專利名稱：汽車電源電子管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電源的電子控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車電源電子管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車電源管理，主要采用機械鎖旋紐的模式，此種模式使用機械鎖的4個檔位(OFF/ACC/IGN/START)，簡單的控制整車電源系統(tǒng)。不同的檔位，通過內(nèi)部不同的機械連接與線束連接，接通不同的開關(guān)，控制不同的繼電器，從而控制不同的電源目標(biāo)。對于目前的機械鎖，最大的好處在于簡單、可靠，但是無法實現(xiàn)智能控制的目的，無法對整車電源進(jìn)行故障處理，特別是無法滿足人們對舒適性的要求。其中由于技術(shù)發(fā)展、市場需求，一鍵式無鑰匙進(jìn)入/啟動系統(tǒng)(PEPS系統(tǒng))對電源管理系統(tǒng)就提出了更高的要求，而目前的機械鎖電源控制根本就無法滿足要求。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，為了解決上述問題，本發(fā)明提出了一種汽車電源電子管理系統(tǒng)，用于與PEPS系統(tǒng)配合，實現(xiàn)對車身電源的控制。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的汽車電源電子管理系統(tǒng)，包括 微控制器電路，由微控制器及其外圍電路組成，用于根據(jù)PEPS系統(tǒng)的控制指令，用于輸出控制信號到狀態(tài)鎖存電路； 狀態(tài)鎖存電路，監(jiān)控微控制器電路的工作狀態(tài)，如微控制器電路工作正常，則將微控制器電路輸出的控制信號轉(zhuǎn)發(fā)到輸出驅(qū)動電路，否則鎖存當(dāng)前的輸出狀態(tài)，直到微控制器電路工作正常；以及 輸出驅(qū)動電路，接收狀態(tài)鎖存電路傳遞的控制信號，根據(jù)該控制信號執(zhí)行對電源繼電器的控制邏輯。 進(jìn)一步，所述汽車電源電子管理系統(tǒng)還包括輸出檢測電路，輸出檢測電路檢測電源工作狀態(tài)，將電源工作狀態(tài)信息發(fā)送給微控制器電路，微控制器電路判斷電源工作狀態(tài)與輸出控制是否一致，如電源工作狀態(tài)與輸出控制不一致，則產(chǎn)生相應(yīng)故障代碼，并向其它車身控制模塊發(fā)送故障通知信號； 進(jìn)一步，所述汽車電源電子管理系統(tǒng)還包括聲/光報警器，當(dāng)微控制器電路接收
到輸出檢測電路發(fā)送的錯誤報告后，控制聲/光報警器發(fā)出聲/光報警信號； 所述輸出驅(qū)動電路包括一電流檢測模塊，所述電流檢測模塊檢測到啟動瞬間輸出
驅(qū)動電流過大時，停止輸出驅(qū)動，并向微控制器電路發(fā)出輸出失效通知信號； 進(jìn)一步，所述狀態(tài)鎖存電路包括比較器、脈沖檢測器和鎖存器，所述微控制器電路
在正常工作狀態(tài)下輸出一脈沖信號，所述脈沖檢測器檢測到該脈沖信號時，鎖存器則通過
比較器從微控制器電路接收控制信號，并轉(zhuǎn)發(fā)到輸出驅(qū)動電路，否則鎖存當(dāng)前的輸出狀態(tài)，
直到脈沖檢測器重新檢測到該脈沖信號。
本發(fā)明的汽車電源電子管理系統(tǒng)，采用了主動的電子智能控制的模式，除了具備現(xiàn)有機械鎖控制點火鎖的功能外，可具備更多的人性化功能。只有具備了本發(fā)明的汽車電源電子管理系統(tǒng)，我們才可以實現(xiàn)PEPS無鑰匙啟動中一鍵式啟動、遠(yuǎn)程遙控啟動等功能。
本發(fā)明的其他優(yōu)點、目標(biāo)，和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本發(fā)明的實踐中得到教導(dǎo)。本發(fā)明的目標(biāo)和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書，權(quán)利要求書，以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。


為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述 圖1示出了本發(fā)明汽車電源電子管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式以下將對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。 參見圖1、2，汽車電源電子管理系統(tǒng)，包括微控制器電路1、狀態(tài)鎖存電路2、輸出驅(qū)動電路3和輸出檢測電路4。 所述微控制器電路1，由MCU微控制器及其外圍電路組成，所述外圍電路包括振蕩電路、復(fù)位電路、電源電路、CAN通訊接口等，用于根據(jù)PEPS系統(tǒng)的控制指令，輸出控制信號到狀態(tài)鎖存電路2 ;狀態(tài)鎖存電路2輸出信號給輸出驅(qū)動電路3，再由輸出驅(qū)動電路3控制相應(yīng)的電源繼電器，實現(xiàn)對電源的控制(即對應(yīng)輸出機械鎖的4種基本狀態(tài)的控制)。
對于汽車系統(tǒng)來說是不允許電源系統(tǒng)出現(xiàn)任何情況下的失效情況的，同時對MCU控制電路來說，有存在由于特殊原因?qū)е翸CU控制失效(如MCU電磁干擾復(fù)位)的情況存在，這個中間的矛盾就由狀態(tài)鎖存電路來解決。所述狀態(tài)鎖存電路2，包括比較器21、脈沖檢測器22和鎖存器23，所述微控制器電路1在正常工作狀態(tài)下輸出一 500Hz的脈沖信號，所述脈沖檢測器22檢測到該脈沖信號時，鎖存器23則通過比較器21從微控制器電路1接收控制信號，并轉(zhuǎn)發(fā)到輸出驅(qū)動電路3，否則鎖存當(dāng)前的輸出狀態(tài)，直到脈沖檢測器22重新檢測到該脈沖信號。監(jiān)控微控制器電路的工作狀態(tài)，如微控制器電路工作正常，則將微控制器電路輸出的控制信號轉(zhuǎn)發(fā)到輸出驅(qū)動電路，否則鎖存當(dāng)前的輸出狀態(tài)，直到微控制器電路工作正常； 所述輸出驅(qū)動電路3，接收狀態(tài)鎖存電路2傳遞的控制信號，根據(jù)該控制信號2執(zhí)行對電源繼電器的控制邏輯。所述輸出驅(qū)動電路3包括一電流檢測模塊，所述電流檢測模塊檢測到啟動瞬間輸出驅(qū)動電流過大時，停止輸出驅(qū)動，并向微控制器電路l發(fā)出輸出失效通知信號。 所述輸出檢測電路4檢測電源工作狀態(tài)，將電源工作狀態(tài)信息發(fā)送給微控制器電路l，微控制器電路1判斷電源工作狀態(tài)與輸出控制是否一致，如電源工作狀態(tài)與輸出控制不一致，則產(chǎn)生相應(yīng)故障代碼，并向其它車身控制模塊發(fā)送故障通知信號；還可設(shè)置包括LED燈和蜂鳴器的聲/光報警器，當(dāng)微控制器電路接收到輸出檢測電路發(fā)送的錯誤報告后，控制聲/光報警器發(fā)出聲/光報警信號，以提醒駕駛者。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并不用于限制本發(fā)明，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求
汽車電源電子管理系統(tǒng)，其特征在于包括微控制器電路，由微控制器及其外圍電路組成，用于根據(jù)PEPS系統(tǒng)的控制指令，輸出控制信號到狀態(tài)鎖存電路；狀態(tài)鎖存電路，監(jiān)控微控制器電路的工作狀態(tài)，如微控制器電路工作正常，則將微控制器電路輸出的控制信號轉(zhuǎn)發(fā)到輸出驅(qū)動電路，否則鎖存當(dāng)前的輸出狀態(tài)，直到微控制器電路工作正常；以及輸出驅(qū)動電路，接收狀態(tài)鎖存電路傳遞的控制信號，根據(jù)該控制信號執(zhí)行對電源繼電器的控制邏輯。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車電源電子管理系統(tǒng)，其特征在于所述汽車電源電子管理系統(tǒng)還包括輸出檢測電路，輸出檢測電路檢測電源工作狀態(tài)，將電源工作狀態(tài)信息發(fā)送給微控制器電路，微控制器電路判斷電源工作狀態(tài)與輸出控制是否一致，如電源工作狀態(tài)與輸出控制不一致，則產(chǎn)生相應(yīng)故障代碼，并向其它車身控制模塊發(fā)送故障通知信號。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車電源電子管理系統(tǒng)，其特征在于所述汽車電源電子管理系統(tǒng)還包括聲/光報警器，當(dāng)微控制器電路接收到輸出檢測電路發(fā)送的錯誤報告后，控制聲/光報警器發(fā)出聲/光報警信號。
4. 如權(quán)利要求1所述的汽車電源電子管理系統(tǒng)，其特征在于所述輸出驅(qū)動電路包括一電流檢測模塊，所述電流檢測模塊檢測到啟動瞬間輸出驅(qū)動電流過大時，停止輸出驅(qū)動，并向微控制器電路發(fā)出輸出失效通知信號。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的汽車電源電子管理系統(tǒng)，其特征在于所述狀態(tài)鎖存電路包括比較器、脈沖檢測器和鎖存器，所述微控制器電路在正常工作狀態(tài)下輸出一脈沖信號，所述脈沖檢測器檢測到該脈沖信號時，鎖存器則通過比較器從微控制器電路接收控制信號，并轉(zhuǎn)發(fā)到輸出驅(qū)動電路，否則鎖存當(dāng)前的輸出狀態(tài)，直到脈沖檢測器重新檢測到該脈沖信號。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種汽車電源電子管理系統(tǒng)，用于與PEPS系統(tǒng)配合，實現(xiàn)對車身電源的控制；包括微控制器電路，由微控制器及其外圍電路組成，用于根據(jù)PEPS系統(tǒng)的控制指令，用于輸出控制信號到狀態(tài)鎖存電路；狀態(tài)鎖存電路，監(jiān)控微控制器電路的工作狀態(tài)，如微控制器電路工作正常，則將微控制器電路輸出的控制信號轉(zhuǎn)發(fā)到輸出驅(qū)動電路，否則鎖存當(dāng)前的輸出狀態(tài)，直到微控制器電路工作正常；輸出驅(qū)動電路，接收狀態(tài)鎖存電路傳遞的控制信號，根據(jù)該控制信號執(zhí)行對電源繼電器的控制邏輯；以及輸出檢測電路，檢測電源工作狀態(tài)，將電源工作狀態(tài)信息發(fā)送給微控制器電路。
文檔編號B60L11/00GK101708706SQ20091019187
公開日2010年5月19日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者曾建軍, 楊康, 程陸軍, 胡仁彬, 胡彬, 陳偉, 雷澤東 申請人:重慶集誠汽車電子有限責(zé)任公司