專利名稱：一種雙燃料汽車的燃油供給系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的燃油供給系統(tǒng)，特別是以甲醇為主燃料、汽油為輔燃料的雙燃 料汽車的燃油供給系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著石油價格的日益走高，以甲醇為主燃料的雙燃料汽車越來越受到重視和歡 迎。傳統(tǒng)的以汽油或柴油為燃料的單燃料汽車的燃油供給系統(tǒng)已經(jīng)比較完善，但是雙 燃料汽車的燃油系統(tǒng)涉及到燃油切換等問題，至今尚未完善，特別是燃油的蒸發(fā)排放
控制方面，關(guān)系到環(huán)境污染問題，不容忽視。
如圖1所示的單燃料汽車的燃油供給系統(tǒng)，其蒸發(fā)禪放控制方法如下燃油箱通 過活性碳碳罐與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管相通，當(dāng)環(huán)境溫度升高，汽油燃油箱的燃料揮發(fā)量加 大，使得燃油箱內(nèi)的蒸氣壓力增加，重力閥(GVV)被燃油蒸氣頂開，燃油蒸氣通過
管路進(jìn)入碳罐并吸附到活性炭顆粒上，當(dāng)發(fā)動機(jī)在適當(dāng)?shù)墓r工作時，ECU控制電磁 閥打開，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的作用下，新鮮空氣從活性碳罐的通大氣口進(jìn)入碳 罐，將吸附到活性炭顆粒上燃油沖刷掉，并以油氣的形式被吸到汽缸中燃燒，從而避 免燃油蒸氣泄漏到大氣中污染環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種雙燃料汽車的燃油供給系統(tǒng)，在保證有效控制燃油蒸發(fā) 排放的前提下，降低成本。
本發(fā)明的雙燃料汽車的燃油供給系統(tǒng)包括主油箱、副油箱及主油路和副油路，所 述主油箱通過主油路與發(fā)動機(jī)內(nèi)的主燃料油軌相通，所述副油箱通過副油路與發(fā)動機(jī)
內(nèi)的副燃料油軌相通；所述主油路和副油路均設(shè)置有過濾燃油的濾清器和調(diào)節(jié)油箱壓 力的壓力調(diào)節(jié)器，關(guān)鍵在于所述主油箱和副油箱均設(shè)置有重力閥，主油箱和副油箱的
重力闊通過一個三通閥與碳罐相通，所述碳罐通過一個由ECU控制的電磁閥與發(fā)動機(jī)
的進(jìn)氣歧管相通，所述碳罐還設(shè)置有一個通大氣口。
甲醇是清潔燃料，燃燒的污染物排放少，有著比汽油和柴油更為顯著的低氮氧化 物和顆粒排放，另外甲醇在內(nèi)燃機(jī)的利用熱效率高。本發(fā)明采用了雙燃油供給油路， 兩套供給油路分別連接各自的油軌和噴油系統(tǒng)，避免燃料混合，可以利用汽油燃料冷
啟動，從而解決了甲醇冷啟動困難的問題；兩套燃料系統(tǒng)共用一個碳罐進(jìn)行蒸發(fā)排放
3物的吸附和脫附控制，同時控制了甲醛、未燃燒甲醇排放物以及冷啟動系統(tǒng)產(chǎn)生的污 染物排放，而且降低了成本，方便發(fā)動機(jī)艙的布置。
為有效控制主輔燃料的切換，所述ECU與一個發(fā)動機(jī)水溫傳感器相連，當(dāng)發(fā)動機(jī) 水溫較高時，就意味著不會存在甲醇燃料啟動困難的問題，此時ECU控制發(fā)動機(jī)采用 甲醇燃料，否則采用汽油燃料冷啟動。同理，所述ECU還可以與一個進(jìn)氣歧管氣溫傳 感器相連，參考發(fā)動機(jī)水溫和進(jìn)氣歧管氣溫來控制主輔燃料的切換。
為了便于駕駛員針對不同情況來控制主輔燃料的切換，所述ECU最好與一個主輔 切換手動開關(guān)相連，利用手動開關(guān)來選擇所使用的燃料。
為了便于駕駛員針對不同情況來控制發(fā)動機(jī)啟動的方式，所述ECU最好與一個強(qiáng) 制冷啟動手動開關(guān)相連，利用手動開關(guān)來選擇發(fā)動機(jī)啟動的方式。
所述碳罐的通大氣口設(shè)置有碳罐防塵堵蓋，可以有效防止大氣中的灰塵進(jìn)入碳 罐，影響活性炭吸附效果，減少碳罐內(nèi)活性炭的使用壽命。
本發(fā)明的雙燃料汽車的燃油供給系統(tǒng)利用兩套燃油供給油路為發(fā)動機(jī)供油，解決 了甲醇燃料冷啟動困難的問題，而且利用兩套燃油供給油路共用碳罐的方法，在保證 有效控制燃油蒸發(fā)排放的前提下，降低了成本。


圖1是傳統(tǒng)單燃料汽車的燃油供給系統(tǒng)原理圖； 圖2是本發(fā)明的雙燃料汽車的燃油供給系統(tǒng)原理圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明。 實(shí)施例1:
如圖2所示，本實(shí)施例的雙燃料汽車的燃油供給系統(tǒng)包括主油箱、副油箱及主油 路和副油路，所迷主油箱通過主油路與發(fā)動機(jī)內(nèi)的主燃料油軌相通，^述副油箱通過 副油路與發(fā)動機(jī)內(nèi)的副燃料油軌相通；所述主油路和副油路內(nèi)均設(shè)置有過濾燃油的濾 清器和調(diào)節(jié)油箱壓力的壓力調(diào)節(jié)器，油箱的燃料通過濾清器過濾后進(jìn)入發(fā)動機(jī)，當(dāng)油 路內(nèi)的壓力過高時，燃油還可以通過壓力調(diào)節(jié)器回到油箱內(nèi)；所述主油箱和副油箱均 設(shè)置有重力閥(即圖中的GVV)，主油箱和副油箱的重力閥通過一個三通閥與碳罐相 通，所述碳罐通過一個由ECU控制的電磁閥與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管相通，所述碳罐還設(shè) 置有一個通大氣口。
4當(dāng)環(huán)境溫度升高，油箱內(nèi)的燃料揮發(fā)量加大，使得油箱內(nèi)的蒸氣壓力增加，重力 閥(GVV)被燃油蒸氣頂開，燃油蒸氣通過管路及三通閥進(jìn)入碳罐并吸附到活性炭顆 粒上，當(dāng)發(fā)動機(jī)在適當(dāng)?shù)墓r工作時，ECU控制電磁閥打開，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空 度的作用下，新鮮空氣從碳罐的通大氣口進(jìn)入碳罐，將吸附到活性炭顆粒上燃油沖刷 掉，并以油氣的形式被吸到汽缸中燃燒，從而避免燃油蒸氣流到大氣中污染環(huán)境。
為有效控制主輔燃料的切換，所述ECU與發(fā)動機(jī)水溫傳感器和進(jìn)氣歧管氣溫傳感 器相連，當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫或進(jìn)氣歧管氣溫較高時，就意味著不會存在甲醇燃料啟動困難 的問題，此時ECU控制發(fā)動機(jī)采用甲醇燃料，否則采用汽油燃料冷啟動。
為了便于駕駛員針對不同情況來控制主輔燃料的切換，所述ECU與一個主輔切換 手動開關(guān)相連。
為了便于駕駛員針對不同情況來控制發(fā)動機(jī)啟動的方式，所述ECU與一個強(qiáng)制冷 啟動手動開關(guān)相連。
所述碳罐的通大氣口設(shè)置有碳罐防塵堵蓋(圖中未畫出)，可以有效防止大氣中
的灰塵進(jìn)入碳罐，影響活性炭吸附效果，減少碳罐內(nèi)活性炭的使用壽命。
權(quán)利要求
1、一種雙燃料汽車的燃油供給系統(tǒng)，包括主油箱、副油箱及主油路和副油路，所述主油箱通過主油路與發(fā)動機(jī)內(nèi)的主燃料油軌相通，所述副油箱通過副油路與發(fā)動機(jī)內(nèi)的副燃料油軌相通；所述主油路和副油路均設(shè)置有過濾燃油的濾清器和調(diào)節(jié)油箱壓力的壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于所述主油箱和副油箱均設(shè)置有重力閥，主油箱和副油箱的重力閥通過一個三通閥與碳罐相通，所述碳罐通過一個由ECU控制的電磁閥與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管相通，所述碳罐還設(shè)置有一個通大氣口。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙燃料汽車的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于所述ECU與一個發(fā) 動機(jī)水溫傳感器相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙燃料汽車的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于所述ECU與一個 進(jìn)氣歧管氣溫傳感器相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙燃料汽車的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于所述ECU與一個主 輔切換手動開關(guān)相連。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙燃料汽車的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于所述ECU與一個強(qiáng) 制冷啟動手動開關(guān)相連。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙燃料汽車的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于所述碳罐的通大氣 口設(shè)置有碳罐防塵堵蓋。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提出一種雙燃料汽車的燃油供給系統(tǒng)，該燃油供給系統(tǒng)包括主油箱、副油箱及主油路和副油路，所述主油箱通過主油路與發(fā)動機(jī)內(nèi)的主燃料油軌相通，所述副油箱通過副油路與發(fā)動機(jī)內(nèi)的副燃料油軌相通；所述主油路和副油路均設(shè)置有過濾燃油的濾清器和調(diào)節(jié)油箱壓力的壓力調(diào)節(jié)器，關(guān)鍵在于所述主油箱和副油箱均設(shè)置有重力閥，主油箱和副油箱的重力閥通過一個三通閥與碳罐相通，所述碳罐通過一個由ECU控制的電磁閥與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管相通，所述碳罐還設(shè)置有一個通大氣口。上述燃油供給系統(tǒng)利用兩套燃油供給油路為發(fā)動機(jī)供油，解決了甲醇燃料冷啟動困難的問題，兩套燃油供給油路共用一個碳罐，在保證有效控制燃油蒸發(fā)排放的前提下，降低了成本。
文檔編號B60K15/00GK101648514SQ200910192070
公開日2010年2月17日 申請日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者劉振山, 波 黃 申請人:奇瑞汽車股份有限公司