專利名稱：一種帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，特別涉及一種帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車自1886年問(wèn)世以來(lái)，給人類的生活和工作帶來(lái)便利的同時(shí)，也因道路交通 事故導(dǎo)致了大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。到目前為止全球因車禍死亡人數(shù)累計(jì)超過(guò)3400 萬(wàn)人，同時(shí)導(dǎo)致數(shù)億人受傷或致殘。據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)在2009年6月15日發(fā)表的《道 路安全全球狀況》報(bào)告中指出2008年涉及道路交通事故的死亡人數(shù)高達(dá)120萬(wàn)，受傷或致 殘達(dá)2000 3000萬(wàn)，全球每年因交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)7000億美元?，F(xiàn)有機(jī)動(dòng)車在碰撞過(guò)程中車身都處于壓縮狀態(tài)，這一方面將導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車車身發(fā)生 變形而損壞，另一方面可能導(dǎo)致駕乘人員的乘坐空間受到擠壓，嚴(yán)重時(shí)可能危急乘員的生 命安全。例如轉(zhuǎn)向管柱和方向盤在機(jī)動(dòng)車受到碰撞時(shí)都會(huì)向后移動(dòng)而猛擊乘員的頭部和胸 部，NCAP(新車評(píng)價(jià)規(guī)程)規(guī)定在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度50 64km/h下，轉(zhuǎn)向管柱向后移動(dòng)的距離 只要不超過(guò)12. 7cm即可；如在機(jī)動(dòng)車受到碰撞時(shí)腳踏板都會(huì)向后移動(dòng)而使乘員下肢受傷， NCAP規(guī)定在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度下腳踏板向后移動(dòng)的距離只要不超過(guò)20cm即可。在實(shí)際車禍 中，許多機(jī)動(dòng)車的速度都超過(guò)了 NCAP的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度，乘員室變形劇烈，甚至完全消失，許 多人實(shí)際上是被擠壓而死的，這是車禍死亡率和受傷率居高不下的主要原因。另外現(xiàn)有機(jī) 動(dòng)車的防追尾性能明顯差于防正面碰撞性能，這是導(dǎo)致追尾車禍死亡率也比較高的主要原 因。美國(guó)專利US3797872提出了在機(jī)動(dòng)車前部和尾部都安裝活塞推進(jìn)吸能機(jī)構(gòu)，在前 活塞缸與連接管之間安裝了縮徑閥(reducing valve)，在后活塞缸與連接管之間也安裝了 縮徑閥；當(dāng)前部發(fā)生碰撞時(shí)，前部碰撞桿將通過(guò)活塞頂桿帶著活塞向后運(yùn)動(dòng)，向后運(yùn)動(dòng)的活 塞將迫使活塞缸內(nèi)的流體壓力增加，增壓后的流體將通過(guò)縮徑閥高速噴到連接管中，由于 縮徑閥的節(jié)流作用，縮徑閥前后有巨大的壓差，將產(chǎn)生一個(gè)向后的推力，這個(gè)向后的推力將 使連接管處于擠壓狀態(tài)，也就是說(shuō)機(jī)動(dòng)車車身處于壓縮狀態(tài)，當(dāng)碰撞速度較高時(shí)，機(jī)動(dòng)車將 發(fā)生嚴(yán)重變形，甚至可能將前排駕乘人員擠死。同理，當(dāng)尾部發(fā)生碰撞時(shí)，尾部碰撞桿將通 過(guò)活塞頂桿帶著活塞向前運(yùn)動(dòng)，向前運(yùn)動(dòng)的活塞將迫使活塞缸內(nèi)的液壓增加，增壓后的流 體將通過(guò)縮徑閥高速噴到連接管中，由于縮徑閥的節(jié)流作用，縮徑閥前后有巨大的壓差，將 產(chǎn)生一個(gè)向前的推力，這個(gè)向前的推力將使連接管處于擠壓狀態(tài)，也就是說(shuō)機(jī)動(dòng)車車身處 于壓縮狀態(tài)，當(dāng)碰撞速度較高時(shí)，機(jī)動(dòng)車將發(fā)生嚴(yán)重變形，甚至可能將后排乘員擠死。也就 是說(shuō)，該專利在碰撞過(guò)程中機(jī)動(dòng)車車身總是處于壓縮狀態(tài)，即該專利不能確保機(jī)動(dòng)車車身 在碰撞過(guò)程中處于拉伸狀態(tài)。本申請(qǐng)人提交的專利申請(qǐng)CN201046689公布了一種帶碰撞裝置的新型機(jī)動(dòng)車車 身，該專利可使機(jī)動(dòng)車車身在碰撞過(guò)程中處于拉伸狀態(tài)，能量通過(guò)安裝在管式縱梁上的噴 嘴式耗能器和活塞式耗能器來(lái)消耗。但是該專利存在以下問(wèn)題①在碰撞過(guò)程中，由于參與噴射的噴嘴數(shù)量是不變的，試驗(yàn)結(jié)果表明機(jī)動(dòng)車車身速度曲線為半幅正弦曲線，活塞推 進(jìn)約2/3距離已經(jīng)消耗92%的機(jī)動(dòng)車動(dòng)能，剩余約1/3的距離只消耗8%的機(jī)動(dòng)車動(dòng)能，表 現(xiàn)為管式縱梁內(nèi)的液體壓力峰值過(guò)高和車身加速度峰值高，降低壓力峰值和降低加速度峰 值是要解決的問(wèn)題。②當(dāng)機(jī)動(dòng)車前部先碰撞之后緊接著發(fā)生追尾碰撞時(shí)，機(jī)動(dòng)車車身可能 處于壓縮狀態(tài)。這是由于發(fā)生前部碰撞時(shí)，前活塞已經(jīng)伸入前活塞缸的底部，此時(shí)發(fā)生追尾 碰撞，后活塞向前推進(jìn)時(shí)，前活塞也將同時(shí)向前運(yùn)動(dòng)，前活塞的復(fù)位過(guò)程幾乎不消耗任何能 量，管式縱梁內(nèi)的液體的壓力也建立不起來(lái)，此時(shí)噴嘴式耗能器和活塞式耗能器均無(wú)法發(fā) 揮作用，此時(shí)機(jī)動(dòng)車車身可能被嚴(yán)重?cái)D壓變形，甚至導(dǎo)致乘員被擠壓傷亡。③當(dāng)機(jī)動(dòng)車以非 常高的速度發(fā)生碰撞時(shí)，前活塞頂桿的推進(jìn)距離可能大于設(shè)計(jì)距離，此時(shí)碰撞桿將直接沖 擊到活塞缸端蓋上，將導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車車身處于壓縮狀態(tài)，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致人員傷亡。④不管是 100%完全正面碰撞還是70%偏置碰撞，參與噴射的噴嘴數(shù)量是不變的，不可能同時(shí)滿足 100%完全正面碰撞和70%偏置碰撞。這是由于100%完全正面碰撞時(shí)與前碰撞桿相連的 左、右兩個(gè)前活塞都參與吸收能量，可供噴射的液體體積是兩個(gè)活塞缸的體積之和，相比而 言此時(shí)因兩個(gè)活塞各承擔(dān)一半的碰撞力，所以管式縱梁內(nèi)的壓力低，因?yàn)閲娚渌俣扰c壓力 的二分之一次方成正比，這樣導(dǎo)致液體噴射速度低，在相同噴嘴個(gè)數(shù)的情況下噴射出來(lái)的 液體體積偏??；而當(dāng)70%偏置碰撞時(shí)只有一個(gè)活塞參與吸收能量，可供噴射的液體體積只 有一個(gè)活塞缸的體積，相比而言此時(shí)只有一個(gè)活塞承擔(dān)全部碰撞力，管式縱梁內(nèi)的壓力大， 液體噴射速度大，在相同噴嘴個(gè)數(shù)的情況下噴射出來(lái)的液體體積偏多，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致機(jī) 動(dòng)車車身擠壓變形，甚至出現(xiàn)人員傷亡。⑤不管是追尾碰撞還是正面碰撞，參與噴射的噴嘴 個(gè)數(shù)是不變的，這樣不利于優(yōu)化防正面碰撞設(shè)計(jì)和防追尾碰撞設(shè)計(jì)。⑥發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，參 與噴射的噴嘴個(gè)數(shù)與正面碰撞過(guò)程參與噴射的噴嘴個(gè)數(shù)是一樣多的，不利于液體壓力的迅 速建立，不利于迅速把一側(cè)的碰撞力傳到另一側(cè)。⑦從噴嘴噴射出來(lái)的高速流體將產(chǎn)生較 大的碰撞力，該專利不能利用這個(gè)碰撞力幫助機(jī)動(dòng)車車身處于拉伸狀態(tài)。⑧由前面分析可 以看出發(fā)生正面碰撞后，前活塞回退過(guò)程中幾乎不消耗能量，前活塞復(fù)位沒(méi)有遇到阻力， 這樣容易導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)反彈速度偏大的情況，不利于人員保護(hù)。⑨假如只使用噴嘴式耗 能器，所有的噴射流體都要噴到流體緩沖室，這就要求流體緩沖室設(shè)計(jì)出更大的體積。⑩彈 簧太軟，很輕的碰撞都會(huì)導(dǎo)致車體變形，不利于工業(yè)化應(yīng)用；另外彈簧放到活塞缸底部不利 于降低活塞缸長(zhǎng)度，也不利于工業(yè)化應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的就是要降低機(jī)動(dòng)車的加速度峰值和降低壓力峰值，就是要確保機(jī)動(dòng)車 具備雙向碰撞功能即先防正面碰撞緊接著又防追尾碰撞，并總能確保車身處于拉伸狀態(tài)； 就是要確保機(jī)動(dòng)車車身在高速正面碰撞過(guò)程中也總是處于拉伸狀態(tài)；就是要改善側(cè)面碰 撞；就是要減少機(jī)動(dòng)車在正面碰撞過(guò)程中的翻車事故；就是要實(shí)現(xiàn)既能100%防正面碰撞， 又能有效地防止偏置碰撞；就是要使側(cè)面碰撞過(guò)程參與噴射的噴射孔個(gè)數(shù)少于正面碰撞過(guò) 程參與噴射的噴射孔個(gè)數(shù)。本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置包括活塞缸、至少一個(gè)螺孔接頭、至少 一個(gè)高壓連接管、噴射耗能器；其特征在于所述的噴射耗能器包括高壓緩沖室、低壓緩沖 室、至少一個(gè)梭閥、至少一個(gè)閥缸和至少一個(gè)螺紋孔；所述的至少一個(gè)螺孔接頭沿活塞缸的縱向壁依次連接于活塞缸通孔中；所述的至少一個(gè)高壓連接管一端與所述的至少一個(gè)螺孔 接頭相連，另一端與所述的噴射耗能器的相應(yīng)的閥缸上端的螺紋孔相連；所述的每個(gè)梭閥 安裝在對(duì)應(yīng)的閥缸中；所述的每個(gè)梭閥根據(jù)其上下兩端壓力差向上竄動(dòng)，從而自動(dòng)關(guān)閉噴 射耗能器的高壓緩沖室與低壓緩沖室之間的一組開(kāi)關(guān)式噴射通道。所述的一組開(kāi)關(guān)式噴射通道包括至少一個(gè)梭閥的梭閥過(guò)流孔和設(shè)置在噴射耗能 器閥座上的開(kāi)關(guān)式噴射孔。所述的噴射耗能器還包括閥缸端蓋、彈簧、帶孔螺栓、定位銷釘；所述的閥缸端蓋 安裝在閥缸的一端；所述的彈簧安裝在閥缸中，并與梭閥緊密接觸；所述的帶孔螺栓安裝 在螺紋孔內(nèi)；所述的噴射耗能器閥缸的上段直徑大于下段直徑；所述的噴射耗能器梭閥的 上段直徑大于下段直徑；所述的定位銷釘安裝在噴射耗能器基座上并貫穿閥缸的壁；所述 的噴射耗能器梭閥上至少開(kāi)有一個(gè)定位槽，所述的定位槽設(shè)置位置與定位銷釘對(duì)應(yīng)；所述 的噴射耗能器閥缸端蓋上至少開(kāi)有一個(gè)排氣孔，所述的噴射耗能器高壓緩沖室的頂部至少 開(kāi)一個(gè)高壓緩沖室排氣孔，排氣孔上安裝有絲堵。本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置還包括壓差式三通閥，所述的壓差式三 通閥一端通過(guò)高壓連接管與噴射耗能器螺紋孔相連，另外兩端通過(guò)高壓連接管與活塞缸上 的螺孔接頭相連；所述的壓差式三通閥包括縮徑管、第一擴(kuò)徑管、第二擴(kuò)徑管、三通連接管、 第一錐閥、連桿、第二錐閥；所述的縮徑管一端與第一擴(kuò)徑管相連，另一端與第二擴(kuò)徑管相 連；所述的三通連接管與縮徑管相連；所述的連桿一端與第一錐閥相連，另一端與第二錐 閥相連。本發(fā)明有如下效果1)可降低管式縱梁內(nèi)的液體壓力峰值，可降低機(jī)動(dòng)車車身加速度峰值，可降低管 式縱梁的強(qiáng)度要求或厚度要求。2)可實(shí)現(xiàn)碰撞早期參與噴射的開(kāi)關(guān)式噴射孔數(shù)多，后期參與噴射的開(kāi)關(guān)式噴射孔 數(shù)少，能實(shí)現(xiàn)車身碰撞早期軟、碰撞后期硬，即早期碰撞力小，后期碰撞力變大，更有利于保 護(hù)與之發(fā)生碰撞的機(jī)動(dòng)車；由于早期參與噴射的噴射孔數(shù)多，壓力憋不大，從而噴射速度也 不大，而耗能與噴射速度的平方成正比，所以早期表現(xiàn)為軟一些，碰撞力小一些。為了更好 地理解這段話，作兩個(gè)假設(shè)一個(gè)是假如參與噴射的噴射孔數(shù)無(wú)窮多，就憋不起任何壓力， 也無(wú)法獲得較大的噴射速度，也就消耗不了多少能量；另一個(gè)是假設(shè)沒(méi)有任何噴射孔參與 噴射，壓力瞬間達(dá)到很高，碰撞力將十分巨大，車身加速度也將很大。3)可確保機(jī)動(dòng)車具備雙向碰撞功能，即先防正面碰撞緊接著又能防追尾碰撞，并 總能確保機(jī)動(dòng)車車身處于拉伸狀態(tài)。4)可確保機(jī)動(dòng)車車身在高速正面碰撞過(guò)程中也總是處于拉伸狀態(tài)。5)可使側(cè)面碰撞過(guò)程參與噴射的噴射孔個(gè)數(shù)減少，可大大改善防側(cè)面碰撞的性 能。6)可實(shí)現(xiàn)既能防100%正面碰撞，又能有效地防止偏置碰撞。7)由于乘員室不變形，可以避免機(jī)動(dòng)車在高速行駛時(shí)發(fā)生前部碰撞后轉(zhuǎn)向管柱及 方向盤向后移動(dòng)，從而可以更好地保護(hù)乘員的頭部和胸部，可大大減少乘員的傷害或死亡。8)可以避免機(jī)動(dòng)車在高速行駛時(shí)發(fā)生前部碰撞后腳踏板向后移動(dòng)，從而可以更好 地保護(hù)乘員的下肢。
9)可極大地減少翻車和擺尾事故。


圖1為本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的剖視示意圖；圖2為本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的連接示意圖；圖3為本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的部分關(guān)閉示意圖；圖4為本發(fā)明的噴射耗能器的俯視示意圖；圖5為本發(fā)明的噴射耗能器的正視示意圖；圖6為本發(fā)明的噴射耗能器的仰視示意圖；圖7為本發(fā)明的噴射耗能器的A-A面剖視示意圖；圖8為本發(fā)明的噴射耗能器的B-B面剖視示意圖；圖9為本發(fā)明的噴射耗能器的C-C面剖視示意圖；圖10為本發(fā)明的噴射耗能器的D-D面剖視示意圖；圖11為本發(fā)明的噴射耗能器的E-E面剖視示意圖；圖12為本發(fā)明的噴射耗能器的F-F面剖視示意圖；圖13為本發(fā)明的噴射耗能器的G-G面剖視示意圖；圖14為活塞及活塞頂桿剖視示意圖；圖15為活塞及活塞頂桿左視示意圖；圖16展示了本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置先防正面碰撞緊接著防追 尾碰撞示意圖；圖17為本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第二實(shí)施方式剖視圖；圖18為本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第二實(shí)施方式安裝連接示意 圖；圖19為本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的壓差式三通閥剖視圖；圖20為本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第三實(shí)施方式剖視圖；圖21為本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第三實(shí)施方式安裝連接示意 圖；圖22為本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第四實(shí)施方式剖視示意圖；圖23為本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第四實(shí)施方式安裝連接示意 圖；圖M為本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第五實(shí)施方式安裝連接示意 圖。其中附圖標(biāo)記表示如下第一碰撞桿1、第一活塞頂桿2、第一預(yù)緊套管3、第一活塞缸端蓋4、第一活塞噴射 孔密封墊圈5、第一活塞缸6、第一活塞密封環(huán)7、第一活塞8、第一銷釘孔9、第一銷釘10、第 一固定螺釘11、第一螺孔接頭12、第二螺孔接頭13、第三螺孔接頭14、第四螺孔接頭15、噴 射耗能器16、低壓連接管17、防凍型緩沖液盒18、第一高壓連接管19、第二高壓連接管20、 第三高壓連接管21、第四高壓連接管22、第一管式縱梁23、第二碰撞桿對(duì)、第二活塞頂桿 25、第二預(yù)緊套管沈、第二活塞缸端蓋27、第二活塞噴射孔密封墊圈28、第二活塞缸四、第二活塞密封環(huán)30、第二活塞31、第二銷釘孔32、第二銷釘33、第二固定螺釘34、排氣管35、 絲堵36、第二管式縱梁37、第一管式橫梁38、第二管式橫梁39、第三管式橫梁40、第五螺孔 接頭41、第六螺孔接頭42、第七螺孔接頭43、第八螺孔接頭44、第五高壓連接管45、第六高 壓連接管46、第七高壓連接管47、第八高壓連接管48、第九高壓連接管50、第十高壓連接 管51、第十一高壓連接管52、第十二高壓連接管53、第十三高壓連接管M、第十四高壓連接 管55、第十五高壓連接管56、第十六高壓連接管57、第九螺孔接頭58、第十螺孔接頭59、第 十一螺孔接頭60、第十二螺孔接頭61、第十三螺孔接頭62、第十四螺孔接頭63、第十五螺孔 接頭64、第十六螺孔接頭65、第十七高壓連接管66、第十八高壓連接管67、第十九高壓連接 管68、第二十高壓連接管69、第二十一高壓連接管70、第二十二高壓連接管71、第二十三高 壓連接管72、第二十四高壓連接管73、第二十五高壓連接管74、第二十六高壓連接管75、第 二十七高壓連接管76、第二十八高壓連接管77、第二十九高壓連接管78、第三十高壓連接 管79、第三十一高壓連接管80、第三十二高壓連接管81、第一活塞噴射孔801、第二活塞噴 射孔802、第三活塞噴射孔803、第四活塞噴射孔804、第五活塞噴射孔805、第六活塞噴射孔 806、第七活塞噴射孔807、第八活塞噴射孔808、耗能器基座1600、第一帶孔螺栓1601、第二 帶孔螺栓1602、第三帶孔螺栓1603、第四帶孔螺栓1604、第五帶孔螺栓1605、第六帶孔螺 栓1606、第七帶孔螺栓1607、第八帶孔螺栓1608、第一閥缸端蓋1611、第二閥缸端蓋1612、 第三閥缸端蓋1613、第四閥缸端蓋1614、第五閥缸端蓋1615、第六閥缸端蓋1616、第七閥 缸端蓋1617、第八閥缸端蓋1618、第一定位銷釘1621、第二定位銷釘1622、第三定位銷釘 1623、第四定位銷釘1624、第五定位銷釘1625、第六定位銷釘16 、第七定位銷釘1627、第 八定位銷釘1628、第一閥缸1631、第二閥缸1632、第三閥缸1633、第四閥缸1634、第五閥缸 1635、第六閥缸1636、第七閥缸1637、第八閥缸1638、第一梭閥1641、第二梭閥1642、第三 梭閥1643、第四梭閥1644、第五梭閥1645、第六梭閥1646、第七梭閥1647、第八梭閥1648、 定位槽1650、第一梭閥過(guò)流孔1651、第二梭閥過(guò)流孔1652、第一開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、第二 開(kāi)關(guān)式噴射孔1662、第三開(kāi)關(guān)式噴射孔1663、第四開(kāi)關(guān)式噴射孔1664、第五開(kāi)關(guān)式噴射孔 1665、第六開(kāi)關(guān)式噴射孔1666、第七開(kāi)關(guān)式噴射孔1667、第八開(kāi)關(guān)式噴射孔1668、第一彈簧 1671、第二彈簧1672、第三彈簧1673、第四彈簧1674、第五彈簧1675、第六彈簧1676、第七彈 簧1677、第八彈簧1678、第一螺紋孔1681、第二螺紋孔1682、第三螺紋孔1683、第四螺紋孔 1684、第五螺紋孔1685、第六螺紋孔1686、第七螺紋孔1687、第八螺紋孔1688、絲堵1690、排 液管1691、低壓緩沖室1692、第一高壓緩沖室1693、第二高壓緩沖室1694、高壓緩沖室排氣 孔1695、閥缸端蓋排氣孔1696、第一壓差式三通閥491、第二壓差式三通閥492、第三壓差式 三通閥493、第四壓差式三通閥494、第五壓差式三通閥495、第六壓差式三通閥496、第七壓 差式三通閥497、第八壓差式三通閥498、第九壓差式三通閥499、第十壓差式三通閥500、第 十一壓差式三通閥501、第十二壓差式三通閥502、第十三壓差式三通閥503、第十四壓差式 三通閥504、第十五壓差式三通閥505、第十六壓差式三通閥506、縮徑管4900、第一擴(kuò)徑管 4901、第二擴(kuò)徑管4902、三通連接管4903、第一錐閥4904、連桿4905、第二錐閥4906。
具體實(shí)施例方式
由于機(jī)動(dòng)車底盤左右?guī)缀鯇?duì)稱，為了描述的方便，只描述機(jī)動(dòng)車的左邊部分，右邊 相同的部分不再描述。本發(fā)明所述的“至少一個(gè)”應(yīng)理解為大于等于一個(gè)，小于等于η個(gè)，η的取值范圍由產(chǎn)品大小和本領(lǐng)域技術(shù)常識(shí)來(lái)確定。第一實(shí)施方式如圖1 圖15所示，本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置包括第一碰撞桿 1、第一活塞頂桿2、第一預(yù)緊套管3、第一活塞缸端蓋4、第一活塞噴射孔密封墊圈5、第一活 塞缸6、第一活塞密封環(huán)7、第一活塞8、第一銷釘孔9、第一銷釘10、第一固定螺釘11、第一 螺孔接頭12、第二螺孔接頭13、第三螺孔接頭14、第四螺孔接頭15、噴射耗能器16、低壓連 接管17、防凍型緩沖液盒18、第一管式縱梁23、第二碰撞桿24、第二活塞頂桿25、第二預(yù)緊 套管沈、第二活塞缸端蓋27、第二活塞噴射孔密封墊圈觀、第二活塞缸四、第二活塞密封環(huán) 30、第二活塞31、第二銷釘孔32、第二銷釘33、第二固定螺釘34、排氣管35、絲堵36、第二管 式縱梁37、第一管式橫梁38、第二管式橫梁39、第三管式橫梁40。所述的第一活塞缸6與 兼有液體通道的第一管式縱梁23的前端固定連接；所述的第一活塞缸端蓋4安裝在第一活 塞缸6的前部；所述的第一活塞8處于第一活塞缸6之內(nèi)；所述的第一活塞頂桿2 —端與 第一活塞8的頂部相連，另一端依次穿過(guò)第一活塞噴射孔密封墊圈5、第一活塞缸端蓋4，最 后與第一碰撞桿1相連。所述的第一活塞8又包括第一活塞噴射孔801、第二活塞噴射孔 802、第三活塞噴射孔803、第四活塞噴射孔804、第五活塞噴射孔805、第六活塞噴射孔806、 第七活塞噴射孔807、第八活塞噴射孔808。所述的第二活塞31與所述的第一活塞8原理 相同。上述這些活塞噴射孔從第一活塞8的底部貫穿第一活塞8的頂部；所述的第一活塞 密封環(huán)7安裝在第一活塞8上；所述的第一銷釘孔9開(kāi)在第一活塞頂桿2上；所述的第一銷 釘10安裝在第一銷釘孔9中；所述的第一預(yù)緊套管3 —端與第一活塞缸6相連，另一端與 第一碰撞桿1相連；在第一預(yù)緊套管3的作用下，第一活塞噴射孔密封墊圈5被緊緊地壓在 第一活塞8的頂面和第一活塞缸端蓋4之間；所述的第一固定螺釘11用于連接第一預(yù)緊套 管3與第一活塞缸6 ；所述的低壓連接管17 —端與防凍型緩沖液盒18相連，另一端與排液 管1691相連。所述的第二活塞缸四與兼有液體通道的第一管式縱梁23的后端固定連接；所述 的第二活塞缸端蓋27安裝在第二活塞缸四的前部；所述的第二活塞31處于第二活塞缸四 之內(nèi)；所述的第二活塞頂桿25 —端與第二活塞31的頂部相連，另一端依次穿過(guò)第二活塞噴 射孔密封墊圈觀、第二活塞缸端蓋27，最后與第二碰撞桿M相連；所述的第二活塞31與第 一活塞8—樣都開(kāi)有多個(gè)活塞噴射孔；所述的第二活塞密封環(huán)30安裝在第二活塞31上；所 述的第二銷釘孔32開(kāi)在第二活塞頂桿25上；所述的第二銷釘33安裝在第二銷釘孔32中； 所述的第二預(yù)緊套管26 —端與第二活塞缸四相連，另一端與第二碰撞桿M相連；所述的 排氣管35開(kāi)在第二活塞缸四上；所述的絲堵36安裝在排氣管35上；在第二預(yù)緊套管沈 的作用下，第二活塞噴射孔密封墊圈觀被緊緊地壓在第二活塞31的頂面和第二活塞缸端 蓋27之間；所述的第二固定螺釘34用于連接第二預(yù)緊套管沈與第二活塞缸四。所述的第一螺孔接頭12、第二螺孔接頭13、第三螺孔接頭14、第四螺孔接頭15沿 左邊的活塞缸(6)的縱向壁依次連接于活塞缸通孔中。所述的第五螺孔接頭41、第六螺孔 接頭42、第七螺孔接頭43、第八螺孔接頭44沿右邊的活塞缸的縱向壁依次連接于活塞缸通 孔中。所述的第一高壓連接管19 一端與第一螺孔接頭12相連，另一端穿過(guò)第一帶孔螺 栓1601與第一螺紋孔1681相連；同理所述的第二高壓連接管20 —端與第二螺孔接頭13相連，另一端穿過(guò)第二帶孔螺栓1602與第二螺紋孔1682相連；所述的第三高壓連接管21 一端與第三螺孔接頭14相連，另一端穿過(guò)第三帶孔螺栓1603與第三螺紋孔1683相連；所 述的第四高壓連接管22 —端與第四螺孔接頭15相連，另一端穿過(guò)第四帶孔螺栓1604與第 四螺紋孔1684相連；所述的第五高壓連接管45 —端與第五螺孔接頭41相連，另一端穿過(guò) 第五帶孔螺栓1605與第五螺紋孔1685相連；所述的第六高壓連接管46 —端與第六螺孔 接頭42相連，另一端穿過(guò)第六帶孔螺栓1606與第六螺紋孔1686相連；所述的第七高壓連 接管47 —端與第七螺孔接頭43相連，另一端穿過(guò)第七帶孔螺栓1607與第七螺紋孔1687 相連；所述的第八高壓連接管48 —端與第八螺孔接頭44相連，另一端穿過(guò)第八帶孔螺栓 1608與第八螺紋孔1688相連。兼有液體通道的第一管式縱梁23和兼有液體通道的第二管式縱梁37構(gòu)成兼有液 體通道的管式縱梁。所述的兼有液體通道的第一管式橫梁38 —端與兼有液體通道的第一 管式縱梁23相連，另一端與兼有液體通道的第二管式縱梁37相連；所述的兼有液體通道的 第二管式橫梁39 —端與兼有液體通道的第一管式縱梁23相連，另一端與兼有液體通道的 第二管式縱梁37相連；所述的兼有液體通道的第三管式橫梁40 —端與兼有液體通道的第 一管式縱梁23相連，另一端與兼有液體通道的第二管式縱梁37相連。所述的兼有液體通道的第一管式縱梁23、兼有液體通道的第二管式縱梁37、兼有 液體通道的第一管式橫梁38、兼有液體通道的第二管式橫梁39、兼有液體通道的第三管式 橫梁40、第一活塞缸6、第二活塞缸四、第一活塞8上的活塞噴射孔、第二活塞31上的活塞 噴射孔、噴射耗能器是相互貫通的，并充滿防凍型緩沖液所述的噴射耗能器耗能器包括耗能器基座1600、第一帶孔螺栓1601、第二帶孔螺 栓1602、第三帶孔螺栓1603、第四帶孔螺栓1604、第五帶孔螺栓1605、第六帶孔螺栓1606、 第七帶孔螺栓1607、第八帶孔螺栓1608、第一閥缸端蓋1611、第二閥缸端蓋1612、第三閥 缸端蓋1613、第四閥缸端蓋1614、第五閥缸端蓋1615、第六閥缸端蓋1616、第七閥缸端蓋 1617、第八閥缸端蓋1618、第一定位銷釘1621、第二定位銷釘1622、第三定位銷釘1623、第 四定位銷釘1624、第五定位銷釘1625、第六定位銷釘1626、第七定位銷釘1627、第八定位 銷釘16 、第一閥缸1631、第二閥缸1632、第三閥缸1633、第四閥缸1634、第五閥缸1635、 第六閥缸1636、第七閥缸1637、第八閥缸1638、第一梭閥1641、第二梭閥1642、第三梭閥 1643、第四梭閥1644、第五梭閥1645、第六梭閥1646、第七梭閥1647、第八梭閥1648、第一梭 閥過(guò)流孔1651、第二梭閥過(guò)流孔1652、第一開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、第二開(kāi)關(guān)式噴射孔1662、第 三開(kāi)關(guān)式噴射孔1663、第四開(kāi)關(guān)式噴射孔1664、第五開(kāi)關(guān)式噴射孔1665、第六開(kāi)關(guān)式噴射 孔1666、第七開(kāi)關(guān)式噴射孔1667、第八開(kāi)關(guān)式噴射孔1668、第一彈簧1671、第二彈簧1672、 第三彈簧1673、第四彈簧1674、第五彈簧1675、第六彈簧1676、第七彈簧1677、第八彈簧 1678、第一螺紋孔1681、第二螺紋孔1682、第三螺紋孔1683、第四螺紋孔1684、第五螺紋孔 1685、第六螺紋孔1686、第七螺紋孔1687、第八螺紋孔1688、絲堵1690、排液管1691、低壓緩 沖室1692、第一高壓緩沖室1693、第二高壓緩沖室1694、高壓緩沖室排氣孔1695、閥缸端蓋 排氣孔1696。所述的第一高壓緩沖室1693和第二高壓緩沖室1694設(shè)置在耗能器基座1600上， 所述的低壓緩沖室1692設(shè)置在耗能器基座1600上，所述的排液管1691與低壓緩沖室1692 相連；所述的第一開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、第二開(kāi)關(guān)式噴射孔1662、第五開(kāi)關(guān)式噴射孔1665、第六開(kāi)關(guān)式噴射孔1666從第一高壓緩沖室1693貫穿到低壓緩沖室1692 ；所述的第三開(kāi)關(guān)式 噴射孔1663、第四開(kāi)關(guān)式噴射孔1664、第七開(kāi)關(guān)式噴射孔1667、第八開(kāi)關(guān)式噴射孔1668從 第二高壓緩沖室1694貫穿到低壓緩沖室1692 ；所述的第一閥缸1631、第五閥缸1635貫穿 耗能器基座1600并與第一開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、第二開(kāi)關(guān)式噴射孔1662相交；所述的第二 閥缸1632、第六閥缸1636貫穿耗能器基座1600并與第三開(kāi)關(guān)式噴射孔1663、第四開(kāi)關(guān)式 噴射孔1664相交；所述的第三閥缸1633、第七閥缸1637貫穿耗能器基座1600并與第五開(kāi) 關(guān)式噴射孔1665、第六開(kāi)關(guān)式噴射孔1666相交；所述的第四閥缸1634、第八閥缸1638貫 穿耗能器基座1600與第七開(kāi)關(guān)式噴射孔1667、第八開(kāi)關(guān)式噴射孔1668相交；所述的諸閥 缸1631、1632、1633、1634、1635、1636、1637、1638的下端直徑小于上端的直徑；所述的第一 螺紋孔1681、第二螺紋孔1682、第三螺紋孔1683、第四螺紋孔1684、第五螺紋孔1685、第六 螺紋孔1686、第七螺紋孔1687、第八螺紋孔1688分別與第一閥缸1631、第二閥缸1632、第 三閥缸1633、第四閥缸1634、第五閥缸1635、第六閥缸1636、第七閥缸1637、第八閥缸1638 相連通；所述的第一帶孔螺栓1601、第二帶孔螺栓1602、第三帶孔螺栓1603、第四帶孔螺栓 1604、第五帶孔螺栓1605、第六帶孔螺栓1606、第七帶孔螺栓1607、第八帶孔螺栓1608分別 安裝在第一螺紋孔1681、第二螺紋孔1682、第三螺紋孔1683、第四螺紋孔1684、第五螺紋孔 1685、第六螺紋孔1686、第七螺紋孔1687、第八螺紋孔1688中；所述的第一梭閥1641、第二 梭閥1642、第三梭閥1643、第四梭閥1644、第五梭閥1645、第六梭閥1646、第七梭閥1647、 第八梭閥1648都開(kāi)有第一梭閥過(guò)流孔1651、第二梭閥過(guò)流孔1652和定位槽1650 ；所述的 諸梭閥1641、1642、1643、1644、1645、1646、1647、1648的下段直徑小于上段的直徑；所述的 第一定位銷釘1621、第二定位銷釘1622、第三定位銷釘1623、第四定位銷釘1624、第五定位 銷釘1625、第六定位銷釘16 、第七定位銷釘1627、第八定位銷釘16 安裝在耗能器基座 1600上，并分別伸入第一閥缸1631、第二閥缸1632、第三閥缸1633、第四閥缸1634、第五閥 缸1635、第六閥缸1636、第七閥缸1637、第八閥缸1638中；所述的諸梭閥1641、1642、1643、 1644、1645、1646、1647、1648 上的定位槽 1650 與諸定位銷釘 1621、1622、1623、1624、1625、 16沈、1627、16 的位置相對(duì)應(yīng)；所述的第一梭閥1641、第二梭閥1642、第三梭閥1643、第四 梭閥1644、第五梭閥1645、第六梭閥1646、第七梭閥1647、第八梭閥1648分別安裝在第一 閥缸1631、第二閥缸1632、第三閥缸1633、第四閥缸1634、第五閥缸1635、第六閥缸1636、 第七閥缸1637、第八閥缸1638中；所述的第一閥缸端蓋1611、第二閥缸端蓋1612、第三閥 缸端蓋1613、第四閥缸端蓋1614、第五閥缸端蓋1615、第六閥缸端蓋1616、第七閥缸端蓋 1617、第八閥缸端蓋1618分別安裝在第一閥缸1631、第二閥缸1632、第三閥缸1633、第四閥 缸1634、第五閥缸1635、第六閥缸1636、第七閥缸1637、第八閥缸1638的頂部；所述的第一 彈簧1671、第二彈簧1672、第三彈簧1673、第四彈簧1674、第五彈簧1675、第六彈簧1676、 第七彈簧1677、第八彈簧1678 —端分別與第一梭閥1641、第二梭閥1642、第三梭閥1643、 第四梭閥1644、第五梭閥1645、第六梭閥1646、第七梭閥1647、第八梭閥1648相接觸，另一 端與第一閥缸端蓋1611、第二閥缸端蓋1612、第三閥缸端蓋1613、第四閥缸端蓋1614、第五 閥缸端蓋1615、第六閥缸端蓋1616、第七閥缸端蓋1617、第八閥缸端蓋1618相接觸；所述 的第一閥缸端蓋1611、第二閥缸端蓋1612、第三閥缸端蓋1613、第四閥缸端蓋1614、第五 閥缸端蓋1615、第六閥缸端蓋1616、第七閥缸端蓋1617、第八閥缸端蓋1618都開(kāi)有排氣孔 1696并用絲堵1690密封；所述的第一高壓緩沖室1693和第二高壓緩沖室1694的頂部都開(kāi)有高壓緩沖室排氣孔1695，并用絲堵1690密封。所述的耗能器基座1600與第一管式縱梁23相連；所述的第一高壓緩沖室1693、 第二高壓緩沖室1694與第一管式縱梁23相互連通；所述的第一閥缸1631、第二閥缸1632、 第三閥缸1633、第四閥缸1634、第五閥缸1635、第六閥缸1636、第七閥缸1637、第八閥缸 1638與第一管式縱梁23相互連通。下面分析本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置如何防止正面碰撞并確保車 身在碰撞過(guò)程中處于拉伸狀態(tài)？如何防止追尾碰撞并確保車身在碰撞過(guò)程中處于拉伸狀 態(tài)？如何先防正面碰撞緊接著防追尾碰撞并確保車身在碰撞過(guò)程中處于拉伸狀態(tài)？如何 保持機(jī)動(dòng)車車身在超高速正面碰撞過(guò)程中也總是處于拉伸狀態(tài)？如何改善側(cè)面防碰撞性 能？如何自動(dòng)適應(yīng)100%完全正面碰撞和偏置碰撞？1)本發(fā)明如何防止正面碰撞并確保車身在碰撞過(guò)程中處于拉伸狀態(tài)？噴射耗能 器是如何工作的？當(dāng)機(jī)動(dòng)車發(fā)生正面碰撞時(shí)，即此時(shí)第一碰撞桿1位于機(jī)動(dòng)車的前部，碰撞力首先 將第一銷釘10剪斷和把第一預(yù)緊套管3擠壞，然后第一碰撞桿1、第一活塞頂桿2與帶有諸 活塞噴射孔801、802、803、804、805、806、807、808的第一活塞8 —起向后移動(dòng)，在第一活塞 8的擠壓下，碰撞力立即傳到第二活塞31的底部，第二活塞31再把碰撞力通過(guò)第二活塞噴 射孔密封墊圈28傳到第二活塞缸端蓋27上，由于第二活塞缸端蓋27、第二活塞缸四和兼 有液體通道的第一管式縱梁23依次相連通，所以兼有液體通道的第一管式縱梁23和第二 活塞缸四將受到向后的拉伸力，即兼有液體通道的第一管式縱梁23和第二活塞缸四處于 拉伸狀態(tài)，從而可以有效地保證乘員空間在前部碰撞過(guò)程中不被擠壓變形。由于防凍型緩沖液的壓力迅速上升，高壓液體將通過(guò)兩個(gè)途徑噴射消耗能量第 一個(gè)途徑是高壓液體將通過(guò)第一活塞8上的諸活塞噴射孔801、802、803、804、805、806、 807,808向前高速噴射而消耗能量；從諸活塞噴射孔801、802、803、804、805、806、807、808 噴射出來(lái)的防凍型緩沖液進(jìn)入第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活 塞頂桿2形成的環(huán)形空間內(nèi)；由于高速噴射的液體直接噴射在第一活塞噴射孔密封墊圈5 和第一活塞缸端蓋4上，從而第一活塞缸6將受到向前的拉伸力，即第一活塞缸6也處于拉 伸狀態(tài)；綜上所述第一活塞缸6、兼有液體通道的第一管式縱梁23和第二活塞缸四都處于 拉伸狀態(tài)，這意味著不但乘員空間在前部碰撞過(guò)程中不被擠壓變形，而且可以保證發(fā)動(dòng)機(jī) 不會(huì)發(fā)生擠壓破壞。第二個(gè)途徑是高壓液體將通過(guò)本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置高速噴 射而消耗能量。在沒(méi)有發(fā)生碰撞時(shí)，在諸彈簧1671、1672、1673、1674、1675、1676、1677、1678 的作用下，諸梭閥1641、1642、1643、1644、1645、1646、1647、1648都處于正常位置，梭閥上 的諸梭閥過(guò)流孔1651,1652與諸開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662、1663、1664、1665、1666、1667、 1668處于連通狀態(tài)。在剛剛發(fā)生碰撞時(shí)，由于諸梭閥1641、1642、1643、1644、1645、1646、 1647、1648的上段直徑大于下段直徑，也就是說(shuō)諸梭閥1641、1642、1643、1644、1645、1646、 1647,1648的頂部受到的力大于其底部受到的力，梭閥上的諸梭閥過(guò)流孔1651、1652與諸 開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662、1663、1664、1665、1666、1667、1668仍處于連通狀態(tài)，從諸開(kāi)關(guān)式 噴射孑L 1661、1662、1663、1664、1665、1666、1667、1668噴射出來(lái)的防凍型緩沖液進(jìn)入低壓 緩沖室1692，然后通過(guò)排液管1691和低壓連接管17排到防凍型緩沖液盒18中。
從圖14可以看到當(dāng)?shù)谝换钊?推過(guò)第一螺孔接頭12時(shí)，此時(shí)第一活塞8的頂面、 第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2形成的環(huán)形空間內(nèi)的壓力相對(duì)很低，由于 第一螺孔接頭12通過(guò)第一高壓連接管19、第一帶孔螺栓1601與第一閥缸1631上的螺紋孔 1681相連通，所以第一梭閥1641的頂部受到的壓力突然劇烈變小，而第一管式縱梁23內(nèi)防 凍型緩沖液壓力仍然相對(duì)很高，這樣第一梭閥1641底部受到的力大于其頂部受到的力，第 一梭閥1641將上升，第一梭閥1641上的諸梭閥過(guò)流孔1651、1652將不再和開(kāi)關(guān)式噴射孔
1661、1662直接連通，此時(shí)開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662將關(guān)閉，其它開(kāi)關(guān)式噴射孔1663、1664、 1665、1666、1667、1668仍然繼續(xù)噴射，參與噴射的總孔數(shù)將減少，有利于提高后期碰撞的硬 度。同理當(dāng)右邊的活塞推過(guò)第五螺孔接頭41時(shí)，由于第五螺孔接頭41通過(guò)第五高壓 連接管45、第五帶孔螺栓1605與第五閥缸1635上的第五螺紋孔1685相連通，所以第五梭 閥1645的頂部受到的壓力突然劇烈變小，而第一管式縱梁23內(nèi)防凍型緩沖液壓力仍然相 對(duì)很高，這樣第五梭閥1645底部受到的力大于其頂部受到的力，第五梭閥1645將上升，第 五梭閥1645上的諸梭閥過(guò)流孔1651、1652將不再和開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662直接連通，此 時(shí)開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662將關(guān)閉，其它開(kāi)關(guān)式噴射孔1663、1664、1665、1666、1667、1668 仍然繼續(xù)噴射，參與噴射的總孔數(shù)將減少，有利于提高后期碰撞的硬度，在100%完全正面 碰撞時(shí)，第一梭閥1641和第五梭閥1645將同時(shí)關(guān)閉開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662。同理當(dāng)?shù)谝换钊?推過(guò)第二螺孔接頭13時(shí)，此時(shí)第一活塞8的頂面、第一活塞 缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2形成的環(huán)形空間內(nèi)的壓力相對(duì)很低，由于第二螺 孔接頭13通過(guò)第二高壓連接管20、第二帶孔螺栓1602與第二閥缸1632上的第二螺紋孔 1682相連通，所以第二梭閥1642的頂部受到的壓力突然劇烈變小，而第一管式縱梁23內(nèi) 防凍型緩沖液壓力仍然相對(duì)很高，這樣第二梭閥1642底部受到的力大于其頂部受到的力， 第二梭閥1642將上升，第二梭閥1642上的諸梭閥過(guò)流孔1651、1652將不再和開(kāi)關(guān)式噴射 孔1663、1664直接連通，此時(shí)開(kāi)關(guān)式噴射孔1663、1664也將關(guān)閉，此時(shí)開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、
1662、1663、1664處于關(guān)閉狀態(tài)，其它開(kāi)關(guān)式噴射孔1665、1666、1667、1668仍然繼續(xù)噴射， 參與噴射的總孔數(shù)進(jìn)一步減少。同理當(dāng)右邊的活塞推過(guò)第六螺孔接頭42時(shí)，由于第六螺孔接頭42通過(guò)第六高壓 連接管46、第六帶孔螺栓1606與第六閥缸1636上的第六螺紋孔1686相連通，所以第六梭 閥1646的頂部受到的壓力突然劇烈變小，而第一管式縱梁23內(nèi)防凍型緩沖液壓力仍然相 對(duì)很高，這樣第六梭閥1646底部受到的力大于其頂部受到的力，第六梭閥1646將上升，第 六梭閥1646上的諸梭閥過(guò)流孔1651、1652將不再和開(kāi)關(guān)式噴射孔1663、1664直接連通，此 時(shí)開(kāi)關(guān)式噴射孔1663、1664也將關(guān)閉，此時(shí)開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662、1663、1664處于關(guān)閉 狀態(tài)，參與噴射的總孔數(shù)進(jìn)一步減少。同理，可分析當(dāng)活塞分別推過(guò)第三螺孔接頭21、第四 螺孔接頭22、第七螺孔接頭43、第八螺孔接頭44時(shí)，安裝在第二管式縱梁37上的噴射耗能 器的開(kāi)關(guān)式噴射孔也將逐漸關(guān)閉。當(dāng)噴射耗能器上的開(kāi)關(guān)式噴射孔都關(guān)閉時(shí)，此時(shí)活塞式噴射孔變成唯一耗能的途 徑，當(dāng)?shù)谝换钊?的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2形成的環(huán)形空 間內(nèi)的防凍型緩沖液充滿后，噴射幾乎將停止，防凍型緩沖液的壓力將迅速回升，可確保機(jī) 動(dòng)車處于拉伸狀態(tài)。
2)本發(fā)明如何防止追尾碰撞并確保車身在碰撞過(guò)程中處于拉伸狀態(tài)？當(dāng)機(jī)動(dòng)車發(fā)生追尾碰撞時(shí)，即此時(shí)第二碰撞桿M位于機(jī)動(dòng)車的后部，碰撞力首先 將第二銷釘33剪斷和把第二預(yù)緊套管沈擠壞，然后第二碰撞桿對(duì)、第二活塞頂桿25與帶 有活塞噴射孔的第二活塞31 —起向前移動(dòng)，在第二活塞31的擠壓下，防凍型緩沖液的壓力 迅速上升，碰撞力立即傳到第一活塞8的底部，第一活塞8再把碰撞力通過(guò)第一活塞噴射孔 密封墊圈5傳到第一活塞缸端蓋4上，由于第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6和兼有液體通 道的第一管式縱梁23依次相連通，所以兼有液體通道的第一管式縱梁23和第一活塞缸6 將受到向前的拉伸力，即兼有液體通道的第一管式縱梁23和第一活塞缸6處于拉伸狀態(tài)， 從而可以有效地保證乘員空間在后部碰撞過(guò)程中不被擠壓變形。由于防凍型緩沖液的壓力迅速上升，高壓液體將通過(guò)兩個(gè)途徑噴射消耗能量第 一個(gè)途徑是高壓液體將通過(guò)第二活塞31的活塞噴射孔向后高速噴射而消耗能量，第二活 塞31上的活塞噴射孔個(gè)數(shù)可以與第一活塞8上活塞噴射孔個(gè)數(shù)不同；從這些活塞噴射孔噴 射出來(lái)的防凍型緩沖液進(jìn)入第二活塞31頂面、第二活塞缸端蓋27、第二活塞缸四、第二活 塞頂桿25形成的環(huán)形空間內(nèi)；由于高速噴射的液體直接噴射在第二活塞噴射孔密封墊圈 28和第二活塞缸端蓋27上，從而第二活塞缸四將受到向后的拉伸力，即第二活塞缸四也 處于拉伸狀態(tài)；綜上所述第二活塞缸四、兼有液體通道的第一管式縱梁23和第一活塞缸6 均處于拉伸狀態(tài)。第二個(gè)途徑是高壓液體將通過(guò)本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置 高速噴射而消耗能量，不過(guò)此時(shí)并不會(huì)關(guān)閉開(kāi)關(guān)式噴射孔。3)如何先防正面碰撞緊接著防追尾碰撞并確保車身在碰撞過(guò)程中處于拉伸狀 態(tài)？在高速公路上經(jīng)常出現(xiàn)連環(huán)追尾導(dǎo)致大量傷亡，即一臺(tái)車首先發(fā)生正面碰撞接著 發(fā)生追尾碰撞的現(xiàn)實(shí)車禍相當(dāng)多，發(fā)生正面碰撞與發(fā)生追尾碰撞之間的時(shí)間間隔很短。圖16展示了本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置先防正面碰撞緊接著防追 尾碰撞示意圖，圖中未標(biāo)出已經(jīng)被破壞的第一預(yù)緊套管3、第一銷釘10、第二預(yù)緊套管沈、 第二銷釘33。首先假如機(jī)動(dòng)車已經(jīng)發(fā)生了正面碰撞，從上面的分析可以知道，此時(shí)第一活塞 8處于第一活塞缸6的后部，且由第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一 活塞頂桿2形成的環(huán)形空間內(nèi)有防凍型緩沖液；當(dāng)正面碰撞發(fā)生結(jié)束后很短時(shí)間內(nèi)，甚至 在0. 1秒就接著發(fā)生了追尾碰撞，碰撞力首先將第二銷釘33剪斷和把第二預(yù)緊套管沈擠 壞，然后第二碰撞桿對(duì)、第二活塞頂桿25與帶有活塞噴射孔的第二活塞31 —起向前移動(dòng)， 在第二活塞31的擠壓下，第一管式縱梁23內(nèi)的防凍型緩沖液的壓力迅速上升，防凍型緩沖 液將通過(guò)第二活塞31上的活塞噴射孔向后噴射而消耗能量；根據(jù)活塞頂部和活塞底部受 力相等的原理，由于第一活塞8底部面積大于第一活塞8頂部環(huán)形面積，所以第一活塞8的 頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2構(gòu)成的環(huán)形空間內(nèi)的壓力要大于第 一管式縱梁23內(nèi)的壓力，在這個(gè)壓差的作用下，第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第 一活塞缸6、第一活塞頂桿2構(gòu)成的環(huán)形空間內(nèi)的防凍型緩沖液將向后噴射而消耗能量，也 就是說(shuō)第一活塞8快速?gòu)?fù)位過(guò)程也將消耗大量能量。由于第一活塞8的頂面、第一活塞缸 端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2構(gòu)成的環(huán)形空間中的防凍型緩沖液的壓力迅速上升， 將碰撞力傳到了第一活塞缸端蓋4，由于第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一管式縱梁23 是相互連接的，這樣第一活塞缸6和第一管式縱梁23將處于拉伸狀態(tài)。也就是說(shuō)在先完成正面碰撞之后的緊接著的追尾碰撞過(guò)程中，一方面第二活塞31上的活塞噴射孔、第一活塞 8上的活塞噴射孔、噴射耗能器的開(kāi)關(guān)式噴射孔都將發(fā)生噴射耗能，另一方面可噴射的防凍 型緩沖液體積除了第二活塞缸四的體積外，還有第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第 一活塞缸6、第一活塞頂桿2構(gòu)成的環(huán)形空間的液體也參加噴射耗能。特別值得關(guān)注的是，盡管正面碰撞剛剛結(jié)束，第一梭閥1641、第二梭閥1642、第三 梭閥1643、第四梭閥1644、第五梭閥1645、第六梭閥1646、第七梭閥1647、第八梭閥1648 可能處于關(guān)閉狀態(tài)，然而一旦追尾碰撞開(kāi)始，第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活 塞缸6、第一活塞頂桿2構(gòu)成的環(huán)形空間中的防凍型緩沖液壓力將大于第一管式縱梁23內(nèi) 的壓力，在壓差作用下，第一梭閥1641、第二梭閥1642、第三梭閥1643、第四梭閥1644、第五 梭閥1645、第六梭閥1646、第七梭閥1647、第八梭閥1648將迅速?gòu)?fù)位，使諸開(kāi)關(guān)式噴射孔 1661、1662、1663、1664、1665、1666、1667、1668 都將參與噴射而消耗能量。4)如何保持機(jī)動(dòng)車車身在超高速正面碰撞過(guò)程中也總是處于拉伸狀態(tài)？從圖1-3分析可以看出當(dāng)機(jī)動(dòng)車發(fā)生超高速碰撞時(shí)，當(dāng)?shù)谝换钊?快到第一活 塞缸6的底部時(shí)，開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662、1663、1664、1665、1666、1667、1668都將關(guān)閉，此 時(shí)第一活塞8仍將繼續(xù)前進(jìn)，開(kāi)始時(shí)有一些防凍型緩沖液將通過(guò)第一活塞8上的活塞噴射 孔進(jìn)入第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2構(gòu)成的環(huán)形空 間，不久之后上述環(huán)形空間被防凍型緩沖液充滿，第一活塞8試圖繼續(xù)前進(jìn)將導(dǎo)致第一管 式縱梁23內(nèi)液體壓力回升，防凍型緩沖液處于壓縮狀態(tài)，這樣就使第二活塞缸四、第一管 式縱梁23和第一活塞缸6將處于拉伸狀態(tài)，即能保持機(jī)動(dòng)車車身在超高速正面碰撞過(guò)程中 總是處于拉伸狀態(tài)。5)如何改善側(cè)面防碰撞性能？從圖3可以看出當(dāng)機(jī)動(dòng)車左側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，兼有液體通道的第一管式縱梁23 將發(fā)生擠壓變形，由于只有噴射耗能器上的開(kāi)關(guān)式噴射孔發(fā)生噴射而消耗能量，導(dǎo)致兼有 液體通道的第一管式縱梁23、兼有液體通道的第二管式縱梁37、兼有液體通道的第一管式 橫梁38、兼有液體通道的第二管式橫梁39、兼有液體通道的第三管式橫梁40內(nèi)的防凍型緩 沖液壓力迅速上升，壓力將導(dǎo)致兼有液體通道的管式橫梁(38、39、40)處于拉伸狀態(tài)，碰撞 力將從左側(cè)傳到右側(cè)，這樣可以最大限度地減少乘員室變形。同理，右側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，碰 撞力將從右側(cè)傳到左側(cè)，同樣可以最大限度地減少乘員室變形。6)如何自動(dòng)適應(yīng)100%完全正面碰撞和偏置碰撞？下面根據(jù)圖3對(duì)比分析100%完全正面碰撞和偏置碰撞時(shí)的防凍型緩沖液壓力、 噴射速度、參與噴射的噴射孔個(gè)數(shù)?？梢钥吹疆?dāng)發(fā)生100%完全正面碰撞時(shí)，由于與第一管式縱梁23、第二管式縱梁 37相連的第一活塞8都將一起受力，管式縱梁和管式橫梁內(nèi)防凍型緩沖液的壓力將相對(duì)較 小，由于噴射速度與壓差的二分之一次方成正比，所以噴射速度相對(duì)較小，但是100%完全 正面碰撞時(shí)參與噴射的噴射孔個(gè)數(shù)很多，既包括與第一管式縱梁23相連的左邊的第一活 塞8上的活塞噴射孔、又包括與第二管式縱梁37相連的右邊的第一活塞8上的活塞噴射 孔，還包括噴射耗能器上的開(kāi)關(guān)式噴射孔。這樣噴射速度相對(duì)較小時(shí)有較多的噴射孔參與 噴射，較好地適應(yīng)了 100%完全正面碰撞的需要。當(dāng)發(fā)生偏置碰撞時(shí)，假如碰撞發(fā)生在左邊，由于只有左邊即與第一管式縱梁23相連的的第一活塞8受力，管式縱梁和管式橫梁內(nèi)防凍型緩沖液的壓力將相對(duì)變大，所以噴 射速度相對(duì)變大，但是偏置碰撞時(shí)參與噴射的噴射孔個(gè)數(shù)相對(duì)較少，只包括左邊第一活塞8 上的活塞噴射孔和噴射耗能器上的開(kāi)關(guān)式噴射孔，此時(shí)與第二管式縱梁37相連的右邊的 第一活塞8上的活塞噴射孔不參加噴射。這樣噴射速度相對(duì)較大時(shí)有較少的噴射孔參與噴 射，較好地適應(yīng)了偏置碰撞的需要。第二實(shí)施方式圖17為本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第二實(shí)施方式剖視圖；圖18 為本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第二實(shí)施方式安裝連接示意圖；圖19為本 發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的壓差式三通閥剖視圖。第二實(shí)施方式與第一實(shí)施方式基本相同，只是去掉了四個(gè)閥缸、四個(gè)閥缸端蓋、四 個(gè)梭閥、四個(gè)彈簧、四個(gè)帶孔螺栓、四個(gè)螺紋孔、四個(gè)定位銷釘、四個(gè)絲堵。包括去掉了第五 閥缸1635、第六閥缸1636、第七閥缸1637、第八閥缸1638 ；第五閥缸端蓋1615、第六閥缸端 蓋1616、第七閥缸端蓋1617、第八閥缸端蓋1618 ；第五梭閥1645、第六梭閥1646、第七梭閥 1647、第八梭閥1648 ；第五彈簧1675、第六彈簧1676、第七彈簧1677、第八彈簧1678 ’第五 帶孔螺栓1605、第六帶孔螺栓1606、第七帶孔螺栓1607、第八帶孔螺栓1608 ；第五螺紋孔 1685、第六螺紋孔1686、第七螺紋孔1687、第八螺紋孔1688 ；第五定位銷釘1625、第六定位 銷釘16 、第七定位銷釘1627、第八定位銷釘16 。增加了第一壓差式三通閥491、第二壓 差式三通閥492、第三壓差式三通閥493、第四壓差式三通閥494、第九高壓連接管50、第十 高壓連接管51、第十一高壓連接管52、第十二高壓連接管53。所述的第一壓差式三通閥491 一端通過(guò)第九高壓連接管50與第一帶孔螺栓1601、 第一螺紋孔1681相連，另一端通過(guò)第一高壓連接管19與第一螺孔接頭12相連；第三端通 過(guò)第五高壓管45與第五螺孔接頭41相連。同理所述的第二壓差式三通閥492 —端通過(guò) 第十高壓連接管51與第二帶孔螺栓1602、第二螺紋孔1682相連，另一端通過(guò)第二高壓連接 管20與第二螺孔接頭13相連；第三端通過(guò)第六高壓管46與第六螺孔接頭42相連。所述 的第三壓差式三通閥493 —端通過(guò)第十一高壓連接管52與第三帶孔螺栓1603、第三螺紋 孔1683相連，另一端通過(guò)第三高壓連接管21與第三螺孔接頭14相連；第三端通過(guò)第七高 壓管47與第七螺孔接頭43相連。所述的第四壓差式三通閥494 一端通過(guò)第十四高壓連接 管53與第四帶孔螺栓1604、第四螺紋孔1684連，另一端通過(guò)第四高壓連接管22與第四螺 孔接頭15相連；第三端通過(guò)第八高壓管48與第八螺孔接頭44相連。所述的壓差式三通閥 包括縮徑管4900、第一擴(kuò)徑管4901、第二擴(kuò)徑管4902、三通連接管4903、第一錐閥4904、連 桿4905、第二錐閥4906 ；所述的縮徑管4900 —端與第一擴(kuò)徑管4901相連，另一端與第二擴(kuò) 徑管4902相連；所述的三通連接管4903與縮徑管4900相連；所述的連桿4905 —端與第一 錐閥4904相連，另一端與第二錐閥4906相連。當(dāng)機(jī)動(dòng)車發(fā)生正面碰撞時(shí)，即此時(shí)第一碰撞桿1位于機(jī)動(dòng)車的前部，碰撞力首先 將第一銷釘10剪斷和把第一預(yù)緊套管3擠壞，然后第一碰撞桿1、第一活塞頂桿2與帶有諸 活塞噴射孔801、802、803、804、805、806、807、808的第一活塞8 —起向后移動(dòng)，在第一活塞 8的擠壓下，碰撞力立即傳到第二活塞31的底部，第二活塞31再把碰撞力通過(guò)第二活塞噴 射孔密封墊圈28傳到第二活塞缸端蓋27上，由于第二活塞缸端蓋27、第二活塞缸四和兼 有液體通道的第一管式縱梁23依次相連通，所以兼有液體通道的第一管式縱梁23和第二活塞缸四將受到向后的拉伸力，即兼有液體通道的第一管式縱梁23和第二活塞缸四處于 拉伸狀態(tài)，從而可以有效地保證乘員空間在前部碰撞過(guò)程中不被擠壓變形。由于防凍型緩沖液的壓力迅速上升，高壓液體將通過(guò)兩個(gè)途徑噴射消耗能量第 一個(gè)途徑是高壓液體將通過(guò)第一活塞8上的諸活塞噴射孔801、802、803、804、805、806、 807,808向前高速噴射而消耗能量；從諸活塞噴射孔801、802、803、804、805、806、807、808 噴射出來(lái)的防凍型緩沖液進(jìn)入第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活 塞頂桿2形成的環(huán)形空間內(nèi)；由于高速噴射的液體直接噴射在第一活塞噴射孔密封墊圈5 和第一活塞缸端蓋4上，從而第一活塞缸6將受到向前的拉伸力，即第一活塞缸6也處于拉 伸狀態(tài)；綜上所述第一活塞缸6、兼有液體通道的第一管式縱梁23和第二活塞缸四都處于 拉伸狀態(tài)，這意味著不但乘員空間在前部碰撞過(guò)程中不被擠壓變形，而且可以保證發(fā)動(dòng)機(jī) 不會(huì)發(fā)生擠壓破壞。第二個(gè)途徑是高壓液體將通過(guò)本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置高速噴 射而消耗能量。當(dāng)?shù)谝换钊?推過(guò)第一螺孔接頭12時(shí)，此時(shí)第一活塞8的頂面、第一活塞 缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2形成的環(huán)形空間內(nèi)的壓力相對(duì)很低，由于第一螺孔 接頭12通過(guò)第一高壓連接管19與第一壓差式三通閥491相連通，在壓差的作用下，第一壓 差式三通閥41上的第一錐閥4904、連桿4905、第二錐閥4906將向壓力變小的方向移動(dòng)，此 時(shí)第一個(gè)錐閥4906處于連通狀態(tài)，而第二個(gè)錐閥4909處于關(guān)閉狀態(tài)，這樣第一螺孔接頭12 通過(guò)第一高壓連接管19、第一壓差式三通閥491、第一帶孔螺栓1601、第一螺紋孔1681與 第一閥缸1631相連通了，這樣第一梭閥1641的頂部受到的壓力突然劇烈變小，而第一管式 縱梁23內(nèi)防凍型緩沖液壓力仍然相對(duì)很高，這樣第一梭閥1641底部受到的力大于其頂部 受到的力，第一梭閥1641將上升，第一梭閥1641上的諸梭閥過(guò)流孔1651、1652將不再與開(kāi) 關(guān)式噴射孔1661、1662直接連通，此時(shí)開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662將關(guān)閉，參與噴射的總孔數(shù) 將減少，有利于提高在追尾碰撞過(guò)程中后期碰撞的硬度。當(dāng)右邊即與第二管式縱梁37相連 的第一活塞8推過(guò)第五螺孔接頭41時(shí)，由于第五螺孔接頭41通過(guò)第五高壓連接管45與第 一壓差式三通閥491相連通，在壓差的作用下，第一壓差式三通閥491上的第一錐閥4904、 連桿4905、第二錐閥4906將向壓力變小的方向移動(dòng)，此時(shí)第二個(gè)錐閥4909處于連通狀態(tài)， 而第一個(gè)錐閥4906處于關(guān)閉狀態(tài)，這樣第五螺孔接頭41通過(guò)第五高壓連接管45、第一壓 差式三通閥491、第一帶孔螺栓1601、第一螺紋孔1681與第一閥缸1631相連通了，這樣第 一梭閥1641的頂部受到的壓力突然劇烈變小，而第一管式縱梁23內(nèi)的防凍型緩沖液壓力 仍然相對(duì)很高，這樣第一梭閥1641底部受到的力大于其頂部受到的力，第一梭閥1641將上 升，第一梭閥1641上的諸梭閥過(guò)流孔1651、1652將不再與開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662直接連 通，此時(shí)開(kāi)關(guān)式噴射孔1661、1662將關(guān)閉，參與噴射的總孔數(shù)將減少，有利于提高在追尾碰 撞過(guò)程中后期碰撞的硬度。同理當(dāng)左邊即與第一管式縱梁23相連的第一活塞8依次推過(guò)第二螺孔接頭13、 第三螺孔接頭14、第四螺孔接頭15、當(dāng)右邊即與第二管式縱梁37相連的第一活塞依次推過(guò) 第六螺孔接頭42、第七螺孔接頭43、第八螺孔接頭44時(shí)，將通過(guò)各自對(duì)應(yīng)的高壓連接管、壓 差式三通閥依次關(guān)閉各個(gè)開(kāi)關(guān)式噴射孔，參與噴射的總孔數(shù)將減少，有利于提高后期碰撞 的硬度。第三實(shí)施方式
圖20為本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第三實(shí)施方式剖視圖；圖21 為本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第三實(shí)施方式安裝連接示意圖。第三實(shí)施方式與第一實(shí)施方式基本相同，只是去掉了四個(gè)閥缸、四個(gè)閥缸端蓋、四 個(gè)梭閥、四個(gè)彈簧、四個(gè)帶孔螺栓、四個(gè)螺紋孔、四個(gè)定位銷釘、四個(gè)絲堵。包括去掉了第二 閥缸1632、第四閥缸1634、第六閥缸1636、第八閥缸1638 ；第二閥缸端蓋1612、第四閥缸端 蓋1614、第六閥缸端蓋1616、第八閥缸端蓋1618 ；第二梭閥1642、第四梭閥1644、第六梭閥 1646、第八梭閥1648 ；第二彈簧1672、第四彈簧1674、第六彈簧1676、第八彈簧1678 ；第二 帶孔螺栓1602、第四帶孔螺栓1604、第六帶孔螺栓1606、第八帶孔螺栓1608 ；第二螺紋孔 1682、第四螺紋孔1684、第六螺紋孔1686、第八螺紋孔1688 ；第二定位銷釘1622、第四定位 銷釘1624、第六定位銷釘16 、第八定位銷釘16觀。相當(dāng)于近似地保留了第一實(shí)施方式的 一半，這樣用兩個(gè)第三實(shí)施方式就可構(gòu)成第一實(shí)施方式。連接方式也發(fā)生了變化，第一高壓 連接管19通過(guò)第一帶孔螺栓1601與第一螺紋孔1681相連，第五高壓連接管45通過(guò)第五 帶孔螺栓1605與第五螺紋孔1685相連，第二高壓連接管20通過(guò)第三帶孔螺栓1603與第 三螺紋孔1683相連，第六高壓連接管46通過(guò)第七帶孔螺栓1607與第七螺紋孔1687相連； 而第三高壓連接管21、第四高壓連接管22、第七高壓連接管47、第八高壓連接管48連接到 了右邊的噴射耗能器。第四實(shí)施方式圖22為本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第四實(shí)施方式剖視示意圖； 圖23為本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第四實(shí)施方式安裝連接示意圖。第四實(shí)施方式與第三實(shí)施方式基本上相同；在第三實(shí)施方式基礎(chǔ)上去掉了二個(gè)閥 缸、二個(gè)閥缸端蓋、二個(gè)梭閥、二個(gè)彈簧、二個(gè)帶孔螺栓、二個(gè)螺紋孔、二個(gè)定位銷釘。去掉了 第五閥缸1635、第七閥缸1637 ；第五閥缸端蓋1615、第七閥缸端蓋1617 ；第五梭閥1645、第 七梭閥1647 ；第五彈簧1675、第七彈簧1677、；第五帶孔螺栓1605、第七帶孔螺栓1607 ；第 五螺紋孔1685、第七螺紋孔1687 ；第五定位銷釘1625、第七定位銷釘1627。在第三實(shí)施方 式基礎(chǔ)上增加了第五壓差式三通閥495、第六壓差式三通閥496、第七壓差式三通閥497、第 八壓差式三通閥498、第十二高壓連接管M、第十二高壓連接管55、第十二高壓連接管56、 第十二高壓連接管57。所述的第五壓差式三通閥495 —端通過(guò)第十二高壓連接管M與第一帶孔螺栓 1601、第一螺紋孔1681相連，一端通過(guò)第一高壓連接管19與第一螺孔接頭12相連，第三端 通過(guò)第五高壓連接管45與第五螺孔接頭41相連；同理第六壓差式三通閥496、第七壓差 式三通閥497、第八壓差式三通閥498分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的高壓連接管與對(duì)應(yīng)的帶孔螺栓、對(duì)應(yīng) 的帶孔螺紋、對(duì)應(yīng)的螺孔接頭相連。第五實(shí)施方式圖M為本發(fā)明帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第五實(shí)施方式安裝連接示意 圖。第五實(shí)施方式與第一實(shí)施方式基本上相同；在第一實(shí)施方式基礎(chǔ)上增加了第九 螺孔接頭58、第十螺孔接頭59、第十一螺孔接頭60、第十二螺孔接頭61、第十三螺孔接頭 62、第十四螺孔接頭63、第十五螺孔接頭64、第十六螺孔接頭65、第十七高壓連接管66、第 十八高壓連接管67、第十九高壓連接管68、第二十高壓連接管69、第二十一高壓連接管70、第二十二高壓連接管71、第二十三高壓連接管72、第二十四高壓連接管73、第二十五高壓 連接管74、第二十六高壓連接管75、第二十七高壓連接管76、第二十八高壓連接管77、第 二十九高壓連接管78、第三十高壓連接管79、第三十一高壓連接管80、第三十二高壓連接 管81、第九壓差式三通閥499、第十壓差式三通閥500、第i^一壓差式三通閥501、第十二壓 差式三通閥502、第十三壓差式三通閥503、第十四壓差式三通閥504、第十五壓差式三通閥 505、第十六壓差式三通閥506。所述的第九壓差式三通閥499 一端通過(guò)第二十五高壓連接管74與第一帶孔螺栓 1601、第一螺紋孔1681相連，一端通過(guò)第一高壓連接管19與第一螺孔接頭12相連，第三端 通過(guò)第十七高壓連接管66與第九螺孔接頭58相連；同理第十壓差式三通閥500、第十一 壓差式三通閥501、第十二壓差式三通閥502、第十三壓差式三通閥503、第十四壓差式三通 閥504、第十五壓差式三通閥505、第十六壓差式三通閥506分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的高壓連接管與 對(duì)應(yīng)的帶孔螺栓、對(duì)應(yīng)的帶孔螺紋、對(duì)應(yīng)的螺孔接頭相連。本方式可以逐漸增加追尾碰撞過(guò) 程的硬度。第六實(shí)施方式第六實(shí)施方式與第一實(shí)施方式基本相同，只是去掉了噴射耗能器梭閥上的定位槽 和與之對(duì)應(yīng)的定位銷釘。為了防止噴射耗能器梭閥在閥缸中隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，為了確保梭閥過(guò)流 孔能與開(kāi)關(guān)式噴射孔對(duì)準(zhǔn)，將噴射耗能器梭閥和噴射耗能器閥缸的下部設(shè)計(jì)成為方形截其它實(shí)施方式本發(fā)明所述的活塞缸上可以安裝“至少一個(gè)”螺孔接頭，應(yīng)理解為大于等于一個(gè)， 小于等于η個(gè)，η的取值范圍由產(chǎn)品大小和本領(lǐng)域技術(shù)常識(shí)來(lái)確定，可以是1個(gè)，可以是100 個(gè)，也可以是1 100中的任意數(shù)字，從而可構(gòu)成許多的不同實(shí)施方式；上述的噴射耗能器 梭閥和噴射耗能器閥缸的上部也可設(shè)計(jì)成為方形截面從而構(gòu)成不同的實(shí)施方式；上述的噴 射耗能器可以同時(shí)應(yīng)用多個(gè)從而構(gòu)成不同實(shí)施方式；可以將上述的噴射耗能器放在左、右 兩邊，也可構(gòu)成許多不同的實(shí)施方式；可以將上述的噴射耗能器放在管式橫梁上從而構(gòu)成 許多不同的實(shí)施方式。應(yīng)該理解本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，上述優(yōu)選實(shí)施方式僅為 示例性的，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)，做出各種等同的修改和替換及 不同組合，而得到不同的實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.一種帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，其包括活塞缸(6)、至少一個(gè)螺孔接頭 (12、13、14、15)、相應(yīng)的至少一個(gè)高壓連接管(19、20、21、22)、噴射耗能器(16)；其特征在 于所述的噴射耗能器(16)包括高壓緩沖室(1693、1694)、低壓緩沖室(1692)、至少一個(gè) 梭閥(1641、1642、1643、1644)、相應(yīng)的至少一個(gè)閥缸(1631、1632、1633、1634)和相應(yīng)的至 少一個(gè)螺紋孔(1681、1682、1683、1684)；所述的至少一個(gè)螺孔接頭(12、13、14、15)沿活塞 缸(6)的縱向壁連接于活塞缸通孔中；所述的每一高壓連接管(19、20、21、2幻一端與所述 的對(duì)應(yīng)的螺孔接頭(12、13、14、15)相連，另一端與所述的噴射耗能器(16)的相應(yīng)的閥缸 (1631、1632、1633、1634)上端的螺紋孔(1681、1682、1683、1684)相連；所述的每個(gè)梭閥安 裝在對(duì)應(yīng)的閥缸中；所述的每個(gè)梭閥根據(jù)其上下兩端壓力差向上竄動(dòng)，從而自動(dòng)關(guān)閉噴射 耗能器(16)的高壓緩沖室(1693、1694)與低壓緩沖室(1692)之間的一組開(kāi)關(guān)式噴射通 道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，其特征在于所述 的一組開(kāi)關(guān)式噴射通道包括至少一個(gè)梭閥(1641、1642、1643、1644)的梭閥過(guò)流孔(1651、 1652)和設(shè)置在噴射耗能器閥座上的開(kāi)關(guān)式噴射孔(1661、1662、1663、1664、1665、1666、 1667、1668)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，其特征在于所述的 噴射耗能器還包括閥缸端蓋(1611、1612、1613、1614、1615、1616、1617、1618)，所述的閥缸 端蓋安裝在閥缸的一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，其特征在于所述的 噴射耗能器還包括彈簧(1671、1672、1673、1674、1675、1676、1677、1678)，所述的彈簧安裝 在閥缸中，并與梭閥緊密接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，其特征在于所述的 噴射耗能器還包括帶孔螺栓(1601、1602、1603、1604、1605、1606、1607、1608)，所述的帶孔 螺栓安裝在螺紋孔(1681、1682、1683、1684、1685、1686、1687、1688)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，其特征在于所述的 噴射耗能器閥缸的上段直徑大于下段直徑，所述的噴射耗能器梭閥的上段直徑大于下段直 徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，其特征在于所 述的噴射耗能器閥缸上至少安裝一個(gè)定位銷釘(1621、1622、1623、1624、1625,1626,1627, 16 )，所述的定位銷釘安裝在噴射耗能器基座上并貫穿閥缸的壁。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，其特征在于所 述的噴射耗能器梭閥上至少開(kāi)有一個(gè)定位槽(1650)，所述的定位槽設(shè)置位置與定位銷釘對(duì) 應(yīng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，其特征在于所 述的噴射耗能器梭閥的下部為方形截面，與之對(duì)應(yīng)所述的噴射耗能器閥缸的下部為方形截
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，其特征在于所述 的噴射耗能器閥缸端蓋上至少開(kāi)有一個(gè)排氣孔，所述的噴射耗能器高壓緩沖室的頂部至少 開(kāi)一個(gè)高壓緩沖室排氣孔，排氣孔上安裝有絲堵。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，其特征在于還包 括壓差式三通閥(491、492、493、494、495、496、497、498、499、500、501、502、503、504、505、 506)，所述的壓差式三通閥一端通過(guò)高壓連接管與噴射耗能器螺紋孔相連，另外兩端通過(guò) 高壓連接管與活塞缸上的螺孔接頭相連。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的一種帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，其特征在于所述 的壓差式三通閥包括縮徑管(4900)、第一擴(kuò)徑管(4901)、第二擴(kuò)徑管(4902)、三通連接管 (4903)、第一錐閥(4904)、連桿(4905)、第二錐閥0906)；所述的縮徑管一端與第一擴(kuò)徑管 相連，另一端與第二擴(kuò)徑管相連；所述的三通連接管與縮徑管相連；所述的連桿一端與第 一錐閥相連，另一端與第二錐閥相連。
全文摘要
一種帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，其包括活塞缸、至少一個(gè)螺孔接頭、至少一個(gè)高壓連接管、噴射耗能器；所述的噴射耗能器包括高壓緩沖室、低壓緩沖室、梭閥、閥缸、閥缸端蓋、螺紋孔、帶孔螺栓；所述的螺孔接頭沿活塞缸的縱向壁依次連接于活塞缸通孔中；所述的高壓連接管一端與所述的螺孔接頭相連，另一端通過(guò)相應(yīng)的帶孔螺栓與螺紋孔相連，所述的每個(gè)梭閥安裝在對(duì)應(yīng)的閥缸中。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)車身碰撞過(guò)程中先軟后硬，可自動(dòng)適應(yīng)100％正面碰撞和偏置碰撞，可實(shí)現(xiàn)先防正面碰撞緊接著防追尾碰撞并確保車身處于拉伸狀態(tài)，可極大地提高機(jī)動(dòng)車安全性。
文檔編號(hào)B60R19/02GK102107633SQ200910216868
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者凌建軍, 楊鑄, 黃鸝 申請(qǐng)人:凌建軍