專利名稱：一種車輛真空系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及油電混合動力車輛真空助力系統(tǒng)布置型式，通過對發(fā)動機(jī)真空源、輔
助真空源、噴射吸入泵等的選擇與合理布置，改善并提高混合動力車輛在不同工況下的制 動性能。
背景技術(shù)：
對于自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)，用于真空助力器的真空源來自進(jìn)氣歧管，在發(fā)動機(jī)怠 速或中小負(fù)荷時，進(jìn)氣歧管存在較大的真空度，圖1是通常情況下的車輛真空系統(tǒng)示意圖， 此時，真空助力器e的真空度比進(jìn)氣歧管b低，單向閥f開啟，真空助力腔中的空氣通過單 向閥進(jìn)入歧管，當(dāng)進(jìn)氣歧管里的真空度與真空助力器的真空度相等時，單向閥里的閥片處 于自由狀態(tài)，建立真空助力器里的真空環(huán)境。當(dāng)發(fā)動機(jī)工況發(fā)生變化，進(jìn)氣歧管真空度降低 時，單向閥關(guān)閉，助力器腔中的真空得以維持，車輛制動時真空助力作用得以實(shí)現(xiàn)。對于油 電混合動力車輛，如車輛的連續(xù)制動以及車輛處于電動運(yùn)行工況后的制動，此時進(jìn)氣歧管 的真空度不高或沒有真空，如果車輛在此時制動，真空助力的作用將大大降低，實(shí)現(xiàn)車輛制 動所需踏板制動力將大幅增加，車輛長期處于這種工況，將給駕駛?cè)藛T帶來極大體力消耗 和疲勞。即現(xiàn)有技術(shù)中存在如下技術(shù)問題現(xiàn)有車輛真空系統(tǒng)無法保證助力器真空狀態(tài)的 穩(wěn)定，而油電混合動力車在電動模式下真空助力的作用將大大降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的首先在于提供一種車輛真空系統(tǒng)，以解決車輛真空助力系統(tǒng)真空狀 態(tài)難以維持穩(wěn)定的問題； 本發(fā)明的另一 目的在于解決混合動力車輛真空助力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)油、電兩種工作狀 態(tài)的真空源問題，增加真空助力器真空腔中真空度，實(shí)現(xiàn)車輛助力制動時更加迅速、可靠。
本發(fā)明一種用于混合動力車輛真空控制系統(tǒng)布置形式，通過在真空助力系統(tǒng)中串 接一個用于放大真空度的噴射式吸入泵13(見圖2)，同時利用進(jìn)氣歧管產(chǎn)生真空，結(jié)合油 電混合動力汽車真空系統(tǒng)要求，在真空系統(tǒng)中增加脫離發(fā)動機(jī)的電子真空泵，為油電混合 動力車輛提供真空服務(wù)，改善車輛制動性能，提高混合動力車輛運(yùn)行與制動可靠性目的。
在混合動力車輛的真空系統(tǒng)中串接一具有放大真空的噴射式吸入泵，并以單向閥 維持放大后的助力器中真空度，實(shí)現(xiàn)車輛快速可靠制動目的。在混合動力車輛的真空系統(tǒng) 中串接一個脫離發(fā)動機(jī)的真空源一電子真空泵，與噴射式吸入泵共同作用，解決車輛在電 動狀況下向真空助力器提供真空源目的。
具體技術(shù)方案如下 —種車輛真空系統(tǒng)，包括真空助力器，單向閥，該真空助力器與單向閥之間由真空 通道連接，還包括一噴射式吸入泵，其串接在所述單向閥與真空助力器之間，用于放大真空 助力器內(nèi)的真空度。 包括進(jìn)氣歧管，其通過真空通道連接單向閥，用作真空助力器的真空源。
還包括包括進(jìn)氣軟管，所述進(jìn)氣軟管連接噴射式吸入泵13的通道。 所述噴射式吸入泵包括一閥片，其運(yùn)動改變噴射式吸入泵內(nèi)氣流通道流通截面大
小，從而改變其氣流通管內(nèi)的壓力。 進(jìn)一步包括一電子真空泵，其串接在車輛真空系統(tǒng)內(nèi)，由真空通道連接噴射式吸 入泵。 進(jìn)一步包括一第二單向閥，其設(shè)置在噴射式吸入泵和電子真空泵之間。
所述電子真空泵脫離發(fā)動機(jī)進(jìn)行設(shè)置。 —壓力傳感器安裝在真空助力器的真空腔上，其用于檢測腔內(nèi)的壓力并反饋給電 控單元ECU, ECU根據(jù)檢測的信息控制電子真空泵的工作狀態(tài)。 所述真空通道為尼龍和/或金屬材料的管路，通道之間通過橡膠接頭和/或塑料 接頭和/或塑料三通管和/或卡箍連接。 所述單向閥和第二單項(xiàng)閥、電子真空泵、噴射吸入泵可根據(jù)車輛真空助力系統(tǒng)特 性要求進(jìn)行性能參數(shù)匹配。 真空助力器的容積滿足真空泵在額定功率下達(dá)到在規(guī)定時間內(nèi)抽吸到規(guī)定真空 的容積。 真空泵的額定功率滿足在規(guī)定時間內(nèi)抽吸真空助力器達(dá)到到規(guī)定真空的時間要 求。 所述車輛真空系統(tǒng)為一種混合動力車輛真空助力系統(tǒng)。
與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明 1、在混合動力車輛真空系統(tǒng)中，引進(jìn)了利用文丘里流體原理制作的噴射式吸入 泵，在不改變發(fā)動機(jī)運(yùn)行條件下，增加真空助力器的真空度。 2、實(shí)現(xiàn)混合動力車輛在油、電兩種不同工作模式下，真空助力器對真空的需求。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)車輛真空系統(tǒng)示意圖 圖2為本發(fā)明整體視圖 圖3為圖2中噴射式吸入泵示意圖 圖4為圖2中汽油發(fā)動機(jī)工作時流程圖 圖中 圖1 : a :發(fā)動機(jī) b:發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管 c :空氣濾清器 d :進(jìn)氣軟管 e :真空助力器 f:單向閥 圖2 : 7—電子真空泵；8—單向閥I ;9一發(fā)動機(jī)；10—發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管ll一空氣濾清
器；12—進(jìn)氣軟管13—噴射吸入泵14一真空助力器15—壓力傳感器16—閥片17—單
4向閥II 圖3 : 18—接真空助力器真空腔；19一接進(jìn)氣軟管；20—閥片進(jìn)氣口 ；21—接進(jìn)氣歧管
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實(shí)施方式中的一種優(yōu)選實(shí)施例。 本發(fā)明提供一種油電混合車輛真空系統(tǒng)布置型式，如圖2所示，在單向閥17與真空助力器14之間，串接一個噴射式吸入泵13 (結(jié)構(gòu)形式詳見圖3)，在真空助力器14的真空建立過程中空氣從進(jìn)氣軟管12進(jìn)入到噴射式吸入泵13的通道中，由于閥片16的作用，改變了噴射吸入泵里空氣流通管道的截面積，根據(jù)文丘里流體原理，氣流速度加快，流速快的地方壓力降低，真空助力器腔里將產(chǎn)生比進(jìn)氣歧管更大的真空度，使車輛制動更加迅速、可靠。同時， 對于油電混合動力汽車真空系統(tǒng)，存在汽油發(fā)動機(jī)不工作的狀況，車輛及發(fā)動機(jī)所需要的真空不能通過進(jìn)氣歧管產(chǎn)生，在真空系統(tǒng)中布置如圖2所示的真空泵7和單向閥8，作為脫離發(fā)動機(jī)的真空源單獨(dú)向車輛制動系統(tǒng)提供真空服務(wù)。真空助力器14的容積必須滿足真空泵在額定功率下達(dá)到在規(guī)定時間內(nèi)抽吸到規(guī)定真空的容積。
本發(fā)明產(chǎn)品針對裝配汽油發(fā)動機(jī)的油電混合動力車輛真空系統(tǒng)性能要求，設(shè)計(jì)如附圖2布置形式的真空系統(tǒng)(圖2中的紅色表示部分僅布置于油電混合動力的車輛)
1 :圖2所示，汽油發(fā)動機(jī)工作時，真空助力器真空腔中真空建立(發(fā)動機(jī)怠速或小負(fù)荷工況)按圖4所示流程圖運(yùn)作。
2 :圖2所示，混合動力車輛電動工作時，真空助力器真空腔中真空建立
真空助力器14 —噴射吸入泵13 —單向閥8 —真空泵7 裝在真空助力器真空腔上壓力傳感器15檢測助力腔里的壓力，反饋給ECU，ECU根據(jù)檢測的壓力數(shù)值與設(shè)定數(shù)值比較后，控制真空泵7的工作狀態(tài)。 1、本發(fā)明產(chǎn)品適應(yīng)于混合動力車輛真空助力與輔助真空助力系統(tǒng)的布置，用于該系統(tǒng)中單向閥、電子真空泵、噴射吸入泵等可根據(jù)車輛真空助力系統(tǒng)特性要求進(jìn)行性能參數(shù)匹配。 2、本發(fā)明產(chǎn)品在混合動力車輛真空系統(tǒng)中串接一個噴射吸入泵，其作用是在車輛制動狀態(tài)下，通過噴射吸入泵中閥片運(yùn)動改變管道流通截面大小，根據(jù)文丘里管流體原理，，截面面積變小，氣流流速加快，該處的壓力降低，達(dá)到增加真空助力器真空度、改善車輛制動狀況目的。真空泵用于車輛在電動力運(yùn)行時，向真空助力器提供真空源，真空泵的工作狀態(tài)由ECU控制。 3、本發(fā)明產(chǎn)品中涉及真空通道使用的管路為耐油、耐熱的尼龍或金屬材料，旁路或支路與主通道的連接都是通過橡膠接頭、塑料接頭、塑料三通管加卡箍連接，保證真空系統(tǒng)通道密封。 上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種車輛真空系統(tǒng)，包括真空助力器，單向閥，該真空助力器與單向閥之間由真空通道連接，其特征在于，還包括一噴射式吸入泵，其串接在所述單向閥與真空助力器之間，用于放大真空助力器內(nèi)的真空度。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛真空系統(tǒng)，其特征在于，包括進(jìn)氣歧管，其通過真空通道連 接單向閥，用作真空助力器的真空源。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛真空系統(tǒng)，其特征在于，還包括包括進(jìn)氣軟管，所述進(jìn) 氣軟管連接噴射式吸入泵的通道。
4. 如權(quán)利要求3所述的車輛真空系統(tǒng)，其特征在于，所述噴射式吸入泵包括一閥片，其 運(yùn)動改變噴射式吸入泵內(nèi)氣流通道流通截面大小，從而改變其氣流通管內(nèi)的壓力。
5. 如權(quán)利要求1，2，4中任一項(xiàng)所述的車輛真空系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括一電子 真空泵，其串接在車輛真空系統(tǒng)內(nèi)，由真空通道連接噴射式吸入泵。
6. 如權(quán)利要求5所述的車輛真空系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括一第二單向閥，其設(shè)置 在噴射式吸入泵和電子真空泵之間。
7. 如權(quán)利要求5所述的車輛真空系統(tǒng)，其特征在于，所述電子真空泵脫離發(fā)動機(jī)進(jìn)行 設(shè)置。
8. 如權(quán)利要求1，2，4，6，7中任一項(xiàng)所述的車輛真空系統(tǒng)，其特征在于，一壓力傳感器 安裝在真空助力器的真空腔上，其用于檢測腔內(nèi)的壓力并反饋給電控單元ECU， ECU根據(jù)檢 測的信息控制電子真空泵的工作狀態(tài)。
9. 如權(quán)利要求1，2，4，6，7中任一項(xiàng)所述的車輛真空系統(tǒng)，其特征在于，所述真空通道 為尼龍和/或金屬材料的管路，通道之間通過橡膠接頭和/或塑料接頭和/或塑料三通管 和/或卡箍連接。
10. 如權(quán)利要求1，2，4，6，7中任一項(xiàng)所述的車輛真空系統(tǒng)，其特征在于，所述單向閥和 第二單項(xiàng)閥、電子真空泵、噴射吸入泵可根據(jù)車輛真空助力系統(tǒng)特性要求進(jìn)行性能參數(shù)匹 配。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛真空系統(tǒng)，在混合動力車輛的真空系統(tǒng)中串接一具有放大真空的噴射式吸入泵，并以單向閥維持放大后的助力器中真空度，實(shí)現(xiàn)車輛快速可靠制動目的。在混合動力車輛的真空系統(tǒng)中串接一個脫離發(fā)動機(jī)的真空源-電子真空泵，與噴射式吸入泵共同作用，解決車輛在電動狀況下向真空助力器提供真空源目的。
文檔編號B60T13/74GK101704363SQ20091014503
公開日2010年5月12日 申請日期2009年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月21日
發(fā)明者朱小平, 胡濤平 申請人:奇瑞汽車股份有限公司