專利名稱：車輛用收納裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用收納裝置，將設(shè)在車輛上的放置小物件等的收納部的開口部通
過能擺動的蓋部進行開閉。
背景技術(shù)：
在車室內(nèi)，在儀表板以及中間儀表板等各部分上設(shè)有收納裝置。在該收納裝置中， 有一種收納部(放置小物件)和蓋部分體設(shè)置的收納裝置(例如，參照專利文獻l。)。
專利文獻1 :日本實開昭58-39347號公報 該專利文獻1公開的車輛用收納裝置是，通過能擺動的蓋部對收納部的開口部進 行開閉。該車輛用收納裝置是，將用于保持蓋部的關(guān)閉狀態(tài)的鎖定裝置設(shè)在蓋部的左右兩 端部，將用于對鎖定裝置進行解除操作的操作拉手設(shè)在蓋部上端部的大致左右中間。
然而，為了充分確保收納部的容量，要求鎖定裝置不向收納部的內(nèi)部突出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用收納裝置，其通過能擺動的蓋部，對收納部的 開口部進行開閉，并能夠充分確保收納部的容量。 在本發(fā)明的技術(shù)方案1中，一種車輛用收納裝置具有設(shè)在車身上的收納部；用于 對該收納部的開口部進行開閉的、能擺動地安裝在該收納部上的蓋部，其特征在于，具有 蓋部支承軸，其配置在所述收納部側(cè)，能擺動地支承所述蓋部；鎖定爪，其配置在所述蓋部 上，能夠與形成于所述收納部側(cè)的鎖定爪卡定部卡定和脫開；操作拉手，將該鎖定爪向鎖定 解除方向進行操作；擺動運動限制用臂，一體形成在所述蓋部上，用于對所述蓋部的擺動運 動進行限制。所述鎖定爪和所述擺動運動限制用臂并列配置在相對于所述蓋部支承軸正交 的方向上。 本發(fā)明技術(shù)方案2的車輛用收納裝置，其特征在于所述鎖定爪位于所述蓋部的 擺動前端的附近。 本發(fā)明技術(shù)方案3的車輛用收納裝置，其特征在于所述鎖定爪能夠擺動地被與 所述蓋部支承軸平行的鎖定用支承軸支承，所述鎖定爪以其擺動方向與所述蓋部的開閉方 向一致的方式設(shè)置在所述蓋部支承軸的長度方向的兩端。 本發(fā)明技術(shù)方案4的車輛用收納裝置，其特征在于所述蓋部具有通過對擺動前 端進行切口而形成的切口凹部，所述操作拉手能擺動地被配置在所述切口凹部中，并且，所 述操作拉手被安裝成其鎖定解除操作方向與所述蓋部的打開方向一致。
本發(fā)明技術(shù)方案5的車輛用收納裝置，其特征在于所述鎖定爪及所述操作拉手
形成為一體。 發(fā)明的效果 在本發(fā)明技術(shù)方案1中，使用于對蓋部的擺動運動(例如，擺動量以及擺動速度) 進行限制的擺動運動限制用臂一體形成在蓋部上。由于是從收納部的開口部對行李等收納物進行存取，所以擺動運動限制用臂被配置在從開口部離開的位置上。另外，將用于將蓋部 鎖定成關(guān)閉狀態(tài)的鎖定爪設(shè)在蓋部上。 將這些鎖定爪和擺動運動限制用臂并列配置在相對于蓋部支承軸正交的方向上。 因此，在蓋部的關(guān)閉狀態(tài)下，鎖定爪和擺動運動限制用臂能夠在位于從開口部離開的位置， 沿收納部的側(cè)面整齊地排列。 例如，能夠?qū)[動運動限制用臂配置在蓋部支承軸的徑向附近，并且，能夠?qū)㈡i定 爪配置在該擺動運動限制用臂的沿徑向離開的位置上。 因此，在蓋部處于關(guān)閉狀態(tài)時，擺動運動限制用臂及鎖定爪不會通過開口部向收 納部內(nèi)部突出。因此，無論是否在蓋部上設(shè)置擺動運動限制用臂及鎖定爪，都能夠充分地確 保收納部的容量。 而且，由于使擺動運動限制用臂及鎖定爪在蓋部支承軸的徑向上并列，所以，與使 其在蓋部支承軸的長度方向上并列的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛用收納裝置的小型化，并能 夠節(jié)省空間。 在本發(fā)明的技術(shù)方案2中，鎖定爪位于蓋部的擺動前端的附近。因此，在蓋部的開 放狀態(tài)下，鎖定爪位于遠離收納部的開口部的位置。因此，在向收納部進行行李等收納物的 存取時，收納物很難勾掛在鎖定爪上。 另外，由于鎖定爪位于蓋部的擺動前端的附近，所以，作用在由鎖定爪卡定部及鎖 定爪構(gòu)成的鎖定機構(gòu)上的鎖定負(fù)荷小。鎖定機構(gòu)由于僅承受小負(fù)荷，所以為強度小的小型 部件即可。因此，能夠減小設(shè)置鎖定機構(gòu)的空間。 在本發(fā)明的技術(shù)方案3中，鎖定爪由在鎖定用支承軸的長度方向的兩端設(shè)置的兩 個構(gòu)成。鎖定爪卡定部也與鎖定爪對應(yīng)地設(shè)置兩個。鎖定爪的擺動方向與蓋部的開閉方向 一致。位于相互分離的位置的各鎖定爪，在關(guān)閉蓋部時，被鎖定在各自對應(yīng)的鎖定爪卡定部 上。因此，在關(guān)閉狀態(tài)的蓋部上不會產(chǎn)生晃動。 在本發(fā)明的技術(shù)方案4中，將操作拉手能擺動地配置在形成于蓋部的擺動前端的 切口凹部中。因此，能夠在蓋部的表里方向(蓋部的擺動方向)上大幅度地對操作拉手進 行擺動操作。由于操作拉手的擺動操作量大，所以，鎖定爪在鎖定解除方向上進行動作的動 作量大。因此，能夠在鎖定爪完全卡定在鎖定爪卡定部上的位置和完全從鎖定爪卡定部脫 離的位置之間，大幅地設(shè)定動作的范圍。其結(jié)果為，能夠防止鎖定爪相對于鎖定爪卡定部成 為半鎖定狀態(tài)(不是完全卡定的狀態(tài)、也不是完全脫離的狀態(tài))。能夠?qū)⑸w部可靠地維持在 相對于收納部的開口部關(guān)閉的狀態(tài)(鎖定狀態(tài))。因此，能夠可靠地防止處于關(guān)閉狀態(tài)的蓋 部的打開、以及防止晃動。 而且，由于操作拉手的鎖定解除操作方向與蓋部的打開方向一致，所以，通過對操 作拉手進行解除操作的操作力，能夠?qū)⑸w部打開。因此，能夠?qū)Σ僮骼诌M行解除操作并降 低對蓋部進行打開操作的操作力，操作性提高。 在本發(fā)明的技術(shù)方案5中，由于使鎖定爪及操作拉手形成為一體，所以，與分別進 行設(shè)置的情況相比，能夠削減零件數(shù)量。


圖1是具有本發(fā)明的車輛用收納裝置的儀表板周圍的立體圖。
圖2是在圖1所示的車輛用收納裝置中使蓋部開放的狀態(tài)的立體圖。 圖3是在圖2所示的車輛用收納裝置中使蓋部關(guān)閉的狀態(tài)的立體圖。 圖4是圖3所示的蓋部及鎖定裝置的分解圖。 圖5是沿圖3的5-5線的剖視圖。 圖6是沿圖3的6-6線的剖視圖。 圖7是沿圖3的7-7線的剖視圖。 附圖標(biāo)記的說明 10...車輛，ll...車室，12a...車身，20...車輛用收納裝置，30...收納部(控 制臺箱)，31...開口部，40...設(shè)在收納部上的固定部分(框體)，46L、46R...鎖定爪卡定 部，50...蓋部，50a...蓋部的擺動前端，54L、54R...擺動運動限制用臂，56...切口凹部， 61...蓋部支承軸，81...鎖定用支承軸，82L、82R...鎖定爪，84...操作拉手，Ro...蓋部 的打開方向，Rr...操作拉手的鎖定解除操作方向
具體實施例方式
參照附圖對實施本發(fā)明的最佳方式進行以下說明。 圖1是具有本發(fā)明的車輛用收納裝置的儀表板周圍的立體圖。車輛10的車室11 內(nèi)具有儀表板12。在儀表板12中，在副駕駛座位前方的位置具有手套箱13，在車寬中央下 部具有控制臺箱30。在本實施例中，以控制臺箱30為例對車輛用收納裝置20進行說明。 以下，將控制臺箱30適當(dāng)?shù)胤Q為"收納部30"。 圖2是在圖1所示的車輛用收納裝置中使蓋部開放的狀態(tài)的立體圖。圖3是在圖 2所示車輛用收納裝置中使蓋部關(guān)閉的狀態(tài)的立體圖。圖4是圖3所示的蓋部及鎖定裝置 的分解圖。圖5是沿圖3的5-5線的剖視圖。圖6是沿圖3的6-6線的剖視圖。圖7是沿 圖3的7-7線的剖視圖。 如圖2所示，車輛用收納裝置20具有設(shè)在未圖示的車身(更具體地說，是用于安 裝圖1所示的儀表板12的車架)上的收納部30 ;設(shè)在該收納部30上的固定部分40 (框體 40);使收納部30的開口部31開閉的蓋部50，該蓋部50是能夠擺動地安裝在收納部30上 的部件。以下，對車輛用收納裝置20進行詳細說明。 收納部30，形成有具有朝向車室11(參照圖1)內(nèi)的開口部31的收納空間，是大致 長方形的盒部件。開口部31形成為主視大致矩形狀。能夠使小物件等行李從開口部31向 收納空間存取。 而且，收納部30具有包圍開口部31的周圍的框體40。該框體40形成為能夠從收 納部30拆下地安裝的主視大致矩形狀的框，即所謂的鏡框狀。框體40中的內(nèi)側(cè)的開口部 41的形狀及大小與收納部30的開口部31的形狀及大小大致相同。這樣的框體40由左右 的縱桿42L、42R ;連結(jié)左右的縱桿42L、42R的下端之間的下桿43 ;連結(jié)左右的縱桿42L、42R 的上端之間的上桿44構(gòu)成。此外，收納部30可以為一體形成框體40的部件。以下，在言 及收納部30的開口部31時，包含框體40的開口部41。 而且，如圖2及圖3所示，框體40在開口部41的下緣的附近設(shè)有蓋部支承軸 61 (鉸鏈軸61)。該蓋部支承軸61在車寬方向上水平延伸，是能夠擺動地對蓋部50的下端 部支承的部件。將蓋部支承軸61的中心Lsi適當(dāng)?shù)胤Q作"鉸鏈軸線Lsi或蓋部50的擺動
5中心線Lsi"。 如圖2、圖3及圖5所示，框體40在左右的縱桿42L、42R上分別具有臂貫穿孔45L、 45R及鎖定爪卡定部46L、46R。相對于左右兩個臂貫穿孔45L、45R，左右兩個鎖定爪卡定部 46L、46R位于上部。這兩個鎖定爪卡定部46L、46R由主視大致矩形狀的貫通孔構(gòu)成。這樣， 左右的臂貫穿孔45L、45R及左右的鎖定爪卡定部46L、46R被配置在從開口部31 (包括開口 部41)向車寬方向外側(cè)離開的位置上。 而且，如圖5所示，框體40中的右側(cè)縱桿42R具有擋塊62，該擋塊62在蓋部50向 全閉方向擺動時與其接觸。擋塊62是由橡膠等具有彈性的材料制成的緩沖部件。因此，在 蓋部50擺動至全閉時，擋塊62在全閉位置定位，并抑制碰撞聲音的發(fā)生。此外，左側(cè)縱桿 42L也同樣具有擋塊62。 如圖2、圖4、圖6及圖7所示，蓋部50由蓋部主體51和覆蓋蓋部主體51的背面 的背面板52(背板52)構(gòu)成。蓋部主體51是覆蓋所述開口部31整體的大致矩形狀的平 板，是一體形成有左右的擺動基部53L、53R、左右的擺動運動限制用臂54L、54R和圖4所示 的多個(例如四個)軸承部55的部件。多個軸承部55排列在相對于蓋部支承軸61平行 的中心線Lr上。左右的擺動基部53L、53R在蓋部主體51的背面位于左右的端部，能回轉(zhuǎn) 地嵌合在蓋部支承軸61上。 左右的擺動運動限制用臂54L、54R(以下簡單稱為"左右的臂54L、54R"。)在蓋部 主體51的背面位于左右的端部。這些臂54L、54R與左右的擺動基部53L、53R相比更靠擺 動軌道外側(cè)，形成為以蓋部支承軸61為中心的側(cè)視大致扇形。 與蓋部50的擺動運動相應(yīng)地，左右的臂54L、54R在各臂貫穿孔45L、45R內(nèi)移動。 這些臂54L、54R分別被對應(yīng)的臂貫穿孔45L、45R限制變位方向。因此，各臂54L、54R除了 以蓋部支承軸61為中心進行擺動以外，不能變位。其結(jié)果就是，蓋部50在相對于開口部31 進行開閉的方向以外的方向上不能變位。這樣，左右的臂54L、54R與左右的臂貫穿孔45L、 45R協(xié)動，從而限制蓋部50的變位方向。 另外，如上所述，左右的臂54L、54R位于蓋部50上的左右的端部，并且形成為以蓋 部支承軸61為中心的側(cè)視大致扇形。因此，如圖2所示，在打開狀態(tài)的蓋部50中，左右的 臂54L、54R能夠起到蓋部50的左右兩端的側(cè)板的作用。因此，臂54L、54R具有用于引導(dǎo)行 李向收納部30存取的引導(dǎo)板的功能。而且，臂54L、54R具有用于防止向收納部30存取的 行李從蓋部50的側(cè)方掉落的掉落防止板的功能。 左右一側(cè)的擺動運動限制用臂(例如右側(cè)的臂54R)，在從蓋部主體51的背面延伸 出的前端具有回轉(zhuǎn)角限制用凸部63。在圖5所示的蓋部50的全開狀態(tài)下，回轉(zhuǎn)角限制用凸 部63與右側(cè)臂貫穿孔45R的上緣所具有的擋塊64接觸。因此，蓋部50不能打開到這以上 的程度。這樣，右側(cè)臂54R與擋塊64協(xié)動，從而限制蓋部50的擺動量(擺動運動)。
而且，如圖5所示，具有回轉(zhuǎn)角限制用凸部63的一側(cè)的臂54R，通過復(fù)位彈簧65被 向關(guān)閉方向彈壓。具體來說如下。收納部30具有從右外側(cè)面向右側(cè)突出的卡定銷66。該 卡定銷66相對于蓋部支承軸61位于后方(車輛前方)。右側(cè)的臂54R具有開在前端附近 的卡定孔67?？ǘㄤN66及卡定孔67相對于蓋部支承軸61平行。復(fù)位彈簧65例如由"受 扭螺旋彈簧"構(gòu)成。 這里，如圖5所示，在從右側(cè)觀察車輛用收納裝置20時，在蓋部50的關(guān)閉狀態(tài)下，將通過蓋部支承軸61和卡定銷66的直線Lst稱為基準(zhǔn)線Lst。受扭螺旋彈簧65 (復(fù)位彈 簧65)的螺旋部65a及卡定孔67相對于基準(zhǔn)線Lst位于下方，并且相對于蓋部支承軸61 及卡定銷66也位于下方。 受扭螺旋彈簧65的一端部65b (從螺旋部65a延伸的一側(cè)的腕65b)能夠上下擺 動地掛在卡定銷66上。受扭螺旋彈簧65的另一端部65c (從螺旋部65a延伸的另一側(cè)的 腕65c)嵌合在卡定孔67中，并被勾掛。因此，在蓋部50的關(guān)閉狀態(tài)下，受扭螺旋彈簧65 的整體形狀為圖5所示的大致V字狀。 在蓋部50位于圖5所示的全閉位置或其附近時，受扭螺旋彈簧65向使蓋部50關(guān) 閉的方向進行彈壓。然后，隨著蓋部50打開，卡定孔67以蓋部支承軸61為中心圍繞圖中 逆時針變位。在卡定孔67圍繞圖中逆時針變位超過一定角度時，這次，受扭螺旋彈簧65向 使蓋部50打開的方向進行彈壓。S卩，受扭螺旋彈簧65在彈壓蓋部50的方向上反轉(zhuǎn)。其結(jié) 果，蓋部50由于受扭螺旋彈簧65的彈壓力而自動打開。這樣，右側(cè)的臂54R與受扭螺旋彈 簧65協(xié)動，由此，限制蓋部50自動開閉擺動的方向(擺動運動)。在使蓋部50成為全開狀 態(tài)和全閉狀態(tài)兩種情況下，能夠沒有晃動的對其進行保持。 如圖2及圖7所示，車輛用收納裝置20具有緩沖機構(gòu)70。緩沖機構(gòu)70由回轉(zhuǎn)式 緩沖部71、小齒輪72和內(nèi)齒齒輪73構(gòu)成。 回轉(zhuǎn)式緩沖部71是通過對回轉(zhuǎn)軸71a的回轉(zhuǎn)產(chǎn)生規(guī)定的阻力(緩沖功能)，而使 回轉(zhuǎn)軸71a的回轉(zhuǎn)速度變得緩慢地進行限制的部件。該回轉(zhuǎn)式緩沖部71安裝在收納部30 的左側(cè)的外側(cè)面，在回轉(zhuǎn)軸71a上具有小齒輪72。 內(nèi)齒齒輪73形成在左右另一側(cè)的擺動運動限制用臂(例如左側(cè)的臂54L)上。該 內(nèi)齒齒輪73形成為以蓋部支承軸61為中心的圓弧狀，與小齒輪72嚙合。因此，根據(jù)回轉(zhuǎn) 式緩沖部71的緩沖功能，蓋部50以緩和的速度進行擺動動作。這樣，左側(cè)的臂54L構(gòu)成為 通過與回轉(zhuǎn)式緩沖部71協(xié)動，從而對蓋部50的擺動速度(擺動運動)進行限制。
如圖4 圖6所示，蓋部50通過蓋部鎖定機構(gòu)80能夠?qū)κ占{部30進行鎖定。蓋 部鎖定機構(gòu)80由以下部件構(gòu)成一個鎖定用支承軸81 ;左右兩個鎖定爪82L、82R ;—個鎖 定用彈簧83 ;—個操作拉手84 ;上述左右兩個鎖定爪卡定部46L、46R(參照圖5。不過，左 側(cè)的鎖定爪卡定部46L未圖示)。以下，對蓋部鎖定機構(gòu)80進行詳細說明。
鎖定用支承軸81在蓋部主體51的背面位于蓋部50的擺動前端50a附近，相對于 蓋部支承軸61 (擺動中心線Lsi)平行地配置，并且為能夠回轉(zhuǎn)地設(shè)在蓋部50上的支承基 體。詳細地說，鎖定用支承軸81 (支承基體81)通過兩個一體的銷部81a、81a及兩個分體 的銷81b、81b能夠回轉(zhuǎn)地被多個軸承部55支承。而且，鎖定用支承軸81是一體形成有彈 簧座85和左右的擺動限制部86L、86R的部件。 左右兩個鎖定爪82L、82R設(shè)在鎖定用支承軸81的長度方向的兩端，在蓋部50成 為全閉狀態(tài)時，左右兩個鎖定爪82L、82R勾掛卡定在鎖定爪卡定部46L、46R上。左右兩個 鎖定爪卡定部46L、46R及左右兩個鎖定爪82L、82R位于開口部的邊緣的外圍。這樣，兩個 鎖定爪82L、82R為能夠與各鎖定爪卡定部46L、46R卡定和脫開的部件，位于蓋部50的擺動 前端50a的附近。 這里，如圖5所示，將從蓋部支承軸61(擺動中心線Lsi)只偏離了偏離量Xo且相 對于蓋部50大致平行的直線Lx稱為偏離線Lx。在該偏離線Lx上排列有左右的臂54L、54R
7和左右的鎖定爪82L、82R。 g卩，如圖4及圖5所示，左側(cè)的臂54L和左側(cè)的鎖定爪82L，在相對于蓋部支承軸 61(擺動中心線Lsi)正交的方向上并列配置。同樣，右側(cè)的臂54R和右側(cè)的鎖定爪82R在 相對于蓋部支承軸61正交的方向上并列配置。 如圖4 圖6所示，鎖定用彈簧83是向使各鎖定爪82L、82R勾掛在鎖定爪卡定部 46L、46R上的方向彈壓的部件，例如由"受扭螺旋彈簧"構(gòu)成。圖6所示的鎖定用彈簧83， 即，受扭螺旋部彈簧83的一端部83b (從螺旋部83a延伸的一側(cè)的腕83b)掛在彈簧座85 上。受扭螺旋彈簧83的另一端部83c (從螺旋部83a延伸的另一側(cè)的腕83c)掛在蓋部50 的背面。 操作拉手84是經(jīng)由鎖定用支承軸81使鎖定爪82L、82R向鎖定解除方向操作的部 件。該操作拉手84位于蓋部50的擺動前端50a。詳細地說，蓋部50在擺動前端50a，即， 在蓋部主體51及背面板52中的各擺動前端50a上具有切口凹部56。該切口凹部56是通 過對蓋部50的擺動前端50a進行切口而形成的。 這樣的操作拉手84能夠回轉(zhuǎn)地配置在切口凹部56上，被安裝成操作拉手84的鎖 定解除操作方向Rr與圖6所示的蓋部50的打開方向Ro —致。在蓋部50位于全閉位置時， 通過左右的擺動限制部86L、86R與蓋部主體51的背面接觸，操作拉手84的擺動被限制。
如圖4所示，左右的鎖定爪82L、82R及操作拉手84 —體形成。因此，與分別設(shè)置 的情況相比，能夠削減零件數(shù)量。 如圖2、圖5及圖6所示，背面板52是以覆蓋除臂54L、54R及鎖定爪82L、82R以外 的其他部分的方式覆蓋在蓋部主體51的背面上的裝飾板。該背面板52以能裝拆的方式安 裝在蓋部主體51上。 對以上的說明進行總結(jié)得出如下結(jié)論。 將用于限制蓋部50的擺動運動(例如，擺動量以及擺動速度)的臂54L、54R—體 形成在蓋部50上。由于從收納部30的開口部31對行李等收納物進行存取，所以臂54L、 54R被配置在從開口部31離開的位置上。另外，將用于使蓋部50鎖定為關(guān)閉狀態(tài)的鎖定爪 82L、82R設(shè)在蓋部50上。由于鎖定爪卡定部46L、46R配置在從開口部31離開的位置上，所 以，能夠與鎖定爪卡定部46L、46R卡定和脫開的鎖定爪82L、82R也被配置在從開口部31離 開的位置上。 將這些鎖定爪82L、82R和臂54L、54R并列配置在相對于蓋部支承軸61正交的方 向上。因此，在圖2所示的蓋部50的關(guān)閉狀態(tài)下，臂54L、54R和鎖定爪82L、82R能夠在從 開口部31離開的位置上，沿收納部30的側(cè)面整齊地排列。 例如，如圖2所示，能夠在蓋部支承軸61的徑向附近配置臂54L、54R，能夠?qū)㈡i定 爪82L、82R配置在該臂54L、54R的沿徑向離開的上方的位置上。 因此，在蓋部50處于關(guān)閉狀態(tài)時，臂54L、54R及鎖定爪82L、82R不會通過開口部 31向收納部30內(nèi)部突出。因此，無論是否在蓋部50上設(shè)置臂54L、54R及鎖定爪82L、82R， 都能夠充分地確保收納部30的容量。 而且，由于使臂54L、54R及鎖定爪82L、82R在蓋部支承軸61的徑向上并列，與使 其在鎖定用支承軸61的長度方向上并列的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛用收納裝置20的小型 化，并能夠節(jié)省空間。
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而且，鎖定爪82L、82R位于蓋部50的擺動前端50a的附近，因此，在蓋部50的開 放狀態(tài)下，鎖定爪82L、82R位于遠離收納部30的開口部31的位置。因此，在將行李等收納 物向收納部30存取時，收納物很難勾掛在鎖定爪82L、82R上。 另外，由于鎖定爪82L、82R位于蓋部50的擺動前端50a的附近，所以作用在由鎖 定爪卡定部46L、46R及鎖定爪82L、82R構(gòu)成的蓋部鎖定機構(gòu)80上的鎖定負(fù)荷很小。由于 僅承受小負(fù)荷，所以鎖定機構(gòu)80為強度小的小型部件即可。因此，能夠減小設(shè)置鎖定機構(gòu) 80的空間。 而且，鎖定爪82L、82R由設(shè)在鎖定用支承軸81的長度方向的兩端的兩個構(gòu)成。鎖 定爪卡定部46L、46R也與鎖定爪82L、82R對應(yīng)地設(shè)置兩個。鎖定爪82L、82R的擺動方向與 蓋部50的開閉方向一致。處于相互離開的位置的各鎖定爪82L、82R，在關(guān)閉蓋部50時，分 別鎖定在對應(yīng)的鎖定爪卡定部46L、46R上。因此，關(guān)閉狀態(tài)的蓋部50上不會發(fā)生晃動。
而且，使操作拉手84能夠擺動地配置在形成于蓋部50的擺動前端50a的切口凹 部56中。因此，能夠在蓋部50的表里方向(蓋部50的擺動方向)上大幅度地擺動操作操 作拉手84。由于操作拉手84的擺動操作量大，所以鎖定爪82L、82R在鎖定解除方向上進行 動作的動作量大。因此，能夠在鎖定爪82L、82R完全卡定在鎖定爪卡定部46L、46R上的位 置和完全從鎖定爪卡定部46L、46R脫離的位置之間，大幅地設(shè)定動作的范圍。其結(jié)果為，能 夠防止鎖定爪82L、82R相對于鎖定爪卡定部46L、46R成為半鎖定狀態(tài)(不是完全卡定的狀 態(tài)、也不是完全脫離的狀態(tài))。能夠?qū)⑸w部50可靠地維持在相對于收納部30的開口部31 關(guān)閉的狀態(tài)(鎖定狀態(tài))。因此，能夠可靠地防止處于關(guān)閉狀態(tài)的蓋部50的打開、以及防止 晃動。 而且，如圖6所示，由于操作拉手84的鎖定解除操作方向Rr與蓋部50的打開方 向Ro —致，所以通過對操作拉手84進行解除操作的操作力，能夠打開蓋部50。因此，由于 能夠?qū)Σ僮骼?4進行解除操作且能夠降低用于對蓋部50進行打開操作的操作力，所以 操作性提高。 此外，在本發(fā)明中，臂54L、54R只要是限制蓋部50的擺動運動的結(jié)構(gòu)即可，并不限 于對蓋部50的擺動量以及擺動速度進行限制的結(jié)構(gòu)。
工業(yè)實用性 本發(fā)明的車輛用收納裝置20適用于車輛10的手套箱13以及控制臺箱30。
權(quán)利要求
一種車輛用收納裝置，具有設(shè)在車身上的收納部；用于對該收納部的開口部進行開閉的、能擺動地安裝在該收納部上的蓋部，其特征在于，具有蓋部支承軸，其配置在所述收納部側(cè)，能擺動地支承所述蓋部；鎖定爪，其配置在所述蓋部上，能夠與形成于所述收納部側(cè)的鎖定爪卡定部卡定和脫開；操作拉手，將該鎖定爪向鎖定解除方向進行操作；擺動運動限制用臂，一體形成在所述蓋部上，用于對所述蓋部的擺動運動進行限制，所述鎖定爪和所述擺動運動限制用臂并列配置在相對于所述蓋部支承軸正交的方向上。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛用收納裝置，其特征在于所述鎖定爪位于所述蓋部的擺 動前端的附近。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛用收納裝置，其特征在于所述鎖定爪能夠擺動地被 與所述蓋部支承軸平行的鎖定用支承軸支承，所述鎖定爪以其擺動方向與所述蓋部的開閉 方向一致的方式設(shè)置在所述蓋部支承軸的長度方向的兩端。
4. 如權(quán)利要求3所述的車輛用收納裝置，其特征在于所述蓋部具有通過對擺動前端 進行切口而形成的切口凹部，所述操作拉手能擺動地被配置在所述切口凹部中，并且，所述 操作拉手被安裝成其鎖定解除操作方向與所述蓋部的打開方向一致。
5. 如權(quán)利要求3或4所述的車輛用收納裝置，其特征在于所述鎖定爪及所述操作拉 手形成為一體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用收納裝置，通過能擺動的蓋部對收納部的開口部進行開閉，充分確保收納部的容量。車輛用收納裝置(20)具有設(shè)在車身上的收納部(30)；用于對收納部的開口部(31)進行開閉、能擺動地安裝在收納部上的蓋部(50)。該車輛用收納裝置具有能擺動地對配置在收納部側(cè)的蓋部進行支承的蓋部支承軸(61)；鎖定爪(82L、82R)，其配置在蓋部上，能夠與形成于收納部側(cè)的鎖定爪卡定部(46L、46R)卡定和脫開；操作拉手(84)，將該鎖定爪向鎖定解除方向進行操作；擺動運動限制用臂(54L、54R)，一體形成在蓋部上，用于對蓋部的擺動運動進行限制。鎖定爪和擺動運動限制用臂并列配置在相對于蓋部支承軸正交的方向上。
文檔編號B60R7/00GK101722898SQ200910179518
公開日2010年6月9日 申請日期2009年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月15日
發(fā)明者坂口光明, 玉川祥久 申請人:本田技研工業(yè)株式會社;森六汽車配件株式會社