專利名稱：車輛的頂部搬運裝置的橫桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的車頂搬運裝置的橫桿。
背景技術(shù)：
近來，野營旅游車和面包車已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于休閑活動中。因為這些車輛中有 限的內(nèi)部空間，眾多的貨物或者休閑裝備被裝載在車輛的頂部上。為此，頂部搬運裝置被安 裝在了車輛的頂部上。 車輛的頂部搬運裝置包括側(cè)桿，其在車輛的縱向上設(shè)置在頂部的兩側(cè)；橫桿，其 橫向地安裝在側(cè)桿之間。橫桿被固定到側(cè)桿上以在預(yù)定位置上保持貨物。當(dāng)需要改變每一 橫桿的位置的時候，則必須從側(cè)桿上釋放該橫桿。因此，頂部搬運裝置使得乘客能夠調(diào)整橫 桿的位置以適應(yīng)貨物的尺寸或長度，并且將橫桿固定在側(cè)桿之間的經(jīng)過調(diào)整的位置上。
參考圖l，傳統(tǒng)的車輛的頂部搬運裝置按如下方式構(gòu)成。特別地，側(cè)桿90被安裝 在車輛的頂部的兩側(cè)，以使得其在車輛的縱向上延伸；而橫桿10被安裝在側(cè)桿90之間。支 架30被連接于每一橫桿10的相對的端部上，鎖定銷70從相應(yīng)的支架30中伸出。多個銷 插入孔92以等間隔的方式形成于側(cè)桿90的內(nèi)表面上，從而多個鎖定銷70被插入到銷插入 孔92中。橫桿10的鎖定銷70通過彈出和縮回而從相關(guān)的銷插入孔92中被鎖定或釋放。 因此，在鎖定銷70被縮回到支架30中之后，橫桿10的位置得以調(diào)整。之后，鎖定銷70被 彈出，從而將橫桿10固定在經(jīng)過調(diào)整的位置上。當(dāng)然，橫桿10沿著設(shè)置在側(cè)桿90的內(nèi)表 面上的軌道滑動。 然而，傳統(tǒng)的車輛的頂部搬運裝置的橫桿的問題在于使用了多條金屬線、彈簧以 及多個桿件，從而橫桿的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且生產(chǎn)成本較高。此外，在金屬線已經(jīng)使用了較長時 間之后，產(chǎn)品的耐用性由于金屬線的損毀而減弱。 此外，傳統(tǒng)的車輛的頂部搬運裝置的橫桿的問題在于，雖然未操作桿件，但是鎖定
銷可能會不必要地從相應(yīng)的側(cè)桿移走。因此，當(dāng)車輛在粗糙的公路表面上行駛的時候，鎖定
銷可能會由于車輛的震動而從側(cè)桿中移出，從而貨物可能會從車頂上掉落。 應(yīng)了解，上述描述只是為了幫助對本發(fā)明的理解，而并不意味著本發(fā)明落入已經(jīng)
被本領(lǐng)域中的技術(shù)人員所知的相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的范圍之中。 本發(fā)明背景部分公開的上述信息僅僅用來增加對本發(fā)明總體背景的理解，其不應(yīng) 作為該信息構(gòu)成對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說已經(jīng)公知的現(xiàn)有技術(shù)的確認和任何形式的暗示。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面致力于提供一種車輛的頂部搬運裝置的橫桿，其使用一根金屬線并且只在一側(cè)具有桿件，從而減少了構(gòu)件的數(shù)量；并且其使用兩階段鎖定的方法，從而防 止鎖定銷發(fā)生不必要的縮回。 在本發(fā)明的一個方面中，車輛的頂部搬運裝置的橫桿可以包括橫桿體，其橫向地 位于設(shè)置在頂部的縱向兩側(cè)的側(cè)桿之間；第一支架和第二支架，其分別設(shè)置在橫桿體的兩 個遠端上，并且能夠滑動地連接于側(cè)桿；第一鎖定銷和第二鎖定銷，其分別設(shè)置在第一支架 和第二支架上，并且可彈性地插入到相應(yīng)的側(cè)桿中；連桿，其位于第一支架中并且該連桿的 支架第一端鉸接于第一鎖定銷的第一端；釋放桿，其包括連接部分，其中連接部分的一端通 過轉(zhuǎn)軸鉸接于連桿的第二端并且連接于橫桿體上；握持部分，其從所述連接部分延伸出來 而暴露于外部，從而當(dāng)釋放桿繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的時候，連桿和第一鎖定銷被拉入到橫桿體中；金 屬線，其通過橫桿體并且將所述釋放桿的連接部分與所述第二鎖定銷連接起來，從而在釋 放桿的旋轉(zhuǎn)的過程中，金屬線將第二鎖定銷拉入到橫桿體中以將第一鎖定銷拉入到橫桿體 中。 第一鎖定銷的第一端可以對準(zhǔn)到低于所述連接部分的轉(zhuǎn)軸的位置。 釋放桿的連接部分可以在其中心部分上具有轉(zhuǎn)軸，并且在其后端連接于金屬線，
握持部分與連接部分結(jié)合為一體從而從連接部分的上端向后延伸，其中握持部分從所述轉(zhuǎn)
軸偏置預(yù)定距離，其中第一鎖定銷的運動軸線對準(zhǔn)到低于所述釋放桿的轉(zhuǎn)軸的位置，并且
其中連接于金屬線的連接部分的后端向后伸出，從而當(dāng)連接部分繞所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的時候，
金屬線的拉動總長度增大。 在本發(fā)明的另一方面中，鎖定銷支承部分可以設(shè)置在第一支架和第二支架的每一 者上，相關(guān)聯(lián)的鎖定銷的一部分通過鎖定銷支承部分；鎖定凸起設(shè)置在鎖定銷的通過部分 上；彈性構(gòu)件插置于鎖定凸起和鎖定銷支承部分之間，從而鎖定銷彈性地彈入到相應(yīng)的側(cè) 桿中，其中桿鎖定部分設(shè)置在橫桿體上，所述釋放桿的連接部分樞軸地連接于桿鎖定部分 上，并且鎖定銷支承部分設(shè)置在第一支架的中心部分上。 釋放桿的連接部分可以通過所述轉(zhuǎn)軸安裝到桿鎖定部分的內(nèi)表面上，連桿鉸接到 釋放桿的連接部分的內(nèi)表面上，第一鎖定銷鉸接到連桿的第一端的內(nèi)表面上，從而防止橫 向運動。 擋件可以從連接于所述連桿或金屬線的第一鎖定銷和第二鎖定銷的每一者的一 部分上伸出，從而防止第一鎖定銷和第二鎖定銷的每一者從鎖定銷支承部分被移出。
在本發(fā)明的另一方面中，當(dāng)釋放桿的握持部分被向下按壓并且位于最低端的時 候，連接于連接部分的連桿的部分向上移動，并且與第一鎖定銷形成預(yù)定的角度，從而防止 第一鎖定銷的不必要的移動。 本發(fā)明的方法和裝置具有其他特征和優(yōu)點，這些特征和優(yōu)點可以從結(jié)合在本申請 文件中的附圖以及下面的具體實施方式
中變得顯而易見，并在其中進行更加詳細的闡述， 其中附圖以及具體實施方式
一起用于解釋本發(fā)明的一些原理。


圖1A是示出了傳統(tǒng)的車輛的頂部搬運裝置上的橫桿的視圖。 圖1B是用于解釋在圖1A中的A指示的位置上橫桿相對于側(cè)桿的位置調(diào)整結(jié)構(gòu)的 視圖。
5
圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性的車輛的頂部搬運裝置的橫桿的示意圖。 圖3是示出了圖2的橫桿的第一鎖定銷側(cè)的結(jié)構(gòu)的示意圖，其中省略了外支架。 圖4是示出了圖3中的橫桿的第一支架的示意圖。 圖5是示出了圖3中的第一鎖定銷、連桿和釋放桿的示意圖。 圖6A是圖5中所示的釋放桿的后視圖。 圖6B是圖5中所示的釋放桿的仰視圖。 圖7是示出了圖2的橫桿的第一釋放桿側(cè)的結(jié)構(gòu)的另一個示意圖，其中外支架用 點劃線表示。 圖8是示出了圖2的橫桿的第二鎖定銷側(cè)的結(jié)構(gòu)的示意圖，其中外支架用點劃線 表示。 圖9是圖3中所示的橫桿的第一鎖定銷側(cè)的側(cè)視圖。
圖10A是對應(yīng)于圖9的示意圖，其中省略了第一支架。 圖IOB是示出了釋放桿在逆時針的方向上從圖IOA中的釋放桿的位置上稍微旋轉(zhuǎn) 的狀態(tài)的視圖。 圖IOC是示出了釋放桿在逆時針的方向上從圖IOA中的釋放桿的位置上旋轉(zhuǎn)大約 90度的狀態(tài)的視圖。 應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過簡化了的本
發(fā)明的基本原理的各個特征。在此所公開的本發(fā)明的特定的設(shè)計特征，包括例如特定的尺
寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。 在附圖中，相同的附圖標(biāo)記在所有的圖中表示本發(fā)明的同一或等效部件。
具體實施例方式
以下將詳細參考本發(fā)明的不同實施例，本發(fā)明的實例在附圖中示出并在下面進行 描述。雖然結(jié)合示例性實施例描述本發(fā)明，但應(yīng)了解該描述不是旨在將本發(fā)明限制于那些 示例性實施例。相反地，本發(fā)明旨在不僅僅覆蓋示例性實施例，還覆蓋可以包括在由所附權(quán) 利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍里的各種替代、改進、等效結(jié)構(gòu)以及其他實施例。
下文中，將通過參考附圖來描述根據(jù)本發(fā)明的示例性的實施例的車輛的頂部搬運 裝置的橫桿。此外，本文使用的術(shù)語"順時針"或"逆時針"只表示相對方向，本發(fā)明并不限 于所公開的方向。 參考圖2，根據(jù)本發(fā)明的示例性的實施例的車輛的頂部搬運裝置的橫桿包括橫 桿體800 ;第一鎖定銷220，其設(shè)置在橫桿體800的第一端；第二鎖定銷240，其設(shè)置在橫桿 體800的第二端。 參考圖7和圖8，第一支架100和第二支架700安裝在橫桿體800的兩端，第一鎖 定銷220和第二鎖定銷240能夠伸縮地安裝在第一支架100和第二支架700上。第一鎖定 銷220和第二鎖定銷240的端部通過彈簧224和250彈性地伸出到外支架600的外部，該 外支架600的外部覆蓋第一支架100和第二支架700。 參考圖2和圖3，車輛的頂部搬運裝置的橫桿包括釋放桿400，其在橫桿體800的 第一端上暴露于外支架600上。該釋放桿能夠樞軸地接合連桿300，該連桿300能夠樞軸地 接合第一鎖定銷220。
當(dāng)釋放桿400的握持部分420被拉動的時候，釋放桿400逆時針地旋轉(zhuǎn)。當(dāng)釋放 桿400旋轉(zhuǎn)的時候，第二鎖定銷240通過金屬線500而被縮回(參考圖7和圖8)，并且第一 鎖定銷220也通過連桿300的逆時針的移動而被縮回。換言之，通過拉動釋放桿400，第一 鎖定銷220和第二鎖定銷250均能夠被縮回。 參考圖3至圖5，釋放桿400、連桿300和第一鎖定銷220均被安裝到第一支架100 上。釋放桿400包括握持部分420和具有轉(zhuǎn)軸444的連接部分440。桿鎖定部分140設(shè)置 在第一支架100的最里端，以支承釋放桿400的連接部分440。桿鎖定部分140限定預(yù)定空 間144且在其兩側(cè)具有向上延伸的平板。 轉(zhuǎn)軸444插入到形成于兩個平板上的軸插入孔142中，從而釋放桿400能夠繞轉(zhuǎn) 軸444相對于桿鎖定部分140旋轉(zhuǎn)。具有向上延伸的平板的外形的鎖定銷支承部分120設(shè) 置在第一支架100的中心部分上以支承第一鎖定銷220。通孔122形成于鎖定銷支承部分 120中，第一鎖定銷220能夠縮回地通過通孔122而安裝。另一孔160形成于第一支架100 的最外端，從而第一鎖定銷220通過該孔160。 參考圖5至圖6B，空間441形成于連接部分440的前端部分中。連桿300的后端 部分340容納于空間441中且通過銷342而連接于連接部分440上。轉(zhuǎn)軸444位于連接部 分440的中心。金屬線500連接于設(shè)置在連接部分440的向后伸出的后端部分446中的連 接點447上。因此，當(dāng)連接部分440繞轉(zhuǎn)軸444逆時針旋轉(zhuǎn)時，金屬線500朝向第一鎖定銷 220被拉動(參考圖IOB和10C)，連接于金屬線500的第二鎖定銷240 (參考圖8)朝向第 一鎖定銷220被縮回。 第一鎖定銷220的后端部分226通過銷322連接于具有開口 321的連桿300的前 端部分320上。握持部分420與連接部分440 —體結(jié)合以從連接部分440的上端向后延 伸。因此，當(dāng)握持部分420被拉動時，在其后端部分鉸接至連接部分440的連桿300順時針 旋轉(zhuǎn)，在后端部分226上鉸接于連桿300的前端部分320的第一鎖定銷220朝向第二鎖定 銷240縮回(參考圖10B和10C)。 參考圖3，鎖定凸起222設(shè)置在第一鎖定銷220上，且彈簧224纏繞在第一鎖定銷 220上。彈簧224的第一端被鎖定凸起222擋住，彈簧224的第二端被鎖定銷支承部分120 擋住。因此，當(dāng)施加在第一鎖定銷220的前端上的向后推動的力被移除時，縮回的第一鎖定 銷222回復(fù)到其初始位置。 參考圖8，第二鎖定銷240也具有鎖定凸起242以擋住在第二鎖定銷240上纏繞 的彈簧250的第一端。彈簧250的第二端被支承第二鎖定銷240的后部的鎖定銷支承部分 720擋住。當(dāng)金屬線500被拉動時，第二鎖定銷240向后縮回。當(dāng)拉動金屬線500的力移除 時，彈簧250增大了第二鎖定銷240回復(fù)到其初始位置的回復(fù)力。根據(jù)本發(fā)明的另一實施 例，第二鎖定銷上的彈簧250可以省略。 參考圖7和圖8，第一支架100和第二支架700分別連接于橫桿體800的兩端，第 一支架100和第二支架700的每一者的外部被外支架600所包圍。當(dāng)然，外支架600可以 與第一支架100和第二支架700的每一者結(jié)合為一體或者分開形成。矩形開口 820形成于 橫桿體800的一端中以在其中容納釋放桿400的連接部分440。 參考圖9至圖IOC，當(dāng)?shù)谝恢Ъ?00上的釋放桿400的握持部分420被拉動時，釋 放桿400逆時針地旋轉(zhuǎn)。連桿300和第一鎖定銷220與釋放桿400 —起工作，從而第一鎖
7定銷220克服彈簧224的彈性力并且向后縮回。同時，金屬線500連接于連接點447上。當(dāng) 連接部分440逆時針旋轉(zhuǎn)時，金屬線500朝向第一鎖定銷220被拉動，第二鎖定銷240朝向 第一鎖定銷220被縮回。因此，通過操縱一個釋放桿400，能夠同時縮回第一鎖定銷220和 第二鎖定銷240。 如圖9和圖10A所示，當(dāng)?shù)谝绘i定銷220處于其初始位置而握持部分420與橫桿 體800接觸時，連桿300的后端部分340稍微被升起，連桿300與第一鎖定銷220形成"a" 度的夾角。優(yōu)選地，該角度范圍為5度到10度。 在上述情況中，即使推力被施加于鎖定銷220的第一端，第一鎖定銷220也不能夠 被縮回。這是因為，為了通過推動第一鎖定銷220的第一端而縮回第一鎖定銷220，連桿300 應(yīng)當(dāng)逆時針旋轉(zhuǎn)并且釋放桿400應(yīng)當(dāng)順時針旋轉(zhuǎn)。然而，因為釋放桿400的握持部分420 位于與橫桿體800接觸的最低位置使得握持部分420不能夠順時針旋轉(zhuǎn)。因此，即使因為 車輛的震動而產(chǎn)生的振動力或壓迫力被傳遞到第一鎖定銷220上，第一鎖定銷220也不會 在握持部分420逆時針旋轉(zhuǎn)之前被縮回。 如圖10B所示，當(dāng)釋放桿400通過拉動釋放桿400的握持部分420而繞轉(zhuǎn)軸444 逆時針稍微地旋轉(zhuǎn)時，通過銷342鉸接于連接部分440上的連桿300的后端部分340落下， 而第一鎖定銷220與連桿300處于同一直線上。在這一過程中，金屬線500可以朝向第一 鎖定銷220被稍微地拉動，而第一鎖定銷220可以被稍微地縮回。 如圖10C所示，當(dāng)釋放桿400從圖10A中的初始位置進一步逆時針旋轉(zhuǎn)了90度時， 明顯地，金屬線500朝向第一鎖定銷220被拉動，而第一鎖定銷220被縮回。
優(yōu)選地，所述橫桿被設(shè)置成使得握持部分420在圖10C中拉起握持部分420的力 移除時，通過彈簧224和250的彈性回復(fù)力而落下到圖10B中的狀態(tài)。在圖IOB所示的狀 態(tài)中，第一鎖定銷220和第二鎖定銷240可以被鎖定在銷插入孔92中(參考圖1B)，換言 之，這是橫桿鎖到側(cè)桿的第一階段鎖定狀態(tài)。當(dāng)握持部分420從圖10B中的狀態(tài)被按壓的 時候，握持部分420穩(wěn)固地鎖定于銷插入孔92中，換言之，這是橫桿鎖到側(cè)桿的第二階段鎖 定狀態(tài)。因此，鎖定操作在兩個階段中完成，更加可靠地保持了第一鎖定銷220和第二鎖定 銷240的鎖定狀態(tài)。 如上文所述，本發(fā)明提供一種車輛的頂部搬運裝置的橫桿，其中釋放桿只安裝到 一側(cè)且只使用 一根金屬線，從而降低了生產(chǎn)成本。 此外，本發(fā)明提供一種車輛的頂部搬運裝置的橫桿，其中鎖定操作分兩個階段完 成，從而更加可靠地保持鎖定銷的鎖定狀態(tài)，并且其中只使用一根金屬線，從而相對于傳統(tǒng) 的使用兩根金屬線的橫桿提高了耐用性。 為了方便解釋和準(zhǔn)確定義所附權(quán)利要求，術(shù)語"內(nèi)"和"外"依據(jù)該特征在圖中顯 示的位置來描述示例性實施例的該特征。 前述本發(fā)明的具體示例性實施例的目的是闡明和描述。這些實施例并非旨在窮盡 本發(fā)明，也不是旨在將本發(fā)明限制于所揭示的具體形式，顯然，按照上述教導(dǎo)可以進行許多 改進和變化。這些示例性實施例的選擇和描述是為了解釋本發(fā)明的一些原理及其實際應(yīng) 用，從而使本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員制造和使用本發(fā)明的各種示例性實施例及其各種替代和 改進。本發(fā)明的保護范圍旨在由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
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權(quán)利要求
一種車輛的頂部搬運裝置的橫桿，包括橫桿體，其橫向地位于設(shè)置在頂部的縱向兩側(cè)的側(cè)桿之間；第一支架和第二支架，其分別設(shè)置在所述橫桿體的兩個遠端上，并且能夠滑動地連接于所述側(cè)桿；第一鎖定銷和第二鎖定銷，其分別設(shè)置在所述第一支架和所述第二支架上，并且可彈性地插入到相應(yīng)的側(cè)桿中；連桿，其位于所述第一支架中，并且該連桿的第一端上鉸接于所述第一鎖定銷的第一端上；釋放桿，其包括連接部分，其中所述連接部分的一端通過轉(zhuǎn)軸鉸接于所述連桿的第二端上并且連接于橫桿體上，所述釋放桿還包括握持部分，其從所述連接部分延伸出來而暴露于外部，從而當(dāng)所述釋放桿所述繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的時候，所述連桿和所述第一鎖定銷被拉入到所述橫桿體中；金屬線，其穿過所述橫桿體，并且將釋放桿的所述連接部分與所述第二鎖定銷連接起來，從而在所述釋放桿的旋轉(zhuǎn)的過程中，所述金屬線將所述第二鎖定銷拉入到橫桿體中以將所述第一鎖定銷拉入到橫桿體中。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛的頂部搬運裝置的橫桿，其中所述第一鎖定銷的第一端對準(zhǔn)到低于所述連接部分的轉(zhuǎn)軸的位置。
3. 如權(quán)利要求1所述的車輛的頂部搬運裝置的橫桿，其中所述釋放桿的連接部分在其中心部分上具有所述轉(zhuǎn)軸，并且在其后端連接于所述金屬線，所述握持部分與所述連接部分結(jié)合為一體從而從所述連接部分的上端向后延伸，其中所述握持部分從所述轉(zhuǎn)軸偏置預(yù)定距離。
4. 如權(quán)利要求3所述的車輛的頂部搬運裝置的橫桿，其中所述第一鎖定銷的運動軸線對準(zhǔn)到低于所述釋放桿的轉(zhuǎn)軸的位置。
5. 如權(quán)利要求3所述的車輛的頂部搬運裝置的橫桿，其中連接于所述金屬線的所述連接部分的后端向后伸出，從而當(dāng)所述連接部分繞所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的時候，所述金屬線的拉動總長度增大。
6. 如權(quán)利要求1所述的車輛的頂部搬運裝置的橫桿，其中鎖定銷支承部分設(shè)置在所述第一支架和所述第二支架的每一者上，相關(guān)聯(lián)的鎖定銷的一部分通過該鎖定銷支承部分；鎖定凸起設(shè)置在所述鎖定銷的通過部分上；彈性構(gòu)件插置于所述鎖定凸起和所述鎖定銷支承部分之間，從而鎖定銷彈性地彈入到相應(yīng)的側(cè)桿中。
7. 如權(quán)利要求6所述的車輛的頂部搬運裝置的橫桿，其中桿鎖定部分設(shè)置在所述橫桿體上，所述釋放桿的連接部分樞軸地連接于所述桿鎖定部分，并且鎖定銷支承部分設(shè)置在所述第一支架的中心部分上。
8. 如權(quán)利要求7所述的車輛的頂部搬運裝置的橫桿，其中所述釋放桿的連接部分通過所述轉(zhuǎn)軸安裝到所述桿鎖定部分的內(nèi)表面上，所述連桿鉸接到所述釋放桿的連接部分的內(nèi)表面上，所述第一鎖定銷鉸接到所述連桿的第一端的內(nèi)表面上，從而防止橫向運動。
9. 如權(quán)利要求6所述的車輛的頂部搬運裝置的橫桿，其中擋件從連接于所述連桿或所述金屬線的所述第一鎖定銷和所述第二鎖定銷的每一者的一部分上伸出，從而防止所述第一鎖定銷和所述第二鎖定銷的每一者從鎖定銷支承部分被移出。
10.如權(quán)利要求1所述的車輛的頂部搬運裝置的橫桿，其中，當(dāng)所述釋放桿的握持部分被向下按壓并且位于最低端的時候，連接于所述連接部分的連桿的部分向上移動并且與所述第一鎖定銷形成預(yù)定的角度，從而防止所述第一鎖定銷的不必要的移動。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛的頂部搬運裝置的橫桿。該橫桿可以包括橫桿體。第一支架和第二支架分別設(shè)置在橫桿體的兩端。第一鎖定銷和第二鎖定銷分別設(shè)置在第一支架和第二支架上以彈性地彈出。連桿位于第一支架中并且鉸接于第一鎖定銷。釋放桿包括鉸接于連桿且通過轉(zhuǎn)軸安裝的連接部分和暴露于外部的握持部分，從而當(dāng)釋放桿旋轉(zhuǎn)的時候，連桿和第一鎖定銷被拉入到橫桿體中。金屬線將釋放桿的連接部分和第二鎖定銷連接起來。根據(jù)本發(fā)明，釋放桿只安裝到一側(cè)并且只使用了一條金屬線，從而降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號B60R9/00GK101722900SQ20091016556
公開日2010年6月9日 申請日期2009年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月22日
發(fā)明者李禹鎮(zhèn), 金漢榮 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社