專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更詳細(xì)的說，涉及具有在胎面部分處分離的胎體的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：常規(guī)的充氣輪胎通常具有由至少一層形成的簾布層，其包括沿著充氣輪胎的內(nèi)周面的多條簾線。近年來(lái)，人們要求充氣輪胎更加輕型化。因此，提出了一種具有在胎面部分處分離的胎體的充氣輪胎(專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2)。這種充氣輪胎可減少在簾布層中(僅由在胎面部分處分段的分段部分中包括的部分)使用的簾線。因此，充氣輪胎可以減少重另外，又提出一種方案，并非在全周上分段簾布層，而是在簾布層與帶束層的重疊區(qū)域在胎面周向上間隔地形成多處沒有簾布層簾線延伸的中空部(專利文獻(xiàn)3)。另外，還提出一種方案，用至少一層包括與上述簾布層的金屬簾線平行或者基本平行的多條金屬簾線的簾布層形成的增強(qiáng)層覆蓋簾布層分段部分(專利文獻(xiàn)4)。專利文獻(xiàn)1:日本專利特開平10-157408號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2:日本專利特開2001-347808號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3:日本專利特開2001-233016號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)4:日本專利特開2007-196746號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2提出的充氣輪胎中，由于簾布層在胎面部分處被分段，所以該分段部分中僅存在橡膠。但是，在充氣輪胎成形工序的一部分中，要向輪胎施加壓力。此時(shí)，對(duì)充氣輪胎施加的壓力將會(huì)從輪胎徑向內(nèi)側(cè)向輪胎徑向外側(cè)施加。因此，充氣輪胎會(huì)從輪胎徑向內(nèi)側(cè)向輪胎徑向外側(cè)升起，并且在輪胎寬度方向膨脹。所以，在進(jìn)行此成形時(shí)，分段部分中不存在簾布層，因此與分段部分中存在簾布層時(shí)相比，對(duì)于充氣輪胎在輪胎寬度方向膨脹的抑制力降低。因此，在這種充氣輪胎中，存在成形時(shí)充氣輪胎容易在輪胎寬度方向膨脹的問題。關(guān)于專利文獻(xiàn)3提出的充氣輪胎，部分地分段了簾布層，雖然可以在成形時(shí)抑制充氣輪胎在輪胎寬度方向膨脹，但是會(huì)削弱分段簾布層產(chǎn)生的減少重量的效果。關(guān)于專利文獻(xiàn)4提出的充氣輪胎，通過用包括多個(gè)金屬簾線的簾布層增強(qiáng)層覆蓋簾布層分段部分，雖然可以在成形時(shí)抑制充氣輪胎在輪胎寬度方向膨脹，但是因?yàn)楹煵紝釉鰪?qiáng)層包括金屬簾線，所以會(huì)削弱分段簾布層產(chǎn)生的減少重量的效果。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是一種充氣輪胎，包括簾布層，該簾布層由至少一層形成，該至少一層包括多個(gè)有機(jī)纖維簾線或金屬簾線并且具有在胎面部分處分段的分段部分；帶束層；以及簾布層分段部分增強(qiáng)層，其覆蓋該分段部分，其中，該簾布層分段部分增強(qiáng)層由將熱塑性樹脂形成或者熱塑性樹脂組分與彈性體組分進(jìn)行摻合的熱塑性彈性體形成。優(yōu)選地，形成該簾布層分段部分增強(qiáng)層的熱塑性樹脂或者熱塑性彈性體的儲(chǔ)存彈性模量E'[MPa]和該簾布層分段部分增強(qiáng)層的厚度t[mm]滿足以下關(guān)系式4t+E'-20^0120t+E'-600《0E'>0且t>0。優(yōu)選地，該經(jīng)過分段的簾布層與該簾布層分段部分增強(qiáng)層兩者的邊緣在輪胎寬度方向分別重疊的重疊寬度是該帶束層在輪胎寬度方向的最大寬度BW的7%或更大。優(yōu)選地，該分段部分在輪胎寬度方向的分段寬度W是該帶束層在輪胎寬度方向的最大寬度BW的10%或更大并且95%或更小。優(yōu)選地，充氣輪胎具有內(nèi)襯層，該內(nèi)襯層由將熱塑性樹脂或者熱塑性樹脂組分與彈性體組分進(jìn)行摻合的熱塑性彈性體形成，并且該內(nèi)襯層兼作該簾布層分段部分增強(qiáng)層。優(yōu)選地，充氣輪胎是客車用充氣輪胎，儲(chǔ)存彈性模量E'是50150MPa，厚度t是0.010.3mm。優(yōu)選地，充氣輪胎為載重用充氣輪胎，儲(chǔ)存彈性模量E'是200500MPa，厚度t是0.010.2mm。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，通過在簾布層分段部分設(shè)置由將熱塑性樹脂或者熱塑性樹脂組分與彈性體組分進(jìn)行摻合的熱塑性彈性體形成的簾布層分段部分增強(qiáng)層，能夠減少輪胎的重量，并且能夠在成形時(shí)抑制充氣輪胎在輪胎寬度方向膨脹。即，根據(jù)本發(fā)明能夠順利地進(jìn)行輪胎成形，實(shí)現(xiàn)輪胎重量的減少。圖l為本發(fā)明的充氣輪胎的符號(hào)說明1充氣輪胎2胎面部分3側(cè)壁部分4胎圈部分5簾布層6胎圈芯7帶束層8內(nèi)襯層9簾布層分段部分增強(qiáng)層53分段部分具體實(shí)施例方式以下參照?qǐng)D示詳細(xì)說明本發(fā)明。4圖1為表示本發(fā)明的充氣輪胎的結(jié)構(gòu)實(shí)例的圖，是以包括輪胎的旋轉(zhuǎn)軸的平面剖開充氣輪胎1的剖面圖，僅顯示右半部分。如圖1所示，本發(fā)明的充氣輪胎1包括胎面部分2、側(cè)壁部分3以及胎圈部分4在胎面部分2的兩側(cè)。每一部分中設(shè)置有簾布層5，該簾布層5在與其相對(duì)的胎圈部分4的胎圈芯6周圍纏繞。胎面部分2至少由內(nèi)襯層8、簾布層5、帶束層7、簾布層分段部分增強(qiáng)層9、以及胎面橡膠21形成。這些內(nèi)襯層8、簾布層5、簾布層分段部分增強(qiáng)層9、帶束層7、帶罩層73、以及胎面橡膠21自輪胎徑向內(nèi)側(cè)(圖1下側(cè))向輪胎徑向外側(cè)(圖1上側(cè))依序?qū)雍?。通過槽部分22以及由槽部分劃分的環(huán)岸部分23，在該胎面部分2的外表面上形成胎面花紋。帶束層7優(yōu)選為由兩個(gè)或更多個(gè)層形成、至少包括多個(gè)簾線、并且其中相鄰層的簾線相互交叉的帶束層。帶束層7由未示出的包括多個(gè)簾線(例如由金屬或有機(jī)纖維等形成)的兩個(gè)或更多個(gè)層形成，在本實(shí)例中由兩個(gè)帶束層71、72形成。另外，帶束層層合在簾布層分段部分增強(qiáng)層9的輪胎徑向外側(cè)，使得在層71、72中的每一個(gè)中包括的簾線(未示出)與相鄰層中的簾線相互交叉。側(cè)壁部分3至少由內(nèi)襯層8、簾布層5、以及側(cè)壁橡膠31形成。這些內(nèi)襯層8、簾布層5、以及側(cè)壁橡膠31自輪胎徑向內(nèi)側(cè)向輪胎徑向外側(cè)依序?qū)雍?。胎圈部?至少由胎圈芯6、簾布層5、以及它們嵌入其中的橡膠形成。此處，胎圈芯6通過扎住多個(gè)胎圈鋼絲(未示出)形成。該胎圈鋼絲通常由金屬(例如鋼)等形成。如圖1所示，簾布層5具有分段部分53，其用于將胎面部分2分段為兩個(gè)分段簾布層51。S卩，在胎面部分2中不包括簾布層5的部分在輪胎周邊方向上連續(xù)。此外，簾布層5由至少一層形成，其包括多個(gè)有機(jī)纖維簾線或金屬簾線。例如，由一層母材和鋼等多個(gè)金屬簾線形成。此處，簾布層5層合在內(nèi)襯層8的輪胎徑向外側(cè)，使得多個(gè)有機(jī)纖維簾線或金屬簾線位于與輪胎周邊方向成直角或基本直角處(對(duì)于輪胎徑向成士5度的范圍內(nèi))。經(jīng)過分段的簾布層5的一個(gè)邊緣(輪胎徑向外側(cè)上的邊緣)位于胎面部分2上。而另一個(gè)邊緣(輪胎徑向內(nèi)側(cè)上的邊緣)在胎圈芯6周圍纏繞，并位于側(cè)壁部分3或者胎圈部分4中。此處，優(yōu)選分段部分53在輪胎寬度方向的分段寬度W是帶束層7在輪胎寬度方向的最大寬度BW的10%以上并且95%以下。SP，優(yōu)選O.1《W/BW《0.9。更優(yōu)選的是0.3《W/BW《0.7。通過增大W/BW，則雖然可以減少重量，但在向輪胎充氣時(shí)充氣輪胎會(huì)明顯在輪胎寬度方向膨脹。換句話講，與在簾布層中沒有分段部分的常規(guī)的相同尺寸的充氣輪胎相比，在簾布層5中具有分段部分53的充氣輪胎在施加相同內(nèi)壓時(shí)，輪胎寬度會(huì)明顯增加。相反，如果減小W/BW，則不可能減少重量。分段部分53由簾布層分段部分增強(qiáng)層9覆蓋。在輪胎成形時(shí)，僅存在未硫化橡膠的分段部分53在輪胎徑向上由簾布層分段部分增強(qiáng)層9覆蓋，所以和沒有分段部分53的簾布層5相同，產(chǎn)生對(duì)于充氣輪胎在輪胎寬度方向膨脹的抑制力。S卩，簾布層分段部分增強(qiáng)層9具有和在沒有分段部分53的簾布層5中處于分段部分53位置的簾布層相同的作用。因此，與僅有分段部分53的常規(guī)的充氣輪胎相比，本發(fā)明能夠在成形時(shí)抑制充氣輪胎在輪胎寬度方向膨脹。簾布層分段部分增強(qiáng)層9由將熱塑性樹脂或者熱塑性樹脂組分與彈性體組分進(jìn)行摻合的熱塑性彈性體形成。形成簾布層分段部分增強(qiáng)層9的熱塑性樹脂可列舉聚酰胺類樹脂(例如尼龍6(N6)、尼龍66(N66)、尼龍46(N46)、尼龍ll(Nll)、尼龍12(N12)、尼龍610(N610)、尼龍612(N612)、尼龍6/66共聚物(N6/66)、尼龍6/66/610共聚物(N6/66/610)、尼龍MXD6(MXD6)、尼龍6T、尼龍6/6T共聚物、尼龍66/PP共聚物、尼龍66/PPS共聚物、以及它們的N-烷氧基烷基化物)、聚酯類樹脂(例如，聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚對(duì)苯二甲酸乙二酯(PET)、聚間苯二甲酸乙二酯(PE10)、PET/PEI共聚物、聚芳酯(PAR)、聚萘二甲酸丁二酯(PBN)、液晶聚酯、聚氧亞烷基二亞胺酸/聚乙酸乙二酯共聚物等的芳香族聚酯)、聚腈類樹脂(例如，聚丙烯腈(PAN)、聚甲基丙烯腈、丙烯腈/苯乙烯共聚物(AS)、甲基丙烯腈/苯乙烯共聚物、甲基丙烯腈/苯乙烯/丁二烯共聚物)、聚甲基丙烯酸酯類樹脂(例如，聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚甲基丙烯酸乙酯)、聚醋酸乙烯類樹脂(例如，聚醋酸乙烯酯(PVA)、乙烯/乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA))、聚乙烯醇類樹脂(例如聚乙烯醇(PV0H)、乙烯-乙烯醇共聚物(EV0H))、聚氯乙烯類樹脂(例如聚偏氯乙烯(PDVC)、聚氯乙烯(PVC)、氯乙烯/偏氯乙烯共聚物、偏氯乙烯/丙烯酸甲酯共聚物、偏氯乙烯/丙烯腈共聚物)、纖維素類樹脂(例如，纖維素醋酸酯、纖維素醋酸酪酸酯)、氟類樹脂(例如，聚偏氟乙烯(PVDF)、聚氟乙烯(PVF)、聚三氟氯乙烯(PCTFE)、四氟乙烯/乙烯共聚物)、酰亞胺類樹脂(例如，芳香族聚酰亞胺(PI))等，也可以使用至少兩種這些樹脂的混合物。形成簾布層分段部分增強(qiáng)層9的熱塑性彈性體是在其中將熱塑性樹脂組分與彈性體組分進(jìn)行摻合的熱塑性彈性體。優(yōu)選地，熱塑性樹脂組分形成連續(xù)相，彈性體組分形成分散相。上述熱塑性樹脂可作為熱塑性樹脂組分使用。即，可作為熱塑性彈性體提及的有至少一種上述熱塑性樹脂與彈性體組分兩者等等的組合。對(duì)于彈性體組分并沒有特別限制，可提及的有例如，二烯類橡膠及其氫化物(例如NR、IR、環(huán)氧化天然橡膠、SBR、BR(高順式BR以及低順式BR)、NBR、氫化NBR、氫化SBR);烯烴類橡膠(例如乙丙橡膠(EP匿，EPM)、馬來(lái)酸改性乙丙橡膠(M-EPM);IIR、異丁烯與芳香族乙烯或者二烯類單體共聚物；丙烯酸橡膠(ACM);含鹵橡膠(例如Br-IIR、CI-IIR、異乙烯對(duì)甲基苯乙烯共聚物的溴化物(Br-IPMS));氯丁橡膠(CR);氯醇橡膠(CHR，CHC);氯磺化聚乙烯(CSM);氯化聚乙烯(CM);馬來(lái)酸改性氯化聚乙烯(M-CM));硅橡膠(例如甲基乙烯基硅橡膠、二甲基硅橡膠、甲基乙烯基苯基硅橡膠)；含硫黃橡膠(例如凍硫橡膠)；氟橡膠(例如偏氟乙烯類橡膠、含氟乙烯基醚類橡膠、四氟乙烯-丙烯類橡膠、氟硅橡膠、磷腈氟橡膠)、熱塑性彈性體(例如苯乙烯類彈性體、烯烴類彈性體、聚酰胺類彈性體)等，也可以將它們?nèi)我獾負(fù)胶?。作為熱塑性樹脂也可以?yōu)選地使用以下聚合物組合物。這種聚合物組合物包括聚乙烯醇(PV0H)和/或乙烯-乙烯醇共聚物(EV0H)，并且除PV0H和/或EV0H以外組合至少一種其他聚合物。對(duì)于上述聚合物并沒有特別限制，可以列舉例如二烯類橡膠及其氫化物(例如天然橡膠(NR)、異戊二烯橡膠(IR)、環(huán)氧化天然橡膠(E-NR)、苯乙烯丁二烯橡膠(SBR)、丁二烯橡膠(BR)、腈橡膠(NBR)、氫化NBR、氫化SBR);烯烴類橡膠(例如乙丙橡膠(EP匿，EPM)、馬來(lái)酸改性乙丙橡膠(M-EPM)、丁基橡膠(1IR)、異丁烯與芳香族乙烯或者二烯類單體共聚物)；丙烯酸橡膠(ACM);含鹵橡膠(例如Br-IIR、CI-IIR、異乙烯對(duì)甲基苯乙烯共聚物的溴化物(Br-IPMS)、CR、氯醇橡膠(CHR'CHC)、氯磺化聚乙烯(CSM)、氯化聚乙烯(CM)、馬來(lái)酸改性氯化聚乙烯(M-CM));硅橡膠(例如甲基乙烯基硅橡膠、二甲基硅橡膠、甲基乙烯基苯基硅橡膠)；含硫黃橡膠(例如聚硫橡膠)；氟橡膠(例如偏氟乙烯類橡膠、含氟乙烯基醚類橡膠、四氟乙烯_丙烯類橡膠、氟硅橡膠、磷腈氟橡膠)；熱塑性彈性體(例如苯乙烯類彈性體、烯烴類彈性體、馬來(lái)酸改性烯烴類彈性體、聚酰胺類彈性體)凍酰胺(例如尼龍6、尼龍6/66、尼龍11、尼龍12、MXD6);聚酯(例如PET、PEN、PBT、PBN);聚腈類樹脂(例如聚丙烯腈(PAN)、聚甲基丙烯腈)；聚甲基丙烯酸酯類樹脂(例如聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚甲基丙烯酸乙酯)；聚醋酸乙烯類樹脂(例如聚醋酸乙烯酯(PVA)、乙烯/乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA));聚氯乙烯類樹脂(例如聚偏氯乙烯(PDVC)、聚氯乙烯(PVC)、氯乙烯/偏氯乙烯共聚物)；纖維素類樹脂(例如纖維素醋酸酯、纖維素醋酸酪酸酯、羧甲基纖維素(CMC));氟類樹脂(例如聚偏氟乙烯(PVDF)、聚氟乙烯(PVF)、四氟乙烯/乙烯共聚物)；酰亞胺類樹脂(例如芳香族聚酰亞胺PI);烯烴類樹脂(例如凍乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、乙烯-丙烯酸乙脂共聚物(EEA)、乙烯-辛烯共聚物(E0)、以及它們的馬來(lái)酸改性品))等，并且可以將它們單獨(dú)或任意摻合后使用。優(yōu)選地，形成簾布層分段部分增強(qiáng)層9的熱塑性樹脂或者熱塑性彈性體滿足下述關(guān)系式。4t+E'-20>0(1)120t+E'-600>0(2)E'>0.........(3)且t>0.........(4)其中，E'是指形成簾布層分段部分增強(qiáng)層的熱塑性樹脂或者熱塑性彈性體的儲(chǔ)存彈性模量[MPa]，t是指簾布層分段部分增強(qiáng)層的厚度[mm]。儲(chǔ)存彈性模量E'[MPa]是利用東洋精機(jī)制作所制造的黏彈性分光計(jì)，在靜態(tài)矯正10%、動(dòng)態(tài)矯正±2%、測(cè)量頻率20Hz、測(cè)量溫度20°C的環(huán)境下進(jìn)行動(dòng)態(tài)黏彈性試驗(yàn)所測(cè)得的值。如果不滿足關(guān)系式(1)，則在成形時(shí)充氣輪胎會(huì)容易在輪胎寬度方向膨脹。如果不滿足關(guān)系式(2)，則會(huì)降低乘坐舒適性。通過適當(dāng)選擇形成簾布層分段部分增強(qiáng)層的熱塑性樹脂或者熱塑性彈性體的種類以及簾布層分段部分增強(qiáng)層的厚度，能夠滿足上述關(guān)系式。優(yōu)選熱塑性樹脂是乙烯-乙烯醇共聚物。優(yōu)選熱塑性彈性體是將聚酰胺類樹脂與含卣橡膠進(jìn)行摻合的熱塑性彈性體，更優(yōu)選的是將尼龍6或者尼龍6/66共聚物與異乙烯對(duì)甲基苯乙烯共聚物的溴化物進(jìn)行摻合的熱塑性彈性體。選擇乙烯-乙烯醇共聚物作為形成簾布層分段部分增強(qiáng)層的熱塑性樹脂時(shí)，優(yōu)選將簾布層分段部分增強(qiáng)層的厚度設(shè)定為O.Ollmm。選擇將尼龍6或者尼龍6/66共聚物與異乙烯對(duì)甲基苯乙烯共聚物的溴化物進(jìn)行摻合的熱塑性彈性體作為形成簾布層分段部分增強(qiáng)層的熱塑性彈性體時(shí)，優(yōu)選將簾布層分段部分增強(qiáng)層的厚度設(shè)定為0.13mm?？蛙囉贸錃廨喬r(shí)，優(yōu)選儲(chǔ)存彈性模量E'是50150MPa，厚度t是0.010.3mm。如果儲(chǔ)存彈性模量E'過小，則在成形時(shí)充氣輪胎會(huì)容易在輪胎寬度方向膨脹，如果過大則會(huì)降低乘坐舒適性。如果厚度t過小則在成形時(shí)充氣輪胎會(huì)容易在輪胎寬度方向膨脹，如果過大則會(huì)增加充氣輪胎的重量。載重用充氣輪胎時(shí)，優(yōu)選儲(chǔ)存彈性模量E'是200500MPa，厚度t是0.010.2mm。如果儲(chǔ)存彈性模量E'過小，則在成形時(shí)充氣輪胎會(huì)容易在輪胎寬度方向膨脹，如果過大則會(huì)降低乘坐舒適性。如果厚度t過小則在成形時(shí)充氣輪胎會(huì)容易在輪胎寬度方向膨脹，如果過大則會(huì)增加充氣輪胎的重量。此處，如圖1所示，優(yōu)選經(jīng)過分段的簾布層與簾布層分段部分增強(qiáng)層9兩者的邊緣在輪胎寬度方向分別重疊的重疊寬度A為帶束層在輪胎寬度方向的最大寬度BW的7X或更大。更優(yōu)選的是8%或更大以及10%或更小。這是因?yàn)?，?dāng)重疊寬度A過小時(shí)，簾布層分段部分增強(qiáng)層9對(duì)分段部分53的覆蓋會(huì)變得不充分，降低分段部分53對(duì)充氣輪胎在輪胎寬度方向膨脹的抑制力，在成形時(shí)難以抑制充氣輪胎在輪胎寬度方向膨脹。另外，如果重疊寬度A過大，則難以減小重量。圖1中，以自輪胎徑向外側(cè)覆蓋簾布層5的分段部分53的方式，在胎面部分2上層合簾布層分段部分增強(qiáng)層9，但是本發(fā)明并非限制于此。例如，也可以以自輪胎徑向內(nèi)側(cè)覆蓋簾布層5的分段部分53的方式，在胎面部分2上層合簾布層分段部分增強(qiáng)層9。S卩，也可以在內(nèi)襯層8和簾布層5之間設(shè)置簾布層分段部分增強(qiáng)層9。而且也可以以自輪胎徑向內(nèi)側(cè)以及輪胎徑向外側(cè)覆蓋簾布層5的分段部分53的方式，在胎面部分2上層合兩個(gè)簾布層分段部分增強(qiáng)層9。S卩，也可以以?shī)A住簾布層5的方式設(shè)置簾布層分段部分增強(qiáng)層9。另外，用將熱塑性樹脂或者熱塑性樹脂組分與彈性體組分進(jìn)行摻合的熱塑性彈性體形成內(nèi)襯層8時(shí)，內(nèi)襯層8能夠兼作簾布層分段部分增強(qiáng)層9。如果將由熱塑性樹脂或者熱塑性彈性體形成的內(nèi)襯層用于由簾布層分段的輪胎中，那么對(duì)于輪胎重量的減少非常有利，因?yàn)闊o(wú)需另外設(shè)置簾布層分段部分增強(qiáng)層，所以能夠提高輪胎的成形速度。本發(fā)明的充氣輪胎能夠如下制造。將形成簾布層分部分增強(qiáng)層的熱塑性樹脂或者熱塑性彈性體形成為特定厚度的薄板，用作簾布層分段部分增強(qiáng)層。熱塑性彈性體進(jìn)行動(dòng)態(tài)交聯(lián)。首先，將內(nèi)襯層附接到輪胎成形滾筒的頂部上，在它上面重疊附接由未硫化橡膠形成的經(jīng)過分段的簾布層，再用簾布層分段部分增強(qiáng)層覆蓋分段部分，接著依序重疊附接由未硫化橡膠形成的帶束層、以及胎面層等通常輪胎制造中使用的部件，成形綠色輪胎，將該綠色輪胎進(jìn)行熱硫化，從而能夠制造出所期望的充氣輪胎。在向輪胎充氣時(shí)，如果不設(shè)置簾布層分段部分增強(qiáng)層，則會(huì)存在僅具有未硫化橡膠的充氣輪胎在輪胎寬度方向膨脹的問題，但是與未硫化橡膠相比，由熱塑性樹脂或者熱塑性彈性體形成的簾布層分段部分增強(qiáng)層難以塑性變形，所以通過用簾布層分段部分增強(qiáng)層覆蓋分段部分，能夠抑制充氣輪胎在輪胎寬度方向膨脹。實(shí)例作為熱塑性樹脂，實(shí)例1中使用表1的配方A欄的添加物，實(shí)例24中使用表1的配方B欄的添加物，使用T型模雙軸擠出機(jī)擠出成形為各種厚度的薄板，將這些薄板用作簾布層分段部分增強(qiáng)層，制作出分段部分在輪胎寬度方向的分段寬度W與帶束層在輪胎寬度方向的最大寬度BW的比W/BW以及重疊寬度不同的充氣輪胎(輪胎尺寸205/55R16)，對(duì)乘坐舒適性、重量、成形速度以及耐久性進(jìn)行評(píng)價(jià)。實(shí)例5中以使用T型模雙軸擠出機(jī)將表1的配方B欄的添加物進(jìn)行擠出成型后獲得的薄板作為內(nèi)襯層，制作出充氣輪胎。S卩，實(shí)例5的充氣輪胎中，內(nèi)襯層兼作簾布層分段部分增強(qiáng)層。而且，作為比較例l，除了簾布層分段部分增強(qiáng)層以外，以相同的條件制作以包括鋼簾線的橡膠形成簾布層分段部分增強(qiáng)層的常規(guī)輪胎，同樣地進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)結(jié)果示于表2。另外，各評(píng)價(jià)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)方法如下所示?！赋俗孢m件1將各試驗(yàn)輪胎以氣壓220kPa安裝在日本產(chǎn)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的客車上，乘客1名，通過測(cè)試驅(qū)動(dòng)下的舒適性測(cè)試評(píng)價(jià)乘坐舒適性，用指數(shù)IOO表示常規(guī)輪胎(比較例1)。該指數(shù)值越大則乘坐舒適性越高?！钢亓縘測(cè)量各試驗(yàn)輪胎的重量，用指數(shù)100表示常規(guī)輪胎(比較例1)。該指數(shù)值越小則輪胎越輕?！赋尚沃G度]測(cè)量各試驗(yàn)輪胎的成形所需時(shí)間，用指數(shù)100表示常規(guī)輪胎(比較例1)。該指數(shù)值越大則生產(chǎn)速度越快。「齢性]在各試驗(yàn)輪胎的內(nèi)部施加水壓，測(cè)量輪胎破損時(shí)的壓力，用指數(shù)100表示常規(guī)輪胎(比較例1)。該指數(shù)值越大則耐久性越高。(重量份)摻合組分配方A配方BBr-IPMS(EXXPR089-4、?？松梨诨?100100PA6/66(宇部尼龍5033B、宇部興產(chǎn))5030PA11(RilsanBESNOTL、阿托菲納日本)2040氧化鋅(鋅白#3、正同化學(xué))0.20.2硬脂酸(微珠狀硬脂酸、花王)0.50.5硬脂酸鋅(硬脂酸鋅、正同化學(xué))0.30.3可塑劑(BM-4、大八化學(xué)工業(yè))1010防老化劑(Irganoxl098、汽巴精化有限公司)0.50.5表29<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>實(shí)例1與常規(guī)輪胎(比較例1)相比，雖然乘坐舒適性和成形速度略有不如，但重量較優(yōu)。實(shí)例2與常規(guī)輪胎(比較例1)相比，雖然耐久性略有不足，但乘坐舒適性以及重量較優(yōu)。實(shí)例3與常規(guī)輪胎(比較例1)相比，雖然乘坐舒適性略有不足，但重量較優(yōu)。實(shí)例4與常規(guī)輪胎(比較例1)相比，乘坐舒適性和重量較優(yōu)，成形速度以及耐久性也不差。實(shí)例5與常規(guī)輪胎(比較例1)相比，乘坐舒適性、重量以及成形速度較優(yōu)，且耐久性也不差。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明作為輕型客車用和載重用充氣輪胎是有用的。權(quán)利要求一種充氣輪胎，包括簾布層，由包括多個(gè)有機(jī)纖維簾線或金屬簾線的至少一層形成，并具有在胎面部分處分段的分段部分；帶束層；和覆蓋所述分段部分的簾布層分段部分增強(qiáng)層，其中，所述簾布層分段部分增強(qiáng)層由熱塑性樹脂或熱塑性彈性體形成，所述熱塑性彈性體由熱塑性樹脂組分和彈性體組分混合而成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，形成所述簾布層分段部分增強(qiáng)層的所述熱塑性樹脂或所述熱塑性彈性體的儲(chǔ)存彈性模量E'和所述簾布層分段部分增強(qiáng)層的厚度t滿足關(guān)系式<formula>formulaseeoriginaldocumentpage2</formula>其中，所述儲(chǔ)存彈性模量的單位為MPa，所述厚度的單位為mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中，所述分段的簾布層與所述簾布層分段部分增強(qiáng)層的兩邊緣在輪胎寬度方向各自重疊，該重疊的寬度為所述帶束層在所述輪胎寬度方向的最大寬度BW的7X以上。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，所述分段部分在所述輪胎寬度方向的分段寬度W為所述帶束層在所述輪胎寬度方向的最大寬度BW的10%以上、95%以下。5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的充氣輪胎，其中，所述充氣輪胎具有內(nèi)襯層，所述內(nèi)襯層由熱塑性樹脂或熱塑性彈性體形成，其中所述熱塑性彈性體由熱塑性樹脂組分和彈性體組分混合而成，并且所述內(nèi)襯層兼作所述簾布層分段部分增強(qiáng)層。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，所述充氣輪胎為客車充氣輪胎，所述儲(chǔ)存彈性模量E'為50MPa至150MPa，并且所述厚度t為0.Olmm至0.3mm。7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，所述充氣輪胎為重型充氣輪胎，所述儲(chǔ)存彈性模量E'為200MPa至500MPa，并且所述厚度t為0.Olmm至0.2mm。全文摘要本發(fā)明描述了一種利用胎面部分分段簾布層的充氣輪胎，可以減少重量，并且在輪胎成形時(shí)抑制充氣輪胎在輪胎寬度方向膨脹。本發(fā)明描述了一種充氣輪胎，包括胎體，該胎體由包括多個(gè)有機(jī)纖維簾線或金屬簾線的至少一層形成，并具有在胎面部分處分段的分段部分；帶束層；和胎體分段部分增強(qiáng)層，該胎體分段部分增強(qiáng)層覆蓋該分段部分，其中該胎體分段部分增強(qiáng)層由熱塑性樹脂或由熱塑性彈性體形成，其中熱塑性樹脂組分和彈性體組分被混合。文檔編號(hào)B60C9/18GK101734107SQ20091021182公開日2010年6月16日申請(qǐng)日期2009年11月5日優(yōu)先權(quán)日2008年11月5日發(fā)明者畑寬申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社