù)谝怀錃獠?1沒有約束乘員P時，來自充氣器21的充氣氣 體G打開活門53。這使第三布部45與第四布部46彼此分開，從而 打開供氣道52 (參見圖12 (B))。藉此，允許來自充氣器21的充 氣氣體G通過供氣道52流進第一充氣部31。當?shù)谝怀錃獠?1約束乘員P時，借助由于約束所致的第
一充氣部31的內(nèi)壓方面的增大而打開活門53。這導致第三布部45 和第四布部46彼此緊密接觸，從而關(guān)閉供氣道52(參見圖12(A))。 藉此，限制第一充氣部31中的充氣氣體G通過供氣道52流出至插 入部49 (第二充氣部42)。 (5)供氣道52形成為活門53的一部分，并設(shè)置結(jié)合部 54用于結(jié)合第三布部45和第四布部46(參見圖12(A)和圖12(B))。 因此，與沒有設(shè)置結(jié)合部54的情況相比，第三布部45和第四布部 46彼此更易于緊密接觸，并因此更容易關(guān)閉供氣道52。所以，當?shù)?一充氣部31約束乘員P時，使供氣道52在早期階段關(guān)閉。 (6)由充氣氣體G使氣囊30的第一充氣部31在就座于 座椅12的乘員P的胸部Pt和車身側(cè)部11之間充氣展開(參見圖11 和圖13)。所以，借助于將第一充氣部31中的充氣氣體G通過排氣 道57排到氣囊30外部，避免第一充氣部31的內(nèi)壓過于增大。因此， 柔和地保護了乘員P具有特別低沖擊抵抗力或胸部Pt的側(cè)面部分。本發(fā)明可以實施成以下形式。
<對充氣器組件20的修改〉本發(fā)明可以應(yīng)用于其中保持架22用不同于螺栓26的緊固
17件固定至車輛(座椅框架16)的側(cè)氣囊裝置。保持架22可以具有封閉的上端和開口的下端，或者可以 具有封閉的上下端。充氣器21可以直接安裝至座椅框架16而不使用保持架22。充氣器21 (充氣器組件20)可以置于第二充氣部42中 除插入部49之外的位置。例如，充氣器21 (充氣器組件20)可以置 于第一充氣部31中或跨接充氣部31和42 二者的位置中。
<對氣囊30的修改>活門53可以具有與上述實施方式中所述不同的結(jié)構(gòu)?？?以使用任何一種活門，只要其將供氣道52中充氣氣體G的流動方向 限制為從插入部49向容置部38單向，就可以使用?；铋T53中的結(jié)合部54的數(shù)量、位置和延伸方向可以按需 要改變?；铋T53可以省略。將氣囊30的內(nèi)部空間(第一充氣部31和第二充氣部42) 分隔成上下部分，以及使第一充氣部31和第二充氣部42結(jié)合，可以 采用不同的方式獲得。除了第一充氣部31和第二充氣部42之外，氣囊30可以 具有其他充氣部。在這種情況下，附加充氣部可以形成如第二充氣部 42。也就是，兩個第二充氣部42可以與單個第一充氣部31相連接。 此外，多個充氣部可以布置成形成一排。將一排之中充氣部前面的一 個用作第一充氣部31，而充氣部后面的一個則用作第二充氣部42。 在這種情況下，除了排端部(即最前充氣部和最后充氣部)之外的中 間充氣部，各皆起到第一充氣部31和第二充氣部42 二者的功能。在容置部38和插入部49之間可以只設(shè)置一個排氣道57。 可選擇地，可以設(shè)置三個或三個以上的排氣道57。供氣道52可以改進為在不同于插入部49前端的位置處開 口，例如，在插入部49的上端。
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排氣道57可以構(gòu)造成與上述實施方式中的那些不同。例 如，插入部49中外側(cè)第三布部45可以縫合至容置部38的外側(cè)第一 布部34，使得外側(cè)排氣道57的出口總是關(guān)閉。同樣，插入部49中 的內(nèi)側(cè)第四布部46可以縫合到容置部38的內(nèi)側(cè)第二布部35，使得 內(nèi)惻排氣道57的出口總是關(guān)閉。在外側(cè)第一布部34中，在與外側(cè)第 三布部45緊密接觸或分開的區(qū)域中設(shè)置小孔。使用此小孔作為外側(cè) 排氣道57的新出口。同樣，在內(nèi)側(cè)第二布部35中，在與內(nèi)側(cè)第四布 部46緊密接觸或分開的區(qū)域中設(shè)置小孔。使用此小孔作為內(nèi)側(cè)排氣 道57的新出口。在本改進中，第三布部45及第四布部46與第一布部34 及第二布部35緊密接觸，從而關(guān)閉小孔(排氣孔57)。這限制充氣 氣體G通過排氣道57排到氣囊30外部。相反，第三布部45及第四 布部46與第一布部34及第二布部35分開，從而打開小孔(排氣道 57)。這使氣囊30中的充氣氣體G能排到外部。
<其他修改>代替設(shè)置于靠背14中，貯存部15也可以設(shè)置在車身側(cè)部 11中。在這種情況下，還將貯存部15置于這樣的位置，使得氣囊30 在就座于座椅12的乘員P的側(cè)面附近展開。本發(fā)明可以應(yīng)用于保護乘員P除胸部Pt和腰部Pp之外的 身體部分的側(cè)氣囊裝置。例如，氣囊30的第一充氣部31可以是保護 乘員P胸部Pt之外的身體部分的充氣部。此外，第二充氣部42可以 是保護乘員P腰部Pp之外的身體部分的充氣部。本發(fā)明可以應(yīng)用于與上述側(cè)氣囊裝置不同種類的氣囊裝 置。例如，本發(fā)明可以應(yīng)用于從側(cè)面施加沖擊時保護乘員頭部的簾式
氣囊裝置。所以，本示例和實施方式應(yīng)該認為是說明性而非限制性 的，以及，本發(fā)明并不局限于此處給出的細節(jié)，而是可以在所附權(quán)利 要求的范圍及其等效置換內(nèi)進行修改。
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權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，包括充氣器，響應(yīng)施加于車輛的沖擊而放出充氣氣體；以及，氣囊，由所述充氣器供給的所述充氣氣體充氣，以約束乘員從而保護所述乘員，其中所述氣囊包括第一充氣部和第二充氣部，各自形成如囊狀，并由來自所述充氣器的所述充氣氣體充氣，其特征在于所述第一充氣部具有容置部，而所述第二充氣部具有插入部，所述插入部以交迭方式布置在所述容置部中，以及其中在交迭的所述插入部和所述容置部之間形成排氣道的狀態(tài)下，所述第一充氣部和所述第二充氣部彼此相連接，所述排氣道用于將所述第一充氣部中的所述充氣氣體排到所述氣囊外部，以及，部分所述插入部與所述容置部分離，使得所述排氣道打開。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于所述充氣器 置于所述插入部中，以及其中在所述插入部中設(shè)置供氣道，所述供氣 道連接所述插入部的內(nèi)部與所述第一充氣部的內(nèi)部，并將來自所述充 氣器的所述充氣氣體引導至所述第一充氣部的內(nèi)部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊裝置，其特征在于在所述插入 部中設(shè)置活門，所述活門將所述供氣道中的所述充氣氣體的流動方向 限制為從所述插入部向所述容置部的單向。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣囊裝置，其特征在于所述插入部 包括一對疊層的布部，在所述布部之間形成所述供氣道，以及其中，當所述第一充氣部沒有約束所述乘員時，由來自所述充 氣器的所述充氣氣體的供給打開所述活門，并因此使所述布部彼此分 離，以打開所述供氣道；以及其中，當所述第一充氣部約束所述乘員時，約束導致所述第一充氣部的內(nèi)壓升高使所述活門關(guān)閉，從而促使 所述布部彼此緊密接觸，使得所述供氣道關(guān)閉。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣囊裝置，其特征在于所述活門將 所述供氣道分成多個通道，以及，包括使所述布部彼此相結(jié)合的結(jié)合 部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中任一項權(quán)利要求所述的氣囊 裝置，其特征在于所述第一充氣部在就座于車輛座椅中的所述乘員 的胸部與車身側(cè)部之間充氣展開。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中任一項權(quán)利要求所述的氣囊 裝置，其特征在于所述第二充氣部在所述乘員的腰部與車身側(cè)部之 間充氣展開。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種側(cè)氣囊裝置，包括氣囊(30)和結(jié)合在氣囊(30)中的充氣器組件(20)。氣囊(30)由第一充氣部(31)和第二充氣部(42)形成。第二充氣部(42)上部中的插入部(49)，置于第一充氣部(31)的容置部(38)的下部中。在交迭的插入部(49)和容置部(38)之間形成排氣道57，用于將第一充氣部(31)中的充氣氣體G排到氣囊(30)外部。在這種狀態(tài)下，使第一充氣部(31)和第二充氣部(42)彼此相連接。當?shù)谝怀錃獠?31)沒有約束乘員時，各充氣部(31、42)中的充氣氣體(G)促使插入部(49)緊密接觸容置部(38)，使得排氣道(57)關(guān)閉。當?shù)谝怀錃獠?31)約束乘員(P)時，借助由于約束所致的第一充氣部(31)的內(nèi)壓升高，使部分插入部(49)與容置部(38)分離，使得排氣道(57)打開。
文檔編號B60R21/231GK101580049SQ200910140709
公開日2009年11月18日 申請日期2009年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月13日
發(fā)明者本田健作 申請人:豐田合成株式會社