專利名稱：車輛氣囊系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種能夠使由于撞擊而施加到乘客上的沖擊最小化的車輛氣 囊系統(tǒng)，更特別地，涉及一種能夠根據(jù)乘客的位置適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)供給到氣囊墊的氣囊氣體的 車輛氣囊系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常，氣囊系統(tǒng)安裝在車輛的方向盤或儀表板中，以在撞擊的情況下保護(hù)司機(jī)和 乘客。當(dāng)出現(xiàn)撞擊時(shí)，氣囊系統(tǒng)展開氣囊墊，從而其能夠防止司機(jī)或乘客從車輛內(nèi)部撞擊到 緩沖墊或擋風(fēng)玻璃上。但是，當(dāng)兒童占用座位或者當(dāng)兒童坐在氣囊系統(tǒng)前時(shí)，兒童會(huì)被氣囊墊的瞬間膨 脹傷害。相應(yīng)地，需要一種技術(shù)，從而當(dāng)乘客靠近氣囊系統(tǒng)時(shí)，其在氣囊墊發(fā)生強(qiáng)烈的沖擊 之前釋放一些氣囊氣體，從而降低由與氣囊墊發(fā)生沖擊而會(huì)導(dǎo)致的任何傷害，并且當(dāng)乘客 遠(yuǎn)離氣囊系統(tǒng)時(shí)，阻止氣囊氣體的釋放以快速展開氣囊墊。
背景技術(shù)：
部分公開的信息只用于增強(qiáng)對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，其不表示 或以任何方式暗示該信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種車輛氣囊系統(tǒng)，其能夠在乘客靠近車輛氣囊系 統(tǒng)時(shí)防止由于突然對氣囊墊充氣而使乘客受傷，本發(fā)明還提供了一種車輛氣囊系統(tǒng)，其能 夠在乘客遠(yuǎn)離車輛氣囊系統(tǒng)時(shí)阻止氣囊氣體的釋放從而氣囊墊被快速地展開。根據(jù)本發(fā)明的一方面，車輛氣囊系統(tǒng)可以包括充氣機(jī)，其向氣囊墊供給氣囊氣體； 氣囊罩，其連接到所述充氣機(jī)并具有釋放部分所述氣囊氣體的至少一個(gè)罩通氣孔；繩索，該 繩索的第一端部連接到所述氣囊墊，并且該繩索的第二端部固定到所述氣囊罩；定位器，其 安裝在所述氣囊罩中并引導(dǎo)所述繩索的運(yùn)動(dòng)；以及限流器，其連接到所述繩索的第二端部 并且在被繩索拉動(dòng)時(shí)阻塞所述罩通氣孔。所述繩索在其第二端部可以包括連通部分，當(dāng)被拉動(dòng)時(shí)，該連通部分提供所述氣 囊氣體的通道，且所述定位器連接到該連通部分。所述繩索的第一端部可以與充氣機(jī)相對而設(shè)置，從而當(dāng)所述氣囊墊的初始展開被 乘客阻礙時(shí)，所述氣囊氣體朝所述罩通氣孔被引導(dǎo)。所述定位器可以包括與所述罩通氣孔相對的至少一個(gè)定位器通氣孔，以及在所述 繩索的拉動(dòng)方向上形成在一行中并支撐所述繩索的一對引導(dǎo)孔。所述限流器可以通過環(huán)形部分連接到所述連通部分，并且當(dāng)所述氣囊墊被展開時(shí) 限流器位于所述罩通氣孔與所述定位器通氣孔之間。所述限流器可以連接到所述連通部分以形成撕裂線，且所述定位器包括當(dāng)所述氣 囊墊被展開時(shí)撕開撕裂線的切割部件。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述車輛氣囊系統(tǒng)包括充氣機(jī)，其向氣囊墊供給氣體；氣 囊罩，其連接到所述充氣機(jī)并具有釋放從充氣機(jī)供給的部分氣體的罩通氣孔；定位器，其安 裝在所述氣囊罩中并連接到所述充氣機(jī)，其中所述氣囊墊覆蓋所述定位器的開口以供給氣 囊墊中的氣體，所述定位器包括引導(dǎo)孔和定位器通氣孔；以及繩索，該繩索的第一端部連接 到所述氣囊墊，該繩索的第二端部通過穿過所述定位器的引導(dǎo)孔而固定到所述氣囊罩，其 中所述繩索在其第二端部包括連通部分以在其中形成孔，從而選擇性地允許所述氣囊墊與 外部之間的通過所述定位器通氣孔、所述罩通氣孔和所述連通部分的孔的氣體連通。限流器可以連接到在所述繩索的第二端部的連通部分，并且當(dāng)所述限流器被繩索 的第二端部拉動(dòng)時(shí)，該限流器阻塞所述定位器與外部之間的通過所述罩通氣孔和所述定位 器通氣孔的流體連通，其中具有所述連通部分的所述繩索的第二端部在所述氣囊罩與所述 定位器之間折疊，且所述限流器設(shè)置在所述氣囊罩與所述定位器之間，從而當(dāng)所述氣囊墊 的初始展開被阻礙時(shí)允許所述定位器與外部之間的通過所述罩通氣孔和所述定位器通氣 孔的流體連通。所述限流器可以包括可滑動(dòng)地連接到所述連通部分的環(huán)形部分，其中所述限流器 的環(huán)形部分通過撕裂線連接到所述連通部分，且所述定位器包括當(dāng)所述氣囊墊被完全展開 時(shí)撕開所述撕裂線的切割部件。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，當(dāng)乘客靠近車輛氣囊系統(tǒng)時(shí)，繩索降低氣囊氣體的壓力， 從而車輛氣囊系統(tǒng)可以防止由用于對氣囊墊充氣的壓力所導(dǎo)致的對乘客的傷害。當(dāng)氣囊墊 正常展開時(shí)，防止氣囊氣體通過罩通氣孔被釋放到外部，從而氣囊墊可以被快速展開。特別地，當(dāng)乘客遠(yuǎn)離車輛氣囊系統(tǒng)時(shí)，當(dāng)通氣孔被阻塞時(shí)，更多的氣囊氣體通過繩 索的連通部分被弓I入氣囊墊中，從而乘客可以被氣囊墊正常地保護(hù)。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí) 施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或更為具體地得以闡 明。


圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輛氣囊系統(tǒng)的局部剖面圖。圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的當(dāng)氣囊墊完全展開時(shí)的車輛氣囊系統(tǒng) 的局部剖面圖。圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車輛氣囊系統(tǒng)的氣囊罩和定位器 的分解立體圖。圖4是顯示根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例的用于車輛氣囊系統(tǒng)的氣囊罩的 立體圖。圖5A顯示氣囊墊被充氣之前的根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輛氣囊系統(tǒng)。圖5B顯示氣囊墊被充氣之后的根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輛氣囊系統(tǒng)。圖6是顯示根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例的用于車輛氣囊系統(tǒng)的定位器和 繩索(tether)的立體圖。應(yīng)理解，附圖不是嚴(yán)格按比例繪制，其顯示說明本發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征的 某種簡化表示。在此公開的本發(fā)明的特定設(shè)計(jì)特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置、以及形狀將部分地由特別計(jì)劃的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。圖中，附圖標(biāo)記在附圖的幾幅圖片中指代本發(fā)明的相同或等效的部件。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在，將詳細(xì)參考本發(fā)明的不同實(shí)施例，其實(shí)例顯示在附圖和以下描述中。雖然將 結(jié)合示例性的實(shí)施例描述本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解該描述并非要把本發(fā)明限制于該示例性的實(shí) 施例。相反，本發(fā)明將不僅覆蓋該示例性的實(shí)施例，而且還覆蓋各種替換的、改變的、等效的 和其他實(shí)施例，其可包含在所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輛氣囊系統(tǒng)的局部剖面圖。圖2是顯 示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的當(dāng)氣囊墊完全展開時(shí)的車輛氣囊系統(tǒng)的局部剖面圖。圖3 是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車輛氣囊系統(tǒng)的氣囊罩和定位器的分解立體圖。 圖4是顯示根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例的用于車輛氣囊系統(tǒng)的氣囊罩的立體圖。如圖1至3所示，本發(fā)明的車輛氣囊系統(tǒng)包括充氣機(jī)400、氣囊罩100、繩索500、 定位器300、和限流器600，其實(shí)現(xiàn)以下技術(shù)，即當(dāng)乘客靠近氣囊系統(tǒng)時(shí)，引起氣囊氣體的釋 放，當(dāng)乘客遠(yuǎn)離氣囊系統(tǒng)時(shí)，禁止氣囊氣體的釋放。更具體而言，碰撞時(shí)，充氣機(jī)400接收來自于傳感器(未顯示)的操作信號，并使 氣體發(fā)生器點(diǎn)火，從而向氣囊墊200供給氣囊氣體。充氣機(jī)400安裝在氣囊罩100上，從而 氣囊氣體的出口與氣囊墊200的內(nèi)部相連通。氣囊罩100是其中安裝有充氣機(jī)400、繩索500、定位器300、和限流器600的殼體， 且在其底部中具有罩安裝孔120，充氣機(jī)400插入該罩安裝孔120。氣囊罩100的一側(cè)上設(shè)置有罩通氣孔110，通過該罩通氣孔110釋放所產(chǎn)生的氣囊 氣體的一部分。罩通氣孔110在長度方向上在氣囊罩100的一個(gè)側(cè)面上延伸，且數(shù)目上為 多個(gè)從而在氣囊罩100的上下方向上被分離。在如上所述的車輛氣囊系統(tǒng)中，罩通氣孔110形成在氣囊罩100的一個(gè)側(cè)面上。但 是，氣囊罩100的罩通氣孔可以改變其位置。例如，如圖4所示，氣囊罩100可以在其以罩通氣孔110為中心的一側(cè)上具有預(yù)定 空間130。利用空間130，全部氣囊罩100可以形成長方體的形狀。由于這些空間130，氣囊 墊200可以容納在尺寸更大的氣囊罩中。定位器300被安裝在氣囊罩100中，且與充氣機(jī)400的出口連通。定位器300固 定在氣囊罩100內(nèi)部，支撐氣囊墊200，且在其開放的上部連接到氣囊墊200。定位器300 在其底部設(shè)置有定位器安裝孔320，充氣機(jī)400插入該定位器安裝孔320。定位器300的相對的兩側(cè)設(shè)置有引導(dǎo)繩索500的運(yùn)動(dòng)的引導(dǎo)孔310。引導(dǎo)孔310 成對地設(shè)置在定位器300的相對的兩側(cè)上。繩索500穿過一對引導(dǎo)孔310。定位器300的一側(cè)設(shè)置有至少一個(gè)定位器通氣孔330。定位器通氣孔330與氣囊 罩100的罩通氣孔110相對地設(shè)置，從而被引入定位器300中的氣囊氣體可以流過定位器 通氣孔330然后通過罩通氣孔110到達(dá)外部。同時(shí)，繩索500被配置為連接氣囊罩100和氣囊墊200，并用于在氣囊墊200被展 開時(shí)保持氣囊墊200的形狀。在該實(shí)施例中，除了上述功能以外，繩索500還可以用于調(diào)節(jié) 被引入氣囊墊200中的氣囊氣體。
為此目的，繩索500在其一端被固定到氣囊墊200上，在其另一端被固定到氣囊罩 100上。連接到氣囊罩100的繩索500的另一端設(shè)置有連通部分510，氣囊氣體可以流過該 連通部分510。連通部分510具有在長度方向上形成于繩索500的另一端的孔512的形狀， 從而提供通過繩索500的氣囊氣體的通道。連通部分510具有沿其邊緣分叉的多個(gè)線狀繩 索(cord-shaped tethers)511。因此，如圖5A所示，當(dāng)氣囊墊被充氣到預(yù)定體積時(shí)，通過使氣囊墊200充氣來拉動(dòng) 繩索500。此時(shí)，如圖5B所示，當(dāng)連通部分510進(jìn)入定位器300中時(shí)，氣囊氣體流過連通部 分510，從而進(jìn)一步對氣囊墊200充氣。此外，連通部分510被連接為使用于防止氣囊氣體釋放的限流器600可以在繩索 500的長度方向上運(yùn)動(dòng)。限流器600通過環(huán)形部分610連接到連通部分510，并通過在氣囊 墊200展開時(shí)被拉動(dòng)的繩索500定位于罩通氣孔110和定位器通氣孔330之間。通過這種 方式，當(dāng)位于罩通氣孔110和定位器通氣孔330之間時(shí)，限流器600可以防止氣囊氣體通過 罩通氣孔110被釋放，從而氣囊墊200可以被快速展開。如圖6所示，限流器600固定于連通部分510上，從而形成撕裂線520。定位器300 可以設(shè)置有能夠撕開撕裂線520的切割部件340。具體而言，連通部分510被縫合到限流器 600的預(yù)定位置處，并在縫合部分形成撕裂線520。切割部件340形成在定位器300上，當(dāng) 繩索被拉動(dòng)時(shí)對應(yīng)于撕裂線520。因此，當(dāng)通過展開氣囊墊200拉動(dòng)繩索500時(shí)，限流器600的撕裂線520撞擊定位 器300的切割部件340，從而被撕開。雖然繩索500繼續(xù)被拉動(dòng)，但是與繩索500分離的限 流器600仍然位于罩通氣孔110和定位器通氣孔330之間，因此可以防止氣囊氣體通過罩 通氣孔110被釋放。下面將結(jié)合乘客靠近車輛氣囊系統(tǒng)的情況和乘客遠(yuǎn)離車輛氣囊系統(tǒng)的情況，描述 具有這種結(jié)構(gòu)的車輛氣囊系統(tǒng)的操作。在乘客靠近車輛氣囊系統(tǒng)的情況下，當(dāng)充氣機(jī)400對碰撞作出反應(yīng)被啟動(dòng)時(shí)，從 充氣機(jī)400供給的氣囊氣體進(jìn)入定位器300中，從而對氣囊墊200充氣。在目前的乘客靠近車輛氣囊系統(tǒng)的情況下，乘客阻礙氣囊墊200的初始展開。因 此，氣囊墊200的展開不充分，繩索500沒有被氣囊墊200完全拉動(dòng)。在此，位于定位器300 內(nèi)的繩索500減小了流入氣囊墊200中的氣囊氣體的量，并引導(dǎo)氣囊氣體朝氣囊罩100的 罩通氣孔110流動(dòng)。通過這種方式，由于當(dāng)氣囊墊200開始被展開時(shí)氣囊氣體的一部分被 釋放到罩通氣孔110，因此可以防止由氣囊墊200的突然充氣引起的對乘客的任何傷害。另一方面，在乘客遠(yuǎn)離車輛氣囊系統(tǒng)的情況下，當(dāng)充氣機(jī)400對碰撞作出反應(yīng)被 啟動(dòng)時(shí)，從充氣機(jī)400供給的氣囊氣體進(jìn)入定位器300中，從而對氣囊墊200充氣。在這種情況下，如圖5B所示，沒有物體阻礙氣囊墊200的展開，從而氣囊墊200被 充氣，繩索500被繼續(xù)拉動(dòng)。當(dāng)通過拉動(dòng)繩索500使繩索500的連通部分510被引入定位 器300中時(shí)，氣囊氣體流過連通部分510，然后進(jìn)入氣囊墊200，從而氣囊墊200可以被進(jìn)一 步充氣。同時(shí)，當(dāng)限流器600位于罩通氣孔110和定位器通氣孔330之間時(shí)，拉動(dòng)繩索500 可以防止氣囊氣體被釋放到罩通氣孔110，從而氣囊墊200可以被快速展開。前面對本發(fā)明的具體示范性實(shí)施例所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目。其不是窮盡性的，也不用于將本發(fā)明限制到所公開的特定形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，各種修改和 變化都是可能的。為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用而選擇和描述了示范性實(shí)施 例，從而使本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員可以實(shí)施并利用本發(fā)明的不同示范性實(shí)施例，及其各種 改變和變化。本發(fā)明的范圍將由所附的權(quán)利要求及其等效范圍所限定。
權(quán)利要求
一種車輛氣囊系統(tǒng)，包括充氣機(jī)，其向氣囊墊供給氣囊氣體；氣囊罩，其連接到所述充氣機(jī)并具有釋放部分所述氣囊氣體的至少一個(gè)罩通氣孔；繩索，該繩索的第一端部連接到所述氣囊墊，并且該繩索的第二端部固定到所述氣囊罩；定位器，其安裝在所述氣囊罩中并引導(dǎo)所述繩索的運(yùn)動(dòng)；以及限流器，其連接到所述繩索的第二端部并且在被所述繩索拉動(dòng)時(shí)阻塞所述罩通氣孔。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛氣囊系統(tǒng)，其中所述繩索在其第二端部包括連通部分，當(dāng) 被拉動(dòng)時(shí)，該連通部分提供所述氣囊氣體的通道，且所述定位器連接到該連通部分。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛氣囊系統(tǒng)，其中所述繩索的第一端部與充氣機(jī)相對而設(shè) 置，從而當(dāng)所述氣囊墊的初始展開被乘客阻礙時(shí)，所述氣囊氣體朝罩所述通氣孔被引導(dǎo)。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛氣囊系統(tǒng)，其中所述定位器包括與所述罩通氣孔相對的至 少一個(gè)定位器通氣孔，以及在所述繩索的拉動(dòng)方向上形成在一行中并支撐繩索的一對引導(dǎo) 孔。
5.如權(quán)利要求2所述的車輛氣囊系統(tǒng)，其中所述限流器通過環(huán)形部分連接到所述連 通部分，并且當(dāng)所述氣囊墊被展開時(shí)所述限流器位于所述罩通氣孔與所述定位器通氣孔之 間。
6.如權(quán)利要求2所述的車輛氣囊系統(tǒng)，其中所述限流器連接到所述連通部分以形成撕 裂線，且所述定位器包括當(dāng)所述氣囊墊被展開時(shí)撕開所述撕裂線的切割部件。
7.—種車輛氣囊系統(tǒng)，包括充氣機(jī)，其向氣囊墊供給氣體；氣囊罩，其連接到所述充氣機(jī)并具有釋放從所述充氣機(jī)供給的部分氣體的罩通氣孔；定位器，其安裝在所述氣囊罩中并連接到所述充氣機(jī)，其中所述氣囊墊覆蓋所述定位 器的開口以供給氣囊墊中的氣體，所述定位器包括引導(dǎo)孔和定位器通氣孔；以及繩索，該繩索的第一端部連接到所述氣囊墊，該繩索的第二端部通過穿過所述定位器 的引導(dǎo)孔而固定到所述氣囊罩，其中所述繩索在其第二端部包括連通部分以在其中形成 孔，從而選擇性地允許所述氣囊墊與外部之間的通過所述定位器通氣孔、所述罩通氣孔和 所述連通部分的孔的氣體連通。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛氣囊系統(tǒng)，其中限流器在所述繩索的第二端部連接到所述 連通部分，并且當(dāng)所述限流器被所述繩索的第二端部拉動(dòng)時(shí)，所述限位器阻塞所述定位器 與外部之間的通過所述罩通氣孔和所述定位器通氣孔的流體連通。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛氣囊系統(tǒng)，其中具有所述連通部分的所述繩索的第二端 部在所述氣囊罩與所述定位器之間折疊，且所述限流器設(shè)置在所述氣囊罩與所述定位器之 間，從而當(dāng)所述氣囊墊的初始展開被阻礙時(shí)允許所述定位器與外部之間的通過所述罩通氣 孔和所述定位器通氣孔的流體連通。
10.如權(quán)利要求8所述的車輛氣囊系統(tǒng)，其中所述限流器包括可滑動(dòng)地連接到所述連 通部分的環(huán)形部分。
11.如權(quán)利要求10所述的車輛氣囊系統(tǒng)，其中所述限流器的環(huán)形部分通過撕裂線連接到 所述連通部分，且所述定位器包括當(dāng)所述氣囊墊被完全展開時(shí)撕開所述撕裂線的切割部件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛氣囊系統(tǒng)，可以包括充氣機(jī)，其向氣囊墊供給氣體；氣囊罩，其連接到充氣機(jī)并具有釋放從充氣機(jī)供給的部分氣體的罩通氣孔；定位器，其安裝在氣囊罩中并連接到充氣機(jī)，其中氣囊墊覆蓋定位器的開口以供給氣囊墊中的氣體，定位器包括引導(dǎo)孔和定位器通氣孔；以及繩索，其第一端部連接到氣囊墊，其第二端部通過穿過定位器的引導(dǎo)孔而固定到氣囊罩，其中繩索在其第二端部包括連通部分以在其中形成孔，從而選擇性地允許氣囊墊與外部之間的通過定位器通氣孔、罩通氣孔和連通部分的孔的氣體連通。
文檔編號B60R21/26GK101875338SQ200910225629
公開日2010年11月3日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者柳在幸 申請人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社