專(zhuān)利名稱(chēng)：高承載半掛運(yùn)輸車(chē)或?qū)Ｓ眠\(yùn)輸車(chē)的車(chē)軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高承載半掛運(yùn)輸車(chē)或?qū)Ｓ眠\(yùn)輸車(chē)的車(chē)軸，屬運(yùn)輸汽車(chē)零 部件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
普通運(yùn)輸車(chē)用的車(chē)軸，采用的是車(chē)軸和鋼板彈簧懸掛連接的方式。車(chē)軸 前后左右方向沒(méi)有擺動(dòng)，主要靠鋼板彈簧的上下彈性緩沖沖擊載荷。普通車(chē)
軸最多只能使用3條軸，如果采用4條軸，就必須有一條是轉(zhuǎn)向軸，才能使 車(chē)輛在順利轉(zhuǎn)彎，承載噸位最多是60噸。這樣有些大件的工程建筑運(yùn)輸就 需要另找可以承載大噸位的車(chē)輛運(yùn)輸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種車(chē)軸在車(chē)輛行駛中可以前后 左右擺動(dòng)，緩沖由于路面的高低不平對(duì)車(chē)輛和車(chē)軸的沖擊，省去了鋼板彈簧 等機(jī)械懸掛零部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，易于安裝和拆卸維修的高承載半掛運(yùn)輸 車(chē)或?qū)Ｓ眠\(yùn)輸車(chē)的車(chē)軸。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，其是一種高承載半掛運(yùn)輸車(chē) 或?qū)Ｓ眠\(yùn)輸車(chē)用的車(chē)軸，包括前車(chē)軸總成、固定前車(chē)軸總成的前平衡梁，后 車(chē)軸總成、固定后車(chē)軸總成的后平衡梁， 一根以上的位于前車(chē)軸總成、后車(chē) 軸總成之間的中間車(chē)軸總成及固定中間車(chē)軸總成的中間平衡梁；還包括前支 架、后支架及一件以上的中間支架；其特征在于所述的前支架呈門(mén)形，還 包括設(shè)在前支架內(nèi)的能轉(zhuǎn)動(dòng)的前連接件，前平衡梁的一端與前連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連 接并軸向定位；第一中間支架呈門(mén)形，還包括與第一中間支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第 一平衡擺臂，分別設(shè)在第一平衡擺臂兩端內(nèi)的能轉(zhuǎn)動(dòng)的第一、二連接件，前 平衡梁的另一端與第一連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，中間平衡梁的一端與第二連接件轉(zhuǎn) 動(dòng)連接并軸向定位；第二中間支架呈門(mén)形，還包括與第二中間支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接 的第二平衡擺臂，分別設(shè)在第二平衡擺臂兩端內(nèi)的能轉(zhuǎn)動(dòng)的第三、四連接件， 中間平衡梁的另一端與第三連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，后平衡梁的一端與第四連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接并軸向定位；后支架呈門(mén)形，還包括設(shè)在后支架內(nèi)的能轉(zhuǎn)動(dòng)的后連 接件，后平衡梁的另一端與后連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
所述的前連接件包括前十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體、將十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體固定在前支架內(nèi) 的兩前銷(xiāo)釘、前插銷(xiāo)及前螺母，在前十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體上設(shè)有橫向通孔；所述的 前平衡梁的一端設(shè)有凸字形的圓柱體，該圓柱體穿過(guò)十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體的橫向通 孔，前螺母套設(shè)在圓柱體前端的凸形部位并通過(guò)前插銷(xiāo)定位；所述的第一連 接件包括第一十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體、將第一十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體固定在第一平衡擺臂內(nèi)的 兩前左銷(xiāo)釘，在第一十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體上設(shè)有橫向通孔，前平衡梁的另一端設(shè)有 圓柱，圓柱插入橫向通孔中；所述的第二連接件與前連接件的結(jié)構(gòu)相同，中 間平衡梁的結(jié)構(gòu)與前平衡梁的結(jié)構(gòu)相同，第三連接件與第一連接件的結(jié)構(gòu)相 同，第四連接件的結(jié)構(gòu)與第二連接件的結(jié)構(gòu)相同；后連接件與第一連接件的 結(jié)構(gòu)相同，后平衡梁與前平衡梁的結(jié)構(gòu)相同。為了提高車(chē)輛的承載能力，保 障車(chē)輛的使用性能，針對(duì)現(xiàn)在普通車(chē)軸承載噸位小的局限性，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)此種 一線三軸。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)為，運(yùn)輸車(chē)至少可以配六條軸及配置至少 24個(gè)輪胎，承載額定噸位為100-150噸。結(jié)構(gòu)上利用前、中、后支架與車(chē)輛 大梁焊接，把車(chē)軸總成和前、中后平衡梁焊接在一體，同時(shí)考慮到車(chē)輛行駛 路面的復(fù)雜性，大膽采用鋼性懸架的原理，保證車(chē)軸在車(chē)輛行駛中可以前后 左右擺動(dòng)，緩沖由于路面的高低不平對(duì)車(chē)輛和車(chē)軸總成的沖擊。省去了鋼板 彈簧等機(jī)械懸掛零部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，易于安裝和拆卸維修。解決了大噸 位車(chē)輛運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，同時(shí)輪胎增加，對(duì)路面的壓強(qiáng)降低，有利的保護(hù)了公路。


圖l是本發(fā)明的立體圖； 圖2是圖1的主視圖； 圖3是圖1的俯視圖； 圖4是本發(fā)明的局部爆炸圖； 圖5是圖3中的M-M斷面圖； 圖6是圖3中的N-N斷面圖； 圖7是圖2中的S-S斷面圖； 圖8是圖2中的P-P斷面圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳述
如圖1至8所示，其是一種高承載半掛運(yùn)輸車(chē)或?qū)Ｓ眠\(yùn)輸車(chē)用的車(chē)軸，
包括前車(chē)軸總成ll、固定前車(chē)軸總成的前平衡梁14，后車(chē)軸總成3、固定后 車(chē)軸總成的后平衡梁4， 一根以上的位于前車(chē)軸總成、后車(chē)軸總成之間的中 間車(chē)軸總成7及固定中間車(chē)軸總成的中間平衡梁18;還包括前支架12、后
支架1及一件以上的中間支架5、 9;使用時(shí)，前支架、后支架及中間支架焊
接固定在車(chē)輛的大梁上；本實(shí)用新型的特點(diǎn)是前支架12呈門(mén)形，還包括 設(shè)在前支架內(nèi)的能轉(zhuǎn)動(dòng)的前連接件，前平衡梁14的一端與前連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連
接并軸向定位，從而使前平衡梁定位在前支架與中間支架9之間；第一中間
支架9呈門(mén)形，還包括與第一中間支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一平衡擺臂8，在本實(shí) 施例中，第一中間支架與第一平衡擺臂通過(guò)第一中間銷(xiāo)軸16轉(zhuǎn)動(dòng)連接，分 別設(shè)在第一平衡擺臂兩端內(nèi)的能轉(zhuǎn)動(dòng)的第一、二連接件，前平衡梁的另一端 與第一連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，中間平衡梁18的一端與第二連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接并軸 向定位，從而使中間平衡梁定位在兩中間支架之間；第二中間支架5呈門(mén)形， 還包括與第二中間支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二平衡擺臂19，在本實(shí)施例中，第二中 間支架與第二平衡擺臂通過(guò)第二中間銷(xiāo)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)連接，分別設(shè)在第二平衡擺 臂兩端內(nèi)的能轉(zhuǎn)動(dòng)的第三、四連接件，中間平衡梁的另一端與第三連接件轉(zhuǎn) 動(dòng)連接，后平衡梁4的一端與第四連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接并軸向定位，從而使后平 衡梁定位在中間支架5與后支架1之間；后支架呈門(mén)形，還包括設(shè)在后支架 內(nèi)的能轉(zhuǎn)動(dòng)的后連接件，后平衡梁的另一端與后連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接。使用時(shí)， 由于前平衡梁14相對(duì)前連接件及第一連接件可以轉(zhuǎn)動(dòng)，且第一平衡擺臂8 可以帶動(dòng)第一、二連接件上下擺動(dòng)，因此前軸總成11可以自動(dòng)調(diào)節(jié)上下位 置，以適應(yīng)高底不平的路面；中平衡梁18相對(duì)第二連接件及第三連接件可 以轉(zhuǎn)動(dòng)，第二平衡擺臂19可以帶動(dòng)第三連接件上下擺動(dòng)，因此中間軸總成7 可以自動(dòng)調(diào)節(jié)上下位置，以適應(yīng)高底不平的路面；同理，后軸總成3可以自 動(dòng)調(diào)節(jié)上下位置，以適應(yīng)高底不平的路面。
在本實(shí)施例中，如圖4所示，前連接件包括前十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體25、將十字 孔轉(zhuǎn)動(dòng)體固定在前支架12內(nèi)的兩前銷(xiāo)軸13、前插銷(xiāo)22及前螺母23，在前 十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體上水平的設(shè)有橫向通孔251及縱向通孔252;前平衡梁14的一 端設(shè)有凸字形的圓柱體142，該圓柱體穿過(guò)十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體的橫向通孔，前螺 母套設(shè)在圓柱體前端的凸形部位并通過(guò)前插銷(xiāo)定位，這樣前平衡梁相對(duì)前十 字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體可以轉(zhuǎn)動(dòng)并定位，在前螺母與十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體之間還設(shè)有彈性墊片24;兩前插軸13分別插在縱向通孔中使前十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)在前支架 12上，兩前插軸通過(guò)緊固件固定在前支架上。第一連接件包括第一十字孔轉(zhuǎn) 動(dòng)體26、將第一十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體固定在第一平衡擺臂8內(nèi)的兩第一平衡擺臂銷(xiāo) 軸15，在第一十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體上水平設(shè)有橫向通孔261及縱向通孔261，前平 衡梁的另一端設(shè)有圓柱141，圓柱插入橫向通孔中；兩第一平衡擺臂銷(xiāo)軸分 別插在縱向通孔261中使第一十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)在第一平衡擺臂8上， 兩第一平衡擺臂銷(xiāo)軸通過(guò)緊固件固定在第一平衡擺臂上。第二連接件包括第 二十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體等部件，它的結(jié)構(gòu)與前連接件的結(jié)構(gòu)相同，第二連接件與第 一平衡擺臂的固定方式與第一連接件相同，中間平衡梁18的結(jié)構(gòu)與前平衡 梁的結(jié)構(gòu)相同，在此不再重述，中間平衡梁與第二連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接并軸向定 位；第三連接件與第一連接件的結(jié)構(gòu)相同，第三、四連接件與第二平衡擺臂 的固定方式與第一連接件與第一平衡擺臂的固定方式相同，中間平衡梁的另 一端與第三連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第四連接件的結(jié)構(gòu)與第二連接件的結(jié)構(gòu)相同。 后連接件與第一連接件的結(jié)構(gòu)相同，后連接件與后支架的固定方式與前連接 件與前支架的固定相同，后平衡梁4與前平衡梁的結(jié)構(gòu)相同，后平衡梁的一 端與第四連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接并軸向定位，另一端與后連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
權(quán)利要求
1、一種高承載半掛運(yùn)輸車(chē)或?qū)Ｓ眠\(yùn)輸車(chē)用的車(chē)軸，包括前車(chē)軸總成、固定前車(chē)軸總成的前平衡梁，后車(chē)軸總成、固定后車(chē)軸總成的后平衡梁，一根以上的位于前車(chē)軸總成、后車(chē)軸總之間的中間車(chē)軸總成及固定中間車(chē)軸總成的中間平衡梁；還包括前支架、后支架及一件以上的中間支架；其特征在于所述的前支架(12)呈門(mén)形，還包括設(shè)在前支架內(nèi)的能轉(zhuǎn)動(dòng)的前連接件，前平衡梁(14)的一端與前連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接并軸向定位；第一中間支架(9)呈門(mén)形，還包括與第一中間支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一平衡擺臂(8)，分別設(shè)在第一平衡擺臂兩端內(nèi)的能轉(zhuǎn)動(dòng)的第一、二連接件，前平衡梁的另一端與第一連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，中間平衡梁(18)的一端與第二連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接并軸向定位；第二中間支架(5)呈門(mén)形，還包括與第二中間支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二平衡擺臂(19)，分別設(shè)在第二平衡擺臂兩端內(nèi)的能轉(zhuǎn)動(dòng)的第三、四連接件，中間平衡梁的另一端與第三連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，后平衡梁(4)的一端與第四連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接并軸向定位；后支架(1)呈門(mén)形，還包括設(shè)在后支架內(nèi)的能轉(zhuǎn)動(dòng)的后連接件，后平衡梁的另一端與后連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高承載半掛運(yùn)輸車(chē)或?qū)Ｓ眠\(yùn)輸車(chē)的車(chē)軸，其 特征在于所述的前連接件包括前十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體(25)、將十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體轉(zhuǎn) 動(dòng)的設(shè)在前支架(12)內(nèi)的兩前銷(xiāo)軸(13)、前插銷(xiāo)(22)及前螺母(23)， 在前十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體上設(shè)有橫向通孔(251);所述的前平衡梁(14)的一端設(shè) 有凸字形的圓柱體(142)，該圓柱體穿過(guò)十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體的橫向通孔，前螺母 套設(shè)在圓柱體前端的凸形部位并通過(guò)前插銷(xiāo)軸向定位；所述的第一連接件包 括第一十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體(26)、將第一十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)在第一平衡擺臂(8)內(nèi)的兩第一平衡擺銷(xiāo)軸(15)，在第一十字孔轉(zhuǎn)動(dòng)體上設(shè)有橫向通孔 (261)，前平衡梁的另一端設(shè)有圓柱(141)，圓柱插入橫向通孔中；所述的 第二連接件與前連接件的結(jié)構(gòu)相同，中間平衡梁(18)的結(jié)構(gòu)與前平衡梁的 結(jié)構(gòu)相同，第三連接件與第一連接件的結(jié)構(gòu)相同，第四連接件的結(jié)構(gòu)與第二 連接件的結(jié)構(gòu)相同；后連接件與第一連接件的結(jié)構(gòu)相同，后平衡梁(4)與 前平衡梁的結(jié)構(gòu)相同。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高承載半掛運(yùn)輸車(chē)或?qū)Ｓ眠\(yùn)輸車(chē)用的車(chē)軸，包括前車(chē)軸總成、前平衡梁，后車(chē)軸總成、后平衡梁，一根以上的中間車(chē)軸總成及中間平衡梁；還包括前支架、后支架及一件以上的中間支架；特點(diǎn)是前、后支架及第一、二中間支架均呈門(mén)形，設(shè)在前支架內(nèi)的能轉(zhuǎn)動(dòng)的前連接件，前平衡梁的一端與前連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接并軸向定位；與第一中間支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一平衡擺臂，分別設(shè)在第一平衡擺臂兩端內(nèi)的能轉(zhuǎn)動(dòng)的第一、二連接件，前平衡梁的另一端與第一連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，中間平衡梁的一端與第二連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接并軸向定位；與第二中間支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二平衡擺臂，分別設(shè)在第二平衡擺臂兩端內(nèi)的能轉(zhuǎn)動(dòng)的第三、四連接件，中間平衡梁的另一端與第三連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，后平衡梁的一端與第四連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接并軸向定位；設(shè)在后支架內(nèi)的能轉(zhuǎn)動(dòng)的后連接件，后平衡梁的另一端與后連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接。其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，易于安裝和拆卸維修，承載噸位大等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60B35/00GK101665059SQ20091018613
公開(kāi)日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2009年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月26日
發(fā)明者蔡長(zhǎng)平 申請(qǐng)人:蔡長(zhǎng)平