專(zhuān)利名稱(chēng)：多行程可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)和操作車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)的方法。
背景技術(shù)：
一些車(chē)輛包括可在選擇的工況下部分停用(deactivate)的發(fā)動(dòng)機(jī)以通過(guò)減少發(fā) 動(dòng)機(jī)有效排量增加燃料效率。因此， 一些發(fā)動(dòng)機(jī)可稱(chēng)為具有可變排量能力，其中，發(fā) 動(dòng)機(jī)的一個(gè)或多個(gè)汽缸中的燃燒可臨時(shí)停用或者中斷而發(fā)動(dòng)機(jī)的其他汽缸繼續(xù)執(zhí)行 燃燒。當(dāng)車(chē)輛駕駛員要求增加的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出時(shí)，停用的汽缸可通過(guò)再次執(zhí)行燃燒而啟 用，從而增加有效發(fā)動(dòng)機(jī)排量并向車(chē)輛駕駛員提供需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。
本發(fā)明的發(fā)明人認(rèn)識(shí)到上述方法中的缺陷。作為一個(gè)示例，發(fā)明人認(rèn)識(shí)到在某些
工況下，上述方法可能導(dǎo)致汽缸在停用狀態(tài)和執(zhí)行燃燒的啟用狀態(tài)之間頻繁轉(zhuǎn)換。這
些轉(zhuǎn)換可能增加車(chē)輛駕駛員可察覺(jué)的發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度(NVH)。另
外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行啟用狀態(tài)和停用狀態(tài)之間的頻繁轉(zhuǎn)換時(shí)燃料效率可能降低。因此，
具有可變排量能力的發(fā)動(dòng)機(jī)可能僅顯示出有限的燃料效率提高，而在駕駛員看來(lái)，可 察覺(jué)的車(chē)輛駕駛性能會(huì)降低。

發(fā)明內(nèi)容
作為非限制性的示例，上述問(wèn)題中的至少一些可通過(guò)一種操作車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)的方 法解決，所述方法包括操作發(fā)動(dòng)機(jī)以產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)輸出；經(jīng)變速器傳遞所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸
出至一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪；響應(yīng)于第一工況，通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒汽缸和停用汽缸的 相對(duì)數(shù)量改變提供給驅(qū)動(dòng)輪的扭矩；以及響應(yīng)于第二工況，通過(guò)調(diào)節(jié)每個(gè)燃燒循環(huán)中 燃燒汽缸所執(zhí)行的行程數(shù)，同時(shí)使變速器在不同的傳動(dòng)比之間換檔，以改變提供給驅(qū) 動(dòng)輪的扭矩。
由于從四行程循環(huán)向二行程循環(huán)轉(zhuǎn)換發(fā)動(dòng)機(jī)可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度(power density),車(chē)輛的駕駛員所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出可能會(huì)得到滿(mǎn)足，同時(shí)保持停用汽缸 處于停用狀態(tài)而不是在停用汽缸中啟動(dòng)燃燒。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)操作與變速器狀態(tài)的配合 可進(jìn)一步減少在啟用汽缸狀態(tài)和停用汽缸狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換的數(shù)目。


圖1示出設(shè)置在車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)中的示例多行程可變排量?jī)?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖2示出描述可用于控制圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的示例流程的流程圖。圖3示出可由控制系統(tǒng)用于按照?qǐng)D2所示的流程控制圖l所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的示例圖 表。 '
圖4示出描述可用于控制圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)的示例流程的流程圖。
圖5A和5B示出描述分別處于二行程循環(huán)和四行程循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的操作的示 例正時(shí)圖。
圖6描述了示例發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的細(xì)節(jié)圖。
圖7示出描述示例控制策略(control strategy)的流程圖。 圖8示出示例變速器換檔方案(shift schedule)
具體實(shí)施例方式
圖1示出多行程可變排量?jī)?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)100。發(fā)動(dòng)機(jī)100可包括一個(gè)或多個(gè)燃燒室 或者汽缸110,圖6示意性地示出其非限制性示例。在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)100可 配置為車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)的構(gòu)件。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)100可操作地經(jīng)變速器140與一個(gè)或多個(gè) 示意性地在130處示出的驅(qū)動(dòng)輪連接。在其他實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)100可配置為發(fā)電系 統(tǒng)的構(gòu)件，并可選擇性地與發(fā)電裝置如電機(jī)連接。
變速器140可包括多個(gè)可選傳動(dòng)比。如以下將在圖7和圖8的內(nèi)容中所述，變速 器可響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的特定的操作模式，在兩個(gè)或者多個(gè)上述傳動(dòng)比間轉(zhuǎn)換。例如，發(fā) 動(dòng)機(jī)汽缸中的至少一些可包括配置為選擇性地執(zhí)行多行程操作的多行程汽缸。多行程 操作可包括調(diào)節(jié)每個(gè)循環(huán)中多行程汽缸執(zhí)行的行程數(shù)。作為非限制性示例，多行程汽 缸在一些工況下可以四行程循環(huán)操作，并在其他工況下以二行程循環(huán)操作。
發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中的至少一些可包括配置為選擇性地執(zhí)行停用操作的可變排量汽缸。 停用操作可包括在一個(gè)或多個(gè)循環(huán)中中斷停用的可變排量汽缸中的空氣和燃料的燃 燒。當(dāng)可變排量汽缸處于停用狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的其他汽缸，如多行程汽缸可繼續(xù)執(zhí)行 燃燒，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以降低的有效排量工作。
圖1示出包括總計(jì)8個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)100的非限制性示例。注意，在其他的實(shí)施 例中發(fā)動(dòng)機(jī)100可包括其他合適數(shù)量的汽缸，如包括2， 3, 4, 5, 6, 10或者12個(gè) 汽缸。示于112的第一汽缸組包括4個(gè)可選擇性地搡作以執(zhí)行多行程操作的多行程汽 缸。示于114的第二汽缸組包括4個(gè)可選擇性地操作以執(zhí)行停用搡作的可變排量汽缸。 在其他的示例中，第一汽缸組和第二汽缸組可包括比圖1所示的特定實(shí)施例更多或者 更少的汽缸。
控制系統(tǒng)120可操作并通信地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)100、變速器M0、驅(qū)動(dòng)輪1"、以 及車(chē)輛的其他適當(dāng)部件。在選定的工況下，控制系統(tǒng)可配置為使第一汽缸組ll2 的多行程汽缸執(zhí)行多行程操作，并可配置為使第二汽缸組114的可變排量汽缸執(zhí)行停 用搡作。
圖2示出描述可由控制系統(tǒng)120執(zhí)行的示例流程的流程圖。在210處'可由控制
5系統(tǒng)評(píng)估一個(gè)或多個(gè)工況。這些工況可包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、駕駛員要求的 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的指示(如車(chē)輛駕駛員或者使用者所要求的)、駕駛員要求的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 的指示(如車(chē)輛駕駛員或者使用者所要求的)、環(huán)境條件例如空氣溫度、濕度和壓力、 車(chē)輛速度、變速器狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)NVH指示，以及其他參照?qǐng)D6描述的合適工況。
在212,可判斷可變排量汽缸是否被將停用。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可初始地以所有汽缸 以四行程循環(huán)執(zhí)行燃燒操作。為了確認(rèn)可變排量汽缸是否將停用，控制系統(tǒng)可響應(yīng)于 在210處評(píng)估的工況引用任何合適的函數(shù)，查找表，或者圖表。
示于圖3的非限制性示例圖300可由控制系統(tǒng)從存儲(chǔ)器中引用。圖300的橫軸指 示第一工況，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，圖300的縱軸指示第二工況，如發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。其他合適 的工況可由其他的示例中的圖表表示。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出可指由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生或者由車(chē)輛駕駛 員所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩或者發(fā)動(dòng)機(jī)功率。圖300還示出在該特定的示例中的至少三個(gè) 不同的搡作區(qū)域。第一操作區(qū)域310由線條312,線條332,橫軸以及縱軸限定。第 二操作區(qū)域320由線條322,線條332,橫軸，縱軸限定。因此，區(qū)域320可至少部 分與區(qū)域310重疊。第三搡作區(qū)域330由線條332和橫軸限定。因此，線條332至少 在一些工況下可界定操作區(qū)域310和330的邊界。
在該特定的示例中，操作區(qū)域310對(duì)應(yīng)于所有的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸以四行程循環(huán)搡作的 發(fā)動(dòng)機(jī)模式。示例的操作點(diǎn)340在區(qū)域310中示出，其中發(fā)動(dòng)機(jī)可初始地以其所有的 汽缸以四行程循環(huán)執(zhí)行燃燒搡作。相比之下，搡作區(qū)域330可對(duì)應(yīng)于多行程汽缸以四 行程循環(huán)操作、可變排量汽缸以停用狀態(tài)操作的發(fā)動(dòng)機(jī)模式。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在搡作區(qū)域 330中操作時(shí)，由于并非所有的汽缸可執(zhí)行燃燒，搡作區(qū)域330可限制至圖300中與 操作區(qū)域310相比相對(duì)較低的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的區(qū)域，如圖3所示。另外，由于在較低發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的一些汽缸停用，尤其當(dāng)啟用的汽缸以四行程循環(huán)操作，而 其他的汽缸停用時(shí)，可導(dǎo)致不期望的噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度(NVH)的水平，操作 區(qū)域330也可限制至較高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從搡作點(diǎn)340進(jìn)行至操作點(diǎn)342時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可繼續(xù)以其所有的汽缸以四 行程循環(huán)操作執(zhí)行燃燒，即使操作點(diǎn)342在操作區(qū)域320內(nèi)。如在隨后的操作點(diǎn)的內(nèi) 容中描述的，搡作區(qū)域320可對(duì)應(yīng)于顯示路徑依賴(lài)(path dependence)的滯后帶 (hysteresis band),可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)直接通過(guò)操作區(qū)域310進(jìn)入搡作區(qū)域330而 不以操作區(qū)域320所示的模式操作。
然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)從操作點(diǎn)342進(jìn)行至操作點(diǎn)344時(shí)，控制系統(tǒng)可判斷212處 的答案為是，流程進(jìn)入214。在214,可變排量汽缸可由控制系統(tǒng)停用。在一些實(shí)施 例中，為使汽缸停用，控制系統(tǒng)可執(zhí)行下列操作中的一個(gè)或多個(gè)中斷可變排量汽缸 中的燃料供應(yīng)，中斷可變排量汽缸中的火花點(diǎn)火，以及使可變排量汽缸的進(jìn)氣門(mén)和/ 或排氣門(mén)保持于關(guān)閉位置。
當(dāng)可變排量汽缸停用后，多行程汽缸可繼續(xù)以四行程循環(huán)執(zhí)行燃燒，從而產(chǎn)生可用于推進(jìn)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。在可變排量汽缸被停用時(shí)多行程汽缸所消耗的燃料以及 啟用汽缸所產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出可實(shí)質(zhì)上少于當(dāng)所有的汽缸以四行程循環(huán)執(zhí)行燃燒時(shí) 可產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和/或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在指定的操作區(qū)域，如 區(qū)域330時(shí)，停用一些發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸可以增加燃料效率。
可選地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持在操作區(qū)域310時(shí)，212處的答案可判斷為否，流程將返 回。作為另一個(gè)示例，當(dāng)控制系統(tǒng)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)具有不允許可變排量汽缸停用的發(fā)動(dòng)機(jī) 的有效操作的故障時(shí)，212處的答案可判斷為否，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸可繼續(xù)執(zhí)行燃燒， 從而避免汽缸的停用操作。
流程從214進(jìn)行到216。在216可判斷是否啟動(dòng)多行程操作以保持可變排量汽缸 處于停用狀態(tài)的操作。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由搡作點(diǎn)344進(jìn)行到操作點(diǎn)346時(shí)，控制系統(tǒng) 可判斷多行程汽缸所執(zhí)行的行程數(shù)是否可調(diào)節(jié)以增加或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，從而允許 可變排量汽缸的繼續(xù)停用。
在一些實(shí)施例中，控制系統(tǒng)可配置為當(dāng)控制系統(tǒng)診斷多行程汽缸有不允許控制系 統(tǒng)調(diào)節(jié)多行程汽缸執(zhí)行的行程數(shù)的故障時(shí)，判斷216處的答案為否。否則，響應(yīng)于使 發(fā)動(dòng)機(jī)搡作點(diǎn)置于320內(nèi)的工況，包括需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的增加、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速 器狀態(tài)的改變等的指示，可判斷216處的答案為是。
若控制系統(tǒng)判斷216處的答案為是，流程可進(jìn)入218。在218,控制系統(tǒng)可調(diào)節(jié) 每個(gè)循環(huán)中多行程汽缸所執(zhí)行的行程數(shù)以保持可變排量汽缸在停用狀態(tài)。作為第一示 例，控制系統(tǒng)可減少每個(gè)循環(huán)中多行程汽缸所執(zhí)行的行程數(shù)以使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出進(jìn)一步 增加，而不啟用目前停用的可變排量汽缸。例如，控制系統(tǒng)可將多行程汽缸由四行程 循環(huán)轉(zhuǎn)換至二行程循環(huán)，同時(shí)可變排量汽缸保持在停用狀態(tài)。例如，該操作可在位于 操作區(qū)域320內(nèi)的操作點(diǎn)346執(zhí)行。由于多行程汽缸轉(zhuǎn)換至二行程循環(huán)，因相比于四 行程循環(huán)以二行程循環(huán)搡作的這些汽缸的燃燒頻率和功率密度增加，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出可增 加。
作為第二示例，控制系統(tǒng)可增加每個(gè)循環(huán)中多行程汽缸所執(zhí)行的行程數(shù)，以使發(fā) 動(dòng)機(jī)輸出能夠減少。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在操作點(diǎn)346操作，多行程汽缸以二行程循環(huán)執(zhí) 行燃燒且可變排量汽缸停用，控制系統(tǒng)可響應(yīng)于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由操作點(diǎn)3"進(jìn)行至操作點(diǎn) 348時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的減少或者需要的減少而增加多行程汽缸所執(zhí)行的行程數(shù)。例如， 控制系統(tǒng)可將多行程汽缸由二行程循環(huán)轉(zhuǎn)換至四行程循環(huán)，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，同時(shí) 保持可變排量汽缸在停用狀態(tài)。
控制系統(tǒng)也可響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變，調(diào)節(jié)多行程汽缸所執(zhí)行的行程數(shù)，同時(shí)可 變排量汽缸停用。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)從操作點(diǎn)3"可進(jìn)行至操作點(diǎn)"0。作為非限制性示 例，操作點(diǎn)350可以指發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)。當(dāng)操作點(diǎn)350不再位于操作區(qū)域330內(nèi)時(shí)， 多行程汽缸可由四行程循環(huán)轉(zhuǎn)換至二行程循環(huán)，以相比于以四行程循環(huán)操作減少的 NVH執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，同時(shí)可變排量汽缸停用。與四行程循環(huán)相反'啟用的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸以二行程循環(huán)操作，可使得發(fā)動(dòng)機(jī)低速限制(engine lug limit,即，發(fā)動(dòng)機(jī)/變 速器相互作用的低速限制)降低約一半，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的怠速下操作。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行至操作點(diǎn)352時(shí)，控制系統(tǒng)判斷216處的答案為否，且流程進(jìn)行至 220。在220,可調(diào)節(jié)每個(gè)循環(huán)中多行程汽缸執(zhí)行的行程數(shù)，以對(duì)應(yīng)當(dāng)可變排量汽缸 啟用時(shí)可變排量汽缸所執(zhí)行的行程數(shù)。例如，控制系統(tǒng)可將多行程汽缸由操作點(diǎn)350 處執(zhí)行的二行程循環(huán)轉(zhuǎn)換至四行程循環(huán)。與該轉(zhuǎn)換相配合，控制系統(tǒng)可在222啟用可 變排量汽缸。例如，當(dāng)多行程汽缸轉(zhuǎn)換至四行程循環(huán)時(shí)可以四行程循環(huán)啟用可變排量 汽缸。以此方式，發(fā)動(dòng)機(jī)可再次在操作點(diǎn)352處操作，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸以四行程循 環(huán)執(zhí)行燃燒。從222流程可返回。
在一些實(shí)施例中，當(dāng)控制系統(tǒng)判斷是否啟動(dòng)多行程搡作以保持可變排量汽缸處于 停用狀態(tài)時(shí)，可考慮發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和/或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變速率。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由操 作點(diǎn)348進(jìn)行至操作點(diǎn)352時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可直接轉(zhuǎn)換至所有的汽缸以四行程循環(huán)操作的 模式，而不是將多行程汽缸轉(zhuǎn)換成二行程循環(huán)，同時(shí)保持可變排量汽缸處于停用狀態(tài)。 以此方式，可減少轉(zhuǎn)換的數(shù)目。因此，操作區(qū)域320提供的滯后帶與210處評(píng)估的一 個(gè)或多個(gè)工況速率相關(guān)。
另外，在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇性地包括操作區(qū)域362界定的附加的操作 模式。在該示例中，操作區(qū)域362由線條360,線條312，以及縱軸界定。區(qū)域362 可指所有的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸以二行程循環(huán)執(zhí)行燃燒的操作模式。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由操作點(diǎn) 352進(jìn)行至操作點(diǎn)354時(shí)，控制系統(tǒng)可將所有的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸由四行程循環(huán)轉(zhuǎn)換至二行 程循環(huán)，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度和燃燒頻率。因此，相比于前面描述的操作模式， 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出可增加。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由操作點(diǎn)354進(jìn)行至再次在操作區(qū)域310內(nèi)的操作點(diǎn)時(shí)，控制系統(tǒng)可將 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸由二行程循環(huán)轉(zhuǎn)換至四行程循環(huán)，從而允許發(fā)動(dòng)機(jī)輸出進(jìn)一步減少。以此 方式，發(fā)動(dòng)機(jī)可響應(yīng)于工況的改變?cè)诙谐萄h(huán)和四行程循環(huán)之間轉(zhuǎn)換，同時(shí)所有的 汽缸都執(zhí)行燃燒。因此，應(yīng)理解可變排量汽缸也可配置為多行程汽缸。換句話(huà)說(shuō)，可 變排量汽缸可在一些工況下停用，并在其他工況下可在二行程循環(huán)和四行程循環(huán)之間 轉(zhuǎn)換。
圖4示出描述可由控制系統(tǒng)執(zhí)行以將多行程汽缸在二行程循環(huán)和四行程循環(huán)之 間轉(zhuǎn)換的示例流程的流程圖。在412處可判斷是否根據(jù)圖2的流程以二行程循環(huán)操作 汽缸(如，多行程汽缸)。若412處的答案為是，控制系統(tǒng)可根據(jù)二行程循環(huán)在4" 處調(diào)節(jié)一個(gè)或多個(gè)汽缸的進(jìn)氣門(mén)和/或排氣門(mén)正時(shí)，在416處調(diào)節(jié)汽缸燃料供給，在 418處調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)。
可選地，若412處的答案為否，流程可進(jìn)入420,可判斷是否根據(jù)圖2的流程以 四行程循環(huán)操作汽缸。若420處的答案為是，流程可根據(jù)四行程循環(huán)在"2處調(diào)節(jié)一 個(gè)或多個(gè)汽缸的進(jìn)氣門(mén)和/或排氣門(mén)正時(shí)，在424處調(diào)節(jié)汽缸燃料供給，在426處調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)。另外，在一些實(shí)施例中，可響應(yīng)于特定的發(fā)動(dòng)機(jī)操作模式調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)位 置以改變供給至執(zhí)行燃燒的汽缸的進(jìn)氣流。同樣參照?qǐng)D5A和圖5B，示出分別以二行程循環(huán)和四行程循環(huán)操作的示例汽缸的 正時(shí)圖。沿著圖5A和圖5B的橫軸提供相關(guān)于活塞位置的時(shí)間的指示。上止點(diǎn)(TDC) 和下止點(diǎn)(BDC)代表活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)操作過(guò)程中往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，相對(duì)于汽缸的活塞位置。 圖5A和圖5B的比較示出，二行程循環(huán)中汽缸進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)開(kāi)啟次數(shù)為四行程循環(huán) 時(shí)的2倍。另外，二行程循環(huán)期間的燃料輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的頻率可為四行程循環(huán)期間的 2倍。例如，在二行程循環(huán)中，約每360曲軸轉(zhuǎn)角度(crank angle degree)向汽缸 供給燃料，而在四行程循環(huán)中，約每720曲軸轉(zhuǎn)角度向汽缸供給燃料。另外，在二行 程循環(huán)中，在汽缸中空燃進(jìn)氣的點(diǎn)火可在每TDC附近(例如，約每360曲軸轉(zhuǎn)角度) 執(zhí)行，而在四行程循環(huán)中，可在每隔TDC附近(例如，約每720曲軸轉(zhuǎn)角度)執(zhí)行。圖6示出發(fā)動(dòng)機(jī)100的示例汽缸110的示意圖，發(fā)動(dòng)機(jī)IOO包括與汽缸相連的進(jìn) 氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)部件。注意汽缸110可對(duì)應(yīng)一個(gè)或者多個(gè)前面描述的可變排量汽缸 和多行程汽缸。汽缸110至少部分由燃燒室壁610和活塞612界定?；钊?12可隨同 發(fā)動(dòng)機(jī)的其他活塞經(jīng)曲軸臂連接至曲軸616。曲軸616可經(jīng)如圖1所示的變速器140 可操作地與驅(qū)動(dòng)輪130連接。汽缸110可經(jīng)進(jìn)氣通道620接收進(jìn)氣空氣。進(jìn)氣通道620也可與發(fā)動(dòng)機(jī)的其他汽 缸連通。進(jìn)氣通道620可包括含可由控制系統(tǒng)120調(diào)節(jié)以改變提供給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn) 氣空氣的流量的節(jié)流板644的節(jié)氣門(mén)642。汽缸IIO可經(jīng)一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣門(mén)622與進(jìn) 氣通道620連通。作為非限制性示例，這些進(jìn)氣門(mén)可配置為設(shè)置在靠近汽缸110的頂 部或者上部區(qū)域的進(jìn)氣提升閥。然而，在其他實(shí)施例中，這些進(jìn)氣門(mén)可設(shè)置在汽缸的 下部區(qū)域。汽缸110可經(jīng)排氣通道630排出燃燒產(chǎn)物。汽缸110可經(jīng)一個(gè)或多個(gè)排氣門(mén)6" 與排氣通道630連通。作為非限制性示例，這些排氣門(mén)可配置為設(shè)置在靠近汽缸110 的頂部或者上部區(qū)域的排氣提升閥。在一些實(shí)施例中，汽缸110可選地包括可由點(diǎn)火系統(tǒng)658驅(qū)動(dòng)的火花塞"6。燃 料噴射器650可設(shè)置在汽缸中，以向其中直接輸送燃料。然而，在其他實(shí)施例中，燃 料噴射器可設(shè)置在進(jìn)氣門(mén)622上游的進(jìn)氣通道620中。燃料噴射器650可由驅(qū)動(dòng)器 652驅(qū)動(dòng)。圖6示意性地示出控制系統(tǒng)120的非限制性示例?？刂葡到y(tǒng)120可包括處理子系 統(tǒng)(CPU) 680,其可包括一個(gè)或多個(gè)處理器。CPU 680可與包括一個(gè)或多個(gè)只讀存儲(chǔ) 器(ROM) 682、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAMU84、?；畲鎯?chǔ)器(KAM) 686的存儲(chǔ)器連通。作為非限制性示例中，存儲(chǔ)器可存儲(chǔ)工況信息，以及本文描述的流程。CPU 680可經(jīng)輸入/輸出裝置688與發(fā)動(dòng)機(jī)100的各種傳感器和執(zhí)行器連通。作 為非限制性示例，這些傳感器可提供工況信息至控制系統(tǒng)，并可包括來(lái)自傳感器9646的通過(guò)進(jìn)氣通道620的質(zhì)量空氣流量(MAF)的指示，來(lái)自傳感器648的歧管空 氣壓力(MAP)的指示，以及來(lái)自節(jié)氣門(mén)642的節(jié)氣門(mén)位置(TP)的指示，來(lái)自可與 冷卻劑通道614連通的傳感器654的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT)的指示，來(lái)自傳感器 670的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(PIP)的指示，來(lái)自傳感器638的排氣氧含量(E0G)的指示，來(lái) 自踏板672的踏板位置傳感器676的車(chē)輛駕駛員674的請(qǐng)求或者輸入(PP )的指示， 來(lái)自傳感器626的進(jìn)氣門(mén)位置的指示，來(lái)自傳感器636的排氣門(mén)位置的指示，等等。 另外，控制系統(tǒng)可經(jīng)一個(gè)或多個(gè)下列執(zhí)行器控制發(fā)動(dòng)機(jī)100包括汽缸110的操作 經(jīng)驅(qū)動(dòng)器652以改變?nèi)剂蠂娚湔龝r(shí)和噴射量，經(jīng)點(diǎn)火系統(tǒng)658以改變點(diǎn)火正時(shí)，經(jīng)進(jìn) 氣門(mén)執(zhí)行器624以改變進(jìn)氣門(mén)正時(shí)，經(jīng)排氣門(mén)執(zhí)行器634以改變排氣門(mén)正時(shí)，以及經(jīng) 節(jié)氣門(mén)642以改變節(jié)流板644的位置，等等。注意，進(jìn)氣門(mén)執(zhí)行器624和排氣門(mén)執(zhí)行 器634可包括電磁氣門(mén)執(zhí)行器(EVA)和/或基于凸輪從動(dòng)件(cam-follower)的執(zhí)行
器。另外，應(yīng)理解進(jìn)氣門(mén)和/或排氣門(mén)執(zhí)行器可包括可使汽缸停用時(shí)停用氣門(mén)(如， 保持關(guān)閉)的其他適當(dāng)?shù)挠布?br> 圖7示出描述用于圖1的車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)的示例控制策略的流程圖。在712,控制
系統(tǒng)可判斷是否調(diào)節(jié)燃燒汽缸所執(zhí)行的行程數(shù)。例如，控制系統(tǒng)可以引用前面描述的 圖2和圖3的流程。若712處的答案判斷為否，流程將返回。若712處的答案判斷為 是，流程進(jìn)行至714。在714，控制系統(tǒng)可使變速器在不同的傳動(dòng)比之間換檔，同時(shí) 調(diào)節(jié)燃燒汽缸所執(zhí)行的行程數(shù)。如將在圖8的示例變速器換檔方案的內(nèi)容中所述，可 根據(jù)燃燒汽缸所執(zhí)行的行程數(shù)的調(diào)節(jié)而不同地調(diào)節(jié)變速器的傳動(dòng)比。
圖8示出示例變速器換檔方案810和820。用于選擇性地以二行程模式和四行程 模式操作的發(fā)動(dòng)機(jī)的第一換檔方案以實(shí)線示于810。用于僅以四行程模式操作的發(fā)動(dòng) 機(jī)的第二換檔方案以虛線示于820。
在較低車(chē)輛速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒汽缸可以四行程模式(4S)操作，同時(shí)選擇第 一檔變速器檔位(1G)。在較高車(chē)輛速度時(shí)，變速器可升檔(up-shift)(如傳動(dòng)比 降低)。如線條820所示，變速器可升檔至第二檔(2G),同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒汽缸繼 續(xù)以四行程循環(huán)操作。相比之下，線條810示出在給定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)換至二行程 模式如何可使得變速器升檔至更大的程度，同時(shí)輸送相同或者相似水平的車(chē)輪扭矩。
例如，變速器可不升檔至第二檔(2G),而是升檔至第三檔(3G),因?yàn)楫?dāng)以二 行程模式操作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)具有足夠扭矩儲(chǔ)備(torque reserve)而可使第二檔(2G )可 選地跳過(guò)。因此，與升檔相配合，通過(guò)減少每個(gè)燃燒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒汽缸所執(zhí)行的 行程數(shù)，變速器的中間檔可選地除去或者省略，從而降低變速器的成本、重量、及復(fù) 雜性，同時(shí)減少加速事件期間變速器所執(zhí)行的換檔(shift)數(shù)。
例如，若發(fā)動(dòng)機(jī)改為以每個(gè)燃燒事件中不變的行程數(shù)操作(例如，改為改變?nèi)紵?汽缸和停用汽缸的相對(duì)數(shù)量)，例如，參考線條820所示的四行程循環(huán)，中間變速器 檔位可用于在車(chē)輛速度范圍內(nèi)提供要求的車(chē)輪扭矩。線條820還示出在較高車(chē)速時(shí)變速器如何升檔至第三檔(3G),同時(shí)保持四行程操作。相比之下，操作點(diǎn)830示出在 較高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)如何從二行程模式再次轉(zhuǎn)換至四行程模式以操作。
線條850示出在選定的傳動(dòng)比如3G期間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如何與車(chē)輛速度成比例改變。 作為非限制性示例，操作點(diǎn)830可表示以四行程循環(huán)操作的發(fā)動(dòng)機(jī)的低速限制，或者 表示在大于當(dāng)以四行程循環(huán)操作時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)低速限制的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的換檔點(diǎn)。如線 條850所示，發(fā)動(dòng)機(jī)可在較低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下以二行程模式操作，在較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 下以四行程模式操作。
在更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，線條810所描述的，發(fā)動(dòng)機(jī)從四行程模式(4S)轉(zhuǎn)換為 二行程模式(2S)可以使得變速器直接從第三檔(3G)進(jìn)行至第五檔(5G)，從而跳 過(guò)第四檔。當(dāng)從3G到5G傳動(dòng)比減少時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可減少并可以執(zhí)行二行程模式。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)在二行程模式比四行程模式能夠產(chǎn)生更大的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩(對(duì)于相同數(shù)量的 燃燒汽缸)，即使由于升檔引起傳動(dòng)比更大的減少，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以提供所要求的車(chē) 輪扭矩。
相比之下，線條820描述了在再次升檔至第五檔(5G)之前四行程發(fā)動(dòng)機(jī)如何利 用升檔至中間第四檔(4G),以在整個(gè)車(chē)速范圍內(nèi)提供所要求的車(chē)輪扭矩。如在線條 810的操作點(diǎn)840所示，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒汽缸可再次從二行程模式(2S)轉(zhuǎn)換至四行程 模式(4S),同時(shí)保持變速器狀態(tài)在第五檔。
如圖8顯示，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)是否在二行程模式和四行程模式之間轉(zhuǎn)換或者發(fā)動(dòng)機(jī) 是否保持在四行程模式(如，并改變?yōu)榭蛇x地停用或者啟用發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸)車(chē)輛速度可 通過(guò)使變速器不同地?fù)Q檔而增加。通過(guò)在四行程循環(huán)和二行程循環(huán)之間轉(zhuǎn)換所提供的 多行程操作可以使變速器所執(zhí)行的換檔數(shù)減少(如，跳過(guò)中間檔)，并可選地可以從 變速器中除去或者省略至少一些中間檔。
在一些實(shí)施例中，如參照線條820所描述的，這些中間檔可保留在變速器中，以 在車(chē)輛速度的整個(gè)范圍內(nèi)通過(guò)使用中間檔，燃燒汽缸的數(shù)量的調(diào)節(jié)(如，使用VDE途 徑)仍然可提供所需要的車(chē)輪扭矩。
參照車(chē)輛速度的增加，車(chē)輛速度可以與上面所述的相似的方式減少。作為一個(gè)示 例，當(dāng)車(chē)輛初始以較高的速度操作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)接近其四行程模式的低速限制時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)的燃燒汽缸可由四行程模式轉(zhuǎn)換為二行程模式，而不是執(zhí)行降檔(down-shift)。 例如，如線條810在840處所示的，發(fā)動(dòng)機(jī)初始以四行程循環(huán)(化)搡作，且變速器 位于第五檔(5G)時(shí)，推進(jìn)系統(tǒng)可通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換至二行程循環(huán)，而響應(yīng)車(chē)輛速度 減少。相比之下，如從第五檔(5G)轉(zhuǎn)換至第四檔(化)所示，線條8M示出以四行 程模式操作的發(fā)動(dòng)機(jī)如何使用變速器的降檔。
注意，當(dāng)變速器中保留中間檔時(shí)，為了增加燃料效率，車(chē)輛減速期間發(fā)動(dòng)機(jī)可可 選地以四行程模式操作，從而中間檔可以用于保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在四行程模式的低速限 制以及超速限制內(nèi)。圖8還示出變速器如何響應(yīng)于工況的改變，如車(chē)輛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器狀 態(tài)、或者如加速器踏板位置指示的駕駛員要求的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、和/或是否釆用VDE或 者多行程操作，在較低傳動(dòng)比和較高傳動(dòng)比之間換檔。另外，圖8還示出在變速器從 較低傳動(dòng)比換檔至較髙傳動(dòng)比期間，每個(gè)燃燒循環(huán)中發(fā)動(dòng)機(jī)所執(zhí)行的行程數(shù)如何增 加；以及在變速器由較低傳動(dòng)比換檔至較高傳動(dòng)比期間，每個(gè)燃燒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)所執(zhí)行 的行程數(shù)如何減少。
應(yīng)注意，本文中包括的示例控制和估計(jì)流程可用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車(chē)輛系統(tǒng)配 置。本文所述的流程可以表示任何數(shù)量的處理策略中的一種或多種，如事件驅(qū)動(dòng)、中 斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等。因此，所示的各種步驟、操作或功能可以按所示的順序 執(zhí)行、并行執(zhí)行，或在一些情況下略去。類(lèi)似地，處理的順序不是實(shí)現(xiàn)本文中所述的 示例實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)所必需的，而是為便于演示和說(shuō)明而提供。取決于所使用的 具體策略，可以重復(fù)執(zhí)行所示步驟或功能中的一個(gè)或多個(gè)。此外，所述步驟可以在圖 形上表示編程到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)媒體中的代碼。
還應(yīng)理解，在本文中公開(kāi)的配置和例程本質(zhì)上是示例性的，且這些具體實(shí)施例不 應(yīng)被視為具有限制意義，因?yàn)榇罅康淖凅w是可能的。例如，上述技術(shù)可以應(yīng)用于V-6、 1-4、 1-6、 V-8、 V-IO、 V-12、對(duì)置4、及其他的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型。本公開(kāi)的主題包括在 本文中公開(kāi)的各種系統(tǒng)和配置，及其他特征、功能，和/或?qū)傩缘乃行路f和非顯而 易見(jiàn)的組合及子組合。
本申請(qǐng)的權(quán)利要求特別指出視為新穎和非顯而易見(jiàn)的特定組合及子組合。這些權(quán) 利要求可能引用"一個(gè)"元素或"第一"元素或其等價(jià)。這樣的權(quán)利要求應(yīng)被理解為 包括對(duì)一個(gè)或一個(gè)以上這樣的元素的結(jié)合，而不是要求或排除兩個(gè)或兩個(gè)以上這樣的 元素。所公開(kāi)的特征、功能、元素和/或?qū)傩缘钠渌M合及子組合可以通過(guò)本申請(qǐng)權(quán) 利要求的修改或通過(guò)在本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)中提出新的權(quán)利要求來(lái)請(qǐng)求保護(hù)。這樣的權(quán) 利要求，無(wú)論是在范圍上比原始權(quán)利要求更寬、更窄、等價(jià)或不同，都應(yīng)被視為包括 在本申請(qǐng)的主題之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種操作車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)的方法，所述車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)包括通過(guò)變速器連接至車(chē)輛的一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，該方法包括操作發(fā)動(dòng)機(jī)以產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)輸出；經(jīng)變速器傳遞所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出至所述一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪；響應(yīng)于第一工況，通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒汽缸和停用汽缸的相對(duì)數(shù)量改變提供給所述一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的扭矩；以及響應(yīng)于第二工況，通過(guò)調(diào)節(jié)每個(gè)燃燒循環(huán)中燃燒汽缸所執(zhí)行的行程數(shù)，同時(shí)使變速器在不同的傳動(dòng)比之間換檔，以改變提供給所述一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的扭矩。
2. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，調(diào)節(jié)燃燒汽缸和停用汽缸的相對(duì)數(shù)量包括在保持變速器在選定的傳動(dòng)比的同時(shí)調(diào)節(jié)燃燒汽缸和停用汽缸的相對(duì)數(shù)量。
3. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述第一工況和第二工況包括不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的不同扭矩水平中的一個(gè)。
4. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述第一工況包括變速器的第一選定傳動(dòng)比，所述第二工況包括變速器的不同于所述第一選定傳動(dòng)比的第二選定傳動(dòng)比。
5. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，調(diào)節(jié)燃燒汽缸所執(zhí)行的行程數(shù)包括將燃燒汽缸從四行程循環(huán)轉(zhuǎn)換至二行程循環(huán)以增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，同時(shí)保持停用汽缸在停用狀態(tài)，所述將燃燒汽缸從四行程循環(huán)轉(zhuǎn)換至二行程循環(huán)包括增加與各燃燒汽缸相關(guān)聯(lián)的進(jìn)氣提升閥的開(kāi)啟頻率。
6. —種車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)，包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括第一汽缸組，所述第一汽缸組的各汽缸配置為選擇性地停用，其中燃燒中斷；第二汽缸組，所述第二汽缸組的各汽缸配置為選擇性地以二行程循環(huán)和四行程循環(huán)之一操作；可操作地連接所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)至車(chē)輛的一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的變速器，所述變速器包括多個(gè)可選傳動(dòng)比；以及控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)配置為以第一汽缸組和第二汽缸組以四行程循環(huán)執(zhí)行燃燒的第一模式操作發(fā)動(dòng)機(jī)；以第一汽缸組停用、第二汽缸組以四行程循環(huán)執(zhí)行燃燒的第二模式操作發(fā)動(dòng)機(jī)； 以第一汽缸組停用、第二汽缸組以二行程循環(huán)執(zhí)行燃燒的第三模式操作發(fā)動(dòng)機(jī)； 響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)是以第一模式、第二模式、還是第三模式搡作改變變速器的選定傳 動(dòng)比。
7. 如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一汽缸組包括與所 述第二汽缸組相同數(shù)量的汽缸。
8. 如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還配置為在 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速期間執(zhí)行第三模式；所述控制系統(tǒng)還配置為在高于所述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速下執(zhí)行第一模式以產(chǎn)生較高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出；所述控制系統(tǒng)還配置為在髙于所述發(fā) 動(dòng)機(jī)怠速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下執(zhí)行第二模式以產(chǎn)生較低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。
9. 如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一汽缸組的各汽缸 還配置為選擇性地以二行程循環(huán)和四行程循環(huán)中的一種操作；所述控制系統(tǒng)還配置為 以第一汽缸組和第二汽缸組以二行程循環(huán)執(zhí)行燃燒的第四模式操作發(fā)動(dòng)機(jī)；所述控制 系統(tǒng)還配置為響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)是否以第四模式操作改變變速器的選定傳動(dòng)比。
10. —種操作車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)的方法，包括通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)的第一汽缸中重復(fù)執(zhí)行燃燒，而不在發(fā)動(dòng)機(jī)的第二汽缸中執(zhí)行燃燒 以產(chǎn)生經(jīng)變速器推進(jìn)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出；以及減少每個(gè)燃燒循環(huán)中第一汽缸所執(zhí)行的行程數(shù)，而不在發(fā)動(dòng)機(jī)的第二汽缸中執(zhí)行 燃燒，以增加第一量的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出；以及響應(yīng)于每個(gè)燃燒循環(huán)中第一汽缸所執(zhí)行的行程數(shù)改變變速器的傳動(dòng)比；啟用第二汽缸并在發(fā)動(dòng)機(jī)的第一汽缸和第二汽缸中重復(fù)執(zhí)行燃燒，以增加大于所 述第一量的第二量的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出；以及響應(yīng)于啟用第二汽缸改變變速器的傳動(dòng)比；以及還包括啟用第二汽缸，增加每個(gè)燃燒循環(huán)中第一汽缸和第二汽缸所執(zhí)行的行程 數(shù)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)的第一汽缸和第二汽缸中重復(fù)執(zhí)行燃燒，以增加大于所述第二量的第 三量的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。
全文摘要
本發(fā)明涉及多行程可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)。公開(kāi)了車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)和操作車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)的方法。作為一個(gè)示例，該方法包括操作發(fā)動(dòng)機(jī)以產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)輸出；經(jīng)變速器傳遞所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出至車(chē)輛的一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪；響應(yīng)于第一工況，通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒汽缸和停用汽缸的相對(duì)數(shù)量改變提供給驅(qū)動(dòng)輪的扭矩；以及響應(yīng)于第二工況，通過(guò)調(diào)節(jié)每個(gè)燃燒循環(huán)中燃燒汽缸所執(zhí)行的行程數(shù)，同時(shí)使變速器在不同的傳動(dòng)比之間換檔，以改變提供給驅(qū)動(dòng)輪的扭矩。通過(guò)本發(fā)明可增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度，滿(mǎn)足所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，并可進(jìn)一步減少在啟用汽缸狀態(tài)和停用汽缸狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換的數(shù)目。
文檔編號(hào)B60W10/06GK101628580SQ20091016512
公開(kāi)日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月17日
發(fā)明者戈皮昌德拉·蘇尼拉, 約翰·奧塔維奧·米歇里尼 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司