專利名稱：汽車緊急超強制動裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明屬于汽車制動器。涉及幾種汽車緊急制動，特別涉及在冰雪及水、油等濕滑
路面使用的汽車緊急超強制動裝置。
背景技術(shù)：
汽車是重要的運輸及交通工具，各行各業(yè)都離不開，不少人上下班出門旅游也開 上了小車兒，生活質(zhì)量和辦事效率明顯提高，展示出美好而多彩生活繁榮的景象，體現(xiàn)了我 國現(xiàn)代化的氣息，標志著發(fā)展中國家的國富民強。汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展迅速，數(shù)量猛增，時速 越來越快，顯得剎車滑行距離也長了 。由此看來，單靠幾個車輪子是剎不住車的，起碼說效 能太差。每起交通故都要牽連許多人，涉及許多部門，首先交通堵塞，接著120、 110、民警、家 屬、醫(yī)院、保險、法院等等。給社會造成不良影響，給家人帶來麻煩和痛苦，造成經(jīng)濟生活困 難等一系列長久問題。所以汽車制動效能是生命、家庭和財產(chǎn)?，F(xiàn)有的制動已跟不上車速 發(fā)展要求。從世界上發(fā)明了第一輛汽車那天，剎車單靠輪胎，直到現(xiàn)在，沒有從跟本上得到 改進。目前所有汽車的剎車滑行距離都太長，時速百公里以上時都在40米左右，甚至更長。 往往這樣的剎車滑行距離極容易造成追尾，導致連環(huán)交通事故，甚至還會造成剎車失靈。更 要命的緊急剎車時還調(diào)向，失控亂撞，尤其在冰雪及濕滑路面，后果非常嚴重，這都是迄今 為止無法解決致命的大問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供幾種汽車緊急超強制動裝置，打破單靠車胎 制動的歷史，開辟汽車制動歷史的第二道緊急超強制動系統(tǒng)的先河，能夠盡量縮短緊急剎 車滑行距離，一定程度上避免因剎車滑行太長造成交通事故。前所未有的制動方法是新穎 的，獨特、合理、全面、嚴謹?shù)臉?gòu)造具有創(chuàng)造性，最顯著的優(yōu)點是提高了行車安全系數(shù)，構(gòu)思 設計理念非常實用。生命永遠是第一位的。
本發(fā)明的技術(shù)方案是 提出新式制動方法，特征是在于它的獨特性。該剎車系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)制動方式，獨 立的制動裝置設置在汽車前后橋附近。制動時制動腳落地，摩擦路面，達到剎車目的。制動 裝置的制動鞋底采用摩擦系數(shù)大的合成材料，其形狀制成摩擦性能優(yōu)越的棘齒形或斜齒鏟 形。 冰雪及滑路面制動，特征是用金屬制成的制動鋼鏟或制動鋼鉤。原理如同小時侯 滑冰排子剎閘，還類似挖掘機的鏟、農(nóng)業(yè)耙地的耙，是靠鏟、刮、耙冰雪及路面的阻力，達到 剎車目的。
—種汽車緊急超強制動裝置，其特征在于在汽車前后橋附近設置一個與車前后 橋平行的制動軸，前、后制動軸分別連接在汽車前、后橋上，制動軸上連接有制動腿。
制動腿下端連接制動腳，制動腳底面布滿制動棘齒或斜齒。
制動腿下端連接制動鋼鏟。
制動腿下端連接制動鋼鉤。 制動腿是一個內(nèi)有彈簧的雙套筒結(jié)構(gòu)。 制動軸上有套管，套管外固定連接制動腿。 制動軸上連接雙缸體，一個缸體內(nèi)活塞桿下端固定連體制動腳，另一個缸體內(nèi)活 塞桿下端固定一排制動鋼鏟，缸體內(nèi)活塞桿外有回位彈簧；每個缸體上端有氣嘴，氣嘴通過 控制閥連接壓縮氣、液罐。 前、后制動軸通過軸承分別連接在汽車前、后橋上，制動軸上固定有扇形齒輪，扇 形齒輪與制動電機軸上的齒輪嚙合，電機軸上有膠輪與膠輪電磁閘配合。
前橋上制動軸上的制動腿和后橋上制動軸上的制動腿之間有聯(lián)動桿。
本發(fā)明效果是 該制動裝置對于平常路面，尤其對冰雪、油、水等滑路面緊急制動有良好的效果。 制動腳和制動鏟摩擦路面，遠遠大于車胎摩擦效果，在緊急關(guān)頭，將主(原來剎車)、腳、鏟 閘同剎，三管齊下(稱之保命閘)，能有效提高制動效能，縮短剎車滑行距離30% _80%，且 穩(wěn)定性好，減少因剎車不靈造成的車禍事故，提高行車安全系數(shù)，且簡單易行。


圖1是本方案遠視汽車緊急制動示意圖。 圖2是本案單制動型位置示意圖。 圖3是圖2的側(cè)視圖。 圖4是雙制動型整體構(gòu)造示意圖。 圖5是圖4的局部A-A視圖。 圖6是圖4的局部B-B視圖。 圖7是杠桿式雙功能制動示意圖。 圖8是連桿簡易示意圖。 圖9是雙制動型氣或液缸式示意圖 圖10是圖9的側(cè)視圖。 圖11是制動腳踏板和制動鏟踏板位置示意圖。
圖12是內(nèi)有彈簧的雙套筒結(jié)構(gòu)的制動腿示意圖。 圖中1制動軸、2制動腿、制動腳3，4制動棘齒或斜齒、5制動鋼鏟、6制動鋼鉤、7 套管、8聯(lián)動桿、9缸體、10活塞桿、11制動腳、12另一個缸體、13活塞桿、14制動鋼鏟、15回 位彈簧、16氣嘴、17扇形齒輪、18齒輪，19電機軸上的膠輪、20與膠輪配合的電磁閘、21剎 車踏板、22制動踏板、23聯(lián)動銷、24離合器踏、25制動踏板、26聯(lián)動銷、27缸體有固定座、28 固定軸承座、29渦巻彈簧、30電機、31回位彈簧件、32固定座、33制動腿套筒、34制動腿彈 簧。
具體實施例方式
如圖所示的本汽車緊急超強制動裝置，在汽車前、后橋附近分別設置一個與車前、 后橋平行的制動軸1，前、后制動軸分別連接在汽車前、后橋上，制動軸上連接有制動腿2。 制動腿 一個內(nèi)有高強度硬彈簧的雙套筒結(jié)構(gòu)。高強度硬彈簧具有的彈性可吸收制動后慣性的沖力。 —種制動腿下端連接制動腳3，制動腳底面布滿制動棘齒或斜齒4。 另一種制動腿下端連接制動鋼鏟5。 再一種制動腿下端連接制動鋼鉤6。 可在制動軸上裝有套管7，在套管外固定連接制動腿。 制動腿是一個內(nèi)有高強度硬彈簧34的雙套筒33結(jié)構(gòu)。 前橋上制動軸上的制動腿和后橋上制動軸上的制動腿之間有聯(lián)動桿8。 制動控制可采取氣液壓傳動控制在制動軸上連接雙缸體， 一個缸體9內(nèi)活塞桿
10下端固定連體制動腳ll，另一個缸體12內(nèi)活塞桿13下端固定一排制動鋼鏟14，缸體內(nèi)
活塞桿外有回位彈簧15 ;每個缸體上端有氣嘴16，氣嘴通過控制閥連接壓縮氣、液罐。
制動控制可采取電力控制在前、后制動軸通過軸承座分別連接在汽車前、后橋
上，制動軸上固定有扇形齒輪17，扇形齒輪與制動電機軸上的齒輪18嚙合，電機軸上有膠
輪19與膠輪電磁閘20配合，實現(xiàn)電機停止制動。 綜合以上，本汽車緊急超強制動裝置裝可分為單制動型和雙制動型；又分雙功 能杠桿型、連動式。動力分電機驅(qū)動，液、氣壓活塞缸驅(qū)動型。 控制制動的制動踏板在原有汽車的剎車踏板21旁邊增加一個制動踏板22，在剎 車踏板21和旁邊制動踏板22之間裝有可拆裝的聯(lián)動銷23。插上聯(lián)動銷23剎車踏板21和 旁邊制動踏板22聯(lián)動。在原有汽車的離合器踏板24旁增加一個制動踏板25，在離合器踏 板24和制動踏板25之間裝有可拆裝的聯(lián)動銷26。插上聯(lián)動銷26離合器踏板24和旁邊制 動踏板25聯(lián)動。但當脫離開聯(lián)動銷時，制動踏板又可以獨立。 —、單制動電機驅(qū)動型由軸承座、電機、制動軸、渦巻彈簧、扇形齒輪、制動腿、制
動腳、制動鞋等組成。制動腳的鞋底是朝前的斜齒鏟狀，制動腿落下也有一定傾斜角度，恰
到好處，落地制動時都搶著地，所以不用多大壓力剎車很靈，(但倒車制動不靈)。 二、雙制動電機驅(qū)動型是在單制動基礎上，增加一組制動鋼鏟，下鏟也有傾斜角
度，緊急制動非常靈。 三、雙功能杠桿型在連體制動腿(很像人的兩腿劈叉)，前端固定制動腳，后端固 定制動鋼鉤，用一個電機，反正轉(zhuǎn)控制制動。 四、連動式在汽車前后前后橋各裝一套制動裝置時，兩個制動軸用連桿相互連 接，其中 一端連接在有驅(qū)動的扇形齒輪上，這樣能共用 一個驅(qū)動裝置。 五、雙制動氣或液壓缸驅(qū)動型本方案適合大載重貨車，一般都有氣、液罐制動，可 以與其共用。但兩個氣、液活塞缸的管路各有獨立的電磁閥控制，通過管道連接到汽車的 氣、液壓罐上。將兩個雙杠體固定在車前后橋的兩側(cè)，它類似挖掘機的油缸，但是兩個缸和 二為一，缸內(nèi)都有回位彈簧，前活塞柱桿下端固定連體的制動腳，后活塞柱桿下端固定連體 的制動鏟。 本方案以前面敘述的故事為來源，還以〃 要是我用腳能揣著地就好了〃作剎車為 原理。實際上幾種制動裝置方式，主要是讓制動腳、制動鋼鏟及制動鋼鉤落地為目的，很好理解。 結(jié)合

實施實例 圖l所示汽車緊急剎車時狀態(tài)，制動腳3和制動鋼鏟5接觸地面，制動，雙套筒結(jié)構(gòu)的制動腿2內(nèi)的高強度硬彈簧具有的彈性吸收制動后慣性的沖力。平時制動腳和制動鋼 鏟向上收起，不接觸地面。 圖2所示汽車前、后橋27上固定軸承座28，軸承座內(nèi)的軸承裝有制動軸1。
圖3所示電磁閘20固定在軸承座28上，電磁閘與制動電機軸的膠輪19相對配 合，執(zhí)行對電機的停轉(zhuǎn)制動。制動軸1上固定扇形齒輪17、扇形齒輪嚙合電機軸的齒輪18。 渦巻彈簧29兩端分別連接在制動軸和軸承座上，渦巻彈簧作為制動腿回位動力。制動軸1 固定制動腿2，制動腿下端固定制動腳3。 圖4、5、6所示在制動軸1上加裝套管7、套管固定扇形齒輪17、扇形齒輪嚙合固 定在軸承座上電機30軸的齒輪18。渦巻彈簧29兩端分別連接在套管和軸承座上，套管兩 端固定制動腿2，制動腿下端固定制動鋼鏟5。 圖7所示在圖3結(jié)構(gòu)基礎上，在制動腿后部增加一組制動鋼鉤6。軸承座底端固 定回位彈簧件31，彈簧件對制動腳3和制動鋼鉤6起到回位作用，并且起平衡作用。
圖8所示制動裝置在汽車前、后橋各裝一套時，用聯(lián)動桿8互相連接，其中一端連 接在有驅(qū)動端的扇形齒輪17上。 圖9所示連體缸9中的缸內(nèi)有都回位彈簧15。其中一個活塞桿10下端固定連 體制動腳ll，另一個缸體12內(nèi)活塞桿13下端固定一排制動鋼鏟14，每個缸體上端有氣嘴 16 ，氣嘴通過控制閥連接壓縮氣、液罐。 圖10所示缸體有固定座32，固定座連接汽車前(后)橋27上，在(前橋上)活 塞桿底端固定有連體的制動腳3，(后橋上)活塞桿底端固定有連體的制動鋼鏟5。
圖11所示制動踏板22和離合器踏板24聯(lián)動銷23連接，制動踏板25由原來剎 車踏板21聯(lián)動動銷23連接。每個聯(lián)動銷都可以插入與離合器踏板或剎車踏板聯(lián)動也可以 收回不予離合器踏板或剎車踏板聯(lián)動，或與其中一個聯(lián)動。 圖12是內(nèi)有彈簧34的雙套筒33結(jié)構(gòu)的制動腿，彈簧可以吸收制動的慣性沖力， 使得汽車不會因沖力而翻滾個或側(cè)翻。 操作控制說明踩制動腳踏板，通電啟動電機，齒輪帶動固定在制動軸上的扇形齒 輪旋轉(zhuǎn)，制動腳落地制動。抬起制動腳踏板斷電，制動軸上的渦巻彈簧使之回位。踩制動鏟 踏板，制動鏟或制動鉤落地制動，抬起回位。制動腳離地面有一段高度，緊急制動時略慢一 點，為彌補這一缺點，設制有自動控制電路程序。當車時速高于80公里時，自動程序發(fā)出指 令，啟動一下電機，降低制動腳高度并斷電。為防止回位，同時程序發(fā)出另一指令，啟動電機 另一側(cè)電磁閘剎住膠輪。當時速低于80公里時，電磁閘自動斷電松開膠輪回位，司機如果 覺得沒這個必要，關(guān)掉程序0K。 使用注意事項凡路面遇有溝坎、凸起的井蓋、修路鋪的鐵板等嚴禁使用。
權(quán)利要求
一種汽車緊急超強制動裝置，其特征在于在汽車前、后橋附近分別設置一個與車前、后橋平行的制動軸，前、后制動軸分別連接在汽車前、后橋上，制動軸上連接有制動腿。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車緊急超強制動裝置，其特征在于制動腿下端連接制動 腳，制動腳底面布滿制動棘齒或斜齒。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車緊急超強制動裝置，其特征在于制動腿下端連接制動 鋼牽產(chǎn)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車緊急超強制動裝置，其特征在于制動腿下端連接制動 鋼鉤。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車緊急超強制動裝置，其特征在于制動腿是一個內(nèi)有彈 簧的雙套筒結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車緊急超強制動裝置，其特征在于制動軸上有套管，套管 外固定連接制動腿。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的汽車緊急超強制動裝置，其特征在于制動軸上 連接雙缸體，一個缸體內(nèi)活塞桿下端固定連體制動腳，另一個缸體內(nèi)活塞桿下端固定一排 制動鋼鏟，缸體內(nèi)活塞桿外有回位彈簧；每個缸體上端有氣嘴，氣嘴通過控制閥連接壓縮 氣、液罐。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的汽車緊急超強制動裝置，其特征在于前、后制動 軸通過軸承分別連接在汽車前、后橋上，制動軸上固定有扇形齒輪，扇形齒輪與制動電機軸 上的齒輪嚙合，電機軸上有膠輪與膠輪電磁閘配合。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述1、2、3、4或5所述的汽車緊急超強制動裝置，其特征在于前 橋上制動軸上的制動腿和后橋上制動軸上的制動腿之間有聯(lián)動桿。
全文摘要
汽車緊急超強制動器，在汽車前后橋附近設置一個與車前后橋平行的制動軸，制動軸裝在連接在車前后橋上的軸承上，制動軸固定有制動腿，制動腿端部分別連接固定制動腳、制動鋼鏟。制動軸連接動力機構(gòu)裝置。該裝置對于平常路面，尤其對冰雪、油、水等滑路面緊急制動有良好的效果，該緊急制動裝置不同于傳統(tǒng)制動方式，獨立的制動裝置設置在汽車前后橋附近。制動腳和制動鏟摩擦路面遠遠大于車胎摩擦效果，緊急制動時將主(原有剎車)、腳、冰閘同剎，三管齊下，(稱之保命閘)，能有效提高制動效能，縮短剎車滑行距離30％-80％，且性能穩(wěn)定，減少因剎車不靈造成的車禍，提高行車安全系數(shù)，且簡單易行。
文檔編號B60T1/14GK101708713SQ200910228780
公開日2010年5月19日 申請日期2009年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月26日
發(fā)明者單國明, 常華利, 徐建 申請人:單國明