專利名稱：汽車發(fā)動機的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，汽車發(fā)動機普遍都是采用襯套式懸置與車身進行安裝連接。如附圖7所示， 襯套式懸置由支撐架11、外套管8，內(nèi)套管10和減振橡膠7組成，減振橡膠位于外套管與內(nèi) 套管之間，將內(nèi)、外套管聯(lián)為一體，外套管焊接在支撐架上。發(fā)動機通過襯套式懸置與車身 進行安裝連接一般是選擇三點布置或四點布置的安裝連接方式，即發(fā)動機的兩側(cè)通過襯套 式懸置與車身進行安裝連接，而發(fā)動機的前或/和后端通過襯套式懸置與汽車的副車架進 行安裝連接。發(fā)動機的該種安裝連接結(jié)構(gòu)簡單、方便，且適用范圍很廣泛。隨著人們對整車 NVH水平及乘座舒適性要求的提高，目前又出現(xiàn)了二級懸置減振的發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)，如圖6 所示，該種安裝結(jié)構(gòu)大多是左、右懸置與車身直接連接，后(或前)懸置通過發(fā)動機側(cè)主動 支架與發(fā)動機后(或前)端連接，而后(或前)懸置安裝固定在副車架上，從而使發(fā)動機后 (或前)端實現(xiàn)與副車架的連接，副車架再通過若干個減振墊與車身或汽車底板進行連接， 從而實現(xiàn)發(fā)動機與副車架，以及副車架與車身的二級減振。發(fā)動機的該種安裝結(jié)構(gòu)復雜、布 置困難，且要占據(jù)發(fā)動機艙較大的空間，多了一個形狀復雜的副車架，故增加了安裝結(jié)構(gòu)的 成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車發(fā)動機的安裝結(jié)構(gòu)，在具有較好減振效果的前提 下，使其結(jié)構(gòu)簡單，降低安裝結(jié)構(gòu)的成本，減小其占據(jù)的發(fā)動機艙空間。 本發(fā)明所述汽車發(fā)動機的安裝結(jié)構(gòu)包括發(fā)動機、左懸置、右懸置和后懸置，左懸置 和右懸置為襯套式懸置，其分別位于發(fā)動機左右兩側(cè)，將發(fā)動機與車身連接，后懸置通過發(fā) 動機側(cè)主動支架與發(fā)動機連接，所述后懸置主要由大減振套、小減振套、連接板和支撐架組 成，大、小減振套的軸線相互平行，由外套管、內(nèi)套管和位于其間的減振橡膠組成，內(nèi)、外套 管通過減振橡膠聯(lián)為一體；連接板的一端焊接有小軸套，另一端具有兩塊平行的安裝板， 小減振套安裝在小軸套內(nèi)與小軸套過盈配合；支撐架上焊接有大軸套，大減振套安裝在大 軸套內(nèi)與大軸套過盈配合，且大減振套通過螺栓安裝固定在連接板的兩塊平行的安裝板之 間；后懸置通過小減振套用螺栓與發(fā)動機側(cè)主動支架連接，并通過支撐架安裝固定在車身 上與車身連接。 本發(fā)明所述汽車發(fā)動機的安裝結(jié)構(gòu)僅由左、右懸置和后懸置與車身直接連接，故 結(jié)構(gòu)非常簡單；后懸置由于具有大、小減振套，使后懸置實際具備了兩只襯套式懸置，小減
振套與發(fā)動機側(cè)主動支架連接，將發(fā)動機的激振減小后傳遞給后懸置的連接板，實現(xiàn)一級 減振，連接板的振動通過大減振套傳遞給后懸置的支撐架，繼而傳遞給車身，從而實現(xiàn)了二 級減振，故能夠使該安裝結(jié)構(gòu)具有較好減振效果。本發(fā)明取消了現(xiàn)有安裝結(jié)構(gòu)的副車架，減 小了其占據(jù)的發(fā)動機艙的空間，同時大大降低了發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)的成本，能夠較好的滿足整車的NVH性能要求。


現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。
圖1為本發(fā)明所述汽車發(fā)動機的安裝結(jié)構(gòu)的示意圖； 圖2為該汽車發(fā)動機的安裝結(jié)構(gòu)中后懸置的主視圖； 圖3為圖2中A-A線的剖視圖； 圖4和圖5為后懸置的立體圖； 圖6為現(xiàn)有汽車發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)的示意圖； 圖7為襯套式懸置的立體圖。
具體實施例方式
如圖1所示，該汽車發(fā)動機的安裝結(jié)構(gòu)包括發(fā)動機4、左懸置1、右懸置14和后懸 置2，左懸置1和右懸置14為襯套式懸置，襯套式懸置由支撐架11、外套管8，內(nèi)套管10和 減振橡膠7組成，減振橡膠7位于外套管8與內(nèi)套管10之間，將內(nèi)、外套管10、8聯(lián)為一體， 外套管8焊接在支撐架11上。左、右懸置1、14分別位于發(fā)動機4左、右兩側(cè)，將發(fā)動機4 與車身連接。 如圖2至圖5所示，后懸置主要由大減振套13、小減振套12、連接板6和支撐架11 組成，大、小減振套13、 12的軸線相互平行，由外套管8、內(nèi)套管10和位于其間的減振橡膠7 組成，內(nèi)、外套管10、8通過減振橡膠7聯(lián)為一體。連接板6的一端焊接有小軸套9，另一端 具有兩塊平行的安裝板，小減振套12安裝在小軸套9內(nèi)與小軸套9過盈配合。支撐架11 上焊接有大軸套91，大減振套13安裝在大軸套91內(nèi)與大軸套91過盈配合，且大減振套13 通過螺栓5安裝固定在連接板6的兩塊平行的安裝板之間。后懸置2通過小減振套12用 螺栓與發(fā)動機側(cè)主動支架3連接，并通過支撐架ll安裝固定在車身上與車身連接。
權(quán)利要求
汽車發(fā)動機的安裝結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機(4)、左懸置(1)、右懸置(14)和后懸置(2)，左懸置和右懸置為襯套式懸置，其分別位于發(fā)動機左右兩側(cè)，將發(fā)動機與車身連接，后懸置通過發(fā)動機側(cè)主動支架(3)與發(fā)動機連接，其特征在于所述后懸置主要由大減振套(13)、小減振套(12)、連接板(6)和支撐架(11)組成，大、小減振套的軸線相互平行，由外套管(8)、內(nèi)套管(10)和位于其間的減振橡膠(7)組成，內(nèi)、外套管通過減振橡膠聯(lián)為一體；連接板的一端焊接有小軸套(9)，另一端具有兩塊平行的安裝板，小減振套安裝在小軸套內(nèi)與小軸套過盈配合；支撐架上焊接有大軸套(91)，大減振套安裝在大軸套內(nèi)與大軸套過盈配合，且大減振套通過螺栓(5)安裝固定在連接板的兩塊平行的安裝板之間；后懸置通過小減振套用螺栓與發(fā)動機側(cè)主動支架連接，并通過支撐架安裝固定在車身上與車身連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機的安裝結(jié)構(gòu)。包括發(fā)動機、左懸置、右懸置和后懸置，左、右懸置位于發(fā)動機兩側(cè)，將發(fā)動機與車身連接，后懸置主要由大減振套、小減振套、連接板和支撐架組成，其安裝固定在車身上，通過發(fā)動機側(cè)主動支架與發(fā)動機連接。該安裝結(jié)構(gòu)具有較好減振效果，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，占據(jù)較小的發(fā)動機艙空間。
文檔編號B60K5/00GK101695901SQ200910191228
公開日2010年4月21日 申請日期2009年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者向以軒, 孟嬌, 彭紅, 李波灝, 莫承銳, 蔣樹徽 申請人:重慶長安汽車股份有限公司;