專利名稱：電動車飛輪驅(qū)動控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于蓄電池機(jī)動車電氣驅(qū)動控制裝置，特別是一種電動 車飛輪驅(qū)動控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用飛輪的慣性及杠桿原理帶動電動車 電器運(yùn)轉(zhuǎn)和帶動電動車車輪運(yùn)行，從而使電動車的運(yùn)行達(dá)到長時(shí)間的 運(yùn)作和省力的目的。
背景技術(shù)：
本電動車飛輪驅(qū)動控制系統(tǒng)，是飛輪驅(qū)動和電力驅(qū)動并用的綠 色環(huán)保交通工具。在兩輪車、三輪車的應(yīng)用上，可以認(rèn)為是在兩輪摩 托車、三輪摩托車的基礎(chǔ)上，用電動車飛輪驅(qū)動控制系統(tǒng)取代其摩托 車發(fā)動機(jī)及變速箱裝置(見圖2、 3)。蓄電池經(jīng)過一個(gè)控制器給一個(gè) 馬達(dá)送電，馬達(dá)帶動飛輪轉(zhuǎn)動，飛輪轉(zhuǎn)動時(shí)，飛輪轉(zhuǎn)軸通過傳動皮帶 帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線給安裝在后車輪中的馬達(dá)送 電；發(fā)電機(jī)同時(shí)用導(dǎo)線與帶動飛輪轉(zhuǎn)動的控制器和馬達(dá)連接，該控制 器連接一個(gè)調(diào)速器，轉(zhuǎn)動調(diào)速器可以讓控制器檢測到不同的電壓值， 控制器根據(jù)電壓值大小，模擬調(diào)節(jié)輸送給馬達(dá)電壓的高低，從而控制 了馬達(dá)的轉(zhuǎn)速?，F(xiàn)有的電動車使用時(shí)， 一般借助蓄電池供電產(chǎn)生動力， 由于蓄電池的使用有一定的限制，因此蓄電池在使用一段時(shí)間后就會 出現(xiàn)動力不足的情況。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種電動車飛輪驅(qū)動控 制系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過飛輪的慣性及杠杼作用帶動電動車電氣運(yùn)行和帶 動電動車車輪的運(yùn)行。在電動汽車的應(yīng)用時(shí)，采取雙動力并用的方法， 不但可以使電動車保持長時(shí)間運(yùn)行，而且可以用較小的力產(chǎn)生較大的 作用力，使電動車的運(yùn)行達(dá)到省電有力的目的。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明主要采用以下技術(shù)方案
一種電動車飛輪驅(qū)動控制系統(tǒng)，安裝在電動車車體中(見圖2)， 包括有電池和與電池連接的馬達(dá)，所述馬達(dá)通過傳動軸與一邊緣厚重 的飛輪連接，該飛輪中間設(shè)有飛輪轉(zhuǎn)軸，所述飛輪轉(zhuǎn)軸通過傳動皮帶 與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸連接，發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線連接控制器C1，同時(shí)與馬達(dá)B1、 B2連接，馬達(dá)B1、 B2保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保持車輛正常運(yùn)行。
如將電動車飛輪控制系統(tǒng)安裝在電動汽車時(shí)(見圖4)，根據(jù)上 述，發(fā)電機(jī)同時(shí)通過導(dǎo)線再與控制器巧和馬達(dá)B7連接，當(dāng)調(diào)速器進(jìn) 入高速運(yùn)轉(zhuǎn)程序時(shí)，馬達(dá)B7開始進(jìn)行快速運(yùn)轉(zhuǎn)，飛輪A4也同時(shí)快速 轉(zhuǎn)動，在飛輪A4與變速箱同時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過助力自動離合器變 速箱與飛輪A4轉(zhuǎn)軸自動閉合，得到快速狀態(tài)或遇上坡、載重阻力時(shí) 的推動作用；調(diào)速器返回低速狀態(tài)時(shí)，控制器C5使馬達(dá)B7、飛輪A4 自動由快速返回慢轉(zhuǎn)狀態(tài)。電動車整個(gè)過程可使駕駛者自如地使用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在電動車中增加了邊緣厚重中間輕的飛 輪，當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動時(shí)，由于所產(chǎn)生的慣性較大，而且邊緣距離中心位置 形成杠桿，可利用較小的力產(chǎn)生較大的作用力，從而通過傳動軸或傳 動皮帶帶動電動車電氣運(yùn)行和帶動車輪運(yùn)行，此時(shí)只需較小的力即可 實(shí)現(xiàn)車輛保持長時(shí)間的運(yùn)行，具有良好的效果。
圖1為現(xiàn)有電動兩輪車工作原理框圖。
圖2為本發(fā)明電動兩輪車飛輪驅(qū)動控制系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本發(fā)明電動三輪車飛輪驅(qū)動控制系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本發(fā)明電動汽車飛輪驅(qū)動控制系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)示意圖。


圖中標(biāo)示說明蓄電池101、調(diào)速器102、發(fā)電機(jī)103、飛輪轉(zhuǎn) 軸104、傳動皮帶105、 106、導(dǎo)線107、 108、 109、 110、 111、前車 輪112、后車輪113、軸承及軸承座114、控制器C1、馬達(dá)B1、 ，B2、 飛輪A1;蓄電池201、調(diào)速器202、發(fā)電機(jī)203、飛輪轉(zhuǎn)軸204、傳 動皮帶205、 206、導(dǎo)線207、 208、 209、 210、 211、前車輪212、兩 個(gè)后車輪213、軸承及軸承座214、控制器C2、馬達(dá)B3、 B4、飛輪 A2;蓄電池301、調(diào)速器302、發(fā)電機(jī)303、飛輪A3轉(zhuǎn)軸304、飛輪 A4轉(zhuǎn)軸305、助力自動離合器306、前車輪307、后車輪308、車前 燈總成309、車后燈總成310、變速箱311、傳動皮帶312、 313、 314、315、駕駛員座椅316、軸承及軸承座317、前后輪傳動軸318、前輪轉(zhuǎn)軸319、后輪轉(zhuǎn)軸320、控制器C3、 C4、 C5、馬達(dá)B5、 B6、 B7、飛輪A3、 A4、導(dǎo)線D1、 D2、 D3、 D4、 D5。'
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的核心思想是本發(fā)明在電動車中增加了飛輪驅(qū)動控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過蓄電池供電，帶動馬達(dá)轉(zhuǎn)動，馬達(dá)則打動飛輪轉(zhuǎn)動，由于飛輪邊緣厚重，所以飛輪轉(zhuǎn)動時(shí)，產(chǎn)生較大慣性，同時(shí)飛輪邊緣與中心處形成杠桿作用，在慣性和杠桿作用下使較小的力通過飛輪進(jìn)行放大，從而通過飛輪轉(zhuǎn)軸帶動皮帶傳動電動車電氣運(yùn)行，最終實(shí)行帶動電動車車輪運(yùn)行。
通過上述系統(tǒng)，整個(gè)過程的作用力及電動力基本靠飛輪實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也延長了蓄電池的使用壽命，可使用戶在使用過程中，能夠滿足電動車的運(yùn)行效果。
為闡述本發(fā)明的思想及目的，下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。
優(yōu)選實(shí)施例一，請參見圖2所示，以電動二輪車為例，本發(fā)明提供了一種電動飛輪驅(qū)動控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電池101、調(diào)速器102、控制器C1、馬達(dá)B1、 B2、飛輪A1、飛輪轉(zhuǎn)軸104、傳動皮帶105、 106、導(dǎo)線107、 108、 109、 110、 111，其中電池101安裝在二輪車最前段位置，通過導(dǎo)線107、 108與控制器Cl和調(diào)速器102及馬達(dá)Bl連接，馬達(dá)Bl與飛輪Al之間通過傳動皮帶105連接，飛輪Al的邊緣厚且重，中間較輕，中間固定安裝的是飛輪轉(zhuǎn)軸104,該飛輪轉(zhuǎn)軸104與飛輪A1的邊緣形成杠桿，飛輪A1轉(zhuǎn)動時(shí)，在杠桿和慣性作用下，使飛輪轉(zhuǎn)軸104轉(zhuǎn)動所需要的力減少很多，由于飛輪轉(zhuǎn)軸104是通過傳動皮帶106與發(fā)電機(jī)103連接，在飛輪Al轉(zhuǎn)動的慣性及杠桿作用下帶動發(fā)電機(jī)103轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)103發(fā)出電流的效果，發(fā)電機(jī)103通過導(dǎo)線111與控制器Cl連接，通過控制器給馬達(dá)Bl送電，同時(shí)發(fā)電機(jī)103通過導(dǎo)線110給馬達(dá)B2送電，馬達(dá)B2轉(zhuǎn)動時(shí)，后車輪106同時(shí)轉(zhuǎn)動，此時(shí)實(shí)行了車輛的運(yùn)行。
本發(fā)明的工作原理為首先電池101驅(qū)動馬達(dá)B1工作，馬達(dá)B1則通過傳動皮帶帶動飛輪A1轉(zhuǎn)動，由于飛輪的慣性及杠桿作用，輕松帶動飛輪轉(zhuǎn)軸104轉(zhuǎn)動，飛輪轉(zhuǎn)軸同軸通過傳動皮帶連接一個(gè)發(fā)電機(jī)103，發(fā)電機(jī)103轉(zhuǎn)動時(shí)發(fā)出的電流通過導(dǎo)線給帶動飛輪Al的馬達(dá)Bl以及帶動后車輪106轉(zhuǎn)動的馬達(dá)B2供電，并最終帶動車輛前進(jìn)。這樣不但可以使電動車保持長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，而且可以延長蓄電池101的使用壽命。
優(yōu)選實(shí)例二，根據(jù)優(yōu)選實(shí)例一，以伺樣方法應(yīng)用于電動三輪車中，區(qū)別之處即電動兩輪車后車輪113改為兩個(gè)三輪車用的后車輪213，(見圖3所示)，馬達(dá)B2分別安裝在三輪車兩個(gè)后車輪213中，在整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動兩個(gè)安裝在電動三輪車后車輪中的馬達(dá)B3、 B4轉(zhuǎn)動，實(shí)行車輛的運(yùn)行。
優(yōu)選實(shí)例三，如圖4所示，圖4為本發(fā)明電動汽車的俯視圖，本發(fā)明電動車飛輪控制系統(tǒng)安裝在電動汽車中，這里不需要汽油機(jī)、柴油機(jī)的混合使用模式，即可實(shí)現(xiàn)電動汽車的前進(jìn)。本系統(tǒng)主要包括電池301、調(diào)速器302、發(fā)電機(jī)303、飛輪A3轉(zhuǎn)軸304、飛輪A4轉(zhuǎn)軸305、助力自動離合器306、兩個(gè)車前輪307、兩個(gè)車后輪308、車前燈總成309、車后燈總成310、變速箱311、傳動皮帶312、 313、 314、315、控制器C3、 C4、 C5、馬達(dá)B5、 B6、 B7、飛輪A3、 A4。
根據(jù)上述，為本系統(tǒng)主要包括的部件，該車體內(nèi)安裝的電池301與調(diào)速器302、馬達(dá)B5連接，馬達(dá)B5轉(zhuǎn)軸通過傳動皮帶與飛輪A3連接，這里的飛輪A3有二個(gè)，安裝彎車體后排座下面的二側(cè)或中間處，2個(gè)飛輪A3之間通過飛輪轉(zhuǎn)軸304連接，而飛輪A3轉(zhuǎn)軸304通過傳動皮帶313與發(fā)電機(jī)303連接。發(fā)電機(jī)303通過導(dǎo)線與控制器C3、 C4、 C5及馬達(dá)B5、 B6、 B7連接。
電池301驅(qū)動馬達(dá)B5工作，馬達(dá)B5通過傳動皮帶帶動飛輪轉(zhuǎn)軸304轉(zhuǎn)動，由于飛輪A3的慣性及杠桿作用，帶動飛輪A3轉(zhuǎn)軸同軸的傳動皮帶313同時(shí)帶動發(fā)電機(jī)303轉(zhuǎn)動，發(fā)電機(jī)303通過導(dǎo)線分別給調(diào)速器302、控制器C3、 C4、 C5、,馬達(dá)B5、 B6、 B7送電使控制器C3、馬達(dá)B5不停地帶動飛輪A3轉(zhuǎn)動；控制器C4、馬達(dá)B6不停地工作，經(jīng)過變速箱通過傳動軸帶動車輪轉(zhuǎn)動；調(diào)速器進(jìn)行加速狀態(tài)，車輛進(jìn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)或遇較大阻力時(shí)，控制器C5、馬達(dá)B7同時(shí)工作，帶動飛輪A4同時(shí)快速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)變速箱與飛輪A4轉(zhuǎn)軸305通過助力自動離合器306自動緊合，形成馬達(dá)B6和飛輪A4同時(shí)合并推動車輛前進(jìn)，由于飛輪A4在快速轉(zhuǎn)動時(shí)，產(chǎn)生了較大的慣性，使車輛實(shí)現(xiàn)較大的動力。
以上是對本發(fā)明所提供的一種電動飛輪驅(qū)動控制系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處。綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1、一種電動車飛輪驅(qū)動控制系統(tǒng)，安裝在電動車車體中，所述飛輪為中間輕薄邊緣厚重的圓形鑄鐵，其特征在于利用所述飛輪慣性及杠桿原理驅(qū)動發(fā)電機(jī)，包括有蓄電池和與蓄電池連接的馬達(dá)，所述馬達(dá)通過傳動軸與飛輪轉(zhuǎn)軸連接，所述飛輪轉(zhuǎn)軸通過傳動皮帶與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸連接，發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線與帶動車輪轉(zhuǎn)動的馬達(dá)連接，帶動車輪轉(zhuǎn)動的馬達(dá)通過轉(zhuǎn)軸進(jìn)入變速箱，變速箱設(shè)置一個(gè)電動飛輪助力推動裝置，變速后通過傳動軸傳動車輪轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動實(shí)行車輛運(yùn)行。
2、 根據(jù)權(quán)利要求書1所述的電動車飛輪驅(qū)動控制系統(tǒng)， 其特征在于電動飛輪驅(qū)動發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)給帶動飛輪轉(zhuǎn)動的 控制器和馬達(dá)循環(huán)送電。
3、 根據(jù)權(quán)利要求書l所述的電動車飛輪驅(qū)動控制系統(tǒng)， 其特征在于系統(tǒng)變速箱設(shè)置連接一個(gè)電動飛輪助力推動裝
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動車飛輪驅(qū)動控制系統(tǒng)，安裝在電動車中，包括電池和與電池連接的馬達(dá)，所述馬達(dá)通過傳動軸與一邊緣厚重的飛輪連接，飛輪通過轉(zhuǎn)軸帶動發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)用導(dǎo)線給帶動飛輪轉(zhuǎn)動的馬達(dá)連接送電；再用導(dǎo)線給帶動車輪運(yùn)轉(zhuǎn)的馬達(dá)連接送電帶動車輪運(yùn)轉(zhuǎn)的馬達(dá)通過傳動軸進(jìn)入變速箱，變速后通過傳動轉(zhuǎn)軸與車輪轉(zhuǎn)軸連接，帶動車輪轉(zhuǎn)動。同時(shí)，變速箱設(shè)置一個(gè)電動飛輪助力裝置，即發(fā)電機(jī)同時(shí)給該助力裝置的馬達(dá)送電，該馬達(dá)帶動助力飛輪，當(dāng)電動車進(jìn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)或受到阻力時(shí)，該飛輪啟動快速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)，助力飛輪轉(zhuǎn)軸與變速箱通過自動離合器自動閉合，同步推動車輛前進(jìn)。當(dāng)車輛返回低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，助力飛輪中斷工作。本發(fā)明安裝在兩輪車、三輪車時(shí)，可以簡化電動飛輪助力裝置及變速箱的使用。
文檔編號B60K17/00GK101643026SQ20091016418
公開日2010年2月10日 申請日期2009年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月7日
發(fā)明者許子龍 申請人:許子龍