專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適用于無防滑釘輪胎、能夠?qū)⒀┥闲阅艿慕档鸵种频阶钚∠薅炔⑶姨岣咴诟稍锫访娴牟倏v穩(wěn)定性的充氣輪胎。

背景技術(shù)：
在適于冰雪路行駛的例如防滑釘輪胎等充氣輪胎中，通常胎面部被沿輪胎周向延伸的縱主溝和與其相交方向的橫溝劃分為多個花紋塊，并且在各花紋塊上形成多個鋸齒狀的刀槽花紋。于是，通過溝內(nèi)形成的雪柱等的剪切力以及上述花紋塊和刀槽花紋的邊角效應(yīng)等，從而能夠確保雪上性能。
另外，對于提高上述雪上性能，人們已知優(yōu)選增加溝容積來提高雪柱剪切力以及增加刀槽花紋的形成數(shù)來提高邊緣成分。
然而，增加這樣的溝容積或者刀槽花紋形成數(shù)會引起花紋塊剛性的降低，從而降低干燥路面上的操縱穩(wěn)定性(有時候稱為干路操縱穩(wěn)定性)等，雪上性能和干路操縱穩(wěn)定性是排斥的關(guān)系，因此存在難于高水平地兼顧兩者的問題。
于是，本發(fā)明人著眼于刀槽花紋的鋸齒擺幅和間距對其進行了研究，其結(jié)果發(fā)現(xiàn) (1)在鋸齒擺幅和間距較大時，鋸齒的嚙合牢固而相對提高花紋塊的剛性，反之當擺幅和鋸齒較小時，則緩和花紋塊的剛性；以及 (2)如圖7所示，當配置在輪胎周向最外側(cè)的外縱主溝b、b將胎面部a劃分為胎肩側(cè)區(qū)域a1和胎冠側(cè)區(qū)域a2時，在雪上行駛時，接地面積較大的胎冠側(cè)區(qū)域a2的影響較大，反之在轉(zhuǎn)彎時，輪胎軸向的較大的橫向力作用的胎肩側(cè)區(qū)域a1的影響較大。圖中的符號f1表示雪上行駛時的接地面形狀，而符號f2表示在干燥路面上轉(zhuǎn)彎時的接地面形狀。
于是，研究發(fā)現(xiàn)通過在對雪上行駛的影響較大的胎冠側(cè)區(qū)域a2中使用鋸齒擺幅和間距較小的刀槽花紋，并且在對轉(zhuǎn)彎時的影響較大的胎肩側(cè)區(qū)域a1中使用鋸齒擺幅和間距較大的刀槽花紋，因此作為輪胎整體能夠更有效地發(fā)揮夾雪性和排雪性，并且針對轉(zhuǎn)彎時和改變車道時作用的橫向力能夠有效地提高阻力，將雪上性能的降低抑制到最小限度，并且提高干路操縱穩(wěn)定性。
專利文獻1日本特開平11-310013號公報 專利文獻2日本特開2005-41393號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種充氣輪胎，其以在胎肩側(cè)區(qū)域和胎冠側(cè)區(qū)域中使刀槽花紋的鋸齒擺幅、鋸齒間距以及刀槽花紋相對于輪胎軸向的角度不同為基本，將雪上性能的降低抑制到最小限度，并且提高干路操縱穩(wěn)定性。
為了實現(xiàn)上述目的，本申請技術(shù)方案1所述的發(fā)明的充氣輪胎，通過在胎面部上設(shè)置縱主溝和與該縱主溝相交方向的橫溝將上述胎面部劃分為花紋塊，并在該花紋塊上形成刀槽花紋，其中上述縱溝包括一對沿輪胎周向連續(xù)延伸并且配置于輪胎軸向最外側(cè)的外縱主溝，其特征在于，包括胎面接地端的輪胎胎肩為圓形的胎肩形狀，其中該圓形的胎肩形狀在輪胎子午線截面中的輪廓線由曲率半徑25mm以上的圓弧曲線構(gòu)成，并且上述刀槽花紋具有沿該刀槽花紋長度方向鋸齒狀延伸的鋸齒部，而且上述外縱主溝將胎面部劃分為比該外縱主溝更靠近輪胎軸向外側(cè)的胎肩側(cè)區(qū)域、外縱主溝之間的胎冠側(cè)區(qū)域，并且上述刀槽花紋中配設(shè)在上述胎肩側(cè)區(qū)域的刀槽花紋的鋸齒部的鋸齒擺幅Wsh以及鋸齒間距Psh，大于配設(shè)在上述胎冠側(cè)區(qū)域的刀槽花紋的鋸齒部的鋸齒擺幅Wcr以及鋸齒間距Pcr，而且配設(shè)在上述胎肩側(cè)區(qū)域的刀槽花紋相對于輪胎軸向的角度θsh小于配設(shè)在上述胎冠側(cè)區(qū)域的刀槽花紋相對于輪胎軸向的角度θcr。
另外，技術(shù)方案2所述的發(fā)明，其特征在于，配設(shè)在上述胎肩側(cè)區(qū)域的刀槽花紋的上述鋸齒擺幅Wsh與配設(shè)在上述胎冠側(cè)區(qū)域的刀槽花紋的上述鋸齒擺幅Wcr之比(Wsh/Wcr)為1.2～2.0，并且配設(shè)在上述胎肩側(cè)區(qū)域的刀槽花紋的鋸齒間距Psh與配設(shè)在上述胎冠側(cè)區(qū)域的刀槽花紋的上述鋸齒間距Pcr之比(Psh/Pcr)為1.2～3.0。
另外，技術(shù)方案3所述的發(fā)明，其特征在于，配設(shè)在上述胎肩側(cè)區(qū)域的刀槽花紋的上述角度θsh為30°以下，而配設(shè)在上述胎冠側(cè)區(qū)域的刀槽花紋的上述角度θcr為15～60°。
另外，技術(shù)方案4所述的發(fā)明，其特征在于，上述縱主溝包括兩條以上的配設(shè)在上述胎冠側(cè)區(qū)域的內(nèi)縱主溝，而且該胎冠側(cè)區(qū)域被劃分為上述內(nèi)縱主溝間的內(nèi)胎冠側(cè)區(qū)域部分、內(nèi)縱主溝與外縱主溝之間的外胎冠側(cè)區(qū)域部分，并且配設(shè)在上述內(nèi)胎冠側(cè)區(qū)域部分的刀槽花紋相對于輪胎軸向的傾斜方向與配設(shè)在上述外胎冠側(cè)區(qū)域部分的刀槽花紋相對于輪胎軸向的傾斜方向不同。
另外，技術(shù)方案5所述的發(fā)明，其特征在于，配設(shè)在上述胎肩側(cè)區(qū)域的刀槽花紋的上述鋸齒部的鋸齒中心線相對于輪胎軸向的傾斜方向與配設(shè)在上述胎肩側(cè)區(qū)域的橫溝相對于輪胎軸向的傾斜方向為相同方向，并且上述鋸齒部形成為由與上述鋸齒中心線的交叉角度較大的第一鋸齒邊和與上述鋸齒中心線的交叉角度較小的第二鋸齒邊交替連接的鋸齒狀，并且上述第一鋸齒邊相對于輪胎軸向的傾斜方向與鋸齒中心線相對于輪胎軸向的傾斜方向不同，而第二鋸齒邊相對于輪胎軸向的傾斜方向與鋸齒中心線相對于輪胎軸向的傾斜方向為相同方向。
另外，技術(shù)方案6所述的發(fā)明，其特征在于，上述胎面部被設(shè)定為安裝于車輛時比輪胎赤道更靠近車輛外側(cè)的胎面外側(cè)半部分的陸地比Lo大于車輛內(nèi)側(cè)的胎面內(nèi)側(cè)半部分的陸地比Li。
另外，技術(shù)方案7所述的發(fā)明，其特征在于，配設(shè)在上述胎冠區(qū)域的橫溝在該輪胎軸向兩端具有與上述縱主溝交叉的交叉部，并且安裝于車輛時為車輛外側(cè)的外交叉部的上述橫溝的溝擺幅Wyo小于為車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)交叉部的上述橫溝的溝擺幅Wyi。
在此，上述“胎面接地端”是指在組裝于正規(guī)輪輞且填充了正規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)的輪胎，加載正規(guī)載荷且以0°外傾角接地成平坦面時的胎面部接地面的輪胎軸向最外端。
另外，上述“正規(guī)輪輞”是指，在包括輪胎所依據(jù)規(guī)格的規(guī)格體系中，該規(guī)格按每一輪胎規(guī)定的輪輞，例如，如果是JATMA，則為“標準輪輞”，如果是TRA，則為“Design Rim”，如果是ETRTO，則為“MeasuringRim”。上述“正規(guī)內(nèi)壓”是指，上述規(guī)格按每一輪胎規(guī)定的空氣壓力，如果是JATMA，則為“最高空氣壓力”，如果是TRA，則為表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所記載的最大值，如果是ETRTO，則為“INFLATION PRESSURE”，然而在為轎車用輪胎的情況下為180kPa。上述“正規(guī)載荷”為，上述規(guī)格按每一輪胎規(guī)定的載荷，如果是JATMA，則為“最大負荷能力”，如果是TRA，則為表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION ONPRESSURES”所記載的最大值，如果是ETRTO，則為“LOADCAPACITY”。
通過采用鋸齒擺幅和間距較小的刀槽花紋，從而能夠緩和花紋塊的剛性，在接地時能夠使花紋塊保持運動，能夠提高在雪上的夾雪性和排雪性。而且，通過將該保持運動的花紋塊配設(shè)在對雪上行駛影響較大的胎冠側(cè)區(qū)域，從而能夠更有效地發(fā)揮上述夾雪性和排雪性，能夠有效地提高雪上性能。
另一方面，在配設(shè)于胎肩側(cè)區(qū)域的刀槽花紋中，其鋸齒擺幅和間距較大，因此能夠提高胎肩側(cè)區(qū)域的花紋塊剛性。由此，能夠?qū)D(zhuǎn)彎時或改變車道時的橫向力發(fā)揮較高的阻力，與在上述胎冠側(cè)區(qū)域采用小鋸齒的刀槽花紋相互結(jié)合，從而能夠提高雪上性能并且提高在干燥路面的操縱穩(wěn)定性。



圖1是本發(fā)明的充氣輪胎的胎面部的輪胎子午線截面的輪廓圖。
圖2是表示充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。
圖3是將配設(shè)于胎肩側(cè)區(qū)域的花紋塊與刀槽花紋一起表示的俯視圖。
圖4是將配設(shè)于外胎冠側(cè)區(qū)域部分的花紋塊與刀槽花紋一起表示的俯視圖。
圖5是將配設(shè)于內(nèi)胎冠側(cè)區(qū)域部分的花紋塊與刀槽花紋一起表示的俯視圖。
圖6是表示配設(shè)于胎肩側(cè)區(qū)域的刀槽花紋的放大圖。
圖7是表示雪上行駛的接地面形狀和在干燥路面上轉(zhuǎn)彎時的接地面形狀的概念圖。
附圖符號說明2...胎面部；3...縱主溝；3i...內(nèi)縱主溝；3o...外縱主溝；4...橫溝；5...花紋塊；6...刀槽花紋；6sh...刀槽花紋；6cr...刀槽花紋；6cr1...刀槽花紋；6cr2...刀槽花紋；8...鋸齒部；8a...第一鋸齒邊；8b...第二鋸齒邊；i...鋸齒中心線；K...交叉部；SH...輪胎胎肩；Te...胎面接地端；Ysh...胎肩側(cè)區(qū)域；Ycr...胎冠側(cè)區(qū)域；Ycr1...外胎冠側(cè)區(qū)域部分；Ycr2...內(nèi)胎冠側(cè)區(qū)域部分。

具體實施例方式 下面，基于圖示例說明本發(fā)明的一個實施方式。
圖1中表示本實施方式的充氣輪胎1的胎面部2的輪胎子午線截面的輪廓線。如該圖所示，上述充氣輪胎1形成為圓胎肩形狀的輪胎，即含有胎面接地端Te的輪胎胎肩SH的輪廓線由曲率半徑R為25mm以上的圓弧曲線構(gòu)成。在這種圓胎肩形狀的輪胎中，在轉(zhuǎn)彎時等情況下作用了橫向力，這時比胎面接地端更靠近轉(zhuǎn)彎中心外側(cè)的區(qū)域SHo能夠接地。因此，圓胎肩形狀的輪胎與方形胎肩形狀或者圓錐形胎肩形狀的輪胎相比，能夠增大接地面積，能夠確保較高的側(cè)向力等，這在發(fā)揮本發(fā)明的效果方面是重要的。
另外，圖2中例示了本發(fā)明的充氣輪胎1為轎車用子午線輪胎時的胎面花紋。如該圖所示，充氣輪胎1在胎面部2上具備沿輪胎周向連續(xù)延伸的縱主溝3和與該縱主溝3相交方向的橫溝4。這樣在上述胎面部2上形成將該胎面部2劃分為多個花紋塊5的花紋塊花紋。
上述縱主溝3包括配置在輪胎軸向最外側(cè)的一對外縱主溝3o，利用該外縱主溝3o將上述胎面部2劃分為比外縱主溝3o更靠近輪胎軸向外側(cè)的胎肩側(cè)區(qū)域Ysh和外縱主溝3o、3o之間的胎冠側(cè)區(qū)域Ycr。
具體而言，縱主溝3由在輪胎赤道C兩側(cè)延伸的一對內(nèi)縱主溝3i和配設(shè)在其外側(cè)的一對上述外縱主溝3o這四條縱主溝3構(gòu)成，縱主溝3將上述胎冠側(cè)漁區(qū)Ycr進一步劃分為內(nèi)縱主溝3i、3i之間的內(nèi)胎冠側(cè)區(qū)域部分Ycr1，和內(nèi)縱主溝3i和外縱主溝3o之間的外胎冠側(cè)區(qū)域部分Ycr2。
另外，上述橫溝4包括中央橫溝4c，其配設(shè)在上述內(nèi)胎冠側(cè)區(qū)域部分Ycr1，將該內(nèi)胎冠側(cè)區(qū)域部分Ycr1形成為沿周向排列中央花紋塊5c的花紋塊列；中間橫溝4m，其配設(shè)在上述外胎冠側(cè)區(qū)域部分Ycr2，將該外胎冠側(cè)區(qū)域部分Ycr2形成為沿周向排列中間花紋塊5m的花紋塊列；外橫溝4o，其配設(shè)在上述胎肩側(cè)區(qū)域Ysh，將該胎肩側(cè)區(qū)域Ysh形成為沿周向排列外花紋塊5o的花紋塊列。
上述縱主溝3是溝擺幅為3mm以上的寬溝，在該縱主溝3中，根據(jù)抗不均勻磨損性的觀點，優(yōu)選為溝壁面與胎面相交的邊緣部沿周向直線狀延伸，此外根據(jù)排雪性和雪柱剪切力的觀點，優(yōu)選為溝截面形狀一定而沿周向直線狀延伸的直線溝。另外，縱主溝3的溝深度Dg(未圖示)沒有特別的限制，轎車的無防滑釘輪胎的情況下，一般采用8.0～10.0mm的范圍。另外，上述橫溝4的擺幅Wy以及溝深度Dy(未圖示)也可以采用與以往的無防滑釘輪胎相同的范圍，例如上述溝擺幅Wy、溝深度Dy一般為上述縱主溝3的溝擺幅Wg、溝深度Dg以下。
另外，在上述各花紋塊5的表面上形成刀槽花紋6。該刀槽花紋6具有在該刀槽花紋6長度方向鋸齒狀延伸的鋸齒部8，作為刀槽花紋6可以只由上述鋸齒部8形成，另外也可以在鋸齒部8的一端側(cè)和/或另一端側(cè)形成沿胎紋溝長度方向直線狀延伸的直線狀部。這里，刀槽花紋6的擺幅和深度也可以采用與以往的無防滑釘輪胎相同的范圍。在本例中采用了刀槽花紋6的擺幅為0.5mm左右，并且最大深度為4.0mm左右的花紋。
另外，在本實施方式的輪胎1中如圖3～圖5中將中間花紋塊、中央花紋塊5o、5m、5c與刀槽花紋6一同表示的那樣，在上述刀槽花紋6中，配設(shè)在上述胎肩側(cè)區(qū)域Ysh的刀槽花紋6sh(即配設(shè)于外花紋塊的刀槽花紋6sh)的鋸齒部8的鋸齒擺幅Wsh和鋸齒間距Psh，分別大于配設(shè)在上述胎冠側(cè)區(qū)域Ycr的刀槽花紋6cr(即配設(shè)于中間花紋塊、中央花紋塊5m、5c)的鋸齒部8的鋸齒擺幅Wcr和鋸齒間距Pcr。即，設(shè)定為Wsh＞W(wǎng)cr并且Psh＞Pcr。
在此，鋸齒擺幅及鋸齒間距較小的刀槽花紋(有時候稱為小鋸齒的刀槽花紋)由于鋸齒的嚙合小且刀槽花紋壁面間彼此的束縛力較弱，因此能夠緩和花紋塊剛性。其結(jié)果是，接地時花紋塊能夠變軟而保持運動，能夠提高在雪上的夾雪性和排雪性。因此，如本發(fā)明所述，通過將小鋸齒的刀槽花紋6cr配設(shè)在對雪上性能影響較大的胎冠側(cè)區(qū)域Ycr，從而能夠更有效地發(fā)揮上述夾雪性和排雪性，并且能夠有效地提高雪上性能。
與此相對，鋸齒擺幅及鋸齒間距較大的刀槽花紋(有時候稱為大鋸齒的刀槽花紋)由于鋸齒的嚙合大且刀槽花紋壁面間彼此的束縛力較強，因此能夠提高花紋塊剛性。其結(jié)果是，通過將大鋸齒的刀槽花紋6sh配設(shè)在對干路操縱穩(wěn)定性影響較大的胎肩側(cè)區(qū)域Ysh，從而能夠?qū)D(zhuǎn)彎時和改變車道時的橫向力發(fā)揮較高的阻力。因此，與在上述胎冠側(cè)區(qū)域采用小鋸齒的刀槽花紋相互結(jié)合，能夠提高雪上性能并且提高干路操縱穩(wěn)定性。
這里，在上述鋸齒擺幅之比Wsh/Wcr小于1.20以及鋸齒間距之比Psh/Pcr小于1.20時，則鋸齒的大小之差過小，因此無法充分地發(fā)揮上述效果。反之在Wsh/Wcr大于2.0以及鋸齒間距之比Psh/Pcr大于3.0時，則增大了因胎冠側(cè)區(qū)域Ycr采用小鋸齒的刀槽花紋6cr而對干路操縱穩(wěn)定性不利以及因在胎肩側(cè)區(qū)域Ysh采用大鋸齒的刀槽花紋6sh而對雪上性能不利，因此同樣無法充分地發(fā)揮上述的效果。因此，優(yōu)選Wsh/Wcr的下限為1.20以上，更優(yōu)選為1.4以上。另外，優(yōu)選上限為2.0以下，更優(yōu)選為1.8以下。另外，優(yōu)選Psh/Pcr之比的下限為1.20以上，更優(yōu)選為1.4以上，另外，優(yōu)選上限為3.0以下，更優(yōu)選為2.5以下。
另外，如上述圖3～圖5所示，在上述刀槽花紋6中，重要的是配設(shè)在上述胎肩側(cè)區(qū)域Ysh的刀槽花紋6sh相對于輪胎軸向的角度θsh小于配設(shè)在上述胎冠側(cè)區(qū)域Ycr的刀槽花紋6cr相對于輪胎軸向的角度θcr。其理由是，為了對轉(zhuǎn)彎時和改變車道時的橫向力發(fā)揮較高的阻力來提高干路操縱穩(wěn)定性，重要的是進一步提高上述胎肩側(cè)區(qū)域Ysh的輪胎軸向的花紋塊剛性。因此，相對地減小上述角度θsh。另外，通過相對地增大配設(shè)在上述胎冠側(cè)區(qū)域Ycr的刀槽花紋6cr的角度θcr，能夠分別增加輪胎軸向和周向的邊緣成分，因此不僅能夠提高雪路面的抓地性，特別是能夠提高摩擦阻力μ較低的冰路面等低摩擦系數(shù)μ路面的抓地性。
因此，優(yōu)選刀槽花紋6sh的上述角度θsh為30°以下，如果超過30°，則存在干路操縱穩(wěn)定降低的傾向。另外，優(yōu)選上述刀槽花紋6cr的上述角度θcr為15～60°的范圍，當不在此范圍時，則難于充分地確保低摩擦系數(shù)μ路面的抓地性。根據(jù)這樣的觀點，更優(yōu)選上述角度θsh的上限為20°以下。另外，更優(yōu)選上述角度θcr的下限為20°以上而上限為40°以下。這里，刀槽花紋6相對于輪胎軸向的角度θsh、θcr是指鋸齒部8的鋸齒中心線i相對于輪胎軸向的角度，在該鋸齒中心線i為曲線的情況下，將其定義為其切線相對于輪胎軸向的角度。
另外，本例中，上述刀槽花紋6cr中，配設(shè)在上述內(nèi)胎冠側(cè)區(qū)域部分Ycr1(如圖5所示)的刀槽花紋6cr1相對于輪胎軸向的傾斜方向，與配設(shè)在上述外胎冠側(cè)區(qū)域部分Ycr2(如圖4所示)的刀槽花紋6cr2相對于輪胎軸向的傾斜方向不同。具體而言，在本例中例示了刀槽花紋6cr1以“左上”傾斜而刀槽花紋6cr2以“右上”傾斜的情況。這里，刀槽花紋6cr1的傾斜角度θcr1與刀槽花紋6cr2的傾斜角度θcr2基本為相同角度，根據(jù)防止單流的觀點，優(yōu)選將其差|θcr1-θcr2|設(shè)為15°以下。
接著，如圖3所示，配設(shè)在上述胎肩側(cè)區(qū)域Ysh的刀槽花紋6sh的上述鋸齒部8，其鋸齒中心線i相對于輪胎軸向的傾斜方向與配設(shè)在上述胎肩側(cè)區(qū)域Ysh的外橫溝4o相對于輪胎軸向的傾斜方向為相同方向。在本例中表示了鋸齒中心線i與外橫溝4o分別右上傾斜的情況，特別是在本例中表示了鋸齒中心線i與外橫溝4o基本平行配置的情況。由此，能夠?qū)⒒y塊剛性的降低抑制到最小限度。另外，如圖6放大表示的那樣，上述鋸齒部8形成為由與上述鋸齒中心線i的交叉角度α較大的第一鋸齒邊8a和與上述鋸齒中心線i的交叉角度α較小的第二鋸齒邊8b交替連接的鋸齒狀。此時，上述第一鋸齒邊8a相對于輪胎軸向的傾斜方向與鋸齒中心線i相對于輪胎軸向的傾斜方向不同，并且第二鋸齒邊8b相對于輪胎軸向的傾斜方向與鋸齒中心線i相對于輪胎軸向的傾斜方向為相同方向。在本例中，鋸齒中心線i和第二鋸齒邊8b向右上傾斜而第一鋸齒邊8a向左上傾斜。通過這樣構(gòu)成鋸齒部8，使鋸齒中心線i相對于輪胎軸向傾斜，并且特別是將鋸齒中心線i與外橫溝4o平行配置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)第一鋸齒邊8a的輪胎軸向邊緣成分與第二鋸齒邊8b的輪胎軸向邊緣成分的均衡化以及第一鋸齒邊8a的周向邊緣成分與第二鋸齒邊8b的周向邊緣成分的均衡化。由此，能夠確保胎肩區(qū)域Ysh中的花紋塊剛性，并且將邊緣成分平衡化從而提高直行性。
與此相對，在內(nèi)外胎冠側(cè)區(qū)域部分Ycr1、Ycr2中，配置于此的刀槽花紋6cr1、6cr2的鋸齒中心線i相對于輪胎軸向的傾斜方向，與配置在內(nèi)外胎冠側(cè)區(qū)域部分Ycr1、Ycr2的橫溝4c、4m的傾斜方向不同，在本例中，在內(nèi)胎冠側(cè)區(qū)域部分Ycr1中，刀槽花紋6cr1的鋸齒中心線i向左上傾斜，并且橫溝4c向右上傾斜。另外，在外胎冠側(cè)區(qū)域部分Ycr2中，刀槽花紋6cr2的鋸齒中心線i向右上傾斜，并且橫溝4m向左上傾斜。特別是在本例中刀槽花紋6cr1的鋸齒中心線i與橫溝4c以30°以上的角度交叉，并且刀槽花紋6cr2的鋸齒中心線i與橫溝4m以30°以上的角度交叉。通過這樣的構(gòu)成，能夠均衡地緩和胎肩側(cè)區(qū)域Ycr的花紋塊剛性，從而有利于雪上性能的提高。
這里，在本例中如圖5所示，上述內(nèi)橫溝4是將緩傾斜的第一溝部4c1和陡傾斜的第二溝部4c2在彎曲點Q連結(jié)的大致V字的彎曲溝，該內(nèi)橫溝4c、4c間由連結(jié)溝10來連結(jié)，其中該連結(jié)溝10從上述彎曲點Q延伸并與上述陡傾斜的第二溝部4c2相交。由此，實現(xiàn)排水性和雪上性能的進一步提高。這里，在本例中上述第二溝部4c2與連結(jié)溝10作為一個圓弧狀曲線而平滑地連結(jié)，因此提高排水性要求最高的輪胎赤道C上的排水性。
接著，如圖2所示，本例的胎面花紋是輪胎赤道兩側(cè)構(gòu)成非對稱的非對稱花紋，胎面部2被設(shè)定為向車輛安裝時的比輪胎赤道C更靠近車輛外側(cè)的胎面外側(cè)半部分2o的陸地比Lo大于車輛內(nèi)側(cè)的胎面內(nèi)側(cè)半部分2i的陸地比Li。這樣，對轉(zhuǎn)彎時作用較大載荷的胎面外側(cè)半部分2o提高陸地比Lo來增大花紋塊剛性，因此能夠確保上述優(yōu)越的雪上性能并且能夠進一步提高干路操縱穩(wěn)定性。此時，優(yōu)選上述陸地比Lo為63.5～69.5％，陸地比Li為59.5～65.5％的范圍，另外，根據(jù)雪上性能、干路操縱穩(wěn)定性、抗不均勻磨損的觀點，Lo-Li的差值優(yōu)選為2.0％～5.0％的范圍。這里，眾所周知上述陸地比是指胎面接地端Te、Te間的胎面部2占全部表面積(溝全填滿的狀態(tài)的表面積)的陸地部(花紋塊)的表面積的比率。
另外，在本例中如圖4、5所示，配置在上述胎冠側(cè)區(qū)域Ycr的橫溝4m、4c在該輪胎軸向兩端具有與上述縱主溝3交叉的交叉部K。而且，向車輛安裝時作為車輛外側(cè)的外交叉部Ko的上述橫溝的溝擺幅Wyo被設(shè)定為小于作為車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)交叉部Ki的上述橫溝的溝擺幅Wyi。于是，在橫溝4m、4c中分別為溝擺幅Wyo＜溝擺幅Wyi，因此朝向車輛外側(cè)能夠依次增大花紋塊剛性，與上述陸地比Li＜陸地比Lo相互結(jié)合，能夠進一步提高干燥操縱穩(wěn)定性。這里，橫溝4m、4c的溝擺幅Wy從外交叉部Ko朝向內(nèi)交叉部Ki平滑地和/或階梯性增加。
以上，雖然對本發(fā)明的特別優(yōu)選方式進行了詳述，然而本發(fā)明不限定于圖示的實施方式，能夠變形為各種方式來實施。
實施例 試制了具有圖1的基本花紋，并且基于表1的規(guī)格輪胎尺寸205/55R16的轎車用無防滑釘輪胎，并對干路操縱穩(wěn)定性以及雪上性能進行了測試，并將其結(jié)果記載于表1。除刀槽花紋的鋸齒擺幅以及鋸齒間距以外，各輪胎實質(zhì)上均為相同規(guī)格。
(1)干路操縱穩(wěn)定性 利用在下述條件將測試輪胎安裝于全部輪子的車輛，對在干燥瀝青路面的輪胎測試路線上行駛時的操縱穩(wěn)定性(改變車道時的穩(wěn)定性以及轉(zhuǎn)彎性)，通過駕駛員的官能以比較例1為100的指數(shù)進行了評價。指數(shù)越大越優(yōu)越。
輪輞尺寸16×6.5J 內(nèi)壓200kPa 車輛轎車(2000cc的FR車) (2)雪上性能 使用上述測試車輛，對在雪路輪胎測試路線上行駛時的操縱穩(wěn)定性(牽引性、改變車道時的穩(wěn)定性以及轉(zhuǎn)彎性)，通過駕駛員的官能以比較例1為100的指數(shù)進行了評價。指數(shù)越大越優(yōu)越。
表1
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，通過在胎面部上設(shè)置縱主溝和與該縱主溝相交方向的橫溝將所述胎面部劃分為花紋塊，并在該花紋塊上形成刀槽花紋，其中所述縱溝包括一對沿輪胎周向連續(xù)延伸且配置于輪胎軸向最外側(cè)的外縱主溝，其特征在于，
含有胎面接地端的輪胎胎肩為圓形的胎肩形狀，其中該圓形的胎肩形狀在輪胎子午線截面中的輪廓線由曲率半徑25mm以上的圓弧曲線構(gòu)成，
并且所述刀槽花紋具有沿該刀槽花紋長度方向鋸齒狀延伸的鋸齒部，
而且所述外縱主溝將胎面部劃分為比該外縱主溝更靠近輪胎軸向外側(cè)的胎肩側(cè)區(qū)域、外縱主溝之間的胎冠側(cè)區(qū)域，
并且所述刀槽花紋中配設(shè)在所述胎肩側(cè)區(qū)域的刀槽花紋的鋸齒部的鋸齒擺幅Wsh以及鋸齒間距Psh，大于配設(shè)在所述胎冠側(cè)區(qū)域的刀槽花紋的鋸齒部的鋸齒擺幅Wcr以及鋸齒間距Pcr，
而且配設(shè)在所述胎肩側(cè)區(qū)域的刀槽花紋相對于輪胎軸向的角度θsh小于配設(shè)在所述胎冠側(cè)區(qū)域的刀槽花紋相對于輪胎軸向的角度θcr。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，
配設(shè)在所述胎肩側(cè)區(qū)域的刀槽花紋的所述鋸齒擺幅Wsh與配設(shè)在所述胎冠側(cè)區(qū)域的刀槽花紋的所述鋸齒擺幅Wcr之比(Wsh/Wcr)為1.2～2.0，
并且配設(shè)在所述胎肩側(cè)區(qū)域的刀槽花紋的所述鋸齒間距Psh與配設(shè)在所述胎冠側(cè)區(qū)域的刀槽花紋的所述鋸齒間距Pcr之比(Psh/Pcr)為1.2～3.0。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，
配設(shè)在所述胎肩側(cè)區(qū)域的刀槽花紋的所述角度θsh為30°以下，而配設(shè)在所述胎冠側(cè)區(qū)域的刀槽花紋的所述角度θcr為15～60°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于，
所述縱主溝包括兩條以上的配設(shè)在所述胎冠側(cè)區(qū)域的內(nèi)縱主溝，而且該胎冠側(cè)區(qū)域被劃分為所述內(nèi)縱主溝之間的內(nèi)胎冠側(cè)區(qū)域部分、內(nèi)縱主溝與外縱主溝之間的外胎冠側(cè)區(qū)域部分，
并且配設(shè)在所述內(nèi)胎冠側(cè)區(qū)域部分的刀槽花紋相對于輪胎軸向的傾斜方向與配設(shè)在所述外胎冠側(cè)區(qū)域部分的刀槽花紋相對于輪胎軸向的傾斜方向不同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于，
配設(shè)在所述胎肩側(cè)區(qū)域的刀槽花紋的所述鋸齒部的鋸齒中心線相對于輪胎軸向的傾斜方向與配設(shè)在所述胎肩側(cè)區(qū)域的橫溝相對于輪胎軸向的傾斜方向為相同方向，
并且所述鋸齒部形成為由與所述鋸齒中心線的交叉角度較大的第一鋸齒邊和與所述鋸齒中心線的交叉角度較小的第二鋸齒邊交替連接的鋸齒狀，
并且所述第一鋸齒邊相對于輪胎軸向的傾斜方向與鋸齒中心線相對于輪胎軸向的傾斜方向不同，而第二鋸齒邊相對于輪胎軸向的傾斜方向與鋸齒中心線相對于輪胎軸向的傾斜方向為相同方向。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于，
所述胎面部被設(shè)定為安裝于車輛時比輪胎赤道更靠近車輛外側(cè)的胎面外側(cè)半部分的陸地比Lo大于車輛內(nèi)側(cè)的胎面內(nèi)側(cè)半部分的陸地比Li。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于，
配設(shè)在所述胎冠區(qū)域的橫溝在該輪胎軸向兩端具有與所述縱主溝交叉的交叉部，
并且安裝于車輛時為車輛外側(cè)的外交叉部的所述橫溝的溝擺幅Wyo小于為車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)交叉部的所述橫溝的溝擺幅Wyi。
全文摘要
本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其將雪上性能的降低抑制到最小限度并且提高在干燥路面的操縱穩(wěn)定性。其是圓形胎肩的輪胎，胎面部(2)被縱主溝(3)和橫溝(4)劃分為花紋塊(5)，并且在花紋塊上形成具有鋸齒部(8)的刀槽花紋(6)。在胎面部被輪胎軸向最外側(cè)的外縱主溝(3o)劃分為胎肩側(cè)區(qū)域(Ysh)和胎冠側(cè)區(qū)域(Ycr)時，配設(shè)在胎肩側(cè)區(qū)域的刀槽花紋(6sh)的鋸齒部的鋸齒擺幅(Wsh)以及鋸齒間距(Psh)大于配設(shè)在胎冠側(cè)區(qū)域(Ycr)的刀槽花紋(6cr)鋸齒部的鋸齒擺幅(Wcr)以及鋸齒間距(Pcr)。上述刀槽花紋(6sh)相對于輪胎軸向的角度(θsh)小于刀槽花紋(6cr)的角度(θcr)。
文檔編號B60C5/00GK101758745SQ200910225699
公開日2010年6月30日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者景山尚紀 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社