專利名稱：車輛用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用座椅。具體而言，本發(fā)明涉及一種 具有座墊和座椅靠背的車輛用座椅，通過(guò)限制座椅靠背向前傾 倒來(lái)將改進(jìn)的座椅靠背維持在前傾姿勢(shì)。
背景技術(shù)：
如圖7至圖9所示， 一種現(xiàn)有的車輛用座椅具有座墊110和 可傾斜地組裝至座墊110的座椅靠背120。當(dāng)座椅靠背120從相 對(duì)于座墊IIO大體上直立的狀態(tài)向前傾倒時(shí)，通過(guò)座墊110的一 部分構(gòu)件限制座椅靠背120傾倒，并將座椅靠背120維持在前傾 姿勢(shì)。限制結(jié)構(gòu)包括組裝到座墊110的座墊框架112的切換桿 134 ;以及形成在座椅靠背120的靠背框架122上的止動(dòng)件 122a。當(dāng)座椅靠背120向前傾倒時(shí)，止動(dòng)件122a與切換桿134 接觸。因而，車輛用座椅101能被維持在走入狀態(tài)。因此，乘 客可以容易地進(jìn)入布置在車輛用座椅101的后側(cè)位置的后部座 椅(未示出)和/人該后部座椅離開(kāi)。
然而，根據(jù)上述車輛用座椅IOI，當(dāng)止動(dòng)件122a與切換桿 134接觸時(shí)，止動(dòng)件122a與切換桿134之間存在多種壓力角 (pressure angle )。其原因在于將座一會(huì)靠背120連接至座墊 IIO的多種方式以及止動(dòng)件122a和切換桿134的各種形狀和制 造才支術(shù)的不一致性。當(dāng)壓力角由于偏差(dispersion)而比詔二 計(jì)值大時(shí)，存在止動(dòng)件122a從切換桿134滑脫(slip off)的情 況。因此，不能限制座椅靠背120朝著座墊110向前傾倒，并且 座椅靠背120可能進(jìn)一步向前傾倒。結(jié)果，座椅靠背120不能維 持在前傾姿勢(shì)。相反地，當(dāng)壓力角小于計(jì)劃的設(shè)計(jì)值或者壓力
5角由于上面提到的差異而處于負(fù)方向時(shí)，止動(dòng)件122a以過(guò)大的 力與切換桿134接合。因而，用于使切換桿134從止動(dòng)件122a 釋放所需的釋放力變大。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本領(lǐng)域存在如下需求能夠減小當(dāng)座椅靠背被維持 在前傾姿勢(shì)時(shí)，止動(dòng)件與切換桿之間的壓力角的偏差的車輛用 座椅。
本發(fā)明的一方面可以包括一種車輛用座4奪，該車輛用座椅 包括座墊；座椅靠背，其被可傾斜地安裝于座墊；以及傾倒 限制機(jī)構(gòu)。可以將傾倒限制機(jī)構(gòu)構(gòu)造成，當(dāng)座椅靠背從大體上 直立的狀態(tài)傾倒時(shí)，傾倒限制機(jī)構(gòu)限制座椅靠背向前傾倒，從 而使座椅靠背被維持在前傾姿勢(shì)。傾倒限制機(jī)構(gòu)包括可樞轉(zhuǎn)地 安裝于座墊的干涉桿。當(dāng)座椅靠背從大體上直立的狀態(tài)向前傾 倒時(shí)，干涉桿被夾在座椅靠背側(cè)的構(gòu)件與座墊側(cè)的構(gòu)件之間， 并且由座墊側(cè)的所述構(gòu)件經(jīng)由干涉桿限制座椅靠背的向前傾。
因此，座椅靠背側(cè)的構(gòu)件經(jīng)由干涉桿推壓座墊側(cè)的構(gòu)件。 因而，干涉桿可以調(diào)節(jié)座椅靠背側(cè)的構(gòu)件與座墊側(cè)的構(gòu)件之間 的壓力角。由此，即使當(dāng)座椅靠背側(cè)的構(gòu)件與干涉桿之間的壓 力角由于座椅靠背側(cè)的構(gòu)件的形狀偏差等而比設(shè)計(jì)值大時(shí)，也 可以通過(guò)干涉桿將干涉桿與座墊側(cè)的構(gòu)件之間的壓力角調(diào)節(jié)得 較小(優(yōu)選大體上為零)。因此，干涉桿不會(huì)從座墊側(cè)的構(gòu)件滑 脫，從而可以穩(wěn)定地維持座椅靠背的前傾姿勢(shì)。
本發(fā)明的另一方面可以包括一種車輛用座椅，其包括座 墊框架；靠背框架，該靠背框架被可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于座墊框架； 以及傾倒限制機(jī)構(gòu)，該傾倒限制機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成限制靠背框架轉(zhuǎn) 動(dòng)。傾倒限制機(jī)構(gòu)包括被可樞轉(zhuǎn)地安裝于座墊框架的干涉桿，干涉桿被定位在連接到靠背框架的第 一 構(gòu)件與連接到座墊框架 的第二構(gòu)件之間，以限制靠背框架的運(yùn)動(dòng)。
本發(fā)明的另一方面可以包括一種車輛用座椅，其包括座 墊框架；靠背框架，該靠背框架被可動(dòng)地安裝于座墊框架；以 及傾倒限制機(jī)構(gòu)。傾倒限制機(jī)構(gòu)包括干涉桿；被可樞轉(zhuǎn)地安 裝于座墊框架的切換桿；以及被連接到靠背框架的止動(dòng)件。當(dāng) 靠背框架向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，在干涉桿被定位在止動(dòng)件與切換桿之間 并且與止動(dòng)件和切換桿接觸時(shí)，限制所述運(yùn)動(dòng)。


明的其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將被容易地理解，其中
圖l是根據(jù)本發(fā)明的車輛用座椅的框架結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖2是圖l的主要部分的放大圖3是沿著圖2中的線III-III截取的剖面圖4是當(dāng)車輛用座椅處于走入狀態(tài)時(shí)與圖2對(duì)應(yīng)的車輛用 座椅的部分的^見(jiàn)圖5是當(dāng)車輛用座椅從走入狀態(tài)到折疊狀態(tài)的過(guò)程中的與 圖4對(duì)應(yīng)的車輛用座椅的部分的視圖6是當(dāng)車輛用座椅處于折疊狀態(tài)時(shí)與圖5對(duì)應(yīng)的車輛用 座椅的部分的^L圖7是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輛用座椅的框架結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖8是圖7的主要部分的放大圖9是當(dāng)車輛用座椅處于走入狀態(tài)時(shí)與圖8對(duì)應(yīng)的車輛用 座椅的部分的^L圖。
具體實(shí)施例方式
上文和
與其它特征和示教組合使用，以提供改進(jìn)的車輛用座椅。現(xiàn)在， 將參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的典型實(shí)施方式，這些實(shí)施方式單 獨(dú)使用以及彼此組合使用這些其它特征和示教中的許多特征和 示教。該詳細(xì)說(shuō)明僅是為了向本領(lǐng)域的技術(shù)人員示教用于實(shí)施 本示教的優(yōu)選方面的進(jìn)一步的細(xì)節(jié)，而不是為了限制本發(fā)明的 范圍。僅權(quán)利要求書(shū)限定本發(fā)明的范圍。因此，在最寬的意義 上，下面的詳細(xì)說(shuō)明中所公開(kāi)的特征和步驟的組合不是實(shí)施本 發(fā)明所必需的，而僅是示教以具體地說(shuō)明本發(fā)明的典型實(shí)施方 式。此外，為了提供本示教的其它有用的構(gòu)造，可以以未詳細(xì) 列舉的方式組合典型實(shí)施方式和從屬權(quán)利要求的各個(gè)特征。
將參照?qǐng)D1至圖6說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。在各圖中，為了 更容易地理解座墊10和座椅靠背20的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，省略了座墊IO 和座椅靠背20的墊結(jié)構(gòu)及表皮結(jié)構(gòu)，而僅示出了座墊10和座椅 靠背20的內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)。在各圖中所示出的上方、下方、前方 和后方表示基于車輛用座椅的方向。
如圖1至圖3所示，車輛用座椅l例如為布置在車輛中的乘 客座椅l,并且后部座椅(未示出)被布置在乘客座椅l的后方。 乘客座椅1包括供乘客就座的座墊10和供就座的乘客倚靠的座 椅靠背20。
座墊10的框架可以包括矩形框架形狀的座墊框架12。座墊 框架12的左后端和右后端可以分別形成有接合部12a,該接合 部12a可與形成于靠背框架22的第二止動(dòng)件22b接合。通過(guò)螺母 N將基部3 0連接于座墊框架12的右內(nèi)面的后部位置。
干涉桿32通過(guò)銷32c軸安裝到基部30的前端。夾持銷32e 從干涉桿32的頂端32a突出。夾持銷32e可以具有圓柱形狀和大
8體圓形的外周面。干涉桿32被扭轉(zhuǎn)彈簧32d施以沿使干涉桿32 的頂端32a與切換桿34的頂端34a接觸的方向(圖2中的箭頭標(biāo) 記A的方向)的力。頂端34a可以具有曲面。優(yōu)選地，切換桿34 包括可以與銷32e^l姿觸的4妾觸面，并且該4妾觸面在第 一端為圓角 形。
基部30通過(guò)銷34c可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸安裝有切換桿34。切換桿34 的頂端34a可以與干涉桿32的頂端32a接觸。切換桿34被扭轉(zhuǎn)彈 簧34d施以沿使形成于切換桿34的基端34b的突起34e與形成于 基部30的止動(dòng)件30a接觸的方向(圖2中的箭頭標(biāo)記B的方向) 的力。
在乘客可以坐在座墊10上和倚靠座椅靠背20的常態(tài)下，也 就是，當(dāng)座椅靠背20相對(duì)于座墊10大體上直立時(shí)，切換桿34 的突起34e由于扭轉(zhuǎn)彈簧34d施加的力而與基部30的止動(dòng)件30a 接觸。因而，限制切換桿34的樞轉(zhuǎn)。并且?jiàn)A持銷32e由于扭轉(zhuǎn) 彈簧32d施加的力而與切換桿34的頂端34a接觸。因而，限制干 涉桿32的樞轉(zhuǎn)(參照?qǐng)D2和3)。
座椅靠背20的框架可以包括矩形形狀的靠背框架22。靠背 框架22的上端(肩部)連接有走入把手(walk in knob) 42, 該走入把手42用于經(jīng)由操作纜線來(lái)使切換桿34樞轉(zhuǎn)?？勘晨蚣?22的左下端和右下端分別經(jīng)由傾角調(diào)整裝置R連接至座墊框架 12的左后端和右后端。
當(dāng)操作連接至傾角調(diào)整裝置R的傾角調(diào)整把手(reclining knob) 40時(shí)，位于傾角調(diào)整裝置R內(nèi)部的鎖定機(jī)構(gòu)(未示出) 被釋放。由此，靠背框架22能夠通過(guò)位于傾角調(diào)整裝置R附近 位置的施力部件(未示出)從大體上直立的狀態(tài)向前傾倒。當(dāng) 靠背框架2 2被從向前傾倒位置抬升時(shí)，通過(guò)傾角調(diào)整裝置R的 鎖定機(jī)構(gòu)使靠背框架2 2維持在初始的大體上直立的狀態(tài)。第 一 止動(dòng)件2 2 a形成于靠背框架2 2的右側(cè)面的下端邊沿。 當(dāng)座椅靠背20向前傾倒時(shí)，第一止動(dòng)件22a與連接至座墊框架 12的干涉桿3 2的夾持銷3 2 e接觸。
第二止動(dòng)件22b分別連接至靠背框架22的左側(cè)面和右側(cè)面 的兩個(gè)下端。當(dāng)座椅靠背20從釋放第一止動(dòng)件22a與干涉桿32 的夾持銷3 2 e彼此接觸的狀態(tài)進(jìn) 一 步向前傾倒時(shí)，第二止動(dòng)件 22b分別與形成于座墊框架12的兩個(gè)接合部12a接觸。
當(dāng)乘客操作處于圖2所示的狀態(tài)的傾角調(diào)整把手40時(shí)，座 椅靠背2 0通過(guò)施力部件開(kāi)始向前傾倒。伴隨著座椅靠背2 0開(kāi)始 向前傾倒，靠背框架22的第 一止動(dòng)件22a與干涉桿32的夾持銷 32e接觸。
此后，干涉桿32的夾持銷32e接觸切換桿34的頂端34a。因 此，即使當(dāng)?shù)谝恢箘?dòng)件22a接觸干涉桿32的夾持銷32e時(shí)，夾持 銷32e與頂端34a的接觸防止干涉桿32樞轉(zhuǎn)。由此，限制座椅靠 背2 0的靠背框架2 2向前傾倒，并且座椅靠背2 0被維持在前傾姿 勢(shì)。因此，可以通過(guò)包括第一止動(dòng)件22a、干涉桿32和切換桿 3 4的傾倒限制機(jī)構(gòu)將車輛用座椅1維持在走入狀態(tài)(參照?qǐng)D4 )。
當(dāng)乘客操作走入把手42時(shí)，切換桿34經(jīng)由操作纜線開(kāi)始樞 轉(zhuǎn)。切換桿3 4沿使突起3 4 e克服扭轉(zhuǎn)彈簧3 4 d施加的力與基部3 0 的止動(dòng)件30a分離的方向(與圖2中的箭頭標(biāo)記B的方向相反的 方向)轉(zhuǎn)動(dòng)。因而，切換桿34從限制位置樞轉(zhuǎn)至釋放位置。伴 隨著切換桿34的樞轉(zhuǎn)，由于扭轉(zhuǎn)彈簧32d施加的力，干涉桿32 在夾持銷32e接觸切換桿34的頂端34a的狀態(tài)下樞轉(zhuǎn)。
當(dāng)干涉桿32樞轉(zhuǎn)直到夾持銷32e越過(guò)第 一止動(dòng)件22a時(shí)，由 于位于傾角調(diào)整裝置R的附近位置的施力部件，座椅靠背20開(kāi) 始再次向前傾倒(參照?qǐng)D5)。當(dāng)靠背框架22的兩個(gè)第二止動(dòng)件 22b與座墊框架12的兩個(gè)接合部12a接合時(shí)，座椅靠背20被限制向前傾倒。因此，座椅靠背20被維持在與座墊10大體上重疊的 姿勢(shì)。因此，能夠?qū)④囕v用座椅l維持在折疊狀態(tài)(參照?qǐng)D6)。
通過(guò)這種方式，可以將座椅靠背20從大體上直立的狀態(tài)切 換至前傾姿勢(shì)以及維持大體上與座墊10重疊的姿勢(shì)的狀態(tài)。也 可以執(zhí)行這種切換的反向切換。在這種情況下，座椅靠背20在 操作中可以僅抬升。
第一止動(dòng)件22a和干涉桿32等被定位成，使得當(dāng)?shù)谝恢箘?dòng) 件22a與干涉桿32的夾持銷32e接觸時(shí)座椅靠背20進(jìn)入優(yōu)選角 度的前傾姿勢(shì)。兩個(gè)第二止動(dòng)件22b和兩個(gè)接合部12a等被定位 成，使得當(dāng)兩個(gè)第二止動(dòng)件22b與兩個(gè)接合部12a接觸時(shí)座椅靠 背20進(jìn)入到大體上水平的狀態(tài)。
通過(guò)上述構(gòu)成來(lái)構(gòu)造車輛用座椅。根據(jù)這種構(gòu)成，當(dāng)座椅 靠背20向前傾倒時(shí)，靠背框架22的第 一止動(dòng)件22a與干涉桿32 的夾持銷32e接觸。干涉桿32接觸切換桿34的頂端34a。限制切 換桿34的樞轉(zhuǎn)。因此，干涉桿32的夾持銷32e被夾在切換桿34 的頂端34a和第一止動(dòng)件22a之間。
因此，第一止動(dòng)件22a經(jīng)由干涉桿32推壓切換桿34。因而， 干涉桿32可以調(diào)節(jié)第 一 止動(dòng)件22a和切換桿34之間的壓力角。 由此，即使在由于第一止動(dòng)件22a等的形狀差異而導(dǎo)致第一止 動(dòng)件22a與干涉桿32之間的壓力角大于設(shè)計(jì)值時(shí)，也可以通過(guò) 干涉桿32將干涉桿32與切換桿34之間的壓力角調(diào)節(jié)為較小(優(yōu) 選大體上為零)。
可以將夾持銷32e與切換桿34之間的壓力角定義為徑向線 和壓力方向線之間的夾角。徑向線從切換桿34的樞轉(zhuǎn)中心向夾 持銷32e接觸切換桿34的接觸點(diǎn)延伸。壓力方向線從接觸點(diǎn)沿 夾持銷32推壓切換桿34的壓力方向延伸。因此，千涉桿32的夾 持銷3 2 e不會(huì)從切換桿3 4滑脫，能夠穩(wěn)定地維持座椅靠背2 0的
ii前傾姿勢(shì)。
此外，根據(jù)這種構(gòu)成，夾持銷32e從干涉桿32延伸。并且 夾持銷32e具有用于與第 一止動(dòng)件22a和切換桿34接觸的足夠 的銷長(zhǎng)度。因此，即使當(dāng)向座椅靠背20施加大負(fù)載且第一止動(dòng) 件2 2 a接觸干涉桿3 2的夾持銷3 2 e時(shí)，夾持銷3 2 e也能夠穩(wěn)定地 接觸第一止動(dòng)件22a和切換桿34。因此，能夠進(jìn)一步穩(wěn)定地維 持座椅靠背2 0的前傾姿勢(shì)。
此外，根據(jù)這種構(gòu)成，干涉桿32和切換桿34被各自可樞轉(zhuǎn) 地連接至基部30。因此，干涉桿32和切換桿34連接至同一個(gè)構(gòu) 件，因此，能夠提高干涉桿32和切換桿34的組裝精度。因此， 能夠抑制作用于切換桿34的壓力角的偏差。
此外，根據(jù)這種構(gòu)成，第一止動(dòng)件22a經(jīng)由夾持銷32e推壓 切換桿34。因而，夾持銷32e可以防止第一止動(dòng)件22a強(qiáng)力地接 合切換桿34。因此，當(dāng)座椅靠背20被從維持在前傾狀態(tài)的狀態(tài) 切換到被維持在與座墊IO大體上重疊的姿勢(shì)的狀態(tài)時(shí)，能夠用 較小的力來(lái)使切換桿34樞轉(zhuǎn)。因此，能夠提高切換的操作性。
盡管已參照具體的構(gòu)造說(shuō)明了本發(fā)明，但是，對(duì)于本領(lǐng)域 普通技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的是，在不背離本發(fā)明的范圍的前提下， 可以進(jìn)行各種替換、變型和變化。因此，本發(fā)明旨在包含可以 落入所附的權(quán)利要求書(shū)的精神和范圍內(nèi)的所有這些替換、變型 和變化。例如，本發(fā)明不應(yīng)該局限于上述典型構(gòu)造，而是可以 對(duì)本發(fā)明作如下變型。
在圖l中，車輛用座椅l是布置在車輛第一排的乘客座椅。 然而，車輛用座椅l可以是第二排座椅和設(shè)置于第二排座椅后 方的第三排座椅。
本申請(qǐng)要求日本專利申請(qǐng)序列號(hào)2008-183667的優(yōu)先權(quán)，該 曰本專利申請(qǐng)的內(nèi)容通過(guò)引用包含于此。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅(1)，其包括座墊(10)；座椅靠背(20)，該座椅靠背(20)被可傾斜地安裝于所述座墊(10)；以及傾倒限制機(jī)構(gòu)，該傾倒限制機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成當(dāng)所述座椅靠背(20)從大體上直立的狀態(tài)傾倒時(shí)限制所述座椅靠背(20)向前傾倒，從而使所述座椅靠背(20)被維持在前傾姿勢(shì)，其中，所述傾倒限制機(jī)構(gòu)包括可樞轉(zhuǎn)地安裝于所述座墊(10)的干涉桿(32)，當(dāng)所述座椅靠背(20)從所述大體上直立的狀態(tài)向前傾倒時(shí)，所述干涉桿(32)被夾在所述座椅靠背(20)側(cè)的構(gòu)件與所述座墊(10)側(cè)的構(gòu)件之間，并且由所述座墊(10)側(cè)的構(gòu)件經(jīng)由所述干涉桿(32)限制所述座椅靠背(20)的向前傾倒。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛用座椅(1 )，其特征在于， 所述干涉桿(32)設(shè)置有銷(32e),當(dāng)所述座椅靠背(20)從 所述大體上直立的狀態(tài)向前傾倒時(shí)，所述銷(32e)被夾在所述 座椅靠背(20)側(cè)的構(gòu)件與所述座墊(10)側(cè)的構(gòu)件之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用座椅(1 )，其特征在于， 所述傾倒限制機(jī)構(gòu)包括作為所述座墊(10)側(cè)的構(gòu)件的切換桿(34),并且所述切換桿(34)和所述干涉桿(32)分別可轉(zhuǎn)動(dòng) 地安裝于基部(30)，該基部(30)被安裝到所述座墊(10)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用座椅(1),其特征在于， 所述切換桿(34)在限制位置與釋放位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述切 換桿(34)處于所述限制位置時(shí)，所述切換桿(34)能夠?qū)⑺?述座椅靠背(20)維持在所述前傾姿勢(shì)，當(dāng)所述切換桿(34) 處于所述釋放位置時(shí)，所述切換桿(34)能從所述前傾姿勢(shì)釋 放所述座椅靠背(20)且所述座椅靠背(20)能夠進(jìn)一步傾倒并與所述座墊(10)重疊。
5. —種車輛用座椅(l)，其包括 座墊框架(12 );靠背框架(22)，該靠背框架(22)被可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所 述座墊框架(12 );以及傾倒限制機(jī)構(gòu)，該傾倒限制機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成限制所述靠背框 架(22)轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，所述傾倒限制機(jī)構(gòu)包括被可樞轉(zhuǎn)地安裝于所述座墊 框架(12)的干涉桿(32)，所述干涉桿(32)被定位在連接 到所述靠背框架(22)的第一構(gòu)件與連接到所述座墊框架(12) 的第二構(gòu)件之間，以限制所述靠背框架(22)的運(yùn)動(dòng)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用座椅(1 )，其特征在于， 所述第一框架為止動(dòng)件(22a)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用座椅(1),其特征在于， 所述第二構(gòu)件為切換桿(34)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用座椅(1)，其特征在于， 所述干涉桿(32)包括銷(32e)，當(dāng)所述靠背框架(22)向前 倒下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述銷(32e)被定位于所述切換桿(34)與所述 止動(dòng)件(22a)之間，并且所述銷(32e)與所述切換桿(34) 和所述止動(dòng)件(22a)接觸，以限制所述靠背框架(22)的運(yùn)動(dòng)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用座椅(1 )，其特征在于， 所述切換桿(34)包括接觸面，所述銷(32e)被定位成與所述 接觸面接觸，并且所述接觸面在第一端為圓角形。
10. —種車輛用座椅(l)，其包括 座墊框架(12);靠背框架(22),該靠背框架(22)被可動(dòng)地安裝于所述 座墊框架(12 );以及傾倒限制機(jī)構(gòu)，所述傾倒限制機(jī)構(gòu)包括干涉桿(32); 被可樞轉(zhuǎn)地安裝于所述座塾框架(12)的切換桿(34);以及 被連接到所述靠背框架(22)的止動(dòng)件(22a),其中，當(dāng)所述靠背框架(22)向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，在所述干涉桿 (32)被定位在所述止動(dòng)件(22a)與所述切換桿(34)之間 并且與所述止動(dòng)件(22a)和所述切換桿(34)接觸時(shí)，限制 所述運(yùn)動(dòng)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛用座椅(1 ),其特征在于， 所述干涉桿(32)包括銷(32e),當(dāng)所述靠背框架(22)向前 運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述銷(32e)被夾在所述切換桿(34)與所述止動(dòng)件(22a )之間。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛用座椅(1 ),其特征在于， 所述干涉桿(32)和所述切換桿(34)均包括扭轉(zhuǎn)彈簧(32d、 34d)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛用座椅(1 ),其特征在于， 所述切換桿(34)經(jīng)由基部(30)連接到所述座墊框架(12)。
全文摘要
本發(fā)明的一方面可以包括一種車輛用座椅(1)，該車輛用座椅(1)包括座墊(10)；座椅靠背(20)，其被可傾斜地安裝于座墊(10)；以及傾倒限制機(jī)構(gòu)。當(dāng)座椅靠背(20)從大體上直立的狀態(tài)傾倒時(shí)，傾倒限制機(jī)構(gòu)限制座椅靠背(20)向前傾倒，從而使座椅靠背(20)被維持在前傾姿勢(shì)。傾倒限制機(jī)構(gòu)包括可樞轉(zhuǎn)地安裝于座墊(10)的干涉桿(32)。當(dāng)座椅靠背(20)從大體上直立的狀態(tài)向前傾倒時(shí)，干涉桿(32)被夾在座椅靠背(20)側(cè)的構(gòu)件與座墊(10)側(cè)的構(gòu)件之間。并且由座墊(10)側(cè)的所述構(gòu)件經(jīng)由干涉桿(32)限制座椅靠背(20)的向前傾倒。
文檔編號(hào)B60N2/20GK101628549SQ20091015197
公開(kāi)日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月15日
發(fā)明者小中麻須美, 熊崎義之 申請(qǐng)人:豐田紡織株式會(huì)社