專利名稱：：載重輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及用于掛車等的載重輪胎，具體就是一種在胎面部上形成由四條主溝劃分的五條花紋條的條形花紋的載重輪胎。
背景技術(shù)：
：眾所周知，通過在胎面部上設(shè)置沿著輪胎周向直線狀連續(xù)延伸的四條主溝，從而使載重輪胎具有在輪胎赤道上延伸的中心花紋條、沿最接近接地端側(cè)延伸的一對胎肩花紋條、在該胎肩花紋條和上述中心花紋條之間延伸的一對中間花紋條(例如參照下述專利文獻(xiàn)1)O在這樣的五條條形花紋的載重輪胎中，被接地壓大的中心花紋條和剛性大的胎肩花紋條夾著的中間花紋條的接地壓容易變得不穩(wěn)定，由此容易產(chǎn)生中間花紋條比其他的花紋條更早地磨損的花紋條沖切這樣的問題。特別是以改善濕路抓地性能為目的而在中間花紋條中設(shè)置了胎紋溝時(shí)，其存在該胎紋溝為起點(diǎn)而加速中間花紋條的沖切磨損這樣的問題。專利文獻(xiàn)1日本特開2007-182097號公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明正是鑒于上述情況而做出的，其目的在于提供一種防止中間花紋條的沖切磨損并且提高濕路抓地性能的載重輪胎。本發(fā)明中的第一技術(shù)方案的發(fā)明，是通過在胎面部上設(shè)置沿著輪胎周向以直線形狀連續(xù)延伸的四條主溝，從而具有在輪胎赤道上延伸的中心花紋條、在最接近接地端側(cè)延伸的一對胎肩花紋條、在該胎肩花紋條和上述中心花紋條之間延伸的一對中間花紋條的載重輪胎，其特征在于，在上述中間花紋條上沿著輪胎周向上間隔設(shè)置兩端在該中間花紋條內(nèi)形成終端的封閉類型的胎紋溝，上述胎紋溝包括內(nèi)片部，其從輪胎赤道側(cè)的內(nèi)端相對輪胎周向以3060°傾斜延伸、中間部，其連接該內(nèi)片部且相對輪胎周向向與內(nèi)片部相反方向傾斜、外片部，其連接該中間部、與上述內(nèi)片部相同方向且相對輪胎周向以3060°傾斜地延伸到接地端側(cè)的外端，上述內(nèi)片部和上述中間部所夾著的角度β1以及上述外片部和上述中間部所夾著的角度β2分別是90°以上且110°以下，并且從上述各胎紋溝的內(nèi)端到外端的輪胎軸向的長度是中間花紋條的輪胎軸向的寬度的0.500.90倍。另外，第二技術(shù)方案的發(fā)明，其中上述中間部具有中間花紋條的寬度的0.100.30倍的長度。另外，第三技術(shù)方案的發(fā)明，其中上述胎紋溝包括上述中間部從上述內(nèi)片部向接地端側(cè)延伸的第一胎紋溝。另外，第四技術(shù)方案的發(fā)明，其中上述胎紋溝包括上述中間部從上述內(nèi)片部向輪胎赤道側(cè)延伸的第二胎紋溝。另外，第五技術(shù)方案的發(fā)明，其中上述中間部通過曲率半徑為1.05.Omm的圓弧部連接于上述內(nèi)片部或外片部。另外，第六技術(shù)方案的發(fā)明，其中在上述中間花紋條的輪胎周向上且相鄰的上述胎紋溝之間形成兩端與主溝連通且溝深為ι.O3.Omm的淺橫溝，該淺橫溝構(gòu)成為連接溝中心線的兩端的直線向與上述胎紋溝的內(nèi)片部相同的方向傾斜。另外，第七技術(shù)方案的發(fā)明，其中上述淺橫溝包括與上述胎紋溝的內(nèi)片部平行地延伸的中央部、以及在該中央部的兩端相對輪胎軸向的角度呈平滑地減小并開口于主溝的端部分。另外，第八技術(shù)方案的發(fā)明，其中在上述淺橫溝的溝底形成沿著該淺橫溝的溝中心線延伸的胎紋溝。本發(fā)明的載重輪胎，通過在中間花紋條上設(shè)置特定形狀的封閉胎紋溝，能夠防止中間花紋條的沖切磨損并且可使?jié)衤飞系闹苿?dòng)性能以及耐橫滑性能得以提高。圖1是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的胎面部的展開圖。圖2是胎面部的剖面圖。圖3是中間花紋條的局部放大圖。圖4是中間花紋條的局部放大圖。圖5是其他實(shí)施方式的中間花紋條的局部放大圖。圖6是胎紋溝的放大平面圖。圖7是沿著胎紋溝的中間花紋條的剖面圖。圖8是說明淺橫溝的中間花紋條的局部放大圖。圖9是沿著淺橫溝的中間花紋條的剖面圖。附圖標(biāo)記說明1-載重輪胎；2-胎面部；3-主溝；3a_中心主溝；3b_胎肩主溝；4_花紋條；4a-中心花紋條；4b-中間花紋條；4c-胎肩花紋條；4e_花紋條側(cè)緣；6_胎紋溝；6a-內(nèi)片部；6b-中間部；6c-外片部；E-接地端。具體實(shí)施例方式下面，基于本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。圖1是表示本實(shí)施方式的載重輪胎(未圖示整體)的胎面部2的展開圖，圖2是表示胎面部的部分剖面圖。在上述胎面部2上設(shè)置有以直線形狀在輪胎周向上連續(xù)延伸的四條主溝3。由此胎面部3上劃分了沿輪胎周向連續(xù)延伸的五條花紋條4。上述胎面部2包括沿輪胎赤道C的兩側(cè)延伸的一對中心主溝3a、在該中心3a和接地端E之間延伸的一對胎肩主溝3b。在本實(shí)施方式中，實(shí)質(zhì)上將各主溝3設(shè)置于相對輪胎赤道C對稱的位置上。另外，在本實(shí)施方式中，在沿接地壓變高的胎冠區(qū)域延伸的一對中心主溝3a的溝底中，間隔設(shè)置有防止卡止石頭的突起5。針對上述主溝3a、3b的溝寬GWl、GW2及溝深⑶1、⑶2(圖2所示)等，根據(jù)需要能夠進(jìn)行各種設(shè)定，但太小則存在排水性能易降低，相反太大則存在操縱穩(wěn)定性下降這樣的問題。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述溝寬GWl及GW2優(yōu)選是接地寬度TW的4.0%以上，更優(yōu)選為4.5%以上，并且優(yōu)選在7.0%以下，更優(yōu)選在5.5%以下。同樣，上述溝深OTl及⑶2優(yōu)選是接地寬度TW的4.5%以上，更優(yōu)選為5.0%以上，并且優(yōu)選在9.5%以下，更優(yōu)選在8.5%以下。在此，上述“接地寬度”是指將輪胎安裝于正規(guī)輪輞且填充了正規(guī)內(nèi)壓，并且負(fù)載了正規(guī)負(fù)載后以曲面角0度平面地接地時(shí)最靠近輪胎軸向外側(cè)的角度位置、即接地端Ε、E間的輪胎軸向距離TW。另外，上述“正規(guī)輪輞”是指在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，該規(guī)格按照每個(gè)輪胎確定的輪輞，例如JATMA是標(biāo)準(zhǔn)輪輞、TRA是“DesignRim(設(shè)計(jì)輪輞)”、或ETRTO是“MeasuringRim(測量輪輞)”。另外，上述“正規(guī)內(nèi)壓”是指在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，各規(guī)格按每個(gè)輪胎確定的氣壓，JATMA是最高氣壓、TRA是表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中記載的最大值、ETRTO是“INFLATIONPRESSURE(充氣壓力)”。并且，上述“正規(guī)負(fù)載”是指在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，各規(guī)格按每個(gè)輪胎確定的負(fù)載，JATMA是最大負(fù)載能力、TRA是表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中記載的最大值、ETRTO是“LOADCAPACITY(承載重量)”。在本實(shí)施方式中，上述花紋條4包括在中心主溝3a、3a間延伸的中心花紋條4a；形成于其兩側(cè)并且在中心主溝3a和胎肩主溝3b之間延伸的一對中間花紋條4b、4b；在上述胎肩主溝3b和接地端E之間延伸的一對胎肩花紋條4c、4c。另外，在本實(shí)施方式中，上述中心花紋條4a的寬度中心實(shí)質(zhì)上對齊于輪胎赤道C，并且中間花紋條4b以及胎肩花紋條4c相對輪胎赤道C對稱地配置。上述各花紋條4a4c的寬度LW1、LW2以及LW3雖并不特別限定但太小則存在各花紋條4的輪胎軸向的剛性下降而操縱穩(wěn)定性惡化的問題，相反太大則存在容易使?jié)衤纷サ匦阅芟陆档膯栴}。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述各寬LWl及LW2優(yōu)選是接地寬度TW的10%以上，更優(yōu)選為12%以上，并且優(yōu)選在18%以下，更優(yōu)選在15%以下。在本說明書中，花紋條是指被橫溝在輪胎周向上未斷開的陸地部分。這里所說的“橫溝”是指實(shí)質(zhì)上以溝寬及溝深沿輪胎軸向延伸的溝，具體地描述是以溝寬是主溝3的溝寬GWl以及GW2的30%以上的溝寬且具有5.Omm以上的深度的溝。另外，在圖1中由符號“8”表示的橫溝狀的部分是由2.Omm左右的深度形成的淺橫溝，并不是上述“橫溝”。圖3及4中表示了輪胎赤道C的各側(cè)胎紋溝的局部放大圖。在上述中間花紋條4b中在輪胎周向上間隔設(shè)置有封閉類型的胎紋溝6。上述胎紋溝6從輪胎赤道側(cè)的內(nèi)端6i延伸到接地端E的外端6ο，上述內(nèi)端6i以及外端6ο都設(shè)置于中間花紋條4內(nèi)而未開口于主溝3。這樣封閉類型的胎紋溝6與兩端開口于主溝的開放類型相比，即使外來作用時(shí)胎紋溝打開較小。因此，能夠起到防止以胎紋溝為起點(diǎn)的沖切磨損的產(chǎn)生。上述胎紋溝6包括從上述內(nèi)端6i向輪胎周向以3060°的角度α1傾斜地延伸的內(nèi)片部6a、連接該內(nèi)片部6a并且相對周向向與內(nèi)片部6a相反方向傾斜的中間部6b、以及連接該中間部6b并且與上述內(nèi)片部6a同向并且以3060°的角度α2傾斜地延伸到接地端側(cè)的外端6ο的外片部6c。在本實(shí)施方式中，上述內(nèi)片部6a實(shí)際上是以直線形狀延伸并且向左下傾斜。另外，中間部6b相對輪胎周向向與內(nèi)片部6a相反方向(S卩、本實(shí)施例中的左上)傾斜。另夕卜，在本實(shí)施例中，中間部6b向接地端E側(cè)延伸。并且，中間部6b以比內(nèi)片部6a短的長度形成。在本實(shí)施方式中，上述外片部6c實(shí)際上成為直線形狀并且與內(nèi)片部6a相同具有相對輪胎周向向左下的傾斜。另外，外片部6c的長度實(shí)際上形成為與內(nèi)片部6的長度相同。并且，在本實(shí)施方式中，外片部6c的上述角度α2和內(nèi)片部6a的上述角度α1實(shí)際上相同。因此，本實(shí)施方式的內(nèi)片部6a和外片部6c實(shí)際上是平行地延伸，它們之間利用中間部6b進(jìn)行連接。為了提高濕路上的制動(dòng)性能，設(shè)置沿輪胎軸向延伸的軸向胎紋溝是最有效的。但是，軸向胎紋溝由于行駛時(shí)的切斷力反復(fù)進(jìn)行胎紋溝的大的開閉，容易在該胎紋溝的前后發(fā)生臺階磨損。其結(jié)果是，在設(shè)置了周向胎紋溝的中間花紋條4b中，存在作為臺階磨損的起點(diǎn)而沖切磨損較早發(fā)生的傾向。并且，軸向胎紋溝相對旋轉(zhuǎn)時(shí)的橫力無法提高路面摩擦力。另外，為了提高濕路上的旋轉(zhuǎn)性能，設(shè)置沿輪胎周向延伸的周向胎紋溝是最有效的。但是，這樣的周向胎紋溝旋轉(zhuǎn)時(shí)容易打開進(jìn)而將胎紋溝的兩側(cè)所生成的偏磨損作為起點(diǎn)的沖切磨損容易產(chǎn)生。并且，在周向胎紋溝中，由于制動(dòng)時(shí)幾乎無法提高相對路面的摩擦力，因此無法提高制動(dòng)效果。在本發(fā)明的載重輪胎1中，為了抑制沖切并且提高濕路上的制動(dòng)性能以及旋轉(zhuǎn)性能，成為胎紋溝6的主要部分的內(nèi)片部6a及外片部6c相對輪胎周向的角度α及α2限定為30°以上，更優(yōu)選為40°以上，而且60°以下，更優(yōu)選是50°以下。這樣的內(nèi)片部6a以及外片部6c制動(dòng)時(shí)其軸向成分發(fā)揮功能，另外在旋轉(zhuǎn)時(shí)其周向成分發(fā)揮功能從而能夠提高與路面的摩擦力，因此能夠進(jìn)一步使?jié)衤纷サ匦阅芷胶饬己玫靥岣?。另外，?nèi)片部6a以及外片部6c分別通過相對輪胎周向相反方向延伸的中間部6b連接，因此能夠有效地抑制行駛中的胎紋溝的較大的打開。特別是如本實(shí)施例的胎紋溝6那樣，中間部6b從內(nèi)片部6a向接地端E側(cè)延伸的類型(以下為了方便有時(shí)將這樣的類型稱為“第一胎紋溝6A”)的情況下，主要是輪胎軸向的切斷力作用時(shí)，該中間部6b的胎紋溝面(隔著胎紋溝空隙相對的面)彼此相互閉合間隙地接觸，能夠可靠地抑制胎紋溝6在軸向上沒有大的偏差或打開，能夠使其附近的接地壓穩(wěn)定。因此，本實(shí)施方式的輪胎能夠抑制以胎紋溝6為起點(diǎn)的沖切磨損并且能夠提高濕路上的行駛性能。另外，如圖5所示，胎紋溝6也可包括中間部6b從內(nèi)片部6a向赤道側(cè)延伸(即、相對輪胎軸向返回)的第二胎紋溝6B。這樣的第二胎紋溝6B在主要是輪胎周向的切斷力作用時(shí)，中間部6b的胎紋溝面(隔著胎紋溝空隙相對的面)彼此相互閉合間隙地接觸，能夠可靠地抑制胎紋溝6在周向上沒有大的偏差或打開。因此，這樣的第二胎紋溝6B也能夠抑制以胎紋溝為起點(diǎn)的臺階磨損并且能夠提高濕路上的行駛性能而不會(huì)增加沖切磨損。因此，為了利用上述各胎紋溝6A、6B的各自的優(yōu)點(diǎn)，能夠在一個(gè)中間花紋條中包括第一胎紋溝6A及第二胎紋溝6B這兩者，更具體而言能夠在輪胎周向上交錯(cuò)配置第一胎紋溝6A和第二胎紋溝6B。另外，內(nèi)片部6a和中間部6b夾著的角度β以及上述外片部6c和中間部6b夾著的角度β2需要分別形成為90°以上110°以下。上述角度β1及β2若不到90°，則內(nèi)片部6a和中間部6b形成的角部或上述外片部6c和中間部6b形成的角部的剛性下降，由于以那里為起點(diǎn)的沖切磨損在中間花紋條中容易擴(kuò)大因此不能采樣。相反，若上述角度β及β2若大于110°，則由于中間部容易成為沿輪胎軸向因此該部分的前后容易發(fā)生成為沖切磨損的原因的臺階磨損。特別是希望優(yōu)選上述角度β1及β2是95°以上105°以下。另外，從上述胎紋溝6的內(nèi)端6i到外端6ο的輪胎軸向的長度SW需要是中間花紋條4b的輪胎軸向的寬度LW的0.500.90倍。胎紋溝6的上述長度SW若不到中間花紋條4b的寬度LW的0.50倍則無法得到充分的濕路抓地性能的提高，相反若超過0.90倍則中間花紋條4b的剛性下降而容易產(chǎn)生沖切磨損。特別是希望優(yōu)選胎紋溝6的長度SW是中間花紋條4b的寬度LW的0.5倍以上，更優(yōu)選是0.6倍以上，并且優(yōu)選是0.9倍以下，更優(yōu)選是0.8倍以下。另外，胎紋溝6的內(nèi)端6i以及外端6ο優(yōu)選從中間花紋條4b的側(cè)緣4be到花紋條中心側(cè)至少隔開中間花紋條的寬度LW的0.05倍的距離S。由此，能夠防止胎紋溝6的端部6i或6ο與中間花紋條4b的側(cè)緣4be之間的橡膠缺損等，能夠維持花紋條的耐久性。優(yōu)選地胎紋溝6的長度SW的中心對齊于中間花紋條4b的寬度LW的中心。另外，中間部6b的長度CL雖沒有特別限定但該長度CL若太短則存在行駛中的胎紋溝6的打開增大的傾向，相反上述長度CL若太長則存在穩(wěn)定接地壓的效果減小、內(nèi)偏磨損性能下降這樣的問題?；谶@樣的觀點(diǎn)，中間部6b的長度CL優(yōu)選是中間花紋條的寬度LW的0.10倍以上，更優(yōu)選是0.15倍以上，并且優(yōu)選是0.30倍以下，更優(yōu)選是0.25倍以下。另外，胎紋溝6的中間部6b和內(nèi)片部6a以及中間部6b和外片部6c雖銳利地交錯(cuò)也可，但是優(yōu)選如本實(shí)施方式那樣通過圓弧部6r連接。這樣的圓弧部6r能夠防止胎紋溝6的角部的橡膠缺損等、可提高花紋條的耐久性以及防止沖切磨損的發(fā)生。為了有效地發(fā)揮這樣的作用，各圓弧部6r的曲率半徑Rl或R2優(yōu)選是1.Omm以上，更優(yōu)選是2.Omm以上，而且優(yōu)選是5.Omm以下，更優(yōu)選是4.Omm以下。另外，如圖6所示，中間部6b的長度CL雖以胎紋溝6的中心線GCL為基準(zhǔn)測定，但在中間部6b和內(nèi)片部6a之間和/或在中間部6b和外片部6c之間設(shè)置有圓弧部6r時(shí)，測定將中間部6b、內(nèi)片部6a以及外片部6c的各溝中心線GCL的直線部延長時(shí)的交點(diǎn)J、K間的距離。上述胎紋溝6的厚度t優(yōu)選是0.31.0mm。胎紋溝6的厚度t若小于0.3mm時(shí)用植設(shè)與加硫模具中的刀片進(jìn)行成型變得困難，存在生產(chǎn)性惡化的問題。相反，若胎紋溝6的厚度t超過1.Omm時(shí)，中間花紋條4b的剛性容易局部下降，進(jìn)而容易發(fā)生以胎紋溝6為起點(diǎn)的橡膠缺損、破裂進(jìn)而是沖切磨損。胎紋溝6的厚度t未必必須一定，能夠在上述的尺寸范圍內(nèi)變化。例如，為了提高離開刀片的脫模性，胎紋溝6的厚度t能夠是深度越深厚度越小。圖7表示沿胎紋溝6的中間花紋條4b的放大剖面圖。胎紋溝6的深度SDl優(yōu)選是上述主溝3的深度(該例子中中心主溝3a的深度OTl)的50%以上，更優(yōu)選是60以上，而且優(yōu)選是90%以下，更優(yōu)選是80%以下。該胎紋溝6的深度SDl小于主溝3的深度50%之時(shí)，容易由磨損使胎紋溝較早地消失，進(jìn)而存在無法充分地提高濕路抓地性能的問題。相反，當(dāng)胎紋溝6的深度SDl超過主溝3的深度的90%以上時(shí)，應(yīng)力集中于胎紋溝6的底部分，存在破裂的發(fā)生及花紋條4b的耐久性惡化的問題。另外，如圖8中放大所示那樣，在各中間花紋條4b中且在輪胎周向相鄰的胎紋溝6、6之間形成淺橫溝8。另外，在圖9表示了沿淺橫溝8的中間花紋條4b的放大剖面圖。上述淺橫溝8具有比上述胎紋溝6大的溝寬，另一方面具有比胎紋溝6小的深度。并且，淺橫溝8的兩端與主溝3連通。這樣的淺橫溝8能夠起到適度地緩和中間花紋條4b的剛性、緩和胎紋溝6的偏差及打開產(chǎn)生時(shí)的花紋條的接地壓的變化、抑制磨損的作用。而且，淺橫溝8的連接其溝中心線GCL的兩端的直線M向與上述胎紋溝6的內(nèi)片部6a的相同方向傾斜。這樣在中間花紋條4b中能夠起到使由淺橫溝8和胎紋溝6夾著的陸地部的剛性均勻、抑制偏磨損發(fā)生的作用。另外，本實(shí)施方式的淺橫溝8包括實(shí)際上與胎紋溝6的內(nèi)片部6a平行的大致直線延伸的中央主部8a、在該中央主部8a的兩端平滑地減小相對輪胎軸向的角度而開口與主溝3的小長度的端部分8b、8b。這樣的淺橫溝8能夠在中央主部8a和胎紋溝6所夾著的寬的范圍內(nèi)時(shí)陸地部分的剛性更均勻。而且，上述端部分8b在中間花紋條4b的側(cè)緣4be中能夠起到防止淺橫溝8和花紋條的側(cè)緣4be形成尖銳的角部、抑制在花紋條的側(cè)緣的橡膠缺損及偏磨損的發(fā)生的作用。因此，能夠更可靠地防止中間花紋條4b的沖切磨損。特別是優(yōu)選端部分8b以相對輪胎軸向5°以下的角度連通于主溝3.上述淺橫溝8的中央主部的溝寬GW3優(yōu)選是2.Omm以上，更優(yōu)選是3.Omm以上，而且優(yōu)選是6.Omm以下，更優(yōu)選是5.Omm以下。上述溝深GW3若不到2.Omm則存在排水性能下降而濕路抓地性能惡化的傾斜，相反若超過6.Omm則在淺橫溝附近的花紋條的剛性差變大，容易成為沖切磨損的原因，都不是優(yōu)選的?；谕瑯拥挠^點(diǎn)，淺橫溝8的中央主部8a的溝深⑶3優(yōu)選是1.Omm以上，更優(yōu)選是2.Omm以上，而且優(yōu)選是5.Omm以下，更優(yōu)選是4.Omm以下，進(jìn)一步優(yōu)選是3.Omm以下。端部分8b在花紋條側(cè)緣4be附近擴(kuò)大溝寬及溝深地與主溝3連通。該溝深⑶4優(yōu)選以主溝3的溝深OTl或⑶2的70%以上形成。而且，溝寬GW4優(yōu)選為5.Omm以上，更優(yōu)選為6.Omm以上，并且，優(yōu)選在9.Omm以下，更優(yōu)選在8.Omm以下。并且，根據(jù)圖8及圖9可知，在淺橫溝8的溝底形成沿該淺橫溝8的溝中心線GCL延伸的胎紋溝9。該胎紋溝9實(shí)際上僅形成于直線形狀延伸的上述中央主部8a的部分，未延伸到端部分8b、8b。這樣的胎紋溝9具有抑制從胎紋溝端開始的破裂并且提高排水性的優(yōu)點(diǎn)。另外，胎紋溝9距溝底的深度⑶5優(yōu)選設(shè)定為2.04.Omm左右，設(shè)置為未連通于深度⑶4的端部分。另外，本實(shí)施例的載重輪胎在中心花紋條4a也形成有形成于中間花紋條4b的淺橫溝8及胎紋溝9。如圖1清晰所示那樣，淺橫溝8從一個(gè)中間花紋條4b到另一個(gè)中間花紋條4b隔著主溝3配置為各端部分8b相互相對，由此，在本實(shí)施方式中，隔著主溝3連續(xù)地配置有淺橫溝8。這樣的淺橫溝8起到將由輪胎旋轉(zhuǎn)所引起的路面水膜向一定方向排出、提高排水效率的作用。并且，在本實(shí)施方式的中心花紋條4a的輪胎周向上且在相鄰的淺橫溝8、8之間形成有開放類型的胎紋溝10。接地壓高的中心花紋條4a上的胎紋溝與中間及胎肩花紋條上的胎紋溝相比排水性能高，因此為了更有效地提高濕路抓地性能采用排水性優(yōu)異的開放類型的胎紋溝10。另外，在本實(shí)施方式中胎紋溝10與淺橫溝8平行地延伸。即、由實(shí)際上以直線形狀延伸的主部IOa以及連接該主部IOa的兩端并且在主部IOa的兩端平滑地減小相對輪胎軸向的角度、以相對輪胎軸向5°以下的角度延伸并開口于主溝3的端部分IOb構(gòu)成。這樣的胎紋溝9能夠維持排水性并且有效地防止從胎紋溝的端部開始的缺損。即、胎紋溝10的端部分IOb實(shí)際上正交連通于主溝3，因此能夠有效地防止該部分的花紋條剛性的下降以及上述缺陷。以上雖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了各種說明，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式能夠以各種各樣的方式進(jìn)行實(shí)施。實(shí)施例為了確認(rèn)本發(fā)明的效果，具有圖1的基本圖案，并且基于表1的規(guī)格試制輪胎尺寸11R22.5的載重輪胎，進(jìn)行抗偏磨損性能及操縱穩(wěn)定性測試。輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)都相同，僅使中間花紋條的胎紋溝的結(jié)構(gòu)不同。輪胎的基本規(guī)格如下所示。接地寬度TW:210mm中心主溝的溝寬GWl:11·Omm中心主溝的溝深⑶1:9.8mm胎肩主溝的溝寬GW29.0謹(jǐn)胎肩主溝的溝深⑶29.8mm中心花紋條的寬度LWl:28mm中間花紋條的寬度LW2:28mm胎肩花紋條的寬度LW3:43mm淺橫溝的中央主部的溝寬GW34.Omm淺橫溝的中央主部的溝深⑶33.Omm淺橫溝的端部分的最大溝寬GW47.Omm淺橫溝的端部分的溝深⑶48.8mm淺橫溝的溝底胎紋溝的深度⑶53.Omm測試方法如下。(濕路上的制動(dòng)性能)將各測試輪胎組裝在22.5X8.25的輪輞上，按照于被2DD車牽引的2軸掛車的8輪上，在灑水的浙青路面上從速度60km/h開始進(jìn)行緊急制動(dòng)。然后測定從輪胎鎖定到停車為止的制動(dòng)距離。求出各制動(dòng)距離的倒數(shù)，將比較例1的值設(shè)定為100的指數(shù)來表示結(jié)果。表示了數(shù)值越大則濕路的制動(dòng)性能越好。(濕路上的橫滑性能)在半徑IOOm的浙青路面上，設(shè)置了水深5mm、長度20m的水坑的跑道上，一邊階段性增加速度一邊使上述車輛進(jìn)入，計(jì)測橫加速度(橫G)，計(jì)算5080km/h的速度中前輪的平均橫G。將比較例1的橫加速度設(shè)定為100的指數(shù)表示結(jié)果，表示了數(shù)值越大濕路上的旋轉(zhuǎn)性能越好。(抗偏磨損性能)利用上述車輛在浙青測試跑道上總計(jì)行駛10000km，測定中間花紋條的磨損量。磨損量是在輪胎周向上左右的中間花紋條的兩側(cè)緣各測定6個(gè)地方，取它們的平均值(η=24)。求出磨損量的倒數(shù)，以將比較例1的值作為100的指數(shù)與各例子一起表示結(jié)果。數(shù)值越大則中間花紋條的沖切磨損越小。將測試結(jié)果等表示在表1中。表1:<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>根據(jù)測試的結(jié)果可以確認(rèn)，實(shí)施例的輪胎與比較例相比能夠抑制中間花紋條的沖切磨損并且能夠提高濕路上的制動(dòng)性能以及旋轉(zhuǎn)性能。權(quán)利要求一種載重輪胎，其通過在胎面部上設(shè)置沿著輪胎周向以直線形狀連續(xù)延伸的四條主溝，從而具有在輪胎赤道上延伸的中心花紋條、在最接近接地端側(cè)延伸的一對胎肩花紋條、在該胎肩花紋條和所述中心花紋條之間延伸的一對中間花紋條，其特征在于，在所述中間花紋條上沿著輪胎周向間隔設(shè)置兩端在該中間花紋條內(nèi)形成終端的封閉類型的胎紋溝，所述胎紋溝包括內(nèi)片部，其從輪胎赤道側(cè)的內(nèi)端相對輪胎周向以30～60°傾斜地延伸；中間部，其連接該內(nèi)片部且相對輪胎周向向與內(nèi)片部相反方向傾斜；外片部，其連接該中間部、與所述內(nèi)片部相同方向且相對輪胎周向以30～60°傾斜地延伸到接地端側(cè)的外端，所述內(nèi)片部和所述中間部夾著的角度β1以及所述外片部和所述中間部夾著的角度β2分別是90°以上且110°以下，并且所述各胎紋溝的內(nèi)端到外端的輪胎軸向的長度是中間花紋條的輪胎軸向的寬度的0.50～0.90倍。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重輪胎，其中所述中間部具有中間花紋條的寬度的0.100.30倍的長度。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的載重輪胎，其中所述胎紋溝包括所述中間部從所述內(nèi)片部向接地端側(cè)延伸的第一胎紋溝。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的載重輪胎，其中所述胎紋溝包括所述中間部從所述內(nèi)片部向輪胎赤道側(cè)延伸的第二胎紋溝。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的載重輪胎，其中所述中間部通過曲率半徑為1.05.Omm的圓弧部連接所述內(nèi)片部或外片部。6.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的載重輪胎，其中在所述中間花紋條的輪胎周向上且相鄰的所述胎紋溝之間形成兩端與主溝連通且溝深為1.03.Omm的淺橫溝，該淺橫溝構(gòu)成為連接溝中心線的兩端的直線向與所述胎紋溝的內(nèi)片部相同的方向傾斜。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的載重輪胎，其中所述淺橫溝包括與所述胎紋溝的內(nèi)片部平行地延伸的中央部；在該中央部的兩端相對輪胎軸向的角度呈平滑地減小并開口于主溝的端部分。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的載重輪胎，其中在所述淺橫溝的溝底形成沿著該淺橫溝的溝中心線延伸的胎紋溝。全文摘要本發(fā)明提供一種載重輪胎，其能夠抑制沖切磨損并且提高濕路抓地性能。在胎面部(2)上通過四條主溝(3)而具有中心花紋條(4a)、一對胎肩花紋條(4c)以及一對中間花紋條(4b)的載重輪胎，在中間花紋條上沿周向間隔設(shè)置封閉類型的胎紋溝(6)。胎紋溝由從輪胎赤道(C)側(cè)的內(nèi)端(6i)相對周向以30～60°傾斜延伸的內(nèi)片部(6a)、相對周向向與內(nèi)片部相反方向傾斜的中間部(6b)以及與上述內(nèi)片部同向且相對周向以30～60°傾斜延伸到接地端的外端(6o)的外片部(6c)構(gòu)成。內(nèi)片部和中間部所夾著的角度(β1)以及外片部和中間部所夾著的角度(β2)分別是90°以上且110°以下。各胎紋溝(6)的長度是中間花紋條(4b)的寬度的0.50～0.90倍。文檔編號B60C11/04GK101797872SQ200910215650公開日2010年8月11日申請日期2009年12月30日優(yōu)先權(quán)日2009年2月6日發(fā)明者芝野圭三申請人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社