專利名稱：一種汽車中央除霜風(fēng)管及與儀表板的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車通風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車的中央除霜風(fēng)管結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車中央除霜風(fēng)管是提供空調(diào)通風(fēng)，滿足霜霧天氣汽車前方視野的重要部件。一 般中央除霜風(fēng)管是采用PP注塑成型，注塑零件強(qiáng)度、剛度都比較好，故變形量比較小，裝配 精度比較高。但是，注塑的中央除霜風(fēng)管一般都是上下兩個(gè)風(fēng)管片相互卡接而成，卡接點(diǎn)比 較多，模具制作比較復(fù)雜，費(fèi)用也高，而且如果卡接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不好，卡扣部分容易脫扣，會(huì)導(dǎo) 致風(fēng)管漏風(fēng)。 如果采用吹塑工藝制作汽車中央除霜風(fēng)管，風(fēng)管本體就是一根整體管，可以解決 風(fēng)管的密封問題，并保障風(fēng)管重要部分的強(qiáng)度，降低制作成本，減輕風(fēng)管重量。但是吹塑工 藝又會(huì)造成風(fēng)管出風(fēng)部分變形，導(dǎo)致出風(fēng)噴口與儀表板中央除霜格柵安裝錯(cuò)位，出風(fēng)部分 的強(qiáng)度和剛度不足，這就需要在風(fēng)管的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是為了解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的密封效果不好、出風(fēng)噴口與儀表板中央 除霜格柵安裝錯(cuò)位等問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠、裝配方便、密封性好的汽車中央 除霜風(fēng)管，并同時(shí)提出其與儀表板的安裝結(jié)構(gòu)形式。
本發(fā)明的上述技術(shù)主要通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn) —種汽車中央除霜風(fēng)管，所述風(fēng)管的風(fēng)管本體為一吹塑成型的整體管，風(fēng)管本體 的下端為進(jìn)風(fēng)口，與吹面風(fēng)管連接后對(duì)接到HVAC的出風(fēng)口上；上端向左右分開形成對(duì)稱的 兩個(gè)截面為長(zhǎng)圓形的出風(fēng)口 ，上端安裝到儀表板的風(fēng)口內(nèi)側(cè)面，下端與吹面風(fēng)管連接。
為了解決吹塑工藝可能造成的出風(fēng)口變形和強(qiáng)度不夠等問題，本設(shè)計(jì)在所述出風(fēng) 口的上邊緣外側(cè)形成有至少兩個(gè)帶有安裝孔的連接塊，通過螺釘將風(fēng)管本體安裝到儀表板 的風(fēng)口位置內(nèi)側(cè)面；在所述出風(fēng)口的下緣邊形成有一塊防錯(cuò)位翻邊，所述防錯(cuò)位翻邊相對(duì) 于出風(fēng)口呈喇叭形向外伸出。 由于中央除霜風(fēng)管的結(jié)構(gòu)形式發(fā)生了變化，其儀表板的安裝結(jié)構(gòu)形式也相應(yīng)要發(fā) 生變化，因此在儀表板的風(fēng)口上邊緣的內(nèi)側(cè)面也要對(duì)應(yīng)設(shè)置帶有安裝孔的連接凸臺(tái)，對(duì)應(yīng) 地在儀表板的風(fēng)口內(nèi)側(cè)面儀表板的風(fēng)口下邊緣的內(nèi)側(cè)面要設(shè)置插槽，這樣，風(fēng)管通過出風(fēng) 口上邊緣的連接塊與儀表板的連接凸臺(tái)通過螺釘連接，同時(shí)通過下邊緣的防錯(cuò)位翻邊插于 儀表板的插槽中，將風(fēng)管本體安裝到儀表板的風(fēng)口位置內(nèi)側(cè)面。 由上述結(jié)構(gòu)可見，本發(fā)明采用了吹塑工藝制作的風(fēng)管，它一個(gè)整體管，可以保證風(fēng) 管的密封性。而在風(fēng)管本體的出風(fēng)口處設(shè)計(jì)了防錯(cuò)位翻邊，與儀表板的插槽配合安裝，這個(gè) 結(jié)構(gòu)的作用有二，其一是加強(qiáng)風(fēng)管出風(fēng)口處的強(qiáng)度，減少出風(fēng)口的變形，保證除霜格柵能夠 順利地裝到噴口內(nèi)；其二是防止風(fēng)管出風(fēng)口沒有安裝點(diǎn)的一側(cè)Z向振動(dòng)，產(chǎn)生異響。
因此本發(fā)明提高了風(fēng)管的密封性，避免了風(fēng)管出風(fēng)口的變形，保證了其與除霜格
3柵裝配的工藝性，并增加了其強(qiáng)度，有利于減低整車開發(fā)成本，降低整車重量。


圖1中央除霜風(fēng)管的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2圖1A-A部分?jǐn)嗝媸疽鈭D。 圖中1、出風(fēng)口，2、側(cè)除霜分支風(fēng)管，3、進(jìn)風(fēng)口，4、儀表板，5、除霜格柵，6、風(fēng)管本 體11 、連接塊，12 ，防錯(cuò)位翻邊41 、連接凸臺(tái)，42 、插槽
具體實(shí)施例方式
下面通過實(shí)施實(shí)例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步說明
參見圖1，該中央除霜風(fēng)管的風(fēng)管本體6為一個(gè)吹塑形成的整體管，風(fēng)管本體6的 下端為進(jìn)風(fēng)口 3，與吹面風(fēng)管連接后對(duì)接到HVAC的出風(fēng)口上。上端向左右分開形成對(duì)稱的 兩個(gè)截面為長(zhǎng)圓形的出風(fēng)口 1，在風(fēng)管本體的中部?jī)蓚?cè)有兩個(gè)圓形的側(cè)除霜分支風(fēng)管2。
在出風(fēng)口 1的上邊緣外側(cè)形成四個(gè)帶有安裝孔的連接塊ll，在所述出風(fēng)口 1的下 緣邊形成有一塊防錯(cuò)位翻邊12，該防錯(cuò)位翻邊12相對(duì)于出風(fēng)口呈喇叭形向外伸出。
參見圖2，在儀表板4的風(fēng)口上邊緣的內(nèi)側(cè)面也要對(duì)應(yīng)設(shè)置帶有安裝孔的連接凸 臺(tái)41，對(duì)應(yīng)地在儀表板4的風(fēng)口內(nèi)側(cè)面儀表板的風(fēng)口下邊緣的內(nèi)側(cè)面要設(shè)置插槽42。風(fēng)管 本體6就通過出風(fēng)口上邊緣的連接塊11與儀表板4的連接凸臺(tái)41通過螺釘7連接，同時(shí) 通過下邊緣的防錯(cuò)位翻邊12插于儀表板的插槽42中，將風(fēng)管本體6安裝到儀表板4的風(fēng) 口內(nèi)側(cè)面。 另外，在進(jìn)風(fēng)口3的翻邊上有與吹面風(fēng)管連接的安裝孔，在側(cè)除霜分支風(fēng)管2與進(jìn) 風(fēng)口 3之間的連接板上有也有安裝孔，用于將風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口 3與吹面風(fēng)管連接。
本中央除霜風(fēng)管裝配順序是先將風(fēng)管進(jìn)風(fēng)口 3用螺釘與吹面風(fēng)管連接。然后將 防錯(cuò)位翻邊12插入儀表板4對(duì)應(yīng)的插槽42中，再用螺釘7將連接塊11與連接凸臺(tái)41連 接起來(lái)。待后續(xù)工藝在儀表板4上裝配除霜格柵5時(shí)，防錯(cuò)位翻邊12 —方面起裝配導(dǎo)向作 用，另一方面加強(qiáng)風(fēng)管出風(fēng)口的強(qiáng)度，防止出風(fēng)口向風(fēng)管內(nèi)側(cè)變形，同時(shí)也防止與格柵的翻 邊干涉。將防錯(cuò)位翻邊12插入儀表板4的插槽42中，可防止風(fēng)管本體6沒有安裝點(diǎn)的一 側(cè)出現(xiàn)Z向振動(dòng)，產(chǎn)生異響。風(fēng)管本體6中有了防錯(cuò)位翻邊12這個(gè)結(jié)構(gòu)，即使風(fēng)管出風(fēng)口 有了一些變形，仍然能通過導(dǎo)向?qū)⒏駯诺姆呉斤L(fēng)管的內(nèi)側(cè)。這樣就解決了吹塑風(fēng)管出 風(fēng)口變形，影響裝配或儀表板中央除霜風(fēng)口外觀質(zhì)量的問題。
權(quán)利要求
一種汽車中央除霜風(fēng)管，所述風(fēng)管的風(fēng)管本體為一吹塑成型的整體管，風(fēng)管本體的下端為進(jìn)風(fēng)口，上端向左右分開形成對(duì)稱的兩個(gè)截面為長(zhǎng)圓形的出風(fēng)口，上端安裝到儀表板的風(fēng)口位置內(nèi)側(cè)面，下端與吹面風(fēng)管連接；其特征在于在所述出風(fēng)口的上邊緣外側(cè)形成有至少兩個(gè)帶有安裝孔的連接塊，通過螺釘將風(fēng)管本體安裝到儀表板風(fēng)口位置內(nèi)側(cè)面；在所述出風(fēng)口的下緣邊有一塊防錯(cuò)位翻邊，所述防錯(cuò)位翻邊相對(duì)于出風(fēng)口呈喇叭形向外伸出。
2. 權(quán)利要求1所述的汽車中央除霜風(fēng)管與儀表板的安裝結(jié)構(gòu)，其包括風(fēng)管和儀表板； 所述風(fēng)管的風(fēng)管本體為一吹塑成型的整體管，風(fēng)管本體的下端為進(jìn)風(fēng)口，與吹面風(fēng)管連接 后對(duì)接到空調(diào)的出風(fēng)口上；風(fēng)管本體的上端向左右分開形成對(duì)稱的兩個(gè)截面為長(zhǎng)圓形的出 風(fēng)口 ；其特征在于在所述出風(fēng)口的上邊緣外側(cè)形成有至少兩個(gè)帶有安裝孔的連接塊，在儀 表板的風(fēng)口位置上邊緣的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有對(duì)應(yīng)的帶有安裝孔的連接凸臺(tái)，在所述出風(fēng)口的下 緣邊形成有一塊防錯(cuò)位翻邊，所述防錯(cuò)位翻邊相對(duì)于出風(fēng)口呈喇叭形向外伸出，對(duì)應(yīng)地在 儀表板的風(fēng)口內(nèi)側(cè)面儀表板的風(fēng)口下邊緣的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有插槽；風(fēng)管通過出風(fēng)口上邊緣的 連接塊與儀表板的連接凸臺(tái)通過螺釘連接，同時(shí)通過下邊緣的防錯(cuò)位翻邊插于儀表板的插 槽中，將風(fēng)管本體安裝到儀表板的風(fēng)口位置內(nèi)側(cè)面。
全文摘要
本發(fā)明提出一種汽車中央除霜風(fēng)管，所述風(fēng)管的風(fēng)管本體為一吹塑成型的整體管，風(fēng)管本體的下端為進(jìn)風(fēng)口，與吹面風(fēng)管連接后對(duì)接到HVAC的出風(fēng)口上；上端向左右分開形成對(duì)稱的兩個(gè)截面為長(zhǎng)圓形的出風(fēng)口，上端安裝到儀表板的風(fēng)口內(nèi)側(cè)面，下端與吹面風(fēng)管連接。為了解決吹塑工藝可能造成的出風(fēng)口變形和強(qiáng)度不夠等問題，本設(shè)計(jì)在所述出風(fēng)口的上邊緣外側(cè)形成有至少兩個(gè)帶有安裝孔的連接塊，通過螺釘將風(fēng)管本體安裝到儀表板的風(fēng)口位置內(nèi)側(cè)面；在所述出風(fēng)口的下緣邊形成有一塊防錯(cuò)位翻邊，所述防錯(cuò)位翻邊相對(duì)于出風(fēng)口呈喇叭形向外伸出。本結(jié)構(gòu)能提高了風(fēng)管的密封性，避免了風(fēng)管出風(fēng)口的變形，保證了其與除霜格柵裝配的工藝性，并增加了其強(qiáng)度，有利于減低整車開發(fā)成本，降低整車重量。
文檔編號(hào)B60H1/24GK101722817SQ20091025093
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者宋道貴, 李艷, 楊志瑩 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司