專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及充氣輪胎，更詳細(xì)地說(shuō)，涉及能夠同時(shí)具有雨天性能和耐磨性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：過(guò)去，為了提高濕滑路面上的操作穩(wěn)定性能和冰雪路面上的制動(dòng)性能(以下，總稱為"雨天性能，，)，廣泛使用了以下方式在胎面陸部上形成在輪胎寬度方向上延伸的刀槽花紋，并通過(guò)該刀槽花紋的邊緣效應(yīng)來(lái)提高排水性和排雪性。但是，當(dāng)增加形成在胎面陸部的刀槽花紋的數(shù)量或加深刀槽花紋的深度時(shí)，由于陸部的剛性降低，因而存在干燥路面上的耐磨損性降低的問(wèn)題。此外，當(dāng)使形成在胎面陸部的刀槽花紋的深度變淺時(shí)，雖然在耐磨性方面是有益的，但在進(jìn)行磨損后的階段中刀槽花紋消失，因此存在雨天性能急劇降低的問(wèn)題。這樣，雨天性能和耐磨性能屬于相互悖論的關(guān)系，為了解決這些課題，至今已提出了各種技術(shù)方案。作為其中的一個(gè)公開(kāi)有以下技術(shù)方案在胎面的方式形成刀槽花紋時(shí)，為了確保塊狀花紋的剛性，按照在開(kāi)口部側(cè)淺、在中央部深的方式設(shè)定刀槽花紋的深度，并且為了確保排水性，在開(kāi)口部側(cè)以寬幅的方式形成刀槽花紋的寬度(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。除此之外，在輪胎圓周方向的前后以窄幅的方式形成塊狀花紋的俯視形狀，且在塊狀花紋的輪胎圓周方向的中央位置上形成凹槽(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。但是，在這些公開(kāi)的技術(shù)方案中存在如下問(wèn)題由于在開(kāi)口部側(cè)以4交淺的方式形成刀槽花紋的深度，在磨損后的階段中導(dǎo)致開(kāi)口部側(cè)的刀槽花紋消失、雨水等被封閉在刀槽花紋的中央部而失去排出場(chǎng)所而導(dǎo)致雨天性能急劇下降的問(wèn)題。因此，作為使輪胎同時(shí)具有雨天性能和耐磨性能的措施是不充分的。專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2001-233021號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2007-153275號(hào)公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是為了解決以往一直存在的問(wèn)題點(diǎn)，提供一種從磨損初期到磨損末期能夠使輪胎一直具有雨天性能和耐磨性能的充氣輪胎。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的充氣輪胎，在胎面上形成有由輪胎圓周方向上延伸的主槽來(lái)劃分的多個(gè)陸部，在這些陸部中的至少兩個(gè)陸部的兩側(cè)壁上以相對(duì)于輪胎圓周方向間歇的方式形成有多個(gè)縮頸部，其特征在于上述縮頸部的深度比對(duì)形成有該縮頸部的陸部進(jìn)行劃分的主槽的深度淺，且形成在所述陸部的兩側(cè)壁上的縮頸部之間形成有橫切在輪胎寬度方向的多根刀槽花紋，該刀槽花紋的深度在朝向上述縮頸部開(kāi)口的兩端部區(qū)域比處于該兩端部區(qū)域之間的中央部區(qū)域深。此外，在上述構(gòu)成中，優(yōu)選按照以下(1)(5)所記載的構(gòu)成。(1)形成在上述陸部?jī)蓚?cè)壁上的縮頸部按照相對(duì)于輪胎圓周方向相互偏移的方式進(jìn)行配置。(2)在兩側(cè)壁上形成有上述縮頸部的陸部的主體部分寬度Wl為10mm50mm。在此情況下，上述縮頸部的輪胎寬度方向的寬度W2為上述陸部的主體部分寬度Wl的5%20%。(3)上述刀槽花紋以具有多個(gè)彎折部的方式形成，且按照在上述中央部區(qū)域中相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜的方式形成。在此情況下，在上述中央部區(qū)域中相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜的刀槽花紋部分與經(jīng)過(guò)上述刀槽花紋部分的°~150°。(4)上述縮頸部的俯視形狀是以縮頸部與對(duì)形成有上述縮頸部的陸部進(jìn)行劃分的主槽相交叉的兩個(gè)交叉點(diǎn)間的棱線為底邊且朝向上述陸部切入的梯形狀，上述梯形中的底邊長(zhǎng)度L^和上邊長(zhǎng)度L2被i殳定為如下3mm5L-15mm、10mm^L^20mm、L2<Llo在此情況下，形成有上述縮頸部的陸部按照夾著一根主槽且兩個(gè)以上的陸部并列的方式配置，且相鄰陸部的相對(duì)而置的側(cè)壁上的縮頸部的上邊以相對(duì)于5輪胎圓周方向4皮此重復(fù)的方式配置，所述重復(fù)的長(zhǎng)度L3為3mm30mm。(5)在兩側(cè)壁上形成有上述縮頸部的陸部，在其陸部的輪胎圓周方向上相鄰的縮頸部之間形成有橫向花紋槽以呈塊列。根據(jù)本發(fā)明，由于在形成于胎面上且在輪胎圓周方向上延伸的多個(gè)陸部中，至少兩個(gè)陸部的兩側(cè)壁上以相對(duì)于輪胎圓周方向間歇的方式形成有多個(gè)縮頸部，該縮頸部的深度比對(duì)形成有該縮頸部的陸部進(jìn)行劃分的主槽的深度淺，因此雨天性能能夠通過(guò)縮頸部的形成所帶來(lái)的邊緣效應(yīng)而得到提高，且陸部的截面形態(tài)在縮頸部部分中以兩層階梯狀的方式形成，所以能夠確保在縮頸部附近的陸部的剛性而由此提高耐磨損性。而且，在以兩層階梯狀的方式形成的陸部的胎面?zhèn)?上層側(cè))所形成的縮頸部之間，形成有橫切在輪胎寬度方向上的多根刀槽花紋，該刀槽花紋的深度在朝向縮頸部開(kāi)口的兩端部區(qū)域比處于該兩端部區(qū)域之間的中央部區(qū)域深，因此，,人磨損初期到磨損末期，既能確保在縮頸部附近中陸部的剛性，也能確^呆刀槽花紋的開(kāi)口部側(cè)中的邊緣效應(yīng)，因此能夠維持良好的雨天性能。圖1為表示本發(fā)明充氣輪胎的實(shí)施方式的胎面要部的俯視展開(kāi)圖；圖2為表示圖1中R部的放大圖；圖3為圖2的X-X的截面圖；圖4為沿圖2的刀槽花紋的Y-Y箭頭方向的截面圖；圖5為表示本發(fā)明的其它實(shí)施方式的胎面的一部分的俯一見(jiàn)圖；圖6為表示本發(fā)明的其它實(shí)施方式的胎面要部的俯一g開(kāi)圖；圖7為表示本發(fā)明的另一個(gè)其它實(shí)施方式的胎面要部的俯視展開(kāi)圖。具體實(shí)施方式以下，根據(jù)附圖所示的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明的充氣輪胎進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。如圖1的例示，在本發(fā)明的充氣輪胎的胎面1中形成有通過(guò)夾著輪胎赤道線CL而配置的、在輪胎圓周方向上延伸的主槽2、2、3、3而劃分出的多個(gè)(圖中為5個(gè))陸部11、12、12、13、13。在這些陸部11、12、12、13、13中，至少在兩個(gè)(圖中為兩個(gè))陸部12、12的兩側(cè)壁上以相對(duì)于輪胎圓周方向間歇的方式形成有多個(gè)縮頸部5。另夕卜，在本發(fā)明的充氣輪胎中，如圖3所示縮頸部5的深度hl比對(duì)形成有縮頸部5的陸部12進(jìn)行劃分的主槽2、3的深度H淺的同時(shí)，如圖2所示，相對(duì)而置的左右縮頸部5、5之間形成有橫切輪胎寬度方向的多根(圖中為兩根)刀槽花紋6。而且，如圖4所示，這些刀槽花紋6的深度在朝向縮頸部5開(kāi)口的兩端部區(qū)域和連4妄兩端部區(qū)域的中央部區(qū)域中不同。在兩端部區(qū)域中的刀槽花紋6的深度h2比中央部區(qū)域中的刀槽花紋6的深度h3深(h2>h3)。在這樣構(gòu)成的本發(fā)明的充氣輪胎中，雨天性能通過(guò)縮頸部5的形成所帶來(lái)的邊緣效應(yīng)而得到提高的同時(shí)，如圖3所示，由于陸部12的截面方式在縮頸部5中以兩層階梯狀的方式形成，所以可以確保在縮頸部5附近的陸部12的剛性，從而提高耐磨損性。而且，在以兩層階梯狀的方式形成的陸部12中的胎面?zhèn)壬纤纬傻目s頸部5上，形成有在輪胎寬度方向上橫切的多根刀槽花纟丈6，該刀槽花紋6的深度比朝向縮頸部5開(kāi)口的兩端部區(qū)域中的深度深，而在中央部區(qū)域中，該刀槽花紋6的深度比兩端部區(qū)域淺。由此，乂人磨損初期到磨損末期，既能夠確保在縮頸部5附近的陸部12的剛性，也能夠確保刀槽花紋6的開(kāi)口部側(cè)中的邊緣效應(yīng)，因此能夠維持良好的雨天性能。另外，在本發(fā)明的充氣輪胎中，根據(jù)胎面花紋的構(gòu)成和輪胎的尺寸，通常主槽2、3的深度H設(shè)定為8mm15mm，縮頸部5的深度hl設(shè)定為6mmnmm，刀槽花紋6的寬度設(shè)定為0.4mm1.5mm，刀槽花紋6在兩端部區(qū)域中的深度h2設(shè)定為5mm13mm,在中央部區(qū)域中的深度h3設(shè)定為2mm6mm。在上述圖1的實(shí)施方式中，雖然例示的是形成在胎面1上的陸部為在輪胎圓周方向上延伸的5根縱向花紋時(shí)的情況，但陸部的數(shù)量和其形態(tài)并不限定于此。此外，雖然在圖1中省略了形成在陸部ll、13、13表面上的各種槽，但在本發(fā)明的充氣輪胎中，根據(jù)輪胎的性能要求在陸部11、13、13的表面上形成有各種槽。此外，有時(shí)在輪胎寬度方向上對(duì)陸部12中相對(duì)而置的左右縮頸部5、5之間，在輪胎寬度方向上橫切的刀槽花紋6的個(gè)數(shù)為3根以上。而且，在陸部12中沿輪胎圓周方向相鄰的縮頸部5、5之間，有時(shí)形成有與在輪胎寬度方向上橫切的上述刀槽花紋6不同的刀槽花紋(圖示省略)。另外，對(duì)該情況下的刀槽花紋的個(gè)數(shù)和深度并沒(méi)有特別的限定。而且，如后述，對(duì)于特別重視雨天性能的輪胎來(lái)說(shuō)，有時(shí)在沿輪胎圓周方向相鄰的縮頸部5、5之間形成有在輪胎寬度方向上橫切陸部12的橫向花紋槽4，因此陸部12整體將形成塊列。在本發(fā)明中，形成在陸部12兩側(cè)壁上并相對(duì)而置的左右縮頸部5、5最好以如圖1所示按照相對(duì)于輪胎圓周方向相偏移的方式進(jìn)行配置。由此，排水性得到提高以能夠在高水平上確保雨天性能。在此，相對(duì)而置的左右縮頸部5、5的相對(duì)于輪胎圓周方向的每個(gè)偏移量是通過(guò)與陸部12寬度之間的關(guān)系來(lái)進(jìn)行設(shè)定，通常被設(shè)定為2mm10mm左右。進(jìn)一步優(yōu)選陸部12的主體部分(無(wú)左右縮頸部5、5的部分)寬度Wl為10mm50mm,更優(yōu)選15mm30mm。若陸部12的主體部分寬度Wl小于10mm,則陸部12的剛性降低且難以提高耐磨損性，若陸部12的主體部分寬度Wl超過(guò)50mm,則在排水性和排雪性方面產(chǎn)生不良影響而難以確保雨天性能。另外，在本發(fā)明的充氣輪胎中，縮頸部5的輪胎寬度方向的寬度W2,優(yōu)選為陸部12的主體部分寬度W1的5%~20%,更優(yōu)選為7%~15%。由此，既能夠維持良好的耐磨損性，又能在高水平上確保雨天性能。在本發(fā)明中，在輪胎寬度方向上對(duì)相對(duì)而置的左右縮頸部5、5之間進(jìn)行橫切的刀槽花紋6的形狀沒(méi)有特別的限定，但從確保優(yōu)異的雨天性能方面考慮，如圖1和圖2所例示的那樣，刀槽花紋6最好以具有多個(gè)彎折部的方式來(lái)形成，且刀槽花紋6的兩端部區(qū)域大致在輪胎寬度方向上延伸的同時(shí)，在中央部區(qū)域中以相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜的方式形成。在上述情況下，中央部區(qū)域中相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜的刀槽花紋6部分與經(jīng)過(guò)該刀槽花紋6部分的兩端彎折部而延伸在兩端部區(qū)域的刀槽花紋6部分之間的相交角a優(yōu)選為70°~150°,更優(yōu)選為90°130。。將通過(guò)在彎折部彎曲的刀槽花紋6而形成的相交角a設(shè)置在上述范圍之內(nèi)，由此能夠確保陸部12的剛性，能夠有效地抑制耐磨損性的降低。在此，更優(yōu)選的是，在上述彎4斤部中的刀槽花紋6的深度以較淺的方式形成。由此，可以實(shí)現(xiàn)陸部12的剛性的優(yōu)化。在本發(fā)明中，如圖2所示，最好按照以下方式進(jìn)行設(shè)置縮頸部5的俯視形狀是以縮頸部5與對(duì)形成有該縮頸部5的陸部12進(jìn)行劃分的主槽2、3相交叉的兩個(gè)交叉點(diǎn)P、P間的棱線Q作為底邊朝向陸部12切入的梯形狀，該梯形中的底邊長(zhǎng)度L,和上邊長(zhǎng)度L2優(yōu)選4姿照3mm^L2^15mm、10mm^L^20mm、L2<L,的方式進(jìn)行設(shè)定。由此，能夠抑制縮頸部5附近的陸部12的剛性的降低，從而既能確保耐磨性能，也能有效地提高雨天性能。在本發(fā)明的充氣輪胎中，如圖5所示，形成有縮頸部5的陸部12有時(shí)以?shī)A著一根主槽在其兩側(cè)并列設(shè)置有兩個(gè)以上(圖中為兩個(gè))。在該情況下，相鄰的陸部12、12的相對(duì)而置的側(cè)壁上的縮頸部5、5的彼此的上邊相對(duì)于輪胎圓周方向重復(fù)配置，該相對(duì)而置的上邊的重復(fù)長(zhǎng)度L3優(yōu)選為3~30mm,更優(yōu)選為5~15mm。由此能夠平衡良好地提高耐磨性能和雨天性能。在圖6所示的實(shí)施方式中，在陸部12的輪胎圓周方向上相鄰的縮頸部5、5之間，形成有在輪胎寬度方向上橫切的橫向花紋槽4。通過(guò)橫向花紋槽4的形成，陸部12在輪胎圓周方向上劃分為多根塊狀花紋，從而陸部12整體呈塊列。這樣，通過(guò)陸部12整體由塊列構(gòu)成的方式，能夠更可靠地提高雨天性能。在該情況下，有時(shí)在各根塊狀花紋中也可以形成與刀槽花紋6不同的、在輪胎寬度方向上橫切陸部12的刀槽花紋(省略圖示)。在圖7所示的實(shí)施方式中，在陸部12的輪胎圓周方向上相鄰的縮頸部5、5之間，形成有相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜的橫向花紋槽4，該橫向花紋槽4一直延伸到與陸部12相鄰的陸部11的同時(shí)，該橫向花紋槽4的前端部在陸部11內(nèi)以"〈"字狀的方式撓曲并終端。而且形成有刀槽花紋7，其在撓曲為"〈"字狀的橫向花紋槽4的前端部與形成于陸部11、12之間的主槽2之間進(jìn)行橫切。而且在該實(shí)施方式中，陸部13中主槽3側(cè)的側(cè)壁上以相對(duì)于輪胎圓周方向間歇的方式形成有縮頸部5。并且形成有從該縮頸部5朝向輪胎側(cè)且在輪胎寬度方向上延伸的刀槽花紋7。通過(guò)采用這樣的槽配置方式，雨天性能能夠得到大幅度地改善。如上所述，本發(fā)明的充氣輪胎中，形成在胎面1上且在輪胎圓周方向上延伸的多個(gè)陸部之中，至少兩個(gè)陸部12、12的兩側(cè)壁上以相對(duì)于輪胎圓周方向間歇的方式形成有多個(gè)縮頸部5。而且，該縮頸部5的深度hl比對(duì)形成有該縮頸部5的陸部12進(jìn)行劃分的主槽2、3的深度H淺的同時(shí)，形成在陸部12的兩側(cè)壁上的縮頸部5、5之間，形成有在輪胎寬度方向上進(jìn)行橫切的多根刀槽花紋6，該刀槽花紋6的深度比朝向縮頸部5開(kāi)口的兩端部區(qū)域中的深度深，而在中央部區(qū)域中，該刀槽花紋6的深度比兩端部區(qū)域還淺。由此，從磨損初期到磨損末期能夠平衡良好地具有雨天性能和耐磨性能。雖然是這樣簡(jiǎn)單的構(gòu)成，但9由于得到優(yōu)異的效果，所以能夠作為四季輪胎的花紋被廣泛使用。實(shí)施例將輪胎尺寸設(shè)定為P265/70R17113H、將胎面花紋設(shè)定為圖7的花紋，且通用除了陸部12之外的所有規(guī)格，如表1所示，對(duì)陸部12的主體部分寬度Wl、縮頸部5的深度hl、刀槽花紋6在兩端部區(qū)域中的深度h2和在中央部區(qū)域中的深度h3進(jìn)行不同設(shè)置，從而分別制作出本發(fā)明的輪胎(實(shí)施例1~3)和比較輪胎(比較例1~3)。在各個(gè)輪胎中，主槽2、3的深度H分別為llmm。對(duì)于這些6種輪胎，通過(guò)以下的試驗(yàn)方法進(jìn)行雨天性能和耐磨性能的評(píng)價(jià)，將比較例1的結(jié)果設(shè)定為指數(shù)100的情況下的評(píng)價(jià)結(jié)果記載在表1中。其中數(shù)值越大則表示性能越優(yōu)異。)和3mm磨損時(shí)的4侖胎分別重復(fù)進(jìn)行5次，計(jì)算出除去制動(dòng)距離的最大值和最小值后的3次平均值，并根據(jù)其倒數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)雨天性能。繼續(xù)上述試驗(yàn)，以40~100km/h的速度行駛瀝青路面15000km，然后對(duì)各輪胎的圏上16處的橫向花纟丈槽周圍和刀槽花紋周圍的高差量進(jìn)行測(cè)量，并算出其平均值，根據(jù)平均值的倒數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)耐磨性能。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>從表1中可知，本發(fā)明的輪胎與比較輪胎相比，雨天性能和耐磨性能得到平衡良好地提高。權(quán)利要求1.一種充氣輪胎，該充氣輪胎在胎面上形成有由在輪胎圓周方向延伸的主槽劃分而成的多個(gè)陸部，且所述陸部中的至少兩個(gè)陸部的兩側(cè)壁上相對(duì)于輪胎圓周方向間歇地形成有多個(gè)縮頸部，其中，所述縮頸部的深度比對(duì)形成有所述縮頸部的陸部進(jìn)行劃分的主槽的深度淺，且形成在所述陸部的兩側(cè)壁上的縮頸部之間形成有橫切在輪胎寬度方向的多根刀槽花紋，所述刀槽花紋的深度在朝向所述縮頸部開(kāi)口的兩端部區(qū)域比處于所述兩端部區(qū)域之間的中央部區(qū)域深。2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，形成在所述陸部?jī)蓚?cè)壁上的縮頸部按照相對(duì)于輪胎圓周方向相互偏移的方式進(jìn)行配置。3.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中，在兩側(cè)壁上形成有所述縮頸部的陸部的主體部分寬度Wl為10mm50mm。4.如權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其中，所述縮頸部的輪胎寬度方向的寬度W2為所述陸部的主體部分寬度Wl的5%~20°/。。5.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中，所述刀槽花紋以具有多個(gè)彎折部的方式形成，且按照在所述中央部區(qū)域中相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜的方式形成。6.如權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其中，在所述中央部區(qū)域中相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜的刀槽花紋部分與經(jīng)過(guò)所述刀槽花紋部分的兩端的彎折部而延伸在所述兩端部區(qū)域的刀槽花紋部分之間的相交角為70°~150°。7.如權(quán)利要求l或2所述的充氣輪胎，其中，所述縮頸部的俯視形狀是以縮頸部與對(duì)形成有所述縮頸部的陸部進(jìn)行劃分的主槽相交叉的兩個(gè)交叉點(diǎn)間的棱線為底邊且朝向所述陸部切入的梯形狀，所述梯形中的底邊長(zhǎng)度"和上邊長(zhǎng)度L^皮i殳定為如下3mmSL2Sl5mm、10mm^L《20mm、L2<L!。8.如權(quán)利要求7所述的充氣輪胎，其中，形成有所述縮頸部的陸部」接照夾著一#>主槽且兩個(gè)以上的陸部并列的方式配置，且相鄰陸部的相對(duì)而置的側(cè)壁上的縮頸部的上邊以相對(duì)于輪胎圓周方向;f皮此重復(fù)的方式配置，所述重復(fù)的長(zhǎng)度L3為3mm30mm。9.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，在兩側(cè)壁上形成有所述縮頸部的陸部，在其陸部的輪胎圓周方向上相鄰的縮頸部之間形成有橫向花紋槽以呈塊列。全文摘要本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其從磨損初期到磨損后期同時(shí)具有雨天性能和耐磨性能。在該充氣輪胎中，形成在胎面上的、在輪胎圓周方向上延伸的多個(gè)陸部中，至少在兩個(gè)陸部的兩側(cè)壁上相對(duì)于輪胎圓周方向間歇地形成有多個(gè)縮頸部，該縮頸部的深度比對(duì)形成有該縮頸部的陸部進(jìn)行劃分的主槽的深度淺，且在相對(duì)而置的左右縮頸部之間形成有橫切在輪胎寬度方向上的多根刀槽花紋，該刀槽花紋的深度在朝向縮頸部開(kāi)口的兩端部區(qū)域中比在中央部區(qū)域中的深度深。文檔編號(hào)B60C11/12GK101665065SQ20091016314公開(kāi)日2010年3月10日申請(qǐng)日期2009年8月18日優(yōu)先權(quán)日2008年9月1日發(fā)明者洋正,海老子申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社