專利名稱：用于改變機動車加速器踏板的踏壓阻力的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于改變機動車控制踏板的踏壓阻力的設(shè)備，特別是用于加速器 踏板。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)存在，為了讓駕駛者感覺到加速器踏板幾乎已經(jīng)到達(dá)了其行程末 端，使用一種設(shè)備，稱為“降檔裝置(kickdown) ”，該設(shè)備定義了踏板行程上的一點，在該點 時向下踏壓踏板以獲得全部加速度所需的推力陡然增大，從而警告駕駛者實際上已經(jīng)到達(dá) 踏板行程的末端。因此，在本說明書范圍內(nèi)，為了簡化，術(shù)語“降檔裝置”將用來指代前述的 功能件。在專利文件US6，626，061和EPO 974 886以及其他地方說明的已知系統(tǒng)給出了一 種降檔設(shè)備，由尺寸較小的柱塞構(gòu)成，其踏壓行程由彈性裝置控制。雖然這種設(shè)備非常簡單，但是發(fā)現(xiàn)其使用至少3個構(gòu)成部件柱塞；彈性裝置；和 柱塞在其中滑動的設(shè)備主體。因此，即使成本較低，但是如果與踏板總體成本相比，該設(shè)備 的成本也顯得巨大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種極其簡單的降檔設(shè)備，其不再具有構(gòu)成部件，并且成本 非常低。以上目的借助本發(fā)明來實現(xiàn)，其主題是具有權(quán)利要求1所限定的特征的降檔設(shè)備。


參照純粹作為非限制性示例給出的附圖，其他特征和優(yōu)勢將從以下說明內(nèi)容中涌 現(xiàn)出來，其中圖1是設(shè)置有本發(fā)明的設(shè)備的機動車控制踏板的支撐件以及頂部部件的透視圖；圖2是圖1所示踏板支撐件和頂端的局部截面?zhèn)纫晥D，其中可以看到構(gòu)成本發(fā)明 降檔設(shè)備的彈簧；圖3是圖1所示踏板支撐件和頂端的局部頂視放大截面圖，其中在截面圖中還是 可以看見構(gòu)成所述降檔設(shè)備的彈簧；圖4-7是圖1所示踏板處于不同操作位置時，其支撐件和頂端的局部頂視放大截 面圖；和圖8是力相對于位移點的曲線圖。
具體實施例方式參照附圖，總體以1表示的是用來控制安裝在機動車上的促動器、由塑料材料制
3成的踏板，所述踏板設(shè)計成經(jīng)由電氣或電子控制系統(tǒng)控制所述促動器，即不需要機械連接 件，諸如Bowden纜繩。該踏板在其臂3頂端2圍繞支撐件4樞轉(zhuǎn)，該支撐件進而借助常用固定裝置，例如 螺絲(未示出)，固定到車輛的固定點。轉(zhuǎn)軸的軸線由塑料材料制成的柱狀銷5構(gòu)成。踏板 主體在其頂端2具有超過轉(zhuǎn)軸的延長部6，該延長部形成一種截面基本上為矩形的指件7， 并且在所示實施方式中，該指件一側(cè)敞開。在支撐件4上位于指件7高度的地方，在支撐件之前并面向它設(shè)置U形葉片彈簧 9，其插入凹槽10中，該凹槽將其保持就位。在指件7上對應(yīng)于該彈簧的臂11的區(qū)域，制作 兩個倒角12，它們與該臂的彎曲端部協(xié)作，針對實現(xiàn)要求的降檔(kickdown)效果所需的踏 壓動作形成阻礙感。容易理解，當(dāng)壓下踏板時，踏板使得指件向彈簧9旋轉(zhuǎn)，直到指件碰到 彈簧的端部位置，該彈簧的端部將插入倒角12，導(dǎo)致第一踏壓阻力。當(dāng)所述彈簧的端部移出 倒角12并抵靠指件7的側(cè)壁滑動時，所述阻力則繼續(xù)增大，該指件插入彈簧本身。如圖4-7所示，指件7具有第一(圖4)、第二(圖5)、第三(圖6)和第四(圖7) 操作位置，在踏板上形成不同的反饋力，反饋力F(N)以圖8中的定性曲線圖來表示。具體來說，當(dāng)指件7處于第一操作位置時，其從葉片彈簧9的臂11完全脫開，且踏 板臂上的反饋力基本上等于零(幅值F0，圖8)。當(dāng)使用者開始踏壓踏板時，如圖5，指件7到達(dá)與葉片彈簧9的接觸點，對應(yīng)于倒 角12，當(dāng)形成所述接觸時，指件到達(dá)其第二操作位置。在第一和第二操作位置之間，反饋力 F在FO和Fl之間以較大的斜率α 0第一次較小增大之后，從Fl水平以第一斜率α 1線性 增大，直到到達(dá)高于Fl的幅值F2。踏板臂上額外的壓力導(dǎo)致反饋力F陡然增大，以第二線性斜率α 2增大，到達(dá)更高 的頂部幅值F3，然后以第三線性斜率α3迅速下降。當(dāng)指件7到達(dá)倒角12后部邊緣，與如 圖6所示的第三操作位置對應(yīng)時，反饋力F的下降在點42停止。反饋力F在幅值F4時的 絕對幅值在任何情況下都低于更高的頂部幅值F3，并且高于幅值F2。繼續(xù)踏壓踏板臂，指件7繼續(xù)滑入葉片彈簧9的臂11中，并且反饋力F以新的第 一斜率α 1繼續(xù)增大，以大于F4的相應(yīng)反饋力F5到達(dá)行程位置末端。釋放踏板臂時，反饋力F豎直減小，到達(dá)低于F5的F6值，而基本上不移動所述指 件。進一步釋放踏板臂，指件7向后移動，到達(dá)其第四操作位置，并且反饋力以同樣的 第一斜率α 1減小，到達(dá)與第四操作位置對應(yīng)的F7值。然后，進一步釋放踏板臂導(dǎo)致葉片彈簧9的臂11的邊緣重新進入指件7的倒角 12，因此，反饋力F開始以類似于α 3的斜率α 4增大，到達(dá)較低的頂部幅值F8，與位于指件 7上的倒角12的邊緣相對應(yīng)。然后，指件7繼續(xù)向后運動，到達(dá)其第二操作位置，反饋力從 較低的頂部幅值F8以類似于α 2的斜率α 5減小到幅值F9。最后，繼續(xù)釋放踏板臂，反饋力F以恒定的斜率α 1減小，直到到達(dá)第一操作位置 之前的最后3或4個毫米，然后陡然減小為零?；旧希讣?踏壓和釋放行程反饋力模式具有相同的形式，但是在指件向后移 動(即，對應(yīng)于釋放踏板臂)時，圖8所示的反饋力的值相對于指件7行程同一點上相應(yīng)的 值，幾乎保持相同的相互距離，但是在任何情況下都比后者小。
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利用所述的設(shè)備，通過改變彈簧的強度或者倒角的輪廓，或者改變兩者，可以非常 簡單地改變踏壓阻力。便于使用的是，所述彈簧用彈簧鋼制成。當(dāng)然，設(shè)計用于與該彈簧相互作用的部件 也可以位于踏板轉(zhuǎn)軸以下，或者可以與踏板主體本身整體形成，這樣也不會脫離附帶的權(quán) 利要求書的保護范圍。
權(quán)利要求
一種改變機動車加速器踏板的踏壓阻力的設(shè)備，該設(shè)備包括塑料材料制成的踏板主體(3)，該踏板主體的一端在支撐件(4)上樞轉(zhuǎn)，所述支撐件也由塑料材料制成，所述踏板主體(3)的一部分包括指件(7)，該指件設(shè)計成在所述踏板的踏壓行程的預(yù)設(shè)點中與葉片彈簧(9)相互作用，所述葉片彈簧固定在所述支撐件(4)上，與所述行程相對，所述設(shè)備的特征在于，所述指件面對所述葉片彈簧(9)的邊緣具有倒角(12)，該倒角設(shè)計成接收所述葉片彈簧(9)的端部。
2.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述葉片彈簧(9)為U形。
3.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述踏板主體(3)設(shè)計成與所述葉片彈簧 (9)相互作用的所述一部分是形狀類似平行六面體的指件(7)。
4.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述葉片彈簧的尺寸使得所述指件(7)設(shè)計 成摩擦配合在其中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于改變機動車加速器踏板踏壓阻力的設(shè)備，由葉片彈簧構(gòu)成，該葉片彈簧與制作在踏板端部上的凹部相互作用。
文檔編號B60K26/02GK101890910SQ200910203100
公開日2010年11月24日 申請日期2009年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月19日
發(fā)明者B·米萊托, R·卡瓦利亞 申請人:機械操縱系統(tǒng)股份公司