專利名稱：一種泄氣保用輪胎用的內(nèi)支撐體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種基于標(biāo)準(zhǔn)輪輞與特制輪輞的無(wú)內(nèi)胎泄氣保用輪胎用的內(nèi)支撐體。
背景技術(shù)：
輪胎的泄氣保用技術(shù)是近年來(lái)國(guó)外一些輪胎公司開(kāi)發(fā)出的一種新技術(shù)，在汽車上 使用泄氣保用輪胎可以有效地減少因輪胎爆胎而發(fā)生的交通事故，因而泄氣保用輪胎正在 逐步成為世界許多高級(jí)轎車、跑車和軍用車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。 泄氣保用輪胎按結(jié)構(gòu)形式分為雙重內(nèi)腔型、自密封型、自體支撐型、輔助支撐型， 按配套輪輞分為普通(標(biāo)準(zhǔn))輪輞型、特制(非標(biāo))輪輞型。其中剛性內(nèi)支撐技術(shù)由于結(jié) 構(gòu)較簡(jiǎn)單、適用范圍廣、承重能力強(qiáng)、安全舒適等特性是制造泄氣保用輪胎的主要技術(shù)手段之一。 近年來(lái)已經(jīng)提出了一些泄氣保用輪胎內(nèi)支撐系統(tǒng)，這些技術(shù)公開(kāi)在中國(guó)專利號(hào) 為200810134123. 9、200410078083. 2、200410103614. 9和200510055537. 9等文獻(xiàn)中，這些 文獻(xiàn)所介紹的內(nèi)支撐系統(tǒng)均采用彈性材料如橡膠和工程塑料等制成，此類材料由于剛度較 低，耐熱性差，易老化失效等缺點(diǎn)不僅降低使用壽命，而且嚴(yán)重影響車輛的安全性和舒適 性，而且采用此類材料制成的內(nèi)支撐體多采用厚重、復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形式，這和目前汽車行業(yè)減 重降耗的目標(biāo)背道而馳，而且增加了生產(chǎn)成本。同時(shí)采用此類材料不利于回收利用，將會(huì)極 大的增加環(huán)境負(fù)擔(dān)，需進(jìn)一步作出改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種剛度好，熱穩(wěn)定性
高，不僅能減輕重量，而且能提高使用壽命的泄氣保用輪胎用的內(nèi)支撐體。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題而采用的技術(shù)方案為一種泄氣保用輪胎用的內(nèi)支撐
體，其特征在于該內(nèi)支撐體以鎂合金為原材料采用雙塊式分體結(jié)構(gòu)，上述分體包括主體和
接頭，上述分體間接頭通過(guò)連接件進(jìn)行連接。 作為改進(jìn)，所述鎂合金是Mg-Al-Zn系鎂合金，其具體組成成份為Al :7. 5 8. 5， Mn :0. 15 0. 5，Zn :0. 2 0. 8，Cu < 0. 003， Ni < 0. 002， Fe < 0. 005，主體是Mg及一些不 可避免的雜質(zhì)。 作為改進(jìn)，所述接頭在連接部位為實(shí)心結(jié)構(gòu)，以提高強(qiáng)度。
作為改進(jìn)，所述主體的軸截面呈工字型。 作為改進(jìn)，所述工字型軸截面縱梁壁厚為7 9mm，其上下橫梁壁厚均為4 6mm， 所述下橫梁底部一側(cè)傾角為4。 6° 。 作為改進(jìn)，所述工字型軸截面其徑向高度為94 96mm，其下橫梁底部寬度為59 61mm，其上橫梁頂部寬度為49 51mm。 作為改進(jìn)，所述主體頂部設(shè)有掛膠層，該掛膠層采用天然橡膠為原材料，其掛膠層的厚度為5 20mm。 作為改進(jìn)，所述主體與輪輞之間設(shè)有一層厚度為0. 5 5mm的橡膠內(nèi)襯。 作為改進(jìn)，所述接頭連接結(jié)構(gòu)采用對(duì)接、搭接或插接連接結(jié)構(gòu)。 作為改進(jìn)，所述對(duì)接連接結(jié)構(gòu)其連接件包括有鎖塊、螺栓、鎖環(huán)和螺母，對(duì)合接頭
上設(shè)有與鎖環(huán)相對(duì)應(yīng)的鎖環(huán)槽，所述鎖環(huán)上設(shè)有螺栓孔和鎖塊孔，接頭部位也分別設(shè)有螺
栓孔和鎖塊孔，鎖塊置入接頭部位的鎖塊孔內(nèi)，并與鎖環(huán)上的鎖塊孔配合，上述鎖塊處設(shè)有
螺栓孔，然后兩分體通過(guò)螺栓穿過(guò)鎖塊處的螺栓孔及鎖環(huán)上的螺栓孔利用螺母進(jìn)行連接固
定，上述鎖環(huán)其一側(cè)鎖緊斜面角度為3。 15° ，上述鎖塊的鎖緊斜面角度為3 15。；螺
栓的頭部為圓頭內(nèi)六角結(jié)構(gòu)，在接頭上還設(shè)有沉孔，而螺母嵌入在沉孔內(nèi)。 作為改進(jìn)，所述搭接連接結(jié)構(gòu)其連接件包括有鎖塊、螺栓和螺母，相互貼合的一個(gè)
分體接頭處開(kāi)有與另一個(gè)分體接頭處相對(duì)應(yīng)的貼合面，上述相互貼合的接頭上還設(shè)有與鎖
塊相對(duì)應(yīng)的鎖塊孔，鎖塊置入鎖塊孔內(nèi)，上述鎖塊處設(shè)有螺栓孔，所述兩分體通過(guò)螺栓穿過(guò)
鎖塊處的螺栓孔利用螺母進(jìn)行連接固定，上述鎖塊孔一側(cè)鎖緊斜面角度為3。 15° ，所
述鎖塊的鎖緊斜面角度為3 15° ，上述螺栓的頭部為圓頭內(nèi)六角結(jié)構(gòu)，在接頭上還設(shè)有
沉孔，而螺母嵌入在沉孔內(nèi)。 作為改進(jìn)，所述插接連接結(jié)構(gòu)其連接件包括有鎖塊、螺栓和螺母，相互插接的一個(gè) 分體接頭處設(shè)有槽，另一個(gè)分體接頭處設(shè)有與槽相對(duì)應(yīng)的凸塊，上述相互插接的接頭上還 設(shè)有與鎖塊相對(duì)應(yīng)的鎖塊孔，鎖塊置入鎖塊孔內(nèi)，上述鎖塊處設(shè)有螺栓孔，所述兩分體通過(guò) 螺栓穿過(guò)鎖塊處的螺栓孔利用螺母進(jìn)行連接固定，上述鎖塊孔一側(cè)鎖緊斜面角度為3° 15° ，所述鎖塊的鎖緊斜面角度為3 15。，上述螺栓的頭部為圓頭內(nèi)六角結(jié)構(gòu)，在接頭上 還設(shè)有沉孔，而螺母嵌入在沉孔內(nèi)。
作為改進(jìn)，所述分體間的間距為9 llmm。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于該內(nèi)支撐體以鎂合金為原材料，所述鎂合 金具有密度低，剛度高，導(dǎo)熱性好，熱穩(wěn)定性高，阻尼性能好，有良好的鑄造性能和切削加工 性能，而且鎂合金可重復(fù)回收利用，在節(jié)約資源的同時(shí)還能有效的保護(hù)環(huán)境，采用鎂合金制 造內(nèi)支撐體，結(jié)合整體設(shè)計(jì)，在不降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的條件下，與橡膠和工程塑料相比可獲得 10% 15%的減重效果，鎂合金擁有獨(dú)特的阻尼減振性能，用其制造內(nèi)支撐體還可獲得明 顯的阻尼降噪效果，從而改善人機(jī)環(huán)境，減少故障率，提高車輛平穩(wěn)性，而且采用鎂合金可 從根本上改善散熱條件，避免橡膠和工程塑料因快速大量變形發(fā)熱而軟化，消除其在使用 過(guò)程中的"熱爆"現(xiàn)象，提高車輛爆胎后的安全行駛距離，由于鎂合金的彈性模量較低，可以 更大地將沖擊能量吸收轉(zhuǎn)換成彈性變形功。因此采用鎂合金制造內(nèi)支撐體可以提高剛度， 增強(qiáng)耐碰撞性能，有效降低硬質(zhì)路面對(duì)車輛的沖擊力，從而提高汽車的安全性和舒適性，接 頭部位采用實(shí)心結(jié)構(gòu)來(lái)確保接頭具有足夠的強(qiáng)度，主體斷面采用工字型結(jié)構(gòu)也是為了使支 撐體具有更好的強(qiáng)度，主體頂部設(shè)有掛膠層能夠改善內(nèi)支撐體與輪胎的兼容性，從而進(jìn)一 步提高系統(tǒng)的安全性和舒適性，延長(zhǎng)使用壽命，而且能夠減輕輪胎泄氣后路面對(duì)車體的沖 擊，主體與輪輞之間設(shè)有一層橡膠內(nèi)襯，通過(guò)加設(shè)橡膠內(nèi)襯實(shí)現(xiàn)內(nèi)支撐體與輪輞的緊固，減 少二者之間的相對(duì)滑動(dòng)，分體間的間距為9 llmm，從而避免在使用過(guò)程中內(nèi)支撐體兩分 體之間發(fā)生碰撞而影響系統(tǒng)的安全性和舒適性。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例一對(duì)接內(nèi)支撐體前視圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例一對(duì)接內(nèi)支撐體后視圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例一對(duì)接內(nèi)支撐體接頭結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例一對(duì)接內(nèi)支撐體鎖環(huán)的結(jié)構(gòu)示意5為鎂合金內(nèi)支撐體主體結(jié)構(gòu)剖視圖；圖6為特制螺母的俯視圖；圖7為特制螺母的剖視圖；圖8為鎖塊的剖視圖；圖9為鎖塊的俯視圖；圖10為螺栓的俯視圖；圖ll為掛膠后內(nèi)支撐體剖視圖；圖12為本發(fā)明實(shí)施例二和實(shí)施例三的前視圖；圖13為本發(fā)明實(shí)施例二和實(shí)施例三的后視圖；圖14為本發(fā)明實(shí)施例二搭接內(nèi)支撐體接頭結(jié)構(gòu)示意圖;圖15為本發(fā)明實(shí)施例三插接內(nèi)支撐體接頭結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明可使用于所有標(biāo)準(zhǔn)輪輞與特制輪輞的泄氣保用輪胎 以下結(jié)合附圖實(shí)施例針對(duì)16X77JJ型標(biāo)準(zhǔn)輪輞對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
如圖1、2、3、11、12、13、14、15所述一種泄氣保用輪胎用的內(nèi)支撐體，該內(nèi)支撐體 以鎂合金為原材料采用雙塊式分體結(jié)構(gòu)，所述鎂合金是Mg-Al-Zn系鎂合金，其具體組成成 份為Al :7. 5 8. 5，Mn :0. 15 0. 5，Zn :0. 2 0. 8，Cu < 0. 003，Ni < 0. 002，F(xiàn)e < 0. 005， 主體是Mg ;該支撐體的各分體的毛坯件利用設(shè)計(jì)好的模具通過(guò)直接擠壓鑄造工藝進(jìn)行制 備，上述分體包括主體1和接頭2，制備好的毛坯件采用綜合機(jī)加工和數(shù)控加工進(jìn)行加工， 以完成鎂合金內(nèi)支撐體主體結(jié)構(gòu)和接頭結(jié)構(gòu)的加工，所述接頭2在連接部位采用實(shí)心結(jié) 構(gòu)，從而確保接頭2具有足夠的強(qiáng)度，所述主體1的軸截面呈工字型，該工字型軸截面的縱 梁3壁厚為8mm，其上橫梁4和下橫梁5壁厚均為5mm，其徑向高度為95mm，該徑向高度在 不同輪胎中時(shí)其高度為正常充氣條件下輪胎胎腔截面高度的40% 80%，所述工字型軸 截面下橫梁5底部寬度為60mm，該下橫梁5底部一側(cè)傾角為5° ，其上橫梁4頂部寬度為 50mm，以保證與輪輞體的配合，對(duì)鎂合金內(nèi)支撐體各分體進(jìn)行表面處理，再利用設(shè)計(jì)好的模 具對(duì)處理后的主體1頂部采用天然橡膠進(jìn)行掛膠處理，從而進(jìn)一步減輕輪胎泄氣后路面對(duì) 車體的沖擊，掛膠處理后的主體掛膠層6厚度為10mm，將掛膠后的鎂合金內(nèi)支撐兩分體安 放在16 X 77JJ型標(biāo)準(zhǔn)輪輞上，并利用連接件實(shí)現(xiàn)對(duì)兩分體的接頭2進(jìn)行固定連接，裝配時(shí) 在內(nèi)支撐體與輪輞之間增設(shè)有一厚度為3mm的橡膠內(nèi)襯，以減少鎂合金內(nèi)支撐體與輪輞之 間的相對(duì)滑動(dòng)，所述接頭2的連接結(jié)構(gòu)可以設(shè)計(jì)為對(duì)接、搭接和插接三種類型，三種接頭剛 度依次提高，但加工的復(fù)雜程度也依次增加，在實(shí)際使用中應(yīng)根據(jù)具體需求選擇接頭類型。
實(shí)施例一 本實(shí)施例對(duì)對(duì)接式鎂合金內(nèi)支撐體接頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)接式內(nèi)支撐體接頭結(jié)構(gòu)如圖3所示，其連接件包括有鎖塊7、螺栓8、鎖環(huán)9和特制螺母10(如圖4、7、8、9、10、11 所示)，所述連接件采用45#鋼進(jìn)行制備，所述對(duì)合接頭2上設(shè)有與鎖環(huán)9相對(duì)應(yīng)的鎖環(huán)槽 ll，上述鎖環(huán)9與鎖環(huán)槽11邊間距均為5mm，從而保證鎖環(huán)9便于定位和安裝，同時(shí)避免在 使用過(guò)程中二者發(fā)生碰撞而影響系統(tǒng)的安全性和舒適性，鎖環(huán)9與鎖環(huán)槽11接觸面通過(guò)公 差配合尺寸保證順利安裝，所述鎖環(huán)7上設(shè)有螺栓孔12和鎖塊孔13，相對(duì)接頭部位分別開(kāi) 有螺栓孔12a和鎖塊孔15，鎖塊7置入接頭部位的鎖塊孔15內(nèi)，并與鎖環(huán)上的鎖塊孔13配 合，上述鎖塊7處設(shè)有螺栓孔，所述兩分體通過(guò)兩螺栓8分別穿過(guò)鎖塊7處的螺栓孔和鎖環(huán) 9上的螺栓孔12利用特質(zhì)螺母進(jìn)行連接固定，所述鎖塊7的鎖緊斜面角度a為15° ，上述 鎖環(huán)9其一側(cè)鎖緊斜面角度13為15° ，從而實(shí)現(xiàn)與鎖塊7的自鎖，上述鎖環(huán)9和鎖塊7等 連接件應(yīng)保證在裝配時(shí)能在內(nèi)支撐體接頭2的中部，所述螺栓8的頭部為圓頭內(nèi)六角結(jié)構(gòu)， 該圓頭內(nèi)六角結(jié)構(gòu)便于在輪胎和內(nèi)支撐體裝配過(guò)程中實(shí)現(xiàn)螺栓8的安裝，所述特制螺母10 嵌入在與其相對(duì)應(yīng)的接頭2上的沉孔lla內(nèi)，在鎂合金內(nèi)支撐分體加工過(guò)程中應(yīng)保證兩分 體在裝配后的間距16為10mm。
實(shí)施例二 本實(shí)施例對(duì)搭接式鎂合金內(nèi)支撐體接頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。 搭接式內(nèi)支撐體接頭結(jié)構(gòu)如圖14所示，其連接件包括有鎖塊7、螺栓8和特制螺母 10(如圖7、8、9、10、11所示)，所述連接件采用45#鋼進(jìn)行制備，相互貼合的一個(gè)分體接頭 2處開(kāi)有與另一個(gè)分體接頭2處相對(duì)應(yīng)的貼合面14，相互貼合的接頭2連接處面面相觸，縮 緊后整體剛性較好，上述相互貼合的接頭2上還設(shè)有與鎖塊7相對(duì)應(yīng)的鎖塊孔15，鎖塊7置 入鎖塊孔15內(nèi)，上述鎖塊7處設(shè)有螺栓孔，所述兩分體通過(guò)螺栓8穿過(guò)鎖塊7處的螺栓孔 利用特制螺母10進(jìn)行連接固定，該鎖塊孔15位置應(yīng)保證在裝配時(shí)鎖塊7等連接件能在內(nèi) 支撐體接頭2的中部，所述鎖塊7的鎖緊斜面角度a為15° ，上述鎖塊孔15—側(cè)鎖緊斜面 角度9為15° ，從而實(shí)現(xiàn)與鎖塊7的自鎖，所述螺栓8的頭部為圓頭內(nèi)六角結(jié)構(gòu)，該圓頭內(nèi) 六角結(jié)構(gòu)便于在輪胎和內(nèi)支撐體裝配過(guò)程中實(shí)現(xiàn)螺栓8的安裝，所述特制螺母10嵌入在與 其相對(duì)應(yīng)的接頭上的沉孔lla內(nèi)，在鎂合金內(nèi)支撐分體加工過(guò)程中應(yīng)保證兩分體在裝配后 的間距16為10mm，從而避免在使用過(guò)程中內(nèi)支撐體兩分體之間發(fā)生碰撞而影響系統(tǒng)的安 全性和舒適性。
實(shí)施例三 本實(shí)施例對(duì)插接式鎂合金內(nèi)支撐體接頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。 插接式內(nèi)支撐體接頭結(jié)構(gòu)如圖15所示，其連接件包括有鎖塊7、螺栓8和特制螺母 10(如圖7、8、9、10、11所示)，所述連接件采用45#鋼進(jìn)行制備，相互插接的一個(gè)分體接頭 2處設(shè)有槽18，另一個(gè)分體接頭2處設(shè)有與槽18相對(duì)應(yīng)的凸快19，相互插接的接頭連接處 接觸面17面積更大，縮緊后整體剛性更好，上述相互插接的接頭2上還設(shè)有與鎖塊7相對(duì) 應(yīng)的鎖塊孔15，鎖塊7置入鎖塊孔15，上述鎖塊7處設(shè)有螺栓孔，所述兩分體通過(guò)螺栓穿過(guò) 鎖塊7處的螺栓孔利用特制螺母10進(jìn)行連接固定，該鎖塊孔15位置應(yīng)保證在裝配時(shí)鎖塊 7等連接件能在內(nèi)支撐體接頭的中部，所述鎖塊7的鎖緊斜面角度a為15° ，上述鎖塊孔 15—側(cè)鎖緊斜面角度9為15° ，從而實(shí)現(xiàn)與鎖塊7的自鎖，所述螺栓8的頭部為圓頭內(nèi)六 角結(jié)構(gòu)，該圓頭內(nèi)六角結(jié)構(gòu)便于在輪胎和內(nèi)支撐體裝配過(guò)程中實(shí)現(xiàn)螺栓8的安裝，所述特 制螺母10嵌入在與其相對(duì)應(yīng)的接頭上的沉孔lla內(nèi)，在鎂合金內(nèi)支撐分體加工過(guò)程中應(yīng)保證兩分體在裝配后的間距16為10mm，從而避免在使用過(guò)程中內(nèi)支撐體兩分體之間發(fā)生碰 撞而影響系統(tǒng)的安全性和舒適性。 鎂合金內(nèi)支撐系統(tǒng)裝配后，在輪輞和鎂合金內(nèi)支撐系統(tǒng)上通過(guò)專用設(shè)備安裝標(biāo)準(zhǔn) 無(wú)內(nèi)胎型輪胎，對(duì)輪胎進(jìn)行充氣并進(jìn)行裝車考核。
權(quán)利要求
一種泄氣保用輪胎用的內(nèi)支撐體，其特征在于該內(nèi)支撐體以鎂合金為原材料采用雙塊式分體結(jié)構(gòu)，上述分體包括主體和接頭，上述分體間接頭通過(guò)連接件進(jìn)行連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的泄氣保用輪胎用的內(nèi)支撐體，其特征在于所述鎂合金是Mg-Al-Zn系鎂合金，其具體組成成份為Al :7. 5 8. 5， Mn :0. 15 0. 5， Zn :0. 2 0. 8， Cu < 0. 003， Ni < 0. 002， Fe < 0. 005，主體為Mg。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的泄氣保用輪胎用的內(nèi)支撐體，其特征在于所述接頭在連接 部位為實(shí)心結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的泄氣保用輪胎用的內(nèi)支撐體，其特征在于所述主體的軸截面呈工字型。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的泄氣保用輪胎用的內(nèi)支撐體，其特征在于所述工字型軸截 面縱梁壁厚為7 9mm，其上下橫梁壁厚均為4 6mm，所述下橫梁底部一側(cè)傾角為4° 6。。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的泄氣保用輪胎用的內(nèi)支撐體，其特征在于所述工字型軸截 面其徑向高度為94 96mm，其下橫梁底部寬度為59 61mm，其上橫梁頂部寬度為49 51mm。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的泄氣保用輪胎用的內(nèi)支撐體，其特征在于所述主體頂部設(shè)有掛膠層，該掛膠層采用天然橡膠為原材料，其掛膠層的厚度為5 20mm。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的泄氣保用輪胎用的內(nèi)支撐體，其特征在于所述主體與輪輞 之間設(shè)有一層厚度為0. 5 5mm的橡膠內(nèi)襯。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的泄氣保用輪胎用的內(nèi)支撐體，其特征在于所述接頭其連接 結(jié)構(gòu)采用對(duì)接連接結(jié)構(gòu)、搭接連接結(jié)構(gòu)或插接連接結(jié)構(gòu)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的泄氣保用輪胎用的內(nèi)支撐體，其特征在于所述對(duì)接連接結(jié) 構(gòu)其連接件包括有鎖塊、螺栓、鎖環(huán)和螺母，對(duì)合接頭上設(shè)有與鎖環(huán)相對(duì)應(yīng)的鎖環(huán)槽，所述 鎖環(huán)上設(shè)有螺栓孔和鎖塊孔，接頭部位也分別設(shè)有螺栓孔和鎖塊孔，鎖塊置入接頭部位的 鎖塊孔內(nèi)，并與鎖環(huán)上的鎖塊孔配合，上述鎖塊處設(shè)有螺栓孔，然后兩分體通過(guò)螺栓穿過(guò)鎖 塊處的螺栓孔及鎖環(huán)上的螺栓孔利用螺母進(jìn)行連接固定，上述鎖環(huán)其一側(cè)鎖緊斜面角度為 3° 15° ，上述鎖塊的鎖緊斜面角度為3 15。。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的泄氣保用輪胎用的內(nèi)支撐體，其特征在于所述搭接連接 結(jié)構(gòu)其連接件包括有鎖塊、螺栓和螺母，相互貼合的一個(gè)分體接頭處開(kāi)有與另一個(gè)分體接 頭處相對(duì)應(yīng)的貼合面，上述相互貼合的接頭上還設(shè)有與鎖塊相對(duì)應(yīng)的鎖塊孔，鎖塊置入鎖 塊孔內(nèi)，上述鎖塊處設(shè)有螺栓孔，所述兩分體通過(guò)螺栓穿過(guò)鎖塊處的螺栓孔利用螺母進(jìn)行 連接固定，上述鎖塊孔一側(cè)鎖緊斜面角度為3。 15° ，所述鎖塊的鎖緊斜面角度為3 15° 。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的泄氣保用輪胎用的內(nèi)支撐體，其特征在于所述插接連接結(jié) 構(gòu)其連接件包括有鎖塊、螺栓和螺母，相互插接的一個(gè)分體接頭處設(shè)有槽，另一個(gè)分體接頭 處設(shè)有與槽相對(duì)應(yīng)的凸塊，上述相互插接的接頭上還設(shè)有與鎖塊相對(duì)應(yīng)的鎖塊孔，鎖塊置 入鎖塊孔內(nèi)，上述鎖塊處設(shè)有螺栓孔，所述兩分體通過(guò)螺栓穿過(guò)鎖塊處的螺栓孔利用螺母 進(jìn)行連接固定，上述鎖塊孔一側(cè)鎖緊斜面角度為3。 15° ，所述鎖塊的鎖緊斜面角度為 3 15° 。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12的任何一項(xiàng)所述的泄氣保用輪胎用的內(nèi)支撐體，其特征在于所述分體間的間距為9 llmm。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種泄氣保用輪胎用的內(nèi)支撐體，其特征在于該內(nèi)支撐體以鎂合金為原材料采用雙塊式分體結(jié)構(gòu)，上述分體包括主體和接頭，上述分體間接頭通過(guò)連接件進(jìn)行連接，其優(yōu)點(diǎn)是剛度高，熱穩(wěn)定性好，能減輕重量，采用鎂合金可從根本上改善散熱條件，避免橡膠和工程塑料因快速大量變形發(fā)熱而軟化，消除其在使用過(guò)程中的“熱爆”現(xiàn)象，提高車輛爆胎后的安全行駛距離，延長(zhǎng)了使用壽命。
文檔編號(hào)B60C17/04GK101722800SQ20091015476
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者侯立群, 朱秀榮, 李卿, 楊波, 王有祁, 王進(jìn)華, 裴政, 邢志媛, 鄭順奇, 齊偉光, 龔朝輝 申請(qǐng)人:中國(guó)兵器工業(yè)第五二研究所