專利名稱：車輛空氣懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空氣懸架系統(tǒng)，特別涉及一種車輛空氣懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛的懸架系統(tǒng)用來(lái)減少地面起伏給車輛帶來(lái)的沖擊，從而提高車輛駕駛的安全
性和舒適性。在半掛或牽引機(jī)車或大型客車中，正越來(lái)越多的使用空氣懸架系統(tǒng)?？諝鈶?br> 架系統(tǒng)是根據(jù)載重對(duì)空氣彈簧內(nèi)壓縮空氣的進(jìn)出進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而控制車輛的高度為車輛運(yùn)
行時(shí)提供穩(wěn)定性。通常情況下，空氣懸架系統(tǒng)監(jiān)測(cè)車架高度的一切變化，并通過高度控制閥
調(diào)節(jié)車架與車軸之間的空氣彈簧中的氣壓使懸架穩(wěn)定地保持在設(shè)定高度。 在車輛的運(yùn)行過程中，車輛在遇到不平路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)可能出現(xiàn)左右或前后振動(dòng)，
這將引起車軸與車架之間距離的擴(kuò)大和縮小，空氣懸架系統(tǒng)會(huì)對(duì)這些距離的變化進(jìn)行反
饋，不斷調(diào)節(jié)高度控制閥對(duì)車架高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。但這種調(diào)節(jié)會(huì)影響車架的穩(wěn)定性，反而增大
車輛的顛簸程度，此外，這種高頻率的調(diào)節(jié)會(huì)影響整個(gè)空氣懸架系統(tǒng)的使用壽命，導(dǎo)致較高
的維護(hù)成本。 現(xiàn)有技術(shù)中，常見的辦法是增加阻尼機(jī)構(gòu)減小動(dòng)態(tài)振動(dòng)，這種方式可以在一定程 度上解決本問題，但效果不理想；另一種方式是通過電子系統(tǒng)對(duì)這種振動(dòng)進(jìn)行信號(hào)過濾，這
一方式較之前者可更好的解決這一問題，但這同時(shí)需要電子系統(tǒng)裝有較高處理的能力的處 理器和集成相應(yīng)軟件，這無(wú)疑額外增加了系統(tǒng)成本。 因此，需要一種空氣懸架系統(tǒng)，能夠在車輛正常運(yùn)行的過程中，不會(huì)頻繁的對(duì)車架 高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，不因空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)生不必要的震動(dòng)，提高車輛的舒適度，同時(shí)延長(zhǎng)空氣懸 架系統(tǒng)的使用壽命，且成本低廉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種空氣懸架系統(tǒng)，能夠在車輛正常運(yùn)行的過程中，不會(huì)頻 繁的對(duì)車架高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，不因空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)生不必要的震動(dòng)，提高車輛的舒適度，同時(shí) 延長(zhǎng)空氣懸架系統(tǒng)的使用壽命，且成本低廉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 本發(fā)明的車輛空氣懸架系統(tǒng)，包括空氣彈簧、高度控制閥、空氣泵、電磁閥、電磁閥 控制電路和高度控制電路；高度控制閥與空氣彈簧連通；所述空氣泵的排氣口通過電磁閥 與高度控制閥連通；電磁閥控制電路的指令輸出端與電磁閥的指令接收端連接，高度控制 電路的指令輸出端與高度控制閥的指令接收端連接，電磁閥控制電路與高度控制電路的指 令接收端分別與車輛ECU的指令輸出端連接。 進(jìn)一步，對(duì)應(yīng)于每根車軸的兩側(cè)各設(shè)置一對(duì)空氣彈簧、一個(gè)高度控制閥和一個(gè)電 磁閥形成一個(gè)空氣懸架子系統(tǒng)，各空氣懸架子系統(tǒng)相互并聯(lián)，并由同一個(gè)空氣泵供氣；
進(jìn)一步，所述高度控制閥包括與空氣泵連接的進(jìn)氣口、與大氣連接的排氣口和與 空氣彈簧連接的氣體交換口 ；所述氣體交換口在高度控制電路的控制下，可選擇的與進(jìn)氣 口連通或與排氣口連通。
本發(fā)明的有益效果通過設(shè)置電磁閥可選擇的控制對(duì)高度控制閥的供氣，使車輛 在正常運(yùn)行的過程中，不會(huì)頻繁的對(duì)車架高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，不因空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)生不必要的 震動(dòng)，提高車輛的舒適度，同時(shí)延長(zhǎng)空氣懸架系統(tǒng)的使用壽命，且成本低廉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
附圖為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
附圖為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實(shí)施例的車輛空氣懸架系統(tǒng)，包括空氣 彈簧1 、高度控制閥2 、空氣泵3 、空氣管路4、電磁閥5 、電磁閥控制電路6和高度控制電路7 ; 空氣泵3為加壓空氣泵，可向空氣懸架系統(tǒng)輸出壓力空氣，空氣泵3的排氣口通過空氣管路 4依次與高度控制閥2和空氣彈簧1連通；所述高度控制閥2包括與空氣泵3連接的進(jìn)氣 口、與大氣連接的排氣口和與空氣彈簧l連接的氣體交換口 ；所述氣體交換口在高度控制 電路7的控制下，可選擇的與進(jìn)氣口連通或與排氣口連通，當(dāng)與進(jìn)氣口連通時(shí)，空氣泵3為 空氣彈簧1注入壓力空氣，使空氣彈簧1升高，當(dāng)與排氣口連通時(shí)，可釋放空氣彈簧1內(nèi)的 空氣，降低空氣彈簧1的高度。所述電磁閥5設(shè)置于空氣泵3與高度控制閥2之間的空氣 管路4上， 一端與空氣泵3的排氣口連通，另一端與高度控制閥2的進(jìn)氣口連通；車輛ECU 通過高度傳感器采集車輛高度信號(hào)，并與設(shè)定值進(jìn)行比較，當(dāng)采集值高于設(shè)定值時(shí)，將控制 信號(hào)傳輸?shù)礁叨瓤刂齐娐房刂剖垢叨瓤刂崎y2的氣體交換口與排氣口連通，降低空氣彈簧 1的高度；當(dāng)采集值低于設(shè)定值時(shí)，控制高度控制閥2的氣體交換口與進(jìn)氣口連通，增加空 氣彈簧1的高度。當(dāng)車輛正常運(yùn)行時(shí)，ECU將控制信號(hào)傳輸?shù)诫姶砰y控制電路6控制電磁 閥5關(guān)斷空氣泵3與高度控制閥2的連接。 作為本實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，對(duì)應(yīng)于每根車軸的兩側(cè)各設(shè)置一對(duì)空氣彈簧1、一個(gè)
高度控制閥2和一個(gè)電磁閥5形成一個(gè)空氣懸架子系統(tǒng)，各空氣懸架子系統(tǒng)相互并聯(lián)，并由
同一個(gè)空氣泵3供氣；這使得車輛的左前胎、右前胎、左后胎和右后胎各自成為一個(gè)獨(dú)立的
子系統(tǒng)，可由空氣泵3統(tǒng)一供氣，并通過電磁閥控制電路6和高度控制電路7分別控制各個(gè)
子系統(tǒng)懸架高度，以適應(yīng)不同的路面情況，如轉(zhuǎn)彎等，可有效地改善車輛的舒適度。 最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較
佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技
術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，均不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本
發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
一種車輛空氣懸架系統(tǒng)，包括空氣彈簧(1)、高度控制閥(2)和空氣泵(3)，高度控制閥(2)與空氣彈簧(1)連通；其特征在于還包括電磁閥(5)、電磁閥控制電路(6)和高度控制電路(7)；所述空氣泵(3)的排氣口通過電磁閥(5)與高度控制閥(2)連通；電磁閥控制電路(6)的指令輸出端與電磁閥(5)的指令接收端連接，高度控制電路(7)的指令輸出端與高度控制閥(2)的指令接收端連接，電磁閥控制電路(6)與高度控制電路(7)的指令接收端分別與車輛ECU的指令輸出端連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于對(duì)應(yīng)于每根車軸的兩側(cè)各 設(shè)置一對(duì)空氣彈簧(1)、一個(gè)高度控制閥(2)和一個(gè)電磁閥(5)形成一個(gè)空氣懸架子系統(tǒng)， 各空氣懸架子系統(tǒng)相互并聯(lián)，并由同一個(gè)空氣泵(3)供氣。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于所述高度控制閥(2)包括 與空氣泵連接的進(jìn)氣口、與大氣連接的排氣口和與空氣彈簧連接的氣體交換口 ；所述氣體 交換口在高度控制電路(7)的控制下，可選擇的與進(jìn)氣口連通或與排氣口連通。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛空氣懸架系統(tǒng)，包括空氣彈簧、高度控制閥、空氣泵，電磁閥、電磁閥控制電路和高度控制電路；高度控制閥與空氣彈簧連通；所述空氣泵的排氣口通過電磁閥與高度控制閥連通；電磁閥控制電路的指令輸出端與電磁閥的指令接收端連接，高度控制電路的指令輸出端與高度控制閥的指令接收端連接，電磁閥控制電路與高度控制電路的指令接收端分別與車輛ECU的指令輸出端連接；通過設(shè)置電磁閥可選擇的控制對(duì)高度控制閥的供氣，使車輛在正常運(yùn)行的過程中，不會(huì)頻繁的對(duì)車架高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，不因空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)生不必要的震動(dòng)，提高車輛的舒適度，同時(shí)延長(zhǎng)空氣懸架系統(tǒng)的使用壽命，且成本低廉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B60R16/02GK101700731SQ20091019127
公開日2010年5月5日 申請(qǐng)日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者王海勇 申請(qǐng)人:西格瑪集團(tuán)有限公司