專利名稱：車用太陽(yáng)能發(fā)電、隔熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及給汽車隔熱的裝置。
背景技術(shù)：
目前，無(wú)論是公用或是私用，轎車的擁有量都越來(lái)越多，并且車內(nèi)均安裝有空調(diào)裝 置。在許多貨車的駕駛室內(nèi)也安裝有空調(diào)。人們?cè)谙奶扉_車之時(shí)均會(huì)同時(shí)打開空調(diào)以對(duì)轎 車內(nèi)或駕駛室內(nèi)降溫，在冬天開車時(shí)又會(huì)打開空調(diào)給車內(nèi)供應(yīng)暖氣。然而，從節(jié)省能源角度 考慮，在停車(尤其是較長(zhǎng)時(shí)間停車)的情況下，絕大部分的人都要關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、自然也同 時(shí)關(guān)閉了空調(diào)。這樣一來(lái)，在露天停放時(shí)間較長(zhǎng)的夏天，當(dāng)人們?cè)俅位氐杰噧?nèi)之時(shí)，車內(nèi)的 溫度就比車外的還要高。于是，對(duì)于特別怕熱或身體不好的人來(lái)講，在長(zhǎng)時(shí)間停車又需要開 著空調(diào)的情況下，就不得不在停車之時(shí)仍讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)、以繼續(xù)發(fā)電來(lái)給空調(diào)供電。這 不但極大地浪費(fèi)了能源；對(duì)于目前仍占大多數(shù)的以汽油為能源的汽車來(lái)講，還加大了對(duì)環(huán) 境的污染。而僅靠車載蓄電池為空調(diào)供電呢，不但很快就會(huì)把其有限的電量用完，而且還可 能因過(guò)度放電而損害其車載蓄電池。隨著混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的逐步進(jìn)入市場(chǎng)，汽車 對(duì)電能的需求也與日倶增。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種車用太陽(yáng)能發(fā)電、隔熱裝置，在長(zhǎng)期停車之時(shí)，該裝置 既能夠不斷地給車載蓄電池充電，同時(shí)還有遮陽(yáng)隔熱和保溫的作用。 本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣一種車用太陽(yáng)能發(fā)電、隔熱裝置。該裝置包括安裝在汽 車車頂且至少遮擋住其駕駛室頂部的太陽(yáng)能電池板、與該太陽(yáng)能電池板連接的安裝于車內(nèi) 的控制器、以及與該控制器連接的車載蓄電池。其中，控制器由DC-DC變換器、監(jiān)測(cè)單元、 LIN總線通信接口單元、CPU控制單元組成；該LIN總線通信接口單元的一端與汽車自身的 中控單元，另一端與該CPU控制單元連接；該監(jiān)測(cè)單元和該DC-DC變換器的受控端也連接在 該CPU控制單元上，該監(jiān)測(cè)單元的監(jiān)測(cè)端與車載蓄電池連接；該DC-DC變換器的輸入端連接 在太陽(yáng)能電池板上，其輸出端與車載蓄電池連接。 進(jìn)一步的改進(jìn)是，在CPU控制單元上還連接有無(wú)線通信單元和定時(shí)模塊。 本發(fā)明中運(yùn)用在貨車上時(shí)，其太陽(yáng)能電池板安裝、并遮擋住其駕駛室頂部就可以
了 ；運(yùn)用在轎車上時(shí)，除遮擋住轎車的駕駛室部分外，還應(yīng)當(dāng)讓其遮擋住整個(gè)轎車的頂部。
從方案中可以看出，本發(fā)明中的太陽(yáng)能電池板，因其安裝位置的關(guān)系，除具有利用光能來(lái)發(fā)
電的作用之外，同時(shí)有遮陽(yáng)隔熱、保溫的作用。安裝本發(fā)明裝置后，在有陽(yáng)光照射下的露天
停車、且需要空調(diào)保持運(yùn)行狀態(tài)之時(shí)，就可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)而讓車載蓄電池來(lái)給空調(diào)供電，由
本發(fā)明中的太陽(yáng)能電池板在其控制器的控制之下來(lái)不斷地向其車載蓄電池補(bǔ)充電能。由于
該太陽(yáng)能電池板的遮陽(yáng)隔熱保溫作用還能防止轎車內(nèi)或貨車駕駛室的溫度升高得太快或
降得太快，于是，該車載蓄電池就是在消耗相對(duì)較小、且有不斷的電量補(bǔ)充情況下來(lái)為空調(diào)
供電的。在節(jié)省能源、減小環(huán)境污染的同時(shí)，也保護(hù)了車載蓄電池。本發(fā)明在其他有陽(yáng)光照射下的情況下，也可以給混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車補(bǔ)充一部分電能。 在進(jìn)一步改進(jìn)的方案中，同時(shí)還可以定時(shí)開啟空調(diào)和遠(yuǎn)程控制空調(diào)的開啟。 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理圖
圖2為本發(fā)明的控制器示意框圖
圖3為本發(fā)明另一種控制器的示意框圖
具體實(shí)施例方式
車用太陽(yáng)能發(fā)電、隔熱裝置(參考圖1)。該裝置包括安裝在汽車車頂且至少遮擋住其駕駛室頂部的太陽(yáng)能電池板、與該太陽(yáng)能電池板連接的安裝于車內(nèi)的控制器、以及與該控制器連接的車載蓄電池，其中，控制器(參考圖2)由DC-DC變換器、監(jiān)測(cè)單元、LIN總線通信接口單元、CPU控制單元組成；該LIN總線通信接口單元的一端與汽車自身的中控單元連接，另一端與該CPU控制單元連接；該監(jiān)測(cè)單元和該DC-DC變換器的受控端也連接在該CPU控制單元上，該監(jiān)測(cè)單元的監(jiān)測(cè)端與車載蓄電池連接；該DC-DC變換器的輸入端連接在太陽(yáng)能電池板上，其輸出端與車載蓄電池連接。 進(jìn)一步講，為提高本發(fā)明中太陽(yáng)能電池板隔熱保溫效果，在太陽(yáng)能電池板的底面，應(yīng)當(dāng)增設(shè)隔熱保溫材料。 更進(jìn)一步講，本發(fā)明中的太陽(yáng)能電池板既可以長(zhǎng)期設(shè)置安裝在汽車車頂上，以作為車載蓄電池的輔助充電裝置(在這種情況下，該太陽(yáng)能電池板可以做成與對(duì)應(yīng)處的車頂相吻合的罩狀)；也可以僅在露天長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)使用。在后一使用狀態(tài)下，其太陽(yáng)能電池板為薄膜型太陽(yáng)能電池板——在使用時(shí)，把該薄膜型太陽(yáng)能電池板鋪蓋在汽車車頂上，在開車前，再把其從車頂上取下來(lái)。 為再進(jìn)一步增加本發(fā)明裝置的效果，在CPU控制單元上還可以連接無(wú)線通信單元和定時(shí)模塊。 本車用太陽(yáng)能發(fā)電、隔熱裝置是這樣工作的，CPU控制單元根據(jù)太陽(yáng)能電池板輸出的電壓電流，通過(guò)最大功率跟蹤算法，找到此時(shí)太陽(yáng)能電池板輸出的最大功率，CPU控制單元來(lái)控制DC-DC變換器，以此時(shí)太陽(yáng)能電池板的輸出最大功率給車載蓄電池充電；監(jiān)測(cè)單元檢測(cè)車載蓄電池的狀態(tài)，防止車載蓄電池的過(guò)充；LIN總線通信接口單元負(fù)責(zé)本裝置與汽車自身的中控單元通信，并接受中控單元的控制，以向中控單元發(fā)送本車用太陽(yáng)能發(fā)電、隔熱裝置的工作狀態(tài)等。 在增加本發(fā)明效果的方案中，通過(guò)定時(shí)模塊，車主可以定時(shí)設(shè)置汽車空調(diào)的開啟時(shí)間。通過(guò)無(wú)線通信模塊可以遠(yuǎn)程遙控汽車空調(diào)的開啟及其狀態(tài)。本領(lǐng)域技術(shù)人員清楚，本發(fā)明中的無(wú)線通信單元可以是GPRS、 CDMA、 TD-CDMA、 CDMA2000、 W-CDMA、 GSM或者微波通信單元。
權(quán)利要求
車用太陽(yáng)能發(fā)電、隔熱裝置，其特征在于，該裝置包括安裝在汽車車頂且至少遮擋住其駕駛室頂部的太陽(yáng)能電池板、與該太陽(yáng)能電池板連接的安裝于車內(nèi)的控制器、以及與該控制器連接的車載蓄電池，其中，所述控制器由DC-DC變換器、監(jiān)測(cè)單元、LIN總線通信接口單元、CPU控制單元組成；該LIN總線通信接口單元的一端與汽車自身的中控單元連接，另一端與該CPU控制單元連接；該監(jiān)測(cè)單元和該DC-DC變換器的受控端也連接在該CPU控制單元上，該監(jiān)測(cè)單元的監(jiān)測(cè)端與所述車載蓄電池連接；該DC-DC變換器的輸入端連接在所述太陽(yáng)能電池板上，其輸出端與所述車載蓄電池連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用太陽(yáng)能發(fā)電、隔熱裝置，其特征在于，所述太陽(yáng)能電池板 的底面，設(shè)置有隔熱保溫材料。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用太陽(yáng)能發(fā)電、隔熱裝置，其特征在于，所述太陽(yáng)能電 池板為薄膜型太陽(yáng)能電池板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用太陽(yáng)能發(fā)電、隔熱裝置，其特征在于，在所述CPU控 制單元上連接有無(wú)線通信單元和定時(shí)模塊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用太陽(yáng)能發(fā)電、隔熱裝置，其特征在于，在所述CPU控制單 元上連接有無(wú)線通信單元和定時(shí)模塊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用太陽(yáng)能發(fā)電、隔熱裝置，其特征在于，在所述無(wú)線通信單 元為GPRS、 CDMA、 TD-CDMA、 CDMA2000、 W-CDMA、 GSM或者微波通信單元。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用太陽(yáng)能發(fā)電、隔熱裝置，其特征在于，在所述無(wú)線通信單 元為GPRS、 CDMA、 TD-CDMA、 CDMA2000、 W-CDMA、 GSM或者微波通信單元。
全文摘要
車用太陽(yáng)能發(fā)電、隔熱裝置。該裝置包括安裝在汽車車頂且至少遮擋住其駕駛室頂部的太陽(yáng)能電池板、與該太陽(yáng)能電池板連接控制器、以及與該控制器連接的車載蓄電池。其中，控制器由DC-DC變換器、監(jiān)測(cè)單元、LIN總線通信接口單元、無(wú)線通信單元、定時(shí)模塊、CPU控制單元組成。本發(fā)明不但在有陽(yáng)光照射下的露天停車、且需要保持空調(diào)運(yùn)行時(shí)，可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)而讓車載蓄電池來(lái)給空調(diào)供電，而且還可以給混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車補(bǔ)充部分電能。該太陽(yáng)能電池板的遮陽(yáng)隔熱保溫作用還能防止轎車內(nèi)或貨車駕駛室的溫度升高、降低得太快。在節(jié)省能源、減小環(huán)境污染的同時(shí)，也保護(hù)了車載蓄電池。
文檔編號(hào)B60R16/033GK101698387SQ200910191248
公開日2010年4月28日 申請(qǐng)日期2009年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月28日
發(fā)明者劉強(qiáng), 司傳濤, 周林, 張有玉, 方堃, 王月芹, 秦代春, 郭珂 申請(qǐng)人:重慶大學(xué)