專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及在拉力賽或場地越野賽(DirtTrial)等中能夠提高牽引性能和橫向抓地性能等的適合用于不平整的道路行駛的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：例如，在越野(AllTerrain)行駛中使用的不平整的道路行駛用的充氣輪胎，需要高水平地兼顧用于牢固地抓住路面來將驅(qū)動力傳遞給路面的牽引性能、和用于在轉(zhuǎn)彎時抑制輪胎橫向滑動的橫向抓地性能。因此，以往關(guān)于胎面花紋中的花紋塊形狀或溝形狀等提出有各種方案(例如參照下述專利文獻1和2)。專利文獻1:日本特開平11-268506號公報專利文獻2:日本特開2001-180230號公報。為了兼顧上述兩個性能，需要根據(jù)行駛條件有效地使用胎面花紋中花紋塊的邊緣。然而，在以往的胎面花紋中關(guān)于這樣的邊緣配置還存在進一步改善的余地。特別是還存在對輪胎賦予橫移角時的橫向抓地性能較低且橫向滑動比較大這樣的缺點。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于以上實際情況所做出的，其主要目的在于提供一種充氣輪胎，其以在胎面部的車輛外側(cè)的區(qū)域包括多列矩形花紋塊列等為基礎(chǔ)，該矩形花紋塊列，是將由以特定的傾斜角度延伸的第一傾斜溝和第二傾斜溝劃分并且傾斜的矩形花紋塊沿周向隔開設(shè)置而成，從而能夠以高水平提高牽引性能和橫向抓地性能。本發(fā)明中技術(shù)方案1所述的發(fā)明的充氣輪胎，具備關(guān)于輪胎赤道左右非對稱的花紋塊花紋并且指定了向車輛安裝的安裝方向和轉(zhuǎn)動方向，其特征在于，內(nèi)橫溝，其從向車輛安裝時朝向車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎面邊緣相對于輪胎周向以8090度的角度延伸并且在輪胎周向隔開設(shè)置；第一傾斜溝，其從上述內(nèi)橫溝的內(nèi)端相對于輪胎軸向以4570度的角度并與上述轉(zhuǎn)動方向反方向且延伸到車輛安裝時朝向車輛外側(cè)的外側(cè)胎面邊緣側(cè)；第二傾斜溝，其從上述內(nèi)橫溝的內(nèi)端以與第一傾斜溝反方向且與上述第一傾斜溝的交叉角度為70110度傾斜延伸到外側(cè)胎面邊緣側(cè)，并且通過設(shè)置上述內(nèi)橫溝、上述第一傾斜溝以及上述第二傾斜溝，從而在比上述內(nèi)橫溝的內(nèi)端更外側(cè)的區(qū)域具備包括多列矩形花紋塊列的外側(cè)花紋塊列，其中上述矩形花紋塊列沿周向隔開設(shè)置有被上述第一傾斜溝和第二傾斜溝劃分且傾斜的矩形花紋塊。另外，技術(shù)方案2所述的發(fā)明在技術(shù)方案1所述的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述矩形花紋塊的沿著第一傾斜溝的花紋塊長度b和與該第一傾斜溝為直角方向的花紋塊長度a之比b/a為1.01.6。另外，技術(shù)方案3所述的發(fā)明在技術(shù)方案1或2所述的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，其特征在于，形成于車輛最內(nèi)側(cè)的矩形花紋塊列的矩形花紋塊從其踏面的重心到輪胎赤道的輪胎軸向距離是胎面接地寬度的5%以下。4所述的發(fā)明在技術(shù)方案1至3中任意一項所述的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述內(nèi)橫溝不到達輪胎赤道而在其之前形成終點，并且從該內(nèi)橫溝與第一傾斜溝的交點到輪胎赤道的輪胎軸向距離是胎面接地寬度的20%以上且25%以下。另外，技術(shù)方案5所述的發(fā)明在技術(shù)方案1至4中任意一項所述的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述外側(cè)花紋塊列包括踏面面積最大的大花紋塊和踏面面積最小的小花紋塊，小花紋塊的踏面面積是大花紋塊的踏面面積的90%以上。另外，技術(shù)方案6所述的發(fā)明在技術(shù)方案1至5中任意一項所述的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，其特征在于，在上述胎面部且在離內(nèi)側(cè)胎面邊緣端為胎面接地寬度的715%的位置上設(shè)置沿輪胎周向連續(xù)的內(nèi)周向溝，并且在上述內(nèi)周向溝與內(nèi)側(cè)胎面邊緣之間劃分周向長度大于軸向長度的縱長花紋塊。另外，技術(shù)方案7所述的發(fā)明在技術(shù)方案1至6中任意一項所述的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，其特征在于，在輪胎周向上相鄰的內(nèi)橫溝之間形成從上述內(nèi)周向溝沿輪胎軸向延伸到第一傾斜溝或第二傾斜溝的內(nèi)副橫溝。本發(fā)明的充氣輪胎設(shè)置有內(nèi)橫溝，其從向車輛安裝時朝向車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎面邊緣相對于輪胎周向以8090度的角度延伸并且沿輪胎周向隔開設(shè)置；第一傾斜溝，其從內(nèi)橫溝的內(nèi)端相對于輪胎軸向以4570度的角度并與轉(zhuǎn)動方向反方向且延伸到車輛安裝時朝向車輛外側(cè)的外側(cè)胎面邊緣側(cè)；第二傾斜溝，其從內(nèi)橫溝的內(nèi)端以與第一傾斜溝反方向且與上述第一傾斜溝的交叉角度為70110度傾斜延伸到外側(cè)胎面邊緣側(cè)。由此在比內(nèi)橫溝的內(nèi)端更外側(cè)的區(qū)域形成包括多列矩形花紋塊列的外側(cè)花紋塊列，其中上述矩形花紋塊列沿周向隔開設(shè)置有被第一傾斜溝和第二傾斜溝劃分且傾斜的矩形花紋塊。這樣的充氣輪胎在泥濘地或沙地等越野行駛中花紋塊充分地把持路面因而發(fā)揮較高的牽引性能。特別是，幾乎所有沿輪胎軸向延伸的內(nèi)橫溝在直行時提供優(yōu)越的牽引性能。另外，在對輪胎賦予較大的橫移角的轉(zhuǎn)彎時，在車輛外側(cè)并且轉(zhuǎn)彎外側(cè)的充氣輪胎中，能夠使傾斜的矩形花紋塊的邊緣以接近與車輛的橫向滑動方向相正交的方向接地。由此，在轉(zhuǎn)動時能夠相對于路面發(fā)揮較高的摩擦力，進而抑制橫向滑動獲得較高的橫向抓地性能。如上所述，本發(fā)明的充氣輪胎能夠高水平提高牽引性能和橫向抓地性能。圖1是表示將本實施方式的充氣輪胎安裝于車輛的狀態(tài)的仰視簡圖。圖2是其左輪的平面展開圖。圖3是從上方透視轉(zhuǎn)動時的充氣輪胎的接地面的圖。附圖標記說明l...充氣輪胎；2...胎面部；2i...內(nèi)側(cè)胎面部；20...外側(cè)胎面部；3...內(nèi)橫溝；4...第一傾斜溝；5...第二傾斜溝；6...矩形花紋塊；7...矩形花紋塊列；8...梯形花紋塊；9...梯形花紋塊列；10...外側(cè)花紋塊列；Ti...內(nèi)側(cè)胎面邊緣；To...外側(cè)胎面邊緣；M...車輛。具體實施例方式下面，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。4圖1是仰視將本實施方式的充氣輪胎1安裝于四輪上的車輛M時的仰視簡圖，圖2是安裝于其左輪1L的充氣輪胎的胎面部2的平面展開圖。這里，圖1中車輛M是前輪轉(zhuǎn)向方式的四輪汽車，符號F表示該車輛行進方向(前方)。本實施方式的充氣輪胎1被指定了向車輛M安裝的安裝方向和轉(zhuǎn)動方向。S卩，為了最大限度地發(fā)揮形成在胎面部2的花紋塊花紋的作用而對輪胎分別指定了其轉(zhuǎn)動方向R和車輛M的右輪1R用的輪胎或者左輪1L用的輪胎。S卩，本實施方式的充氣輪胎1分別包括右輪1R用的輪胎和左輪1L用的輪胎。另外，將向車輛安裝的安裝方向等，例如通過文字或者圖案等表示于輪胎1的胎側(cè)部。上述胎面部2具有內(nèi)側(cè)胎面部2i，其形成在安裝于車輛時從朝向車輛M內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎面邊緣Ti到輪胎赤道C的區(qū)域；外側(cè)胎面部20，其形成從朝向車輛外側(cè)的外側(cè)胎面邊緣To到輪胎赤道C的區(qū)域。為了最大限度地發(fā)揮花紋塊花紋的性能，上述內(nèi)側(cè)胎面部2i和外側(cè)胎面部2o關(guān)于輪胎赤道C以非對稱的花紋形成。在此，上述各胎面邊緣Ti及To被規(guī)定為將輪胎組裝于正規(guī)輪輞且填充正規(guī)內(nèi)壓同時加載正規(guī)載荷，并以外傾角為0°接地成平面時的車輛內(nèi)側(cè)以及車輛外側(cè)的每一側(cè)中的輪胎軸向最外側(cè)的接地端。另外，該胎面邊緣Ti和To之間的輪胎軸向距離為胎面接地寬度TW。另外，"正規(guī)輪輞"為在包括輪胎所依據(jù)規(guī)格的規(guī)格體系中該規(guī)格是按每一輪胎規(guī)定的輪輞，例如，如果是JATMA，則為"標準輪輞"，如果是TRA，則為"設(shè)計輪輞(DesignRim)"，如果是ETRT0，則為"測量輪輞(MeasuringRim)"。此外，"正規(guī)內(nèi)壓"為在包括輪胎所依據(jù)規(guī)格的規(guī)格體系中各規(guī)格按每一輪胎規(guī)定的空氣壓力，如果是JATMA，則為"最高空氣壓力"，如果是TRA，則為表"TIRELOADLMITSATVARIOUSC0LDINFLATI0NPRESSURES"所記載的最大值，如果是ETRT0，則為"充氣壓力(INFLATIONPRESSURE)"。此外，"正規(guī)載荷"為在包括輪胎所依據(jù)規(guī)格的規(guī)格體系中各規(guī)格按每一輪胎規(guī)定的載荷，如果是JATMA，則為"最大加載能力"，如果是TRA，則為表"TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONONPRESSURES"所記載的最大值，如果是ETRTO，則為"負載能力(LOADCAPACITY):另外，在哪一種規(guī)格都不存在的情況下，適用輪胎廠商的推薦值。如圖2所示，在胎面部2上設(shè)置內(nèi)橫溝3，其從內(nèi)側(cè)胎面邊緣Ti相對于輪胎周向以8090度的角度e1向輪胎赤道C側(cè)延伸并且沿輪胎周向隔開設(shè)置；第一傾斜溝4，其從內(nèi)橫溝3的內(nèi)端3i相對于輪胎軸向以4570度的角度92且與上述轉(zhuǎn)動方向R反方向延伸到外側(cè)胎面邊緣To;第二傾斜溝5，其從內(nèi)橫溝3的內(nèi)端3i以與第一傾斜溝4反方向且與第一傾斜溝4的交叉角度a為70110度傾斜延伸到外側(cè)胎面邊緣側(cè)To。利用上述各溝3至5，在本實施方式的充氣輪胎1中，在比內(nèi)橫溝3的內(nèi)端3i更靠近車輛外側(cè)的區(qū)域，形成包括多列本實施方式中為三列的矩形花紋塊列7的外側(cè)花紋塊列10，該矩形花紋塊列7由被第一傾斜溝4和第二傾斜溝5劃分并且傾斜的矩形花紋塊6沿周向隔開設(shè)置而成。在具備這樣的花紋塊花紋的充氣輪胎l中，在泥濘道路或者沙石道路等越野行駛中，能夠通過矩形花紋款6或者內(nèi)橫溝3的邊緣充分把持路面，發(fā)揮較高牽牽引性能。上述內(nèi)橫溝3相對于輪胎周向的角度91被設(shè)定為8090度。當上述角度91小于80度時，則在直行行駛時不能充分獲得牽引性能。特別是在輪胎以負外傾角安裝于車輛M時，在直行時內(nèi)側(cè)胎面部2i的接地壓增大，因此易產(chǎn)生那樣的缺陷。這里，在內(nèi)橫溝3的上述角度91小于90度時，該內(nèi)橫溝3向與輪胎的轉(zhuǎn)動方向R同方向或反方向傾斜均可。本實施方式的內(nèi)橫溝3以直線溝形成，然而也可以是彎曲或曲折的曲線溝。在這樣的曲線溝的情況下，將內(nèi)橫溝的角度91作為連接溝中心線兩端的直線與輪胎周向線構(gòu)成的角度來測量。另外，越野路面與干燥瀝青路面相比y較小非常易打滑。因此，在高速行駛時能夠產(chǎn)生4570度左右非常大的橫移角。在本發(fā)明的充氣輪胎1中，在產(chǎn)生了這樣較大的橫移角時，矩形花紋塊6的沿著第一傾斜溝4的邊緣6e有效地作為對路面的阻力而工作，因此第一傾斜溝4的上述角度92與以往相比設(shè)定得較大為4570度。圖3是從上方透視對輪胎1賦予較大的橫移角S的轉(zhuǎn)彎時的接地面形狀的圖。轉(zhuǎn)彎時在轉(zhuǎn)彎外側(cè)的充氣輪胎1(例如將轉(zhuǎn)向盤向右轉(zhuǎn)的右轉(zhuǎn)彎狀態(tài)的左輪1L)中，對矩形花紋塊6的沿著第一傾斜溝4的花紋塊邊緣6e作用較大的橫向力f。在本實施方式的充氣輪胎l中，該花紋塊邊緣6e能夠以與橫向力f近似呈直角，即以與車輛M的橫向滑動方向近似正交的方向接地。由此，在本實施方式的充氣輪胎中，即使在易打滑的越野路面也能夠獲得較高的橫向抓地性能，可以發(fā)揮優(yōu)越的轉(zhuǎn)彎性能。在此，在第一傾斜溝4的上述角度92小于45度或者超過70度時，在越野路面的轉(zhuǎn)彎時，矩形花紋塊6的上述花紋塊邊緣6e的長邊方向均接近與車輛的橫向滑動方向平行的方向，因此不能獲得充分的橫向抓地力，所以不是優(yōu)選的。在最佳實施方式中，優(yōu)選上述角度92為60度以下，更優(yōu)選為55度以下。另外，第二傾斜溝5與第一傾斜溝4的交叉角度a需為70110度。如果該交叉角度a超過110度，則矩形花紋塊6的轉(zhuǎn)動方向先著地側(cè)的角部6A附近的剛性局部降低，并且此處轉(zhuǎn)彎時的應(yīng)力集中而產(chǎn)生抓地力降低和不均勻磨損。反之，在上述交叉角度a為70度以下時，則與該交叉角度a面對的矩形花紋塊6的角部6B的剛性局部降低，還是有可能產(chǎn)生與上述同樣的缺陷。本實施方式的第二傾斜溝5與該第二傾斜橫溝5所連通的最外側(cè)胎面邊緣To側(cè)的第一傾斜溝4連通并形成終點。由此，防止在外側(cè)胎面邊緣To形成較小的三角形狀的陸地部。優(yōu)選地，上述矩形花紋塊6沿著第一傾斜溝4的花紋塊長度b，和與該第一傾斜溝4呈直角方向的花紋塊長度a之比(b/a)為1.0以上，特別優(yōu)選為1.1以上，更優(yōu)選為1.2以上。即，矩形花紋塊6特別優(yōu)選是沿著第一傾斜溝4的縱長形狀。這樣的矩形花紋塊6能夠確保沿著第一傾斜溝4的花紋塊邊緣6e更長，更進一步提高轉(zhuǎn)彎時的橫向抓地性能。然而，若上述比(b/a)過大時，則有可能因矩形花紋塊6的輪胎周向剛性等降低而引起直行時牽引力不足或橫向抓地力的降低。根據(jù)這樣的觀點，優(yōu)選地上述比(b/a)為1.6以下，更優(yōu)選為1.5以下。作為更優(yōu)選的實施方式，在本實施方式中，外側(cè)花紋塊列10應(yīng)當包含的全部的矩形花紋塊列7均由踏面面積實質(zhì)上相等的矩形花紋塊6構(gòu)成。這樣，轉(zhuǎn)彎時與路面有力地接觸的矩形花紋塊6的踏面面積實質(zhì)上相等，因此各花紋塊間的接地壓沒有偏差，從而能夠使矩形花紋塊6均勻地磨損。這里，矩形花紋塊6的踏面面積實質(zhì)上相等是指，除了完全相同的情況以外鑒于間距變化等至少包括兩個踏面面積之差為5%以下的情況。本實施方式的外側(cè)花紋塊列10的構(gòu)成包括上述三列矩形花紋塊列7和一列梯形花紋塊9，其配置于車輛最外側(cè)并且將梯形的花紋塊8沿輪胎周向排列而成。S卩，本實施方式的外側(cè)花紋塊列IO包括四列花紋塊列。在轉(zhuǎn)彎時，接地中心位于比胎面部2的輪胎赤道C更靠近車輛外側(cè)，并且以外側(cè)花紋塊列10為主與路面接地，然而如本實施方式那樣，在外側(cè)花紋塊列10中包括四列花紋塊列，因此在轉(zhuǎn)彎時能夠使更多的花紋塊邊緣接地從而發(fā)揮充分的橫向抓地性能。為了防止在外側(cè)花紋塊列10的不均勻磨損，也可以使梯形花紋塊8的踏面面積與矩形花紋塊6的踏面面積近似。例如，本實施方式的梯形花紋塊9在外側(cè)花紋塊列10中為踏面面積最大的大花紋塊。另一方面，矩形花紋塊6在外側(cè)花紋塊列10中為踏面面積最小的小花紋塊。為了有效地防止這些各花紋塊6及8的不均勻磨損，在外側(cè)花紋塊列10中優(yōu)選小花紋塊(矩形花紋塊6)的踏面面積為大花紋塊(梯形花紋塊)的踏面面積的90%以上，更優(yōu)選為95%以上。另外，外側(cè)花紋塊列10中形成于車輛最內(nèi)側(cè)的矩形花紋塊列7i的矩形花紋塊6，優(yōu)選地設(shè)置在從其踏面6a的重心G到輪胎赤道C的輪胎軸向距離Ll為胎面接地寬度TW的5%以下的位置。這樣，通過將矩形花紋塊6的重心G配置在輪胎赤道C附近，有助于提高胎面中央部的花紋剛性，進而有助于提高抗不均勻磨損性和直行穩(wěn)定性。另外，對于內(nèi)側(cè)胎面部2i，可以實施各種改進。例如，可以使內(nèi)橫溝3不到達輪胎赤道C而在其之前形成終點。在內(nèi)橫溝3超過輪胎赤道C延伸時，則減少外側(cè)花紋塊列10所占的區(qū)域，進而有可能降低橫向抓地力。在優(yōu)選實施方式中，從內(nèi)橫溝3與第一傾斜溝4的交點P到輪胎赤道C的輪胎軸向距離L2，可以為胎面接地寬度TW的20%以上并且25%以下。通過這樣設(shè)定上述距離L2，即使在不平整的道路中，也能兼顧提高硬質(zhì)路面和軟質(zhì)路面雙方的行駛性能。另外，能夠不降低內(nèi)側(cè)胎面部2i的花紋剛性而形成外側(cè)花紋塊列IO，其中該花紋塊列IO包括至少三列具有足夠的花紋塊剛性的矩形花紋塊列7，更優(yōu)選為四列。這里，如圖2所示，將內(nèi)橫溝3與第一傾斜溝4的交點P規(guī)定為各溝中心線的交點。此外，關(guān)于內(nèi)側(cè)胎面部2i，優(yōu)選地在距離內(nèi)側(cè)胎面邊緣Ti間隔胎面接地寬度TW的715X的輪胎軸向距離L3的位置，設(shè)置沿輪胎周向連續(xù)的一條內(nèi)周向溝11(位于內(nèi)周向溝11的溝中心線)。另外，優(yōu)選地在該內(nèi)周向溝22與內(nèi)側(cè)胎面邊緣Ti之間，形成被內(nèi)橫溝3劃分并且輪胎周向長度長于軸向長度的縱長花紋塊12。在車輛M轉(zhuǎn)彎時，對于轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的輪胎(例如將轉(zhuǎn)向盤向右轉(zhuǎn)的右轉(zhuǎn)彎狀態(tài)中的右輪1R)，內(nèi)側(cè)胎面部2i與路面更多地接地并被拽離向轉(zhuǎn)彎外側(cè)。此時，設(shè)置于內(nèi)側(cè)胎面部2i的縱長花紋塊12，成為向車輛外側(cè)拽離時的阻力，有助于抑制橫向滑動。為了最大限度地提高這樣的效果，優(yōu)選為內(nèi)周向溝11以與輪胎周向平行的直線狀延伸。同樣地，縱長花紋塊12的輪胎周向長度c與輪胎軸向長度d之比(c/d)，優(yōu)選為1.5以上，更優(yōu)選為2.0以上，并且優(yōu)選為5.0以下，更優(yōu)選為4.0以下。此外，可以在輪胎周向相鄰的橫溝3、3之間，更優(yōu)選地在它們的中間位置形成內(nèi)副橫溝14，該內(nèi)副橫溝14從內(nèi)周向溝11沿輪胎軸向延伸到第一傾斜溝4或第二傾斜溝5。本實施方式的內(nèi)副橫溝14與內(nèi)橫溝3平行延伸。在內(nèi)側(cè)胎面部2i上，在縱長花紋塊12的7輪胎赤道C側(cè)，被這樣的內(nèi)副橫溝14劃分為輪胎軸向長度大于輪胎周向長度的橫長的內(nèi)梯形花紋塊15。該內(nèi)梯形花紋塊15在內(nèi)側(cè)胎面部2i上充分地確保輪胎軸向的邊緣成分，因此有助于直行行駛時獲得較高的牽引性。對于上述內(nèi)橫溝3、第一傾斜溝4及第二傾斜溝5的各溝寬度GW1GW3或者各溝深度，雖未特殊限定，然而無論哪一個過小時，均有可能降低在泥濘道路等軟質(zhì)路面上的充分的牽引性能。根據(jù)這樣的觀點，上述溝寬度GW1GW3優(yōu)選為5mm以上，更優(yōu)選為8mm以上。另外，上述橫溝3及傾斜溝4和5的溝深度優(yōu)選為10mm以上。另一方面，如果內(nèi)橫溝3、第一傾斜溝4及第二傾斜溝5的各溝寬度GW1GW3或者各溝深度過大，則花紋塊剛性降低而在碎石路或硬實的硬土路等上有可能不能獲得充分的牽引性能。根據(jù)這樣的觀點，優(yōu)選地上述溝寬度GW1GW3為15mm以下，更優(yōu)選為12mm以下。同樣地，溝深度優(yōu)選為11.5mm以下，特別優(yōu)選第一傾斜溝4的溝寬度GW2大于第二傾斜溝5的溝寬度GW3。由此，能夠進一步提高轉(zhuǎn)彎時的橫向抓地力。以上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，然而本發(fā)明不限定于上述實施方式，不言而喻在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)，也能夠以各種方式實施。實施例分別試作了具有表l表示規(guī)格的充氣輪胎(尺寸205/65R15)，對于各測試輪胎評價了牽引性能及橫向抓地性能。另外，至于表1未記載的部分，實施例及比較例全部相同。在測試中，將各輪胎安裝于四輪驅(qū)動車(2000cc)的所有輪上，使其在一圈2km的泥土測試路線上以高速行駛四圈，并通過兩名駕駛員的官能分別以五分法(數(shù)值越大越好)評價了牽引性能、橫向抓地性能、制動性能以及轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。另外，用肉眼觀察了測試行駛后的外側(cè)花紋塊列的磨損狀況。車輛為具有車輪負外傾角，其角度為2度。對于上述牽引性能，主要是以直行行駛時的驅(qū)動以及減速時為中心進行了評價。對于橫向抓地性能，是綜合地評價了轉(zhuǎn)彎時的初始響應(yīng)性、轉(zhuǎn)彎中的橫向滑動量以及轉(zhuǎn)彎出口開始時的抓地感等。對于制動性能是以制動器的靈敏度為基準，轉(zhuǎn)向響應(yīng)性是以開始轉(zhuǎn)向時的響應(yīng)等為基準進行了評價。測試結(jié)果等示于表1中。表1:<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>測試的結(jié)果可以確認實施例的充氣輪胎大幅度地提高了牽引性及橫向抓地性能等。權(quán)利要求一種充氣輪胎，具備關(guān)于輪胎赤道左右非對稱的花紋塊花紋并且指定了向車輛安裝的安裝方向和轉(zhuǎn)動方向，其特征在于，所述充氣輪胎具備內(nèi)橫溝，其從向車輛安裝時朝向車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎面邊緣相對于輪胎周向以80～90度的角度延伸并且在輪胎周向隔開設(shè)置；第一傾斜溝，其從所述內(nèi)橫溝的內(nèi)端相對于輪胎軸向以45～70度的角度并與所述轉(zhuǎn)動方向反方向且延伸到車輛安裝時朝向車輛外側(cè)的外側(cè)胎面邊緣側(cè)；第二傾斜溝，其從所述內(nèi)橫溝的內(nèi)端以與第一傾斜溝反方向且與所述第一傾斜溝的交叉角度為70～110度傾斜延伸到外側(cè)胎面邊緣側(cè)，并且通過設(shè)置所述內(nèi)橫溝、所述第一傾斜溝以及所述第二傾斜溝，從而在比所述內(nèi)橫溝的內(nèi)端更外側(cè)的區(qū)域具備包括多列矩形花紋塊列的外側(cè)花紋塊列，其中所述矩形花紋塊列沿周向隔開設(shè)置有被所述第一傾斜溝和第二傾斜溝劃分且傾斜的矩形花紋塊。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣輪胎，其特征在于，所述矩形花紋塊的沿著第一傾斜溝的花紋塊長度b和與該第一傾斜溝為直角方向的花紋塊長度a之比b/a是1.01.6。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，形成于車輛最內(nèi)側(cè)的矩形花紋塊列的矩形花紋塊從其踏面的重心到輪胎赤道的輪胎軸向距離是胎面接地寬度的5%以下。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述內(nèi)橫溝不到達輪胎赤道而在其之前形成終點，并且從該內(nèi)橫溝與第一傾斜溝的交點到輪胎赤道的輪胎軸向距離是胎面接地寬度的20%以上且25%以下。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述外側(cè)花紋塊列包括踏面面積最大的大花紋塊和踏面面積最小的小花紋塊，小花紋塊的踏面面積是大花紋塊的踏面面積的90%以上。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在所述胎面部且在離內(nèi)側(cè)胎面邊緣端為胎面接地寬度的715%的位置上設(shè)置沿輪胎周向連續(xù)的內(nèi)周向溝，并且在所述內(nèi)周向溝與內(nèi)側(cè)胎面邊緣之間劃分周向長度大于軸向長度的縱長花紋塊。7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在輪胎周向上相鄰的內(nèi)橫溝之間形成從所述內(nèi)周向溝沿輪胎軸向延伸到第一傾斜溝或第二傾斜溝的內(nèi)副橫溝。全文摘要本發(fā)明提供一種提高越野路行駛時的牽引性能和橫向抓地性能的充氣輪胎。其設(shè)置有內(nèi)橫溝(3)，其從向車輛安裝時內(nèi)側(cè)胎面邊緣(Ti)相對于輪胎周向以80～90度的角度(θ1)延伸；第一傾斜溝(4)，其從內(nèi)橫溝的內(nèi)端(3i)相對于輪胎軸向以45～70度的角度(θ2)并且與轉(zhuǎn)動方向(R)反方向且延伸到外側(cè)胎面邊緣側(cè)(To)；第二傾斜溝(5)，其從內(nèi)橫溝的內(nèi)端與第一傾斜溝反方向并且以與第一傾斜溝的交叉角度(α)為70～110度延伸到外側(cè)胎面邊緣側(cè)(To)。由此具備包括多列矩形花紋塊列(7)的外側(cè)花紋塊列(10)，其中該矩形花紋塊列沿周向隔開設(shè)置有被第一傾斜溝和第二傾斜溝劃分并且傾斜的矩形花紋塊(6)。文檔編號B60C11/11GK101746225SQ200910207949公開日2010年6月23日申請日期2009年11月2日優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日發(fā)明者中野敬太申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社