專利名稱：四輪摩托車后橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種四輪摩托車，具體指四輪摩托車后橋總成。
背景技術(shù)：
四輪摩托車后橋總成包括平叉、后橋殼體、后輪軸、后碟剎盤座、后碟剎支架、鏈輪 座等，平叉包括兩平叉邊管1 、平叉軸管2和平叉抱箍3，平叉抱箍3上設(shè)有兩對鎖緊支耳4， 見圖2和圖3。后橋殼體包括本體21、軸承22、油封23和隔套24(后橋殼體結(jié)構(gòu)見圖1)， 后橋殼體位于平叉抱箍內(nèi)由平叉抱箍將其抱緊，后輪軸從后橋殼體中穿過。后碟剎盤座和 鏈輪座套設(shè)于后輪軸上，后碟剎盤座和鏈輪座分別緊壓在后橋殼體兩端的軸承上。其中鏈 輪座通過后輪軸上的臺階或方形擋圈實現(xiàn)軸向定位，后橋用對頂螺母進行鎖緊。
現(xiàn)有四輪摩托車后橋總成存在以下不足 1、對鏈輪座定位如果采取臺階軸定位，會使后輪軸的耗材增加；同時，利用方形 擋圈定位，雖然結(jié)構(gòu)相對簡單，成本低，但是容易造成應(yīng)力集中，進而影響定位的可靠性；
2、后橋軸向鎖緊通常采用對頂螺母鎖緊，在車輛的運行過程中，外面的螺母容易 松動，從而使鎖緊不牢固； 3、見圖2和圖3，平叉軸管兩端設(shè)有滾針軸承29和防塵膠套20，當(dāng)平叉軸管通過 連接軸與車架連接時，防塵膠套直接與車架接觸，容易破損；同時，在軸承與連接軸之間設(shè) 有平叉襯管，與滾針軸承配合的襯管，在硬度和粗糙度方面的要求較高，從而使成本增加；
4、平叉抱箍為鋼板通過成型機成型，由于鋼板回彈較大，致使抱箍失圓，后橋殼體 與平叉抱箍的安裝將變得困難； 5、平叉抱箍上的鎖緊支耳由焊接于平叉抱箍上的連接支耳和焊接于連接支耳上 的鎖緊螺母構(gòu)成，連接支耳需要模具成型，同時鎖緊螺母焊接于連接支耳上，因此加工復(fù) 雜、繁瑣，成本高； 6、為了防止后橋殼體與平叉抱箍(平叉)之間發(fā)生位移，在兩者之間設(shè)有定位機 構(gòu)，其中后橋殼體上設(shè)有卡槽30，見圖l，螺栓穿過鎖緊支耳將后橋殼體抱緊的同時也從卡 槽中穿過。這種結(jié)構(gòu)雖然避免了兩者軸向竄動，但對鎖緊支耳的安裝精度要求高，否則螺栓 穿過鎖緊支耳后就不能從卡槽中穿過，或者穿過很勉強，安裝困難； 7、后碟剎支架一端套在后橋殼體一端，后碟剎支架另一端套在平叉邊管上專門設(shè) 置的后碟剎定位柱上。為了防止后碟剎支架安裝后軸向竄動，現(xiàn)有技術(shù)只在后橋殼體外端 設(shè)有卡簧，由卡簧將后碟剎支架卡緊。但是由于后碟剎支架尺寸較大，即使后碟剎支架一端 卡緊，后碟剎支架另一端(后碟剎定位柱所在端)也可能發(fā)生軸向竄動，導(dǎo)致制動器偏磨和 異響。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種定位可靠、裝配簡單、
成本較低的四輪摩托車后橋總成。
本發(fā)明還同時解決了平叉抱箍失圓、平叉襯管制造成本較高以及鎖緊支耳焊接精 度高、制動器偏磨異響的問題。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的四輪摩托車后橋總成，它包括平叉、后橋殼體、后輪
軸、后碟剎盤座、后碟剎支架和鏈輪座，平叉包含兩平叉邊管、平叉軸管和平叉抱箍，后橋殼
體位于平叉抱箍內(nèi)由平叉抱箍將其抱緊。后輪軸從后橋殼體中穿過，后碟剎盤座和鏈輪座
套設(shè)于后輪軸上且位于后橋殼體兩端，后碟剎盤座和鏈輪座分別壓緊在后橋殼體兩端的軸
承上。后輪軸上設(shè)有調(diào)節(jié)后碟剎盤座對軸承壓緊程度的調(diào)節(jié)螺母，在后碟剎盤座和調(diào)節(jié)螺
母之間設(shè)有彈性墊片，在調(diào)節(jié)螺母上旋接有徑向的緊定螺釘，緊定螺釘插入后輪軸上設(shè)置
的環(huán)形槽中。本方案調(diào)節(jié)螺母通過彈性墊片和緊定螺釘共同鎖緊，鎖緊更可靠。 所述后橋殼體一端外壁上設(shè)有對平叉抱箍一端面予以定位的定位凸臺，后碟剎支
架套在后橋殼體另一端并通過卡簧I使后碟剎支架緊貼于平叉抱箍另一端面，后碟剎支架
另一端套在平叉邊管上設(shè)置的后碟剎定位柱上，在后碟剎定位柱上設(shè)有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)
設(shè)有卡簧II將后碟剎支架另一端卡緊，在卡簧II和后碟剎支架之間設(shè)有波形彈墊。平叉
通過定位凸臺和卡簧定位，定位更容易。由于定位不涉及鎖緊支耳，同時也降低了鎖緊支耳
的焊接精度。 所述鏈輪座通過軸用擋圈定位在后輪軸上，軸用擋圈橫截面為圓形，后輪軸上嵌 放軸用擋圈的卡槽為與之對應(yīng)的弧形槽。軸用擋圈由方形改為圓形后，對卡槽的加工和軸 用擋圈自身的安裝都有幫助。 所述平叉軸管兩端設(shè)有襯套，襯套通過防塵蓋封蓋，在防塵蓋和平叉軸管之間設(shè) 有防塵膠套。用襯套代替原來的軸承后，由于平叉襯管硬度大于替換后的襯套(為銅材質(zhì)) 硬度，因此不用提高平叉襯管的強度，降低了成本；同時，防塵膠套不再直接與車架接觸，改 為金屬防塵蓋與車架接觸，避免了防塵膠套的磨損。 所述平叉抱箍為圓形鋼管，在圓形鋼管上沿軸向加工有調(diào)節(jié)抱緊程度的拉通的缺
口。改進后的平叉抱箍變形小，利于與后橋殼體的安裝，同時圓形鋼管加工更容易。 在平叉抱箍上設(shè)有成對的鎖緊支耳，每一對鎖緊支耳由兩個相對的圓筒構(gòu)成，兩
圓筒分別固定在圓形鋼管上并位于缺口兩側(cè)，其中一個圓筒加工有內(nèi)螺紋，鎖緊螺栓穿過
一個圓筒并與另一個圓筒螺紋連接將后橋殼體抱緊。改進的鎖緊支耳結(jié)構(gòu)更簡單，不需模
具成型，加工容易，焊接精度要求不高。 相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下優(yōu)點 1、調(diào)節(jié)螺母通過彈性墊片和緊定螺釘共同實現(xiàn)軸向鎖緊，相比原來的對頂螺母鎖 緊定位方式，本結(jié)構(gòu)定位更可靠； 2、利用本發(fā)明中的圓形軸用擋圈實現(xiàn)軸向定位，不但節(jié)省了材料，而且定位的可 靠性較高； 3、平叉軸管兩端的軸承用襯套代替后，由于平叉襯管硬度大于銅質(zhì)襯套硬度，因 此不用提高平叉襯管的強度，降低成本；同時，防塵膠套不再直接與車架接觸，改為金屬防 塵蓋與車架接觸，故防塵膠套不易磨損； 4、平叉在后橋殼體上的定位更容易，安裝時后橋殼體從平叉抱箍中穿過，后橋殼 體上的定位凸臺將平叉抱箍一端抵住，平叉抱箍另一端面由后橋殼體上的卡簧卡緊即可； 該卡簧同時實現(xiàn)對后碟剎支架的卡緊，同時避免了對平叉的定位以及后碟剎支架的定位分
4別進行的不足； 5、平叉抱箍采用圓形鋼管加工而成，不但變形小，利于與后橋殼體的安裝，同時圓 形鋼管加工更容易； 6、鎖緊支耳由原來的連接支耳和鎖緊螺母兩個件變?yōu)橐粋€金屬圓筒，結(jié)構(gòu)更簡 單，且不需要模具成型，加工也容易，由于不存在定位要求，安裝精度要求降低；
7、后碟剎支架除了在后橋殼體上通過卡簧定位外，在與后碟剎定位柱連接時也通 過卡簧將其定位，制止了制動器偏磨和異響。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)后橋殼體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為現(xiàn)有技術(shù)平叉結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為圖2局部放大圖；
圖4為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為本發(fā)明平叉結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為圖5左視圖；
圖7為圖6局部放大圖。 圖中，1-平叉邊管；2_平叉軸管；3_平叉抱箍；4_鎖緊支耳；5_后橋殼體；6_圓 筒；7-定位凸臺；8_后碟剎支架；9_卡簧I ;10-后碟剎定位柱；11-環(huán)形槽；12-卡簧II ; 13-波形彈墊；14-內(nèi)螺紋；15-后輪軸；16-后碟剎盤座；17-鏈輪座；18-襯套；19-防塵蓋； 20-防塵膠套；21-本體；22-軸承；23-油封；24-隔套；25-軸用擋圈；26-調(diào)節(jié)螺母；27-彈 性墊片；28-緊定螺釘；29-滾針軸承；30-卡槽。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。 參見圖4，本發(fā)明四輪摩托車后橋總成，它包括平叉、后橋殼體5、后輪軸15、后碟 剎盤座16、后碟剎支架8和鏈輪座17。平叉包括兩平叉邊管1、焊接在兩平叉邊管兩端的平 叉軸管2和平叉抱箍3(見圖5)。后橋殼體5位于平叉抱箍3內(nèi)由平叉抱箍將其抱緊。見 圖5、圖6和圖7，平叉抱箍3由原來的鋼板通過成型機成型改為圓形鋼管加工而成，在圓形 鋼管上沿軸向加工有調(diào)節(jié)抱緊程度的拉通的缺口 。平叉抱箍3上設(shè)有兩對鎖緊支耳4，見圖 7，每一對鎖緊支耳由兩個相對的圓筒6構(gòu)成，兩圓筒分別固定在圓形鋼管上并位于缺口兩 側(cè)，其中一個圓筒加工有內(nèi)螺紋15，鎖緊螺栓穿過一個圓筒并與另一個圓筒螺紋連接將后 橋殼體抱緊。 為了防止平叉抱箍將后橋殼體抱緊后發(fā)生軸向竄動，本發(fā)明在后橋殼體5 —端外 壁上設(shè)有對平叉抱箍一端面予以定位的定位凸臺7，見圖4，在后橋殼體5另一端套設(shè)有后 碟剎支架8(—端)并通過卡簧I 9使后碟剎支架緊貼于平叉抱箍另一端面，從而將平叉抱 箍兩端限制。為防止后碟剎支架轉(zhuǎn)動，后碟剎支架8另一端套在對應(yīng)側(cè)平叉邊管上專門設(shè) 置的后碟剎定位柱10上。在后碟剎定位柱10上設(shè)有環(huán)形槽11，環(huán)形槽11內(nèi)設(shè)有卡簧II 12，在卡簧I1 12和后碟剎支架8之間設(shè)有波形彈墊13，由卡簧n 12和波形彈墊13配合 將后碟剎支架8另一端卡緊在后碟剎定位柱10上的定位端面上，此時后碟剎支架不能沿后
5碟剎定位柱竄動。 見圖4，所述平叉軸管2兩端設(shè)有銅質(zhì)襯套18，襯套18通過防塵蓋19封蓋，在防 塵蓋19和平叉軸管2之間設(shè)有防塵膠套20。用襯套代替原來的軸承后，由于平叉襯管硬度 大于銅質(zhì)襯套硬度，因此不用提高平叉襯管的強度，降低成本；同時，防塵膠套不再直接與 車架接觸，改為金屬防塵蓋與車架接觸，防塵膠套不易磨損。 后橋殼體5主要由本體21、軸承22、油封23和隔套24組成，后輪軸15從后橋殼 體內(nèi)的隔套24中穿過。繼續(xù)參見圖4，后碟剎盤座16和鏈輪座17套設(shè)于后輪軸15上且 位于后橋殼體5兩端，后碟剎盤座16和鏈輪座17內(nèi)側(cè)分別壓緊在后橋殼體兩端的軸承22 上。鏈輪座17通過軸用擋圈25定位在后輪軸15上，軸用擋圈25橫截面為圓形，后輪軸上 嵌放軸用擋圈的卡槽為與之對應(yīng)的弧形槽。 當(dāng)軸用擋圈將鏈輪座在后輪軸上定位后，即鏈輪座不能向圖示上方移動，再通過 螺紋連接于后輪軸上的調(diào)節(jié)螺母26來調(diào)節(jié)另一側(cè)后碟剎盤座對軸承壓緊程度，該壓緊程 度也同時決定了鏈輪座對軸用擋圈的壓緊程度。調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)到位后需要鎖定，本發(fā)明在 后碟剎盤座16和調(diào)節(jié)螺母26之間設(shè)有彈性墊片27 (碟形的)，同時在調(diào)節(jié)螺母26上旋接 有兩徑向?qū)ΨQ的緊定螺釘28，緊定螺釘28插入后輪軸上設(shè)置的環(huán)形槽中以防止調(diào)節(jié)螺母 松動。調(diào)節(jié)螺母26通過彈性墊片27和緊定螺釘28共同鎖緊，鎖緊更可靠。
權(quán)利要求
四輪摩托車后橋總成，它包括平叉、后橋殼體(5)、后輪軸(15)、后碟剎盤座(16)、后碟剎支架(8)和鏈輪座(17)，平叉包含兩平叉邊管(1)、平叉軸管(2)和平叉抱箍(3)，后橋殼體(5)位于平叉抱箍(3)內(nèi)由平叉抱箍將其抱緊，后輪軸(15)從后橋殼體(5)中穿過，后碟剎盤座(16)和鏈輪座(17)套設(shè)于后輪軸(15)上且位于后橋殼體(5)兩端，后碟剎盤座(16)和鏈輪座(17)內(nèi)側(cè)分別壓緊在后橋殼體兩端的軸承(22)上，后輪軸(15)上設(shè)有調(diào)節(jié)后碟剎盤座對軸承壓緊程度的調(diào)節(jié)螺母(26)，其特征在于在后碟剎盤座(16)和調(diào)節(jié)螺母(26)之間設(shè)有彈性墊片(27)，在調(diào)節(jié)螺母(26)上旋接有徑向的緊定螺釘(28)，緊定螺釘(28)插入后輪軸上設(shè)置的環(huán)形槽中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪摩托車后橋總成，其特征在于所述鏈輪座(17)通過軸 用擋圈(25)定位在后輪軸(15)上，軸用擋圈(25)橫截面為圓形，后輪軸(15)上嵌放軸用 擋圈的卡槽為與之對應(yīng)的弧形槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四輪摩托車后橋總成，其特征在于所述后橋殼體(5) — 端外壁上設(shè)有對平叉抱箍一端面予以定位的定位凸臺(7)，后碟剎支架(8)套在后橋殼體 另一端并通過卡簧I(9)使后碟剎支架緊貼于平叉抱箍另一端面，后碟剎支架(8)另一端套 在平叉邊管上設(shè)置的后碟剎定位柱(10)上，在后碟剎定位柱(10)上設(shè)有環(huán)形槽(11)，環(huán) 形槽(11)內(nèi)設(shè)有卡簧11(12)將后碟剎支架(8)另一端卡緊，在卡簧11(12)和后碟剎支架 (8)之間設(shè)有波形彈墊(13)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的四輪摩托車后橋總成，其特征在于所述平叉軸管(2)兩端 設(shè)有襯套(1S)，襯套(18)通過防塵蓋(19)封蓋，在防塵蓋(19)和平叉軸管(2)之間設(shè)有 防塵膠套(20)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四輪摩托車后橋總成，其特征在于所述平叉軸管(2)兩 端設(shè)有襯套(1S)，襯套(18)通過防塵蓋(19)封蓋，在防塵蓋(19)和平叉軸管(2)之間設(shè) 有防塵膠套(20)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的四輪摩托車后橋總成，其特征在于所述平叉抱箍(3) 為圓形鋼管，在圓形鋼管上沿軸向加工有調(diào)節(jié)抱緊程度的拉通的缺口。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的四輪摩托車后橋總成，其特征在于在平叉抱箍(3)上設(shè)有 成對的鎖緊支耳(4)，每一對鎖緊支耳由兩個相對的圓筒構(gòu)成，兩圓筒分別固定在圓形鋼管 上并位于缺口兩側(cè)，其中一個圓筒加工有內(nèi)螺紋，鎖緊螺栓穿過一個圓筒并與另一個圓筒 螺紋連接將后橋殼體抱緊。
全文摘要
本發(fā)明涉及四輪摩托車后橋總成，后橋殼體位于平叉抱箍內(nèi)由平叉抱箍將其抱緊。后輪軸從后橋殼體中穿過，后碟剎盤座和鏈輪座套設(shè)于后輪軸上且位于后橋殼體兩端，后碟剎盤座和鏈輪座分別壓緊在后橋殼體兩端的軸承上。后輪軸上設(shè)有調(diào)節(jié)后碟剎盤座對軸承壓緊程度的調(diào)節(jié)螺母，在后碟剎盤座和調(diào)節(jié)螺母之間設(shè)有彈性墊片，在調(diào)節(jié)螺母上旋接有徑向的緊定螺釘，緊定螺釘插入后輪軸上設(shè)置的環(huán)形槽中。本發(fā)明調(diào)節(jié)螺母通過彈性墊片和緊定螺釘共同實現(xiàn)軸向鎖緊，相比原來的對頂螺母鎖緊定位方式，本結(jié)構(gòu)定位更可靠。
文檔編號B60B35/00GK101695894SQ20091019119
公開日2010年4月21日 申請日期2009年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月22日
發(fā)明者馮仁川, 袁月, 譚永中 申請人:隆鑫工業(yè)有限公司;