專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及提高行駛初期的抓地性并且提高高速耐久性的輪胎，特別是一種適合作為汽車障礙競(jìng)賽等競(jìng)技使用的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：除了在公路上行駛以外例如還以汽車障礙競(jìng)賽等競(jìng)技行駛為前提的高速行駛用的輪胎中，為提高操縱穩(wěn)定性而廣泛地采用相對(duì)增大構(gòu)成胎面花紋的圖案構(gòu)成單位來(lái)提高該圖案構(gòu)成單位的剛性。然而，在增大了圖案構(gòu)成單位時(shí)需增大形成該圖案構(gòu)成單位的陸地部的剛性及橡膠量。其結(jié)果是，在行駛初始階段造成該陸地部的溫度上升緩慢等使輪胎難于變暖而降低牽引性。另外，在溫度上升后產(chǎn)生陸地部?jī)?nèi)的溫度不均勻，引起操縱穩(wěn)定性的降低和產(chǎn)生不均勻磨損，并且由于在陸地部?jī)?nèi)積蓄了熱而產(chǎn)生溫度過(guò)度上升等使高速耐久性降低這樣的問(wèn)題。這里，作為在胎面部設(shè)置小孔進(jìn)行散熱的內(nèi)容有下述的專利文獻(xiàn)1、2。專利文獻(xiàn)1:日本特開平4-238703號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2:日本特開2004-9886號(hào)公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明目的在于提供一種充氣輪胎，其以在各圖案形成單位內(nèi)基于形成規(guī)定數(shù)的散熱孔，能夠在行駛初期促進(jìn)圖案構(gòu)成單位中陸地部的溫度上升提高抓地性，并且在溫度上升后能夠抑制陸地部?jī)?nèi)溫度的不均勻性和過(guò)度上升，抑制操縱穩(wěn)定性降低和產(chǎn)生不均勻磨損并且提高高速耐久性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)中技術(shù)方案1的發(fā)明是一種充氣輪胎，在其胎面部上具有沿周向重復(fù)配置圖案構(gòu)成單位的胎面花紋，其中該圖案構(gòu)成單位由包括相對(duì)于周向傾斜延伸的傾斜溝的胎面溝構(gòu)成，其特征在于，作為所述圖案構(gòu)成單位數(shù)量的花紋節(jié)數(shù)是1020，并且在每個(gè)所述圖案構(gòu)成單位內(nèi)形成有218個(gè)在胎面踏面開口的散熱孔。另外，技術(shù)方案2所述的發(fā)明，其特征在于，所述胎面部不具有被所述胎面溝包圍或者被胎面溝和胎面接地端邊緣包圍的花紋塊。另外，技術(shù)方案3所述的發(fā)明，其特征在于，在所述胎面部假想劃分為具有以輪胎赤道為中心的1/3倍胎面接地寬度TW的寬度的胎冠區(qū)域、具有從胎面接地端邊緣向輪胎赤道側(cè)的1/6倍胎面接地寬度TW的寬度的胎肩區(qū)域、以及在所述胎冠區(qū)域和胎肩區(qū)域之間的中間區(qū)域之時(shí)，至少所述胎冠區(qū)域和胎肩區(qū)域中具有所述散熱孔，并且配置在所述胎冠區(qū)域的散熱孔和配置在所述胎肩區(qū)域的散熱孔形狀不同。另外，技術(shù)方案4所述的發(fā)明，其特征在于，配置在所述胎冠區(qū)域的散熱孔距胎面踏面的孔深度Hhc比配置在所述胎肩區(qū)域的散熱孔距胎面踏面的孔深度Hhs深。另外，技術(shù)方案5所述的發(fā)明，其特征在于，所述散熱孔的深度方向的孔中心線相對(duì)于胎面踏面的法線傾斜。另外，技術(shù)方案6所述的發(fā)明，其特征在于，在從上方觀察胎面踏面時(shí)，配置在所述胎冠區(qū)域的散熱孔的深度方向的孔中心線相對(duì)于輪胎周向以30。以下的角度a延伸，在從上方觀察胎面踏面時(shí)，配置在所述胎肩區(qū)域的散熱孔的深度方向的孔中心線相對(duì)于輪胎軸向以30。以下的角度13延伸。另外，技術(shù)方案7所述的發(fā)明，其特征在于，所述散熱孔由底面和從該底面延伸到胎面踏面的側(cè)壁面構(gòu)成，配置在所述胎冠區(qū)域的散熱孔在胎面踏面的開口的面積Scl與底面的面積Sc2之比Scl/Sc2是1.13.0，配置在所述胎肩區(qū)域的散熱孔在胎面踏面的開口的面積Ssl與底面的面積Ss2之比Ssl/Ss2是1.02.5，并且小于所述Scl/Sc2之比。這里，上述胎面接地端邊緣是指在組裝于正規(guī)輪輞且填充了正規(guī)內(nèi)壓的正規(guī)狀態(tài)的輪胎上加載正規(guī)載荷時(shí)，能夠接地的接地面的輪胎軸向最外端緣，另外，將該胎面接地端邊緣間的輪胎周向距離稱為胎面接地寬度。另外，上述"正規(guī)輪輞"是指在包括輪胎所依據(jù)規(guī)格的規(guī)格體系中該規(guī)格按每一輪胎規(guī)定的輪輞，例如如果是JATMA則為"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"，如果是TRA則為"DesignRim"，或者如果是ETRTO則為"MeasuringRim"。上述"正規(guī)內(nèi)壓"是指上述規(guī)格按每一輪胎規(guī)定的空氣壓力，如果是JATMA則為"最高空氣壓力"，如果是TRA則為表"TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"所記載的最大值，如果是ETRTO則為"INFLATIONPRESSURE",然而在轎車用輪胎的情況下為180kPa。另外，上述"正規(guī)載荷"是指上述規(guī)格按每一輪胎規(guī)定的載荷，如果是JATMA則為"最大負(fù)荷能力"，如果是TRA則為表"TIRELOADL頂ITSATVARIOUSCOLDINFLATIONONPRESSURES"所記載的最大值，如果是ETRTO則為"LOADCAPACITY"。如上所述，在將花紋節(jié)數(shù)作成20以下提高了胎面花紋的圖案構(gòu)成單位的剛性的高速行駛用輪胎中，本發(fā)明在每個(gè)圖案構(gòu)成單位內(nèi)形成規(guī)定數(shù)的散熱孔。在輪胎受到牽引力和制動(dòng)力時(shí)，形成圖案構(gòu)成單位的陸地部的表面?zhèn)鹊南鹉z，能夠借助上述散熱孔適度地移動(dòng)促進(jìn)發(fā)熱。因此在行駛初期輪胎易于變暖，從而提高抓地性。另一方面，在溫度上升后，由于陸地部?jī)?nèi)溫度均勻化，因此抑制由溫度不均勻引起的操縱穩(wěn)定性降低和不均勻磨損的產(chǎn)生。另外，能夠發(fā)揮上述散熱孔的散熱效果，抑制上述陸地部溫度的過(guò)度上升從而提高高速耐久性。圖1是本發(fā)明的充氣輪胎的胎面花紋的一部分展開成平面表示的展開圖。圖2是同時(shí)說(shuō)明胎面花紋與其圖案構(gòu)成單位的立體圖。圖3是放大表示圖案構(gòu)成單位的展開圖。圖4(A)、(B)是例示散熱孔的立體圖。圖5是說(shuō)明散熱孔的形成位置的展開圖。圖6(A)、(B)是從上方觀察胎面踏面時(shí)的散熱孔的俯視圖。圖7(A)、(B)是胎冠區(qū)域的散熱孔和胎肩區(qū)域的散熱孔的縱剖視圖。附圖符號(hào)說(shuō)明2.胎面部；2S.胎面踏面；3.胎面溝；4.圖案構(gòu)成單位;6...傾斜溝；12...散熱孔；13...開口部；14...底面；C...輪胎赤道；i...孔中心線；TE...胎面接地端邊緣；TP...胎面花紋；YC...胎冠區(qū)域；Ym...中間區(qū)域；YS...胎肩區(qū)域。具體實(shí)施例方式下面，基于本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。圖l是本發(fā)明的充氣輪胎的胎面花紋的一部分展開成平面表示的展開圖，圖2是同時(shí)說(shuō)明胎面花紋與其圖案構(gòu)成單位的立體圖。如圖1、2所示，本實(shí)施方式的充氣輪胎1胎面部2具備胎面花紋TP，其中胎面花紋TP是沿周向重復(fù)配置由胎面溝3構(gòu)成的圖案構(gòu)成單位而成的。上述圖案構(gòu)成單位4是在胎面花紋TP中的重復(fù)圖案的最小單位。這里，作為圖案構(gòu)成單位4，如果是相同圖案則如圖2所例示的那樣能夠由周向的間距長(zhǎng)度不同的多種圖案構(gòu)成，例如能夠由間距長(zhǎng)最大的圖案構(gòu)成單位4L、間距長(zhǎng)最小的圖案構(gòu)成單位4S、介于它們中間的圖案構(gòu)成單位4M三種圖案構(gòu)成單位構(gòu)成。此時(shí)，通過(guò)將這些圖案構(gòu)成單位4L、4S、4M進(jìn)行規(guī)則或不規(guī)則的排列，就能夠形成例如基于可變節(jié)距法(variablepitch)的低噪聲的胎面花紋TP。在任何情況下，在本實(shí)施方式的輪胎1中作為上述圖案構(gòu)成單位4的數(shù)量的花紋節(jié)數(shù)是1020，與普通的轎車用輪胎相比設(shè)定得較少。由此，增大形成圖案構(gòu)成單位4的陸地部的剛性，特別是能夠確保以汽車障礙競(jìng)賽等競(jìng)技行駛為前提的高速行駛用的高性能輪胎所需的優(yōu)越的操縱穩(wěn)定性。然后，上述胎面溝3至少包括相對(duì)于周向傾斜延伸的傾斜溝6，在本例中例示了不含有沿周向連續(xù)延伸的周向溝而只以傾斜溝6來(lái)形成的情況。在本例中例示了上述傾斜溝由兩種傾斜溝構(gòu)成的情況，上述兩種傾斜溝是輪胎赤道C附近朝向胎面接地端邊緣TE延伸的第一傾斜溝6A和配置在該第一傾斜溝6A、6A間的第二傾斜溝6B。具體而言，上述第一傾斜溝6A是由主溝部分9和副溝部分10構(gòu)成的"<"字狀，其中主溝部分9從輪胎赤道C附近的內(nèi)端Ai朝向胎面接地端邊緣TE向輪胎旋轉(zhuǎn)方向后著地側(cè)傾斜延伸并且在胎面接地端邊緣TE附近的外端Aol處形成終點(diǎn)；副溝部分10從內(nèi)端Ai朝向胎面接地端邊緣TE向輪胎旋轉(zhuǎn)方向先著地側(cè)傾斜延伸。在本例中上述主溝部分9相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度91以及上述副溝部分10相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度92分別是10至50°的范圍，由此能夠確保較高的花紋剛性并且使?jié)衤沸旭倳r(shí)路面上的水沿著流水線有效地排出到接地面外。這里上述"附近"是指胎面接地寬度TW的12%以下的距離范圍。另外，上述第二傾斜溝6B在上述副溝部分10的外端Ao2與胎面接地端邊緣TE之間，更詳細(xì)地說(shuō)，是從位于輪胎赤道C與胎面接地端邊緣TE的大致中間的內(nèi)端Bi起與上述主溝部分9基本上平行地傾斜延伸到越過(guò)胎面接地端邊緣TE的外端Bo。這里，上述主溝部分9和第二傾斜溝6B除了如本例所示的圓弧狀以外，也可以是直線狀，另外，在圓弧狀時(shí)，根據(jù)排水性和操縱穩(wěn)定的觀點(diǎn)，優(yōu)選地使上述傾斜角9l朝向胎面接地端邊緣增大。這樣，在本例的胎面花紋TP中不是將胎面溝3相互交叉配置。即胎面部2被形成為一個(gè)連續(xù)的陸地部，而不是劃分成被胎面溝3包圍或者被胎面溝3和胎面接地端邊緣TE包圍的花紋塊。由此，能夠提高花紋剛性實(shí)現(xiàn)操縱穩(wěn)定性的提高。這里，在本例中為了進(jìn)一步提高胎面赤道C上的剛性，使輪胎赤道C一側(cè)的胎面花紋部分的周向的相位與另一側(cè)的胎面花紋部分的周向的相位以大致l/2間距錯(cuò)開位置。這里，第一、第二傾斜溝6A、6B配置在赤道C兩側(cè)而不橫跨赤道C。在此，關(guān)于上述圖案構(gòu)成單位4，在本例中例如是將被經(jīng)過(guò)配置在輪胎赤道C的一側(cè)(例如圖l的右側(cè))的各個(gè)第一傾斜溝6A的外端Ao的軸向線X劃分的圖案作為圖案構(gòu)成單位4。然而，除此以外也可以將被經(jīng)過(guò)配置在上述輪胎赤道C的一側(cè)的各個(gè)第一傾斜溝6A的內(nèi)端Ai的軸向線(未圖示)劃分的圖案作為圖案構(gòu)成單位4等，上述圖案構(gòu)成單位4能夠由各種圖案單位作成。接下來(lái)，如圖3放大所示，在本實(shí)施方式中，在各個(gè)上述圖案構(gòu)成單位4內(nèi)形成2至18個(gè)在胎面踏面2S上開口的散熱孔12。圖4(A)、(B)所示，該散熱孔12例如形成為與其深度方向的孔中心線i呈直角的橫截面形狀形成大致圓形，在胎面踏面2S上的開口部13的直徑Dh為25mm并且距離胎面踏面2S的孔深度Hh為35mm的小？L。這里，作為散熱孔12，除了形成為如上述圖4(A)所示的孔中心線i相對(duì)于胎面踏面2S垂直延伸的垂直散熱孔12A以外，也可以形成為例如圖4(B)所示的孔中心線i相對(duì)于胎面踏面2S的法線n傾斜延伸的傾斜散熱孔12B。這里，在傾斜散熱孔12B的情況下，由于開口部13形成橢圓形狀，因而，此時(shí)的直徑Dh用具有與開口部13的面積Sl相等的面積的正圓的直徑來(lái)代替使用。這樣的散熱孔12使形成圖案構(gòu)成單位4的陸地部的表面?zhèn)认鹉z易于適度地移動(dòng)。因此，在行駛初期輪胎受到牽引力或制動(dòng)力時(shí)，上述表面?zhèn)认鹉z適度地移動(dòng)而促進(jìn)發(fā)熱，能夠加速輪胎變暖提高初期抓地性。另外即使是表面?zhèn)认鹉z的中央側(cè)也變得易于移動(dòng)。因此，溫度上升后陸地部的表面溫度均勻化，從而能夠抑制操縱穩(wěn)定性降低和產(chǎn)生不均勻磨損。另一方面，上述散熱孔12發(fā)揮散熱效果。因此，能夠抑制陸地部溫度的過(guò)度上升，提高高速耐久性。因此，上述散熱孔12優(yōu)選地形成在陸地部的中央側(cè)。因此，在本例中如圖5簡(jiǎn)略表示的那樣形成散熱孔12，當(dāng)設(shè)置了通過(guò)相鄰的胎面溝3、3間的中央的中央線j時(shí)，上述散熱孔12的中心位于以該中央線j為中心的5mm寬度的寬度區(qū)域z內(nèi)。這里，在散熱孔12的形成數(shù)小于2個(gè)時(shí)，則不能充分發(fā)揮散熱孔12的效果，如果散熱孔12的形數(shù)超過(guò)18個(gè)，則反而會(huì)引起操縱穩(wěn)定性降低。因此，上述散熱孔12的形成數(shù)是218個(gè)，優(yōu)選地，其下限為6個(gè)以上，上限為12個(gè)以下。在此，在比較上述垂直散熱孔12A和傾斜散熱孔12B時(shí)，在孔深度Hh相同時(shí)，傾斜散熱孔12B的表面積與垂直散熱孔12A相比則大了傾斜部分的量。因此，傾斜散熱孔12B能夠發(fā)揮更優(yōu)越的散熱效果。另外，傾斜散熱孔12B，傾斜部分的量對(duì)剛性的影響較少，因此能夠抑制散熱孔12對(duì)操縱穩(wěn)定性產(chǎn)生惡劣影響。這里，如圖4(B)所示，在傾斜散熱孔12B中，上述孔中心線i相對(duì)于法線n傾斜的角度y優(yōu)選為3060°的范圍。在上述角度y小于30°時(shí)無(wú)法發(fā)揮上述傾斜效果。相反如果超過(guò)60。，則有損生產(chǎn)性并且使傾斜散熱孔12B上方的橡膠部分的剛性和強(qiáng)度局部降低，從而導(dǎo)致對(duì)損傷和磨損不利。另外，如圖3所示，在本例中為了提高散熱孔12的效果，在將胎面踏面2S上假想劃分具有以輪胎赤道C為中心的1/3倍胎面接地寬度TW的寬度的胎冠區(qū)域Yc、具有從胎面接地端邊緣TE向輪胎赤道側(cè)的1/6倍胎面接地寬度TW的寬度的胎肩區(qū)域Ys、以及在上述胎冠區(qū)域Yc和胎肩區(qū)域Ys之間的中間區(qū)域Ym時(shí)，至少在上述胎冠區(qū)域Yc和胎肩區(qū)域Ys中分別形成散熱孔12。這里，在本例中例示了在中間區(qū)域Ym中不形成散熱孔12的情況。在極限行駛時(shí)，對(duì)上述胎冠區(qū)域Yc要求有較高的周向剛性，另外對(duì)胎肩區(qū)域Ys要求有較高的橫向剛性。因此，優(yōu)選地使上述胎冠區(qū)域Yc的散熱孔12c和上述胎肩區(qū)域Ys的散熱孔12s形狀不同。這里，上述"形狀不同"是指除了散熱孔12的截面形狀和尺寸以外，也包括相對(duì)于上述法線n的傾斜方向和/或傾斜角度不同的情況。因此，在本例中上述胎冠區(qū)域Yc的散熱孔12c形成為相對(duì)于上述法線n向周向側(cè)傾斜的傾斜散熱孔12B，另外，胎肩區(qū)域Ys的散熱孔12s形成為相對(duì)于上述法線n向軸向側(cè)傾斜的傾斜散熱孔12B。詳細(xì)地說(shuō)，在從上方觀察胎面踏面2S時(shí)，如圖6(A)、(B)所示，上述胎冠區(qū)域Yc的散熱孔12c的孔中心線i相對(duì)于輪胎周向Fl以30°以下的角度a延伸，并且上述胎肩區(qū)域Ys的散熱孔12s的孔中心線i相對(duì)于輪胎軸向F2以30°以下的角度13延伸。這里，如果上述角度a超過(guò)30°，則在胎冠區(qū)域Yc內(nèi)散熱孔12c對(duì)周向剛性的影響較大，另外，如果上述角度P超過(guò)30°，則在胎肩區(qū)域Ys內(nèi)散熱孔12s對(duì)橫向剛性的影響較大，因此存在分別使操縱穩(wěn)定性降低的傾向。因此，優(yōu)選上述角度a、P分別為25°以下，更優(yōu)選為20°以下。這里，上述散熱孔12c、12s中的包括孔中心線i和法線n的縱截面如圖7(A)、(B)所示，上述孔中心線i與法線n所成的角度y是如上所述的3060。的范圍。這里，在本例中表示上述胎冠區(qū)域Yc的散熱孔12c向旋轉(zhuǎn)方向先著地側(cè)傾斜的情況，然而也可以向旋轉(zhuǎn)方向后著地側(cè)傾斜。這里，在向先著地側(cè)傾斜時(shí)與向后著地側(cè)傾斜時(shí)相比存在不均勻磨損的抑制效果較高的傾向，因此是優(yōu)選的。接下來(lái)，上述胎冠區(qū)域Yc與其它區(qū)域Ys、Ym相比由于接地壓較高的表面?zhèn)认鹉z的位移較大，因此易于變暖并且存在易成為高溫的傾向。因此，在該胎冠區(qū)域Yc使表面?zhèn)认鹉z易于移動(dòng)的必要性與其它區(qū)域Ys、Ym相比較低，相反散熱性的必要性較高。因此，在本例中，關(guān)于胎冠區(qū)域Yc的散熱孔12c，其開口部13的面積Scl與底面14的面積Sc2之比Scl/Sc2為1.13.O，而關(guān)于胎肩區(qū)域Ys的散熱孔12s，其開口部13的面積Ssl與底面14的面積Ss2之比Ssl/Ss2是1.02.5，并且散熱孔12s的上述Ssl/Ss2之比小于散熱孔12c的Scl/Sc2之比。S卩，散熱孔12c形成為圓錐角更大的圓錐梯形狀，從而抑制變形，減小對(duì)表面?zhèn)认鹉z的柔軟性貼付，并且通過(guò)增大開口部12的面積Scl，從而提高散熱效果。這里，為了提高胎冠區(qū)域Yc的散熱孔12c的散熱效果，優(yōu)選地將該散熱孔12c的孔深度Hhc設(shè)定為深于胎肩區(qū)域Yc的散熱孔12s的孔深度Hhs。以上，針對(duì)本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)敘述，然而本發(fā)明不限定于圖示的實(shí)施方式，能夠變形為各種方式來(lái)實(shí)施。實(shí)施例基于表l的規(guī)格制造了以圖l所示的胎面花紋為基本花紋的輪胎尺寸為235/45R17的充氣輪胎，并且對(duì)各測(cè)試輪胎在汽車障礙競(jìng)賽路線上的通過(guò)時(shí)間、操縱穩(wěn)定性、外觀磨損以及高速耐久性分別進(jìn)行了測(cè)試和比較。這里除表1記載的規(guī)格以外均為相同規(guī)格。(1)通過(guò)時(shí)間將測(cè)試輪胎以輪輞(8JJX17)、內(nèi)壓(200kPa)的條件安裝于轎車(2000cc)的全部輪子，在JAF公認(rèn)的汽車障礙競(jìng)賽路線上行駛，進(jìn)行7次計(jì)時(shí)挑戰(zhàn)，測(cè)量當(dāng)時(shí)的通過(guò)時(shí)間并進(jìn)行了比較。(2)操縱穩(wěn)定性針對(duì)上述計(jì)時(shí)挑戰(zhàn)中的操縱穩(wěn)定性，通過(guò)駕駛員的官能以比較例1為100的指數(shù)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。數(shù)值越大越優(yōu)越。(3)外觀磨損通過(guò)目視調(diào)查包括上述計(jì)時(shí)挑戰(zhàn)在內(nèi)在汽車障礙競(jìng)賽路線上行駛了10圈后的輪胎的磨損狀態(tài)，并通過(guò)以比較例1為100的指數(shù)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。數(shù)值越大越優(yōu)越。(4)高速耐久性使用鼓式試驗(yàn)機(jī)，在輪輞(8JJX17)、內(nèi)壓(320kPa)、載荷(4.34kN)的條件下根據(jù)由ECE30規(guī)定的載荷/速度性能測(cè)試，采用階段性提速方式來(lái)實(shí)施。測(cè)試是從初始速度230km/h開始，每十分鐘以10km/h階段性提速，并測(cè)量了對(duì)輪胎產(chǎn)生損傷時(shí)的速度(km/H)和時(shí)間(分鐘)。表1:<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>權(quán)利要求一種充氣輪胎，在胎面部上具有沿周向重復(fù)配置圖案構(gòu)成單位的胎面花紋，其中該圖案構(gòu)成單位由包括相對(duì)于周向傾斜延伸的傾斜溝的胎面溝構(gòu)成，其特征在于，作為所述圖案構(gòu)成單位數(shù)量的花紋節(jié)數(shù)是10～20，并且在每個(gè)所述圖案構(gòu)成單位內(nèi)形成有2至18個(gè)在胎面踏面上開口的散熱孔。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣輪胎，其特征在于，所述胎面部不具有被所述胎面溝包圍或者被胎面溝和胎面接地端邊緣包圍的花紋塊。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，在所述胎面部假想劃分為具有以輪胎赤道為中心的1/3倍胎面接地寬度TW的寬度的胎冠區(qū)域、具有從胎面接地端邊緣向輪胎赤道側(cè)的1/6倍胎面接地寬度TW的寬度的胎肩區(qū)域、以及在所述胎冠區(qū)域和胎肩區(qū)域之間的中間區(qū)域之時(shí)，至少所述胎冠區(qū)域和胎肩區(qū)域中具有所述散熱孔，并且配置在所述胎冠區(qū)域的散熱孔和配置在所述胎肩區(qū)域的散熱孔形狀不同。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于，配置在所述胎冠區(qū)域的散熱孔距胎面踏面的孔深度Hhc比配置在所述胎肩區(qū)域的散熱孔距胎面踏面的孔深度Hhs深。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述散熱孔的深度方向的孔中心線相對(duì)于胎面踏面的法線傾斜。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于，在從上方觀察胎面踏面時(shí)，配置在所述胎冠區(qū)域的散熱孔的深度方向的孔中心線相對(duì)于輪胎周向以30。以下的角度a延伸，在從上方觀察胎面踏面時(shí)，配置在所述胎肩區(qū)域的散熱孔的深度方向的孔中心線相對(duì)于輪胎軸向以30。以下的角度13延伸。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于，所述散熱孔由底面和從該底面延伸到胎面踏面的側(cè)壁面構(gòu)成，配置在所述胎冠區(qū)域的散熱孔在胎面踏面的開口的面積Scl與底面的面積Sc2之比Scl/Sc2是1.13.0，配置在所述胎肩區(qū)域的散熱孔在胎面踏面的開口的面積Ssl與底面的面積Ss2之比Ssl/Ss2是1.02.5，并且小于所述Scl/Sc2之比。全文摘要本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其能夠提高行駛初期的抓地性和高速耐久性。其在胎面部(2)上具有沿周向重復(fù)配置圖案構(gòu)成單位(4)的胎面花紋(TP)，其中該圖案構(gòu)成單位(4)由包括相對(duì)于周向傾斜延伸的傾斜溝(6)的胎面溝(3)構(gòu)成。作為所述圖案構(gòu)成單位(4)數(shù)量的花紋節(jié)數(shù)是10～20，并且在各所述圖案構(gòu)成單位(4)內(nèi)形成有2～18個(gè)在胎面踏面(2S)開口的散熱孔(12)。文檔編號(hào)B60C11/03GK101767515SQ20091022568公開日2010年7月7日申請(qǐng)日期2009年11月27日優(yōu)先權(quán)日2008年12月26日發(fā)明者竹內(nèi)二郎申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社