專(zhuān)利名稱：用于車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及 一 種用于在諸如電動(dòng)車(chē)輛和混合動(dòng)力車(chē)輛的車(chē)輛 中安裝電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，與電動(dòng)車(chē)輛和混合動(dòng)力車(chē)輛有關(guān)的技術(shù)得到發(fā)展，以 保護(hù)全球環(huán)境。
例如，下面的相關(guān)文獻(xiàn)公開(kāi)了一種用于在車(chē)輛中安裝電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。
下面將簡(jiǎn)要描述相關(guān)文獻(xiàn)1的技術(shù)。在這部分的描述中，括號(hào) 內(nèi)的標(biāo)號(hào)對(duì)應(yīng)于相關(guān)文獻(xiàn)1的附圖中所使用的標(biāo)號(hào)。
在相關(guān)文獻(xiàn)l中，如圖1和圖2所示乂>開(kāi)了部件安裝框架(8), 該框架包括兩個(gè)橫向框架(9 )和連接于該框架(9 )的縱向框架(10 )。
在相關(guān)文獻(xiàn)1中還公開(kāi)了，電動(dòng)機(jī)單元(15)通過(guò)螺栓(19 和19)固定于部件安裝框架(8)的底部上。而且，該文獻(xiàn)公開(kāi)了 控制單元(11)固定于部件安裝框架(8)的上側(cè)上。而且，文獻(xiàn)17>開(kāi)了部件安裝框架(8)通過(guò)支架(29和30) 固定于側(cè)部4牛(5和5 )。另外，文獻(xiàn)1 7>開(kāi)了，在裝配期間，在將部件安裝框架(8) 固定于側(cè)部件(5)之后，將中心件(23)固定于第一橫梁(6)。 而且，該文獻(xiàn)還公開(kāi)了，在將側(cè)部電動(dòng)機(jī)底座(22)連接于框架側(cè) 安裝支架(27)之后，移除螺栓(19)。[相關(guān)文獻(xiàn)1]H08 ( 1996) -310252曰本公開(kāi)出版物。但是，通過(guò)相關(guān)文獻(xiàn)1的^支術(shù)，難以充分利用部件安裝框架(8) 上方的空間，原因是部件安裝框架(8)在與側(cè)部件(5)基本相同 的水平高度處固定于側(cè)部^牛(5)。而且，由于同一原因，電動(dòng)機(jī)單元(15 )的重心相對(duì)較高，因 此，可動(dòng)性劣化。為了將框架側(cè)支架(29)固定于側(cè)部件(5)中，工人站在框 架側(cè)支架(29)下方以梯:纟從螺纟全/螺母(32)，然后工人必須在本體 側(cè)支架(30)上移動(dòng)以梯:縱其他的螺才全/螺母(33)。因此，4吏用相 關(guān)文獻(xiàn)l的技術(shù)難以將部件安裝框架(8)固定于側(cè)部件(5)。另 一方面，雖然對(duì)于/人電動(dòng)才幾單元(15 )吸收才展動(dòng)和噪聲來(lái)i兌， 在底座(21和22)處安裝襯套很可能是有效的，但是由于電動(dòng)機(jī) 單元(15)的驅(qū)動(dòng)，所以難以防止電動(dòng)斗幾單元(15)滾動(dòng)。乂人才艮本 上講，對(duì)于抑制電動(dòng)才幾單元(15)滾動(dòng)的重要性，相關(guān)文獻(xiàn)1完全 沒(méi)有記載。也就是說(shuō)，通過(guò)相關(guān)文獻(xiàn)1的技術(shù)，底座(21和22)支撐電 動(dòng)機(jī)單元(15)克服由于滾動(dòng)而從電動(dòng)機(jī)單元(15)輸入的力，因此，難以避免增加底座(21和22)的尺寸和耐久性。因而，難以 通過(guò)相關(guān)文獻(xiàn)1的4支術(shù)來(lái)減小尺寸和削減成本。而且，在車(chē)輛的加速期間，由于電動(dòng)才幾單元(15 )的慣性，滾動(dòng)力口居'J。發(fā)明內(nèi)容考慮到所述情況而提出了本發(fā)明，因此本發(fā)明的第 一個(gè)目的在于提供一種將電動(dòng)機(jī)安裝于車(chē)輛內(nèi)的結(jié)構(gòu)，以便在利用車(chē)內(nèi)空間的 同時(shí)提高車(chē)輛的駕駛性能，而且，以便提高將電動(dòng)機(jī)安裝于車(chē)輛的本體部件上的便利性。為達(dá)到此目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用于將電 動(dòng)機(jī)安裝于車(chē)輛的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括安裝框架，通過(guò)螺栓可拆卸 地固定于車(chē)輛的本體部件；向上突出支架，其/人安裝框架向上突出， 并且附著于車(chē)輛的本體部件；螺栓孔，其中插入有螺栓，且形成于 向上突出支架上；以及向下突出支架，其從安裝框架向下突出，且 連4妄于電動(dòng)4幾，安裝沖匡架和向下突出支架兩者均^皮i殳置成與螺對(duì)全孔 的軸線分離。另外，因此本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提供用于將電動(dòng)機(jī)安裝于 車(chē)輛內(nèi)的結(jié)構(gòu)，以便在車(chē)輛加速期間抑制電動(dòng)機(jī)的滾動(dòng)力。為達(dá)到此目的，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于將電 動(dòng)才幾安裝于車(chē)輛的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括用于將電動(dòng)才幾固定于車(chē)輛的 裝置；以及用于限定電動(dòng)4幾滾動(dòng)中心(motor-roll-center)的位置的 裝置，所述滾動(dòng)中心是當(dāng)電動(dòng)機(jī)工作時(shí)滾動(dòng)的理論點(diǎn)，其中電動(dòng)機(jī) 滾動(dòng)中心限定裝置將電動(dòng)4幾滾動(dòng)中心的位置i殳置于電動(dòng)才幾的質(zhì)心 的上方。


參照附圖，將在下面描述本發(fā)明的特性、以及本發(fā)明的其它目 的和優(yōu)點(diǎn)，其中，在整個(gè)附圖中相同的參考標(biāo)號(hào)表示相同或相似的
部件，附圖中
圖1是本發(fā)明實(shí)施例的透視圖，其示意性地示出了用于將電動(dòng) 機(jī)安裝于車(chē)輛中的結(jié)構(gòu)的主要部件；
圖2是本發(fā)明實(shí)施例的透視圖，其示意性地示出了電動(dòng)機(jī)安裝 結(jié)構(gòu)的主要部件，其中包4舌控制單元；
圖3是本發(fā)明實(shí)施例的透視圖，其示意性地示出了電動(dòng)機(jī)安裝 結(jié)構(gòu)的主要部件，其中包4舌控制單元和車(chē)輛的本體部件；
圖4是本發(fā)明實(shí)施例的主視圖，其示意性地示出了由圖1中箭 頭IV表示的部分；
圖5是本發(fā)明實(shí)施例的側(cè)視圖，其示意性地示出了沿由圖2中 V-V表示的線的截面；
圖6是本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)的對(duì)比實(shí)例的示意性側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。
如圖1和圖2所示，電動(dòng)沖幾單元13安裝于車(chē)輛10的后側(cè)處， 所述電動(dòng)4幾單元包4舌電動(dòng)4幾11和減速齒4侖箱12。通過(guò)電纜14而與圖2所示的控制單元17相連4妻的電動(dòng)4幾11 馬區(qū)動(dòng)后4侖(未示出)。電動(dòng)機(jī)11以這才羊的方式i殳置，即電動(dòng)才幾11 的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(未示出)沿車(chē)輛10的寬度方向(見(jiàn)圖1中箭頭"左，， 和"右，，)延伸。也就是i兌，電動(dòng)才幾單元13以4黃向布局的方式安裝 于車(chē)輛10上。
減速齒輪箱12 (其與電動(dòng)機(jī)11機(jī)械連接，并且還與左驅(qū)動(dòng)軸 組件18和右驅(qū)動(dòng)軸組件19連接)在降低輸入轉(zhuǎn)速之后將從電動(dòng)機(jī) 11輸入的轉(zhuǎn)動(dòng)分別傳遞至左驅(qū)動(dòng)軸組件18和右驅(qū)動(dòng)軸組件19。減 速齒輪箱12包括差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)(未示出)，該機(jī)構(gòu)允許左驅(qū)動(dòng)軸組 件18以與右驅(qū)動(dòng)軸組件19不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。
左4侖(未示出)固定于左驅(qū)動(dòng)軸組件18的左端處，并且左軸 承21可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐左驅(qū)動(dòng)軸組件18的靠近于左端的部分。左軸承 21由左4也曳^f (trailing arm ) 23的后端支撐。
同樣，右輪(未示出)固定于右驅(qū)動(dòng)軸組件19的右端處，并 且右軸承(未示出)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐右驅(qū)動(dòng)軸組件19的靠近右端的 部分。右軸承由右拖曳臂24的后端支撐。
安裝于左拖曳臂23頂端中的橡皮襯套25與圖3所示的側(cè)部件 (本體部件)27可移動(dòng)地連4妻。
同樣，安裝于右拖曳臂24頂端中的另一橡皮襯套26與圖3所 示的另 一側(cè)部件(本體部件)28可移動(dòng)地連接。
如圖1所示，電動(dòng)才幾單元13固定于電動(dòng)才幾安裝沖匡架(安裝才匡 架 )29的底部。電動(dòng)機(jī)安裝框架29是通過(guò)將金屬管彎曲成基本上U形而制成 的。如圖3所示，電動(dòng)機(jī)安裝框架29通過(guò)螺栓33 (如圖1所示) 而可拆卸地固定于后地板4黃梁(本體部件)31和4黃向桿支撐碎黃梁 (lateral-rod-supporting cross-member )(本體部件)32。
后地板橫梁31是沿車(chē)輛10的寬度方向延伸的金屬件并連接沿 車(chē)輛10的長(zhǎng)度方向延伸的每個(gè)側(cè)部4牛27和28，該后地4^情梁支4掌 負(fù)載地板(load floor )(未示出)的前邊緣。
橫向桿支撐橫梁32也是沿車(chē)輛10的寬度方向延伸的金屬件并 連接每個(gè)側(cè)部件27和28，該橫向桿支撐橫梁支撐負(fù)載地板(未示 出)的后邊緣。
在電動(dòng)機(jī)安裝框架29上安裝有安裝橫梁(橫梁)36。安裝橫 梁36 (其為沿車(chē)輛10寬度方向延伸的件)連接鄰近于電動(dòng)機(jī)安裝 框架29的左前端34的點(diǎn)以及鄰近于其右前端35的另一點(diǎn)。
在電動(dòng)機(jī)安裝框架29上，在左前端34與安裝橫梁36之間， 設(shè)置有向上突出A支架(向上突出支架)37。另外，在電動(dòng)機(jī)安裝 才匡架29上，在右前端35與安裝對(duì)黃梁36之間，i殳置有另一向上突 出A支架37。每個(gè)向上突出A支架37均附著于后地板橫梁31的 底部(如圖3所示)，其中每個(gè)向上突出A支架均為從電動(dòng)機(jī)安裝 框架29向上突出的部件。
向上突出A支架37在形狀上為中空方形柱，其底部焊接于電 動(dòng)機(jī)安裝框架29上。
向上突出A支架37的側(cè)表面^皮除去以形成開(kāi)口 37a。如圖4 所示，在向上突出A支架37的上表面37b上，形成有其中插入有 螺才全33的螺一全孔37c。另外，向上突出B支架39附著于橫向桿支撐橫梁32的底部， 其中向上突出B支架為乂人電動(dòng)才幾安裝才匡架29向上突出的部件。
向上突出B支架39在形狀上也為中空方形柱，其底部焊接于 電動(dòng)機(jī)安裝框架29上。向上突出B支架39的后表面被除去以形成 開(kāi)口 (未示出)。
在電動(dòng)才幾安裝沖醫(yī)架29的底部處，通過(guò)前安裝支架41 (稍后描 述)支撐電動(dòng)機(jī)單元13的一對(duì)向下突出A支架(向下突出支架、 電動(dòng)機(jī)固定裝置、電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)中心限定裝置)42和42分別從鄰近 于電動(dòng)機(jī)安裝框架29的左前端34的點(diǎn)以及鄰近于電動(dòng)機(jī)安裝框架 29的右前端35的另一點(diǎn)向下突出。在圖5所示的側(cè)—見(jiàn)圖中，所述 一只于向下突出A支架42和42分別i殳置在每個(gè)向上突出A支架37 禾口 37的正下方。
每個(gè)向下突出A支架42 (每個(gè)支架均由金屬板制成并包括下 部開(kāi)口)形成為基本上U形，從而前安裝支架41可以通過(guò)下部開(kāi) 口而/人左側(cè)、右^f則或下煩'W吞入向下突出A支架42。
另夕卜，在電動(dòng)機(jī)安裝框架29的底部處，通過(guò)后安裝支架43(稍 后描述)支撐電動(dòng)才幾單元13的向下突出B支架(電動(dòng)4幾固定裝置、 電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)中心限定裝置)44從鄰近于電動(dòng)機(jī)安裝框架29的后端 38的點(diǎn)向下突出。向下突出B支架44 (其也由金屬才反制成并為包 括下部開(kāi)口的部件)形成為基本上U形，從而后安裝支架43可以 通過(guò)下部開(kāi)口而乂人前側(cè)、后側(cè)或下側(cè)4翁入向下突出B支架44。
下面， 一夸參照?qǐng)D4更i羊細(xì);也描述向上突出A支架37和向下突 出A支架42。如圖4所示，在主4見(jiàn)圖中，向上突出A支架37的軸線(337在 電動(dòng)4幾安裝沖匡架29的右前端35上從垂直軸線C35v傾殺牛al角度。
向下突出A支架42的軸線Cj2在電動(dòng)機(jī)安裝沖匡架29的右前端 35上從垂直軸線C35v傾斜a2角度。
電動(dòng)才幾安裝框架29、向下突出A支架42和前安裝支架(電動(dòng) 機(jī)支架)41中的任一個(gè)均被設(shè)置成朝向車(chē)輛10的中心側(cè)(圖4中
的右方)與螺栓孔37C的軸線C37c分離(偏移)。根據(jù)這種布置，
如圖4中雙點(diǎn)劃線所示，可以形成用于插入被置于螺栓孔37c中的 螺栓33以及用于插入工具以轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓33的路徑。
所述偏移距離^皮限定為在確^呆插入螺栓33和用于該螺^全33的 工具所必須的距離的同時(shí)盡量地短。因而，即4吏電動(dòng)才幾單元13沿 豎直方向振動(dòng)，也可以降低被輸入到連接于向上突出A支架37和 后;也才反沖黃梁31的,氨的彎頭巨(bending momentum )的禾呈度。
如圖1所示，前安裝支架41通過(guò)螺栓46和46固定于電動(dòng)才幾 單元13的前側(cè)上，所述前安裝支架是沿4黃向延伸的支架，并在兩 端處具有橡皮襯套(減振器；電動(dòng)4幾固定裝置和電動(dòng)才幾滾動(dòng)中心限 定裝置)45和45。前安裝支架41的所述一對(duì)橡皮襯套45和45分 別固定于向下突出A支架42和42。
前安裝支架41由鑄鋁制成。前安裝支架41具有七個(gè)孔47。
后安裝支架43是沿車(chē)輛10的縱向延伸的支架，并在后端處具 有另一橡皮襯套(減沖展器；電動(dòng)才幾固定裝置、電動(dòng)才幾滾動(dòng)中心限定 裝置)48。后安裝支架43的前端固定于電動(dòng)機(jī)單元13。后橡皮襯 套48固定于向下突出B支架44。因而，可以通過(guò)裝在前安裝支架41處的橡皮襯套.45和45以 及裝于后安裝支架43的后橡皮襯套48來(lái)吸收從電動(dòng)機(jī)單元13所 產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)。而且，還可以將電動(dòng)機(jī)單元13固定于車(chē)輛10 的后地板4黃梁31和橫向桿支撐4黃梁32。
如圖2所示，控制單元17安裝于電動(dòng)4幾安裝沖醫(yī)架29上。
控制單元17主要包4舌逆變器單元15以及其中i殳置有充電單元 (未示出)的DC-DC轉(zhuǎn)換器單元16。
逆變器單元15控制供應(yīng)給電動(dòng)才幾單元13的電力。
DC-DC轉(zhuǎn)換器單元16 4皮連4妻至一額定電壓為300V的高壓電 池(未示出)并具有/人該高壓電池$命入的300V電力，該DC-DC壽爭(zhēng) 換器單元將電勢(shì)差乂人300V轉(zhuǎn)換成12V,并且向〗氐壓電^各(未示出) 供應(yīng)12V的電力。
兩個(gè)法蘭51和51設(shè)置于逆變器單元15的前端處。i殳置于安 裝橫梁36上的法蘭51和51通過(guò)螺栓(未示出)而緊固于安裝橫 梁36上。
i殳置于逆變器單元15的后端處的另一法蘭(未示出)凈皮布置 于靠近電動(dòng)一幾安裝框架29的后端38 i殳置的后法蘭52上。逆變器 單元15的法蘭通過(guò)螺栓(未示出)而緊固于后法蘭52上。
另外，右支架53設(shè)置于電動(dòng)機(jī)安裝框架29上，并位于安裝橫 梁與后端38之間。逆變器單元15的法蘭(未示出)設(shè)置并固定于 右支架53。在DC-DC轉(zhuǎn)4灸器單元16的前端處，也i殳置有兩個(gè)法蘭55和 55。法蘭55和55設(shè)置于安裝橫梁36上，并且通過(guò)螺栓(未示出) 固定于安裝橫梁36。
另外，在DC-DC轉(zhuǎn)換器單元16的后端處，i殳置有法蘭(未示 出)。該法蘭布置于靠近電動(dòng)才幾安裝沖醫(yī)架29的后端38 i殳置的后法 蘭52上，并且通過(guò)螺栓(未示出)緊固于后法蘭52。
在電動(dòng)機(jī)安裝框架29上，在安裝橫梁36與后端38之間，詔: 置有左支架54。在左支架54上，法蘭(未示出)沒(méi)置在DC-DC 4爭(zhēng) 換器單元16上并且通過(guò)螺栓(未示出)固定于左支架54。
如圖5所示，電動(dòng)才幾滾動(dòng)中心R。(由于電動(dòng)才幾11的運(yùn)轉(zhuǎn)，所 以該滾動(dòng)中心是電動(dòng)4幾單元13的滾動(dòng)力矩MR的軸線)的位置由裝 于電動(dòng)才幾安裝4匡架29的向下突出A支架42和42以及向下突出B 支架44的位置調(diào)節(jié)和/或由裝于前安裝支架41的橡皮襯套45和45 以及裝于后安裝支架43的橡皮襯套48的位置及特征的調(diào)節(jié)來(lái)限 定。
換言之，作為電動(dòng)4幾滾動(dòng)中心限定裝置，向下突出A支架42 和42、向下突出B支架44、才象皮^3"套45和45以及4象皮4于套48 P艮 定電動(dòng)枳』滾動(dòng)中心Ro,該滾動(dòng)中心是電動(dòng)才幾單元13的纟袞動(dòng)力矩MR 的軸線。同時(shí)，作為電動(dòng)才幾固定裝置，向下突出A支架42和42、 向下突出B支架44、橡皮襯套45和45以及橡皮襯套48將電動(dòng)才幾 單元13安裝于車(chē)輛10上。電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)中心Ro還^皮稱為彈性中心。
在該實(shí)施例中，電動(dòng)初j袞動(dòng)中心Ro的4立置祐 沒(méi)置于電動(dòng)才幾單 元13的重心G。上方。具體地，電動(dòng)枳"袞動(dòng)中心Ro基本上^皮定位于 質(zhì)心G。的正上方。在電動(dòng)才幾安裝框架29處，向下突出A支架42和42以及向下 突出B支架44通過(guò)電動(dòng)機(jī)安裝框架29以這樣的方式將電動(dòng)機(jī)單元 13固定于后地板橫梁31和橫向桿支撐橫梁32，所述方式為電動(dòng)機(jī) 11的專(zhuān)爭(zhēng)動(dòng)軸線(未示出)沿車(chē)輛10的才黃向延伸(即，僅J尋電動(dòng)才幾 11通過(guò)一黃向布局方式而纟皮安裝于車(chē)輛10上)。
下面，將描述該實(shí)施例的本發(fā)明的操作和效果。
如圖1所示，將電動(dòng)沖幾單元13固定于電動(dòng)才幾安裝框架29下方， 如圖2所示，將控制單元17固定于電動(dòng)機(jī)安裝框架29上。然后， 將電動(dòng)機(jī)安裝框架29安裝于車(chē)輛10上。因而，可以同時(shí)將電動(dòng)枳j 單元13和控制單元17安裝于車(chē)輛10上，因此，可以減少用于安 裝電動(dòng)才幾單元13和4空制單元17的人力和成本。
當(dāng)將電動(dòng)才幾安裝框架29安裝于車(chē)輛IO上時(shí)，向上突出A支架 37禾口37向上突出并4妄觸后地d反4黃梁31的下表面，并且向上突出B 支架39向上突出并接觸橫向桿支撐橫梁32的下表面。在這種狀態(tài) 下，電動(dòng)機(jī)安裝框架29通過(guò)4個(gè)螺栓33而被固定于后地板橫梁31 和橫向桿支撐橫梁32。
通過(guò)這種布置，如圖4中箭頭H!所示，可以通過(guò)在電動(dòng)才幾安 裝框架29上方保持用于存儲(chǔ)的空間而使車(chē)輛10內(nèi)的有限空間的使 用最大化。而且，由于在較低位置處將電動(dòng)機(jī)單元13安裝于車(chē)輛 10而向下降^f氐了車(chē)輛IO的重心，所以可以提高車(chē)輛IO的駕馬史性能。
也就是，如圖4中箭頭H2所示，由于通過(guò)從電動(dòng)機(jī)安裝框架 29向下突出的向下突出A支架42和42以及向下突出B支架44來(lái) 安裝電動(dòng)4幾單元13,所以可以降^f氐電動(dòng)沖幾單元13的質(zhì)心G。。另外，電動(dòng)4幾安裝沖匡架29、向下突出A支架42和前安裝支架 41全部被設(shè)置成朝向車(chē)輛10的中心側(cè)與螺栓孔37c的軸線C"c分 離，因此，如圖4中雙點(diǎn)劃線所示，可以形成用于將螺栓33插入 螺牙全孔37c中的路徑，并且可以插入用于轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓33的工具。而 且，當(dāng)將螺栓33插入到螺栓孔37c中時(shí)，電動(dòng)機(jī)安裝框架29和向 下突出A支架42不會(huì)碰到螺栓33和工具，因而，提高了將電動(dòng)機(jī) 安裝才匡架29安裝于車(chē)輛10內(nèi)的施工'I"生能。
另夕卜，安裝橫梁36連接于鄰近電動(dòng)機(jī)安裝框架29的左前端34 的點(diǎn)與鄰近電動(dòng)機(jī)安裝框架29的右前端35的相對(duì)點(diǎn)之間，因此， 增加了電動(dòng)才幾安裝沖匡架29的剛性。
剛性增加后的電動(dòng)機(jī)安裝框架29避免了電動(dòng)機(jī)安裝框架29的 扭曲和/或彎曲，因此，可以提高將電動(dòng)機(jī)安裝框架29安裝于車(chē)輛 10內(nèi)的精確程度。
另外，通過(guò)將控制單元17布置于安裝碎黃梁36上，可以-使電動(dòng) 才幾安裝框架29上方空間的"f吏用最大4匕。
此外，通過(guò)將控制單元17和電動(dòng)4幾單元13布置成靠在一起， 由于電纜14的長(zhǎng)度可以被縮短，所以可以減少連接控制單元17和 電動(dòng)才幾單元13的電纜14的電力損失和成本。
而且，通過(guò)將金屬管彎曲成基本上U形，可以減少用于生產(chǎn)電 動(dòng)才幾安裝框架29的成本和人力。
另外，因?yàn)樗鲆粚?duì)向上突出A支架37和所述一對(duì)向下突出 A支架42分別固定于電動(dòng)機(jī)安裝框架29的左前端34和右前端35 處，所以可以不必過(guò)多；也減少用于爿尋4空制單元17布置于電動(dòng)4幾安裝框架29上方的空間。而且，可以不必過(guò)多地減少電動(dòng)機(jī)安裝框 架29下方的用于布置電動(dòng)才幾單元13的空間。
在圖5所示的側(cè)視圖中，每個(gè)向下突出A支架42均4皮布置于 每個(gè)向上突出A支架37的正下方。因此，可以減少兩個(gè)工作位置 之間以及電動(dòng)機(jī)安裝框架29與橫向桿支撐橫梁32之間的距離，在 所述兩個(gè)工作位置中的一個(gè)工作位置處，工人將電動(dòng)才幾單元13和 向下突出A支架42相連4妄，而在另一個(gè)工作4立置處，同一個(gè)工人 將電動(dòng)機(jī)安裝框架29和后地板橫梁31相連接。
在圖4所示的主一見(jiàn)圖中，每個(gè)向下突出A支架42也^皮布置于 每個(gè)向上突出A支架37的正下方。此外，電動(dòng)才幾安裝沖匡架29、向 下突出A支架42和前安裝支架(電動(dòng)4幾支架)41中的^f壬一個(gè)均4皮 i殳置成朝向車(chē)輛10的中心側(cè)與螺^S L 37c的軸線Qt7c分離(偏移 圖4中的右側(cè))。
所述偏移距離被限定為在確保插入螺栓33和用于該螺栓33的 工具所必須的^巨離的同時(shí)盡量i也^i。
因而，即使電動(dòng)機(jī)單元13沿豎直方向振動(dòng)，也可以降低^皮輸 入到連接于向上突出A支架37和后地板橫梁31的點(diǎn)的彎曲力矩的程度。
另外，每個(gè)向下突出A支架42和42支撐分別布置在前安裝支 架41兩端處的橡皮襯套45和45中的每一個(gè)。同樣，向下突出B 支架44支撐布置在后安裝支架43后端處的橡皮襯套48。
因此，通過(guò)向下突出A支架42和42、向下突出B支架43和 43以及電動(dòng)才幾安裝沖醫(yī)架29可以防止在車(chē)輛10內(nèi)感覺(jué)到或聽(tīng)到由電 動(dòng)才幾單元13產(chǎn)生的振動(dòng)和/或噪聲。另夕卜，電動(dòng)機(jī)安裝框架29通過(guò)螺栓33而可拆卸地固定于后地 板橫梁31和橫向桿支撐橫梁32,因此，可以容易地保持電動(dòng)機(jī)單 元13和4空制單元17。
另外，向上突出A支架37的形狀形成為中空方形柱，因此， 在足以確保剛度以支撐電動(dòng)^幾安裝框架29的同時(shí)可以減輕重量。
同樣，向上突出B支架39的形狀也形成為中空方形柱，因此， 可以^提高剛性并減輕重量。
另外，前安裝支架41由鋁制成以減輕重量。另外，七個(gè)孔47 形成于前安裝支架41上，因此，實(shí)現(xiàn)了重量的減輕及更大的剛性。
此外，形狀為扁平^反的后法蘭52靠近于電動(dòng)才幾安裝沖醫(yī)架29的 后端設(shè)置。因此，即使逆變器單元15和DC-DC轉(zhuǎn)換器單元16并 不恰好在目標(biāo)位置，也可以避免逆變器單元15和DC-DC轉(zhuǎn)換器單 元16 乂人后法蘭52 4卓落。
另外，向下突出A支架42和向下突出B支架44將電動(dòng)^/L滾 動(dòng)中心Roi殳置在電動(dòng)才幾單元13的重心G。的上方，因此，在車(chē)輛 IO力口速期間，可以產(chǎn)生相反力矩Mc,該相反力矩是抑制電動(dòng)才幾單 元13的滾動(dòng)力矩MR的力矩。
具體i也，向下突出A支架42和向下突出B支架44 3尋電動(dòng)枳i 滾動(dòng)中心Ro設(shè)置在電動(dòng)機(jī)單元13的重心G。的基本正上方，因此， 即^f吏電動(dòng)才幾單元13沿垂直方向4展動(dòng)，也可以防止產(chǎn)生電動(dòng)才幾單元 13的滾動(dòng)力矩MR。
另外，向下突出A支架42和后安裝支架44以這樣的方式將電 動(dòng)才幾單元13安裝于車(chē)輛10內(nèi)，所述方式為電動(dòng)才幾11的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(未示出)沿車(chē)輛10的橫向延伸(即，使得電動(dòng)機(jī)單元13以橫向 布局的方式而^皮安裝于車(chē)輛10內(nèi))，因此，在車(chē)輛10力口速期間， 可以產(chǎn)生抑制電動(dòng)機(jī)單元13的滾動(dòng)力矩MR的相反力矩Mc。
下面，將利用圖6描述將電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)中心設(shè)置在電動(dòng)機(jī)單元下
方的#:點(diǎn)。
在這種情況下，在電動(dòng)沖幾單元13，處產(chǎn)生滾動(dòng)力矩MR1。當(dāng)車(chē) 輛10，向前4亍馬史時(shí)，在電動(dòng)才幾單元13，的質(zhì)心G!處產(chǎn)生慣性力Fj。
因此，在電動(dòng)才幾單元13，處，產(chǎn)生有以電動(dòng)才幾滾動(dòng)中心A為中 心的慣性力矩M!。該慣性力矩M!通過(guò)將從電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)中心R！到質(zhì) 心Gt的距離L,與慣性力F!相乘而獲4尋(M!-Li xFi )。
也就是，如圖6所示，假設(shè)電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)中心R,位于電動(dòng)機(jī)單 元13，的重心G！下方且車(chē)輛10^皮力口速，則不^f又產(chǎn)生〉袞動(dòng)力矩MR1， 在電動(dòng)才幾滾動(dòng)中心R,處也產(chǎn)生慣性力矩M!。
然而，如圖5所示，4艮據(jù)本實(shí)施例中的本發(fā)明，電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)中 心R。位于電動(dòng)才幾單元13的重心G。上方。因此，在車(chē)輛10加速期 間，由于在電動(dòng)才幾單元13處產(chǎn)生相反力矩Me ( -L2xF),所以可 以抑制電動(dòng)才幾單元13的滾動(dòng)力矩MR。
另外，施加于支撐電動(dòng)單元13的部件的負(fù)載減少，因此，可 以減少部件的成本和尺寸。
本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例，而是覆蓋在不脫離本發(fā)明的精神 和范圍的情況下所構(gòu)造的所有改變和l奮改。
在上述實(shí)施例中，電動(dòng)才幾單元13仫j皮安裝于車(chē)輛10 (即，中 部安裝能源-后部驅(qū)動(dòng)(MR)式車(chē)輛或后部安裝能源-后部驅(qū)動(dòng)(RR)式車(chē)輛)的后側(cè)處，但是該實(shí)施例不局限于這種情況。例如，本發(fā) 明可以應(yīng)用于電動(dòng)才幾單元安裝在前側(cè)處的車(chē)輛(即，前部安裝能源
-前部驅(qū)動(dòng)(FF)式車(chē)輛)中。
可^齊4奐地，本發(fā)明還可以應(yīng)用于另一車(chē)輛，在該車(chē)輛上，電動(dòng) 機(jī)單元纟皮安裝于前側(cè)和后側(cè)處，并由四個(gè)4侖驅(qū)動(dòng)(即，4 4侖驅(qū)動(dòng) (4WD )車(chē)輛)。
另外，在上述實(shí)施例中，來(lái)自電動(dòng)才幾單元13的動(dòng)力直4妾用于 驅(qū)動(dòng)車(chē)輛10， ^旦是，該實(shí)施例不局P艮于》匕。例如，本發(fā)明可以應(yīng)用 于裝有用于產(chǎn)生電力的電動(dòng)才幾單元的車(chē)輛中。
通過(guò)所述發(fā)明，顯然可以以多種方式對(duì)其進(jìn)行改變。這些改變 不應(yīng)^皮認(rèn)為是脫離了本發(fā)明的一fr神和范圍，并且所有諸如對(duì)于本領(lǐng) 域技術(shù)人員來(lái)i兌顯而易見(jiàn)的<奮改均應(yīng)#1包括在所附4又利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于將電動(dòng)機(jī)安裝于車(chē)輛的結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)包括用于將所述電動(dòng)機(jī)固定于所述車(chē)輛的裝置；以及用于限定電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)中心的位置的裝置，所述電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)中心是當(dāng)所述電動(dòng)機(jī)工作時(shí)滾動(dòng)的理論點(diǎn)，其中，所述電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)中心限定裝置將所述電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)中心的位置設(shè)置于所述電動(dòng)機(jī)的重心的上方。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述電動(dòng)枳j袞動(dòng)中心限定裝置爿尋所述電動(dòng)枳》袞動(dòng)中心的 4立置i殳置于所述電動(dòng)才幾的重心的正上方。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述電動(dòng)4幾固定裝置和所述電動(dòng)才幾滾動(dòng)中心限定裝置是 一體的，并且使得所述電動(dòng)機(jī)被裝于所述車(chē)輛內(nèi)，從而所述電 動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線沿所述車(chē)輛的橫向方向延伸。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于將電動(dòng)機(jī)安裝于車(chē)輛內(nèi)的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括安裝框架，通過(guò)螺栓可拆卸地固定于車(chē)輛的本體部件；向上突出支架，其從安裝框架向上突出，并且附著于車(chē)輛的本體部件；螺栓孔，其中插入有螺栓，且形成于向上突出支架上；以及向下突出支架，其從安裝框架向下突出，且連接于電動(dòng)機(jī)。安裝框架和向下突出支架兩者均被設(shè)置成與螺栓孔的軸線分離。
文檔編號(hào)B60K1/00GK101659199SQ20091017375
公開(kāi)日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2007年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月28日
發(fā)明者田路俊也, 竹田篤 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社