專利名稱：一種制動踏板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制動系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種帶碰撞保護(hù)裝置的制動
踏板總成。
背景技術(shù)：
隨著汽車的發(fā)展，汽車的車速越來越高，人們對安全的重視程度也越來越高，這就 對車輛的安全性提出了很高的要求，當(dāng)車輛由于意外發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動機(jī)艙由于受到劇烈 沖擊而朝乘客艙的方向移動，而現(xiàn)有的制動踏板總成只有常規(guī)制動踏板裝置，因此使車身 前擋板發(fā)生變形并推動制動踏板向人的腿部移動，從而對人的腿部造成一定程度的傷害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，能避免踏板對駕駛
員腿部的沖擊，減少因碰撞對人的傷害的制動踏板總成。
為解決以上的技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為 本發(fā)明為一種制動踏板總成，包括踏板，底板，踏板臂，開關(guān)安裝支架，踏板支架， 所述的制動踏板總成還包括板狀的撥桿，所述的撥桿與踏板支架鉸連接，撥桿上端通過一 個鉸接機(jī)構(gòu)與儀表橫梁支架連接，撥桿下端位于制動踏板臂上端與車身前擋板之間，并與 踏板臂上端留有間隙。 所述的制動踏板還包括軸II，撥桿支架，所述的撥桿設(shè)置為弓型的板狀結(jié)構(gòu)，撥桿 的一端通過一個鉸接機(jī)構(gòu)與儀表橫梁支架連接，另一端與踏板支架鉸連接；所述的安裝踏 板的踏板臂的上端的側(cè)面設(shè)置為抵靠在弓型的撥桿側(cè)面的結(jié)構(gòu)，并與撥桿留有間隙。
所述的撥桿的一端與踏板支架通過軸II鉸連接；所述撥桿上端通過軸III連接撥 桿支架，并與儀表橫梁固定連接在一起。 所述的弓背型板狀結(jié)構(gòu)的撥桿的弓背一側(cè)設(shè)置為面向車身前擋板一側(cè)的結(jié)構(gòu)。
所述的撥桿支架與支撐板焊接在一起，并通過螺紋聯(lián)接固定到儀表橫梁支架上， 儀表橫梁支架再與儀表橫梁固定連接。 所述的踏板的底板上設(shè)置安裝孔，所述的踏板支架上設(shè)置安裝孔，所述的底板上 的安裝孔和踏板支架上的安裝孔分別通過螺紋與車身前擋板固定連接在一起。
所述的撥桿與軸III連接在一起的孔設(shè)置為腰型孔結(jié)構(gòu)。
采用本發(fā)明的技術(shù)方案，其有益效果是 當(dāng)車輛發(fā)生碰撞，踏板支架隨著車身前擋板向駕駛員方向移動時(shí)，撥桿上端被儀 表橫梁限制住，使其被迫繞著撥桿轉(zhuǎn)動軸II逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，使得撥桿下端強(qiáng)行推動踏板臂繞 著軸I往順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，使踏板和踏板臂沿著碰撞相反的方向移動，從而避免踏板對駕 駛員腿部的沖擊，減少因碰撞對人造成的傷害，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，成本低。


下面對本說明書各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡要的說明
圖1是本發(fā)明所述的制動踏板總成的軸視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的制動踏板總成的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明的制動踏板總成碰撞時(shí)的運(yùn)動示意圖； 圖中標(biāo)記為1、踏板；2、底板；3、踏板臂；4、軸I ;5.開關(guān)安裝支架；6、踏板支架； 7、軸II ;8、撥桿；9、軸III ;10、撥桿支架；11.支撐板；12、儀表橫梁支架；13、儀表橫梁； 14、車身前擋板；15、助力器推桿；16、真空助力器；17、安裝孔。
具體實(shí)施例方式
下面對照附圖，對本發(fā)明專利的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各 部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明；
如圖1-圖3所示，本發(fā)明為一種制動踏板總成，包括踏板1，底板2，踏板臂3，開關(guān) 安裝支架5，踏板支架6，所述的制動踏板總成還包括板狀的撥桿8，所述的撥桿8與踏板支 架6鉸連接，撥桿8上端通過一個鉸接機(jī)構(gòu)與儀表橫梁支架12連接，撥桿8下端位于制動 踏板臂3上端與車身前擋板14之間，并與踏板臂3上端留有間隙。 所述的制動踏板還包括軸II 7，撥桿支架IO，所述的撥桿8設(shè)置為弓型的板狀結(jié) 構(gòu)，撥桿8的一端通過一個鉸接機(jī)構(gòu)與儀表橫梁支架12連接，另一端與踏板支架6鉸連接； 所述的安裝踏板1的踏板臂3的上端的側(cè)面設(shè)置為抵靠在弓型的撥桿8側(cè)面的結(jié)構(gòu)，并與 撥桿8留有間隙。 所述的撥桿8的一端與踏板支架6通過軸II 7鉸連接；所述撥桿8上端通過軸 1119連接撥桿支架IO，并與儀表橫梁13固定連接在一起。 所述的弓背型板狀結(jié)構(gòu)的撥桿8的弓背一側(cè)設(shè)置為面向車身前擋板14 一側(cè)的結(jié)構(gòu)。
所述的撥桿支架10與支撐板11焊接在一起，并通過螺紋聯(lián)接固定到儀表橫梁支 架12上，儀表橫梁支架12再與儀表橫梁13固定連接。 所述的踏板1的底板2上設(shè)置安裝孔17，所述的踏板支架6上設(shè)置安裝孔17，所 述的底板2上的安裝孔17和踏板支架6上的安裝孔17分別通過螺紋與車身前擋板14固 定連接在一起。 所述的真空助力器推桿15通過一個銷子聯(lián)接在踏板臂3上。
所述的撥桿8與軸III9連接在一起的孔設(shè)置為腰型孔。 本發(fā)明的工作原理是在踏板支架上設(shè)置兩套機(jī)構(gòu)， 一套為常規(guī)制動踏板裝置，另 一套為碰撞保護(hù)裝置。正常狀態(tài)下，碰撞保護(hù)裝置不參加工作。 其中，踏板1、底板2、踏板臂3、軸I 4、開關(guān)安裝支架5、踏板支架6等零部件組成 了常規(guī)踏板裝置，軸II 7、撥桿8、軸1119、撥桿支架10、支撐板11等零部件組成了碰撞保 護(hù)裝置。 正常制動時(shí)，如圖2所示駕駛員踩動踏板l，使踏板臂3的上端離開撥桿8并繞 著軸I 4順時(shí)針轉(zhuǎn)動，推動真空助力器推桿15向前運(yùn)動實(shí)施制動，由撥桿8、軸1119、撥桿 支架10、支撐板11組成的碰撞保護(hù)裝置固定不動不參與工作。 當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，如圖3所示踏板支架6在車身前擋板14的推力Fl作用下，向駕駛員的方向移動，由于撥桿8上端通過焊接的支撐板11與儀表橫梁支架12固定在一 起，當(dāng)撥桿8在踏板支架6的作用下向前移動時(shí)，儀表橫梁13將會通過儀表橫梁支架12、支 撐板11、撥桿支架10和銷軸III9傳遞給撥桿8 —個相反的力F2，限制撥桿8的上端向駕 駛員方向的移動，從而迫使撥桿繞著軸II 7向逆時(shí)針方向(圖3所示C1方向)轉(zhuǎn)動，并推 動踏板臂3繞著軸I 4按順時(shí)針方向(圖3所示C2方向)轉(zhuǎn)動，使踏板1朝著碰撞的相反 方向移動，遠(yuǎn)離駕駛員腿部，從而達(dá)到保護(hù)駕駛員腿部以下部位的目的，減少因碰撞給人帶 來的傷害。 上面結(jié)合附圖對本發(fā)明專利進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明專利具體的實(shí)現(xiàn)并 不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng) 改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種制動踏板總成，包括踏板(1)，底板(2)，踏板臂(3)，開關(guān)安裝支架(5)，踏板支架(6)，其特征在于所述的制動踏板總成還包括板狀的撥桿(8)，所述的撥桿(8)與踏板支架(6)鉸連接，撥桿(8)上端通過一個鉸接機(jī)構(gòu)與儀表橫梁支架(12)連接，撥桿(8)下端位于制動踏板臂(3)上端與車身前擋板(14)之間，并與踏板臂(3)上端留有間隙。
2. 按照權(quán)利要求l所述的制動踏板總成，其特征在于所述的制動踏板還包括軸 11(7)，撥桿支架(IO)，所述的撥桿(8)設(shè)置為弓型的板狀結(jié)構(gòu)，撥桿(8)的一端通過一個鉸 接機(jī)構(gòu)與儀表橫梁支架(12)連接，另一端與踏板支架(6)鉸連接；所述的安裝踏板(1)的 踏板臂(3)的上端的側(cè)面設(shè)置為抵靠在弓型的撥桿(8)側(cè)面的結(jié)構(gòu)，并與撥桿(8)留有間 隙。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的制動踏板總成，其特征在于所述的撥桿(8)的一端與 踏板支架(6)通過軸11(7)鉸連接；所述撥桿(8)上端通過軸111(9)連接撥桿支架(10)， 并與儀表橫梁(13)固定連接在一起。
4. 按照權(quán)利要求3所述的制動踏板總成，其特征在于所述的弓背型板狀結(jié)構(gòu)的撥桿 (8)的弓背一側(cè)設(shè)置為面向車身前擋板(14) 一側(cè)的結(jié)構(gòu)。
5. 按照權(quán)利要求4所述的制動踏板總成，其特征在于所述的撥桿支架(10)與支撐板 (11)焊接在一起，并通過螺紋聯(lián)接固定到儀表橫梁支架(12)上，儀表橫梁支架(12)再與儀 表橫梁(13)固定連接。
6. 按照權(quán)利要求5所述的制動踏板總成，其特征在于所述的踏板(1)的底板(2)上設(shè) 置安裝孔(17)，所述的踏板支架(6)上設(shè)置安裝孔(17)，所述的底板(2)上的安裝孔(17) 和踏板支架(6)上的安裝孔(17)分別通過螺紋與車身前擋板(14)固定連接在一起。
7. 按照權(quán)利要求9所述的制動踏板總成，其特征在于所述的撥桿(8)與軸111(9)連 接在一起的孔設(shè)置為腰型孔結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種應(yīng)用于汽車制動系統(tǒng)領(lǐng)域的制動踏板總成，所述的制動踏板總成包括踏板(1)，底板(2)，踏板臂(3)，開關(guān)安裝支架(5)，踏板支架(6)，所述的制動踏板總成還包括板狀的撥桿(8)，所述的撥桿(8)與踏板支架(6)通過軸II(7)鉸連接，所述的撥桿(8)的上端通過軸III(9)與撥桿支架(10)鉸連接在一起，撥桿支架(10)與支撐板(11)焊接在一起并通過螺紋連接方式與儀表橫梁支架(12)固定連接。采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，能在發(fā)生碰撞時(shí)，使踏板和踏板臂沿著碰撞相反的方向移動，從而避免踏板對駕駛員腿部的沖擊，減少因碰撞對人造成的傷害，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，成本低。
文檔編號B60T7/06GK101716921SQ200910251638
公開日2010年6月2日 申請日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者于士良, 劉慧軍, 岳伯陶, 智德全, 朱小鎮(zhèn), 高家兵 申請人:奇瑞汽車股份有限公司