專利名稱：制造車窗升降器的方法以及車窗升降器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
在此提出了一種制造車窗升降器的方法以及一種車窗升降器。
背景技術(shù)：
在汽車構(gòu)造中，一種局限性源于由車輛的不同部件所產(chǎn)生的重量。具體而言，被稱 為車窗升降器的車窗升降裝置包括用于引導(dǎo)車窗驅(qū)動(dòng)游標(biāo)的多個(gè)車窗滑片或軌道。這些滑 片或軌道代表一個(gè)高的重量。存在著多種沒有軌道的車窗升降器，但是如果要使纜線在運(yùn) 輸過程中不會(huì)被纏結(jié)它們?cè)谪涍\(yùn)時(shí)則必須預(yù)先組裝到一個(gè)結(jié)構(gòu)上。
因此，對(duì)于可易于運(yùn)輸?shù)妮p型車窗升降器存在一種需要。

發(fā)明內(nèi)容
為此目的，在此提出了一種制造車窗升降器的方法，包括 _提供一根纜線、在該纜線上的一種車窗連接、用于保護(hù)該纜線的多個(gè)護(hù)套、多個(gè) 纜線方向變換器、一個(gè)纜線纏繞絞盤、一個(gè)絞盤支承板以及多個(gè)彈簧，-將該纜線在這些方向變換器之間、在這些彈簧內(nèi)部、在這些護(hù)套內(nèi)部并且圍繞該 絞盤穿過，-拉緊一條第一纜線延伸段，該第一纜線延伸段延伸穿過在一個(gè)第一方向變換器 與該絞盤之間的一個(gè)第一護(hù)套，拉緊該第一纜線延伸段將該第一護(hù)套推靠在該絞盤支承板 上并且在該第一護(hù)套與該板之間壓縮一個(gè)第一彈簧，
-鎖定該絞盤以防止轉(zhuǎn)動(dòng)，-將一個(gè)第二彈簧壓縮在一個(gè)第二護(hù)套與該板之間，并且
-鎖定該第二彈簧。 在一個(gè)實(shí)施方案中，該絞盤與這些彈簧中至少一個(gè)的鎖定是由一個(gè)夾子來完成 的，該夾子是可移除的或具有一個(gè)鎖定的/未鎖定的位置。
在一個(gè)實(shí)施方案中，該車窗升降器是單提升或雙提升式。
在一個(gè)實(shí)施方案中，該方法進(jìn)一步包括-提供一個(gè)第三方向變換器與一個(gè)第四方向變換器，該第三方向變換器與該第四 方向變換器由一個(gè)護(hù)套連接在一起，并且-通過這一護(hù)套在該第三方向變換器與該第四方向變換器之間穿過該纜線。
在一個(gè)實(shí)施方案中，該方法進(jìn)一步包括-提供用于將連接該第三方向變換器與該第四方向變換器的護(hù)套固定到該支承板
上的一個(gè)連片，并且該固定連片被連接到該板上，其方式為使它能被定向，并且-對(duì)連接該第三方向變換器與該第四方向變換器的護(hù)套進(jìn)行定向，直至使這些護(hù)
套基本上重疊。 在一個(gè)實(shí)施方案中，該方法進(jìn)一步包括將在兩個(gè)方向變換器之間不具有護(hù)套的至 少一條纜線延伸段夾在該支承板上或夾在緊固在該板上的一個(gè)元件上。
在一個(gè)實(shí)施方案中，一個(gè)連接器被固定到這些護(hù)套的每端上并且該支承板與這些 方向變換器包括用于容納一個(gè)連接器的套殼，并且通過在這些容納套殼中的連接器將這些 護(hù)套鎖定以防止相對(duì)于該方向變換器和/或該板的轉(zhuǎn)動(dòng)。 本發(fā)明還涉及一種在車身元件中安裝車窗升降器的方法，包括以下步驟-提供如以上所述的一種車窗升降器以及一個(gè)車身元件，-將該車窗升降器引入該車身元件中，-將多個(gè)方向變換器固定到該車身元件上，并且 _將該絞盤與該第二彈簧解鎖。 本發(fā)明還涉及一種車窗升降器，包括-—根纜線， _用于保護(hù)該纜線的多個(gè)護(hù)套，-被固定到這些護(hù)套的每端上的一個(gè)連接器，-用于纏繞該纜線的一個(gè)絞盤，該絞盤被鎖定以防止轉(zhuǎn)動(dòng)，-用于該絞盤的一個(gè)支撐板，-在該纜線上的一種車窗連接，-多個(gè)纜線方向變換器，該纜線從該絞盤中并且在這些方向變換器之間延伸，并且 第一與第二方向變換器通過這些護(hù)套之一各自被緊固到該板上，-延伸穿過一個(gè)第一所述護(hù)套的一條第一纜線延伸段，該第一纜線延伸段在該車 窗連接與該絞盤之間被拉緊并且該第一護(hù)套將一個(gè)第一彈簧壓縮抵靠在該板上，
_延伸穿過一個(gè)第二所述護(hù)套的一條第二纜線延伸段，以及
-被壓縮地鎖定在該第二護(hù)套與該板之間的一個(gè)第二彈簧。 在一個(gè)實(shí)施方案中，該支承板與這些方向變換器包括用于容納一個(gè)連接器的一個(gè) 套殼，通過在這些容納套殼中的連接器將這些護(hù)套鎖定以防止相對(duì)于該方向變換器和/或 該板的轉(zhuǎn)動(dòng)。 在一個(gè)實(shí)施方案中，該車窗升降器進(jìn)一步包括一條第三纜線延伸段，該第三纜線
延伸段被夾在該支承板上或被夾在緊固在該板上的一個(gè)元件上。 在一個(gè)實(shí)施方案中，該車窗升降器進(jìn)一步包括-由一個(gè)護(hù)套相互連接的一個(gè)第三方向變換器與一個(gè)第四方向變換器，該纜線在 該護(hù)套中在該第三與第四方向變換器之間延伸，-用于將該第三方向變換器與該第四方向變換器連接的護(hù)套的一個(gè)固定連片，該 固定連片將該護(hù)套固定到該支承板上，將這些護(hù)套適配為大致上重疊在一個(gè)貨運(yùn)位置中并 且由于將該護(hù)套以一種可定向的方式連接到該板上的固定連片而在一個(gè)安裝位置中相互 成一個(gè)角度。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將通過閱讀僅作為舉例給出的并且參見以下附圖的本 發(fā)明的這些實(shí)施方案的以下詳細(xì)說明而體現(xiàn)出來，在這些附圖中
-圖l，一種車窗升降器的一個(gè)實(shí)例；
-圖2，一個(gè)方向變換器；
_圖3，圖1中車窗升降器的一個(gè)運(yùn)輸或貨運(yùn)位置。
具體實(shí)施例方式
已提出了一種制造車窗升降器的方法，包括提供一根纜線、在該纜線上的一個(gè)游 標(biāo)、保護(hù)該纜線的多個(gè)護(hù)套、多個(gè)纜線方向變換器、用于纏繞該纜線的一個(gè)絞盤、用于該絞 盤的一個(gè)支承板以及多個(gè)彈簧。將該纜線在這些方向變換器之間、在這些彈簧中、在這些護(hù) 套中、并且圍繞該絞盤穿過。拉緊纜線的一個(gè)延伸段，該延伸段延伸穿過在一個(gè)第一方向變 換器與該絞盤之間的一個(gè)第一護(hù)套，拉緊該第一纜線延伸段將該第一護(hù)套推靠在該絞盤支 承板上并且在該第一護(hù)套與該板之間壓縮一個(gè)第一彈簧。鎖定該絞盤以防止轉(zhuǎn)動(dòng)。壓縮并 鎖定在一個(gè)第二護(hù)套與該板之間的一個(gè)第二彈簧。可替代地，將該第一彈簧鎖定然后鎖定 絞盤。該方法產(chǎn)生了一種車窗升降器，其中不同的元件被組裝在一起而不使用任何游標(biāo)引 導(dǎo)軌道。這節(jié)省了這個(gè)或這些軌道的重量。這減少了車窗升降器的重量。此類車窗升降器 可以更容易地運(yùn)載。 圖1示出了一種車窗升降器10的一個(gè)實(shí)例。在圖1中，示出了在車輛的車身元件 ll中處于使用位置的車窗升降器lO。圖1中的車窗升降器被安裝在一個(gè)車身面板上。例 如，這種車窗升降器被安裝在一個(gè)車門箱形段中并且移動(dòng)一個(gè)車窗9。 例如，車窗升降器10是雙提升式。換言之，車窗升降器的這一實(shí)例包括用于驅(qū)動(dòng) 車窗的兩個(gè)車窗連接點(diǎn)241和242。車窗升降器10包括一根纜線12。車窗升降器10包括 多個(gè)角度方向變換器161， 162， 163， 164。這些方向變換器161等使該纜線轉(zhuǎn)向并且因此限 定了一個(gè)纜線路徑。纜線12圍繞一個(gè)絞盤18而纏繞。絞盤18被用于對(duì)纜線12進(jìn)行驅(qū)動(dòng) 并且因此驅(qū)動(dòng)該車窗連接。該絞盤18被安裝在一個(gè)支承板20上。當(dāng)絞盤18轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)支承 該板20。絞盤18可由一個(gè)齒輪電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，該齒輪電動(dòng)機(jī)在這些圖中未示出。該絞盤 18能夠被夾在板20上。 纜線12包括多個(gè)纜線延伸段121， 122， 123， 124， 125。表述纜線延伸段是指在兩個(gè) 方向變換器之間或者在一個(gè)方向變換器與絞盤18(或板20)之間延伸的一個(gè)長(zhǎng)度的纜線。
該纜線限定了從該絞盤中延伸并且在這些方向變換器之間的一個(gè)纜線路徑。纜線 12通過一端被固定在絞盤18上。該纜線圍繞方向變換器161并且然后圍繞方向變換器162 穿過。該纜線延伸到方向變換器163以及方向變換器164上。然后該纜線通過它的另一端 被再次固定在絞盤18上?？梢栽O(shè)想該纜線是單件的或是多件的。在多件的情況下，這些車 窗連接提供了用于固定這些纜線端的多個(gè)中繼點(diǎn)。所描述的車窗升降器io具有一個(gè)x形 的纜線路徑。當(dāng)該絞盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，一方面在方向變換器161與162之間并且另一方面在方向 變換器163與164之間，纜線延伸段122與124在相同的意義上移動(dòng)。因此，分別由纜線延 伸段122與124攜帶的車窗連接點(diǎn)241與242也在相同的意義上移動(dòng)以使車窗升降。
車窗升降器10還包括纜線12在其中穿引的多個(gè)護(hù)套221,222,223。這些護(hù)套可 用作對(duì)纜線12的保護(hù)，例如防止其被切割工具切斷。在板20與方向變換器161之間有一 個(gè)護(hù)套221。在方向變換器162與163之間有一個(gè)護(hù)套222。在方向變換器164與板20之 間有一個(gè)護(hù)套223。纜線延伸段121， 123與125可由對(duì)應(yīng)的護(hù)套來保護(hù)。纜線延伸段122 與124沒有被護(hù)套包圍以有利于借助該車窗連接使車窗連接到這些纜線上。
圖1中的車窗升降器是一種無軌式車窗升降器。因此，該車窗升降器不包括軌道。這種車窗升降器不需要使用進(jìn)行這些車窗連接的多個(gè)導(dǎo)軌。這些方向變換器被組裝到該車 身板本身上。優(yōu)點(diǎn)在于這樣減輕了車窗升降器的重量。 圖2詳細(xì)地示出了一個(gè)方向變換器。例如，這是方向變換器164，其他的方向變換 器具有相同的功能。該方向變換器可包括一個(gè)滑輪26用于使纜線12轉(zhuǎn)向以形成該纜線路 徑。轉(zhuǎn)動(dòng)滑動(dòng)26的使用有利于沿該該纜線路徑驅(qū)動(dòng)纜線12。滑輪26可被安裝在一個(gè)殼體 28中，例如，該殼體包括兩個(gè)殼件281和282?；?6被安裝成使其圍繞軸線30在兩個(gè)殼 件281， 282中轉(zhuǎn)動(dòng)。殼體28將該纜線保持在滑輪26上。兩個(gè)殼件281和282被螺母60 與墊圈62保持在一起。殼體28還將該方向變換器緊固到纜線12上。被夾緊在殼體28中 的纜線12防止了在該車窗升降器的運(yùn)輸過程中該方向變換器的丟失。
圖2示出了通過一個(gè)連接圈32安裝在纜線12上的車窗連接241 —個(gè)實(shí)例。該說 明適用于車窗連接242。例如，連接圈32被模制在纜線12上。例如，車窗連接241通過使 其夾在連接圈32而被固定到纜線12上。此外，車窗升降器10可包括一個(gè)附裝構(gòu)件(未示 出)，用于將該車窗連接附裝到車窗上。例如，該構(gòu)件借助一個(gè)螺釘被固定到車窗連接上。 該方向變換器可包括安裝在殼體28上的一個(gè)減振器64。該減振器減弱了在車窗連接241 的行程的端部處車窗連接241在方向變換器164上的接觸。車窗連接241可固定到方向變 換器164上或更具體地說固定到殼體28上。車窗連接241可在該車窗升降器的一個(gè)運(yùn)載 位置中被固定到方向變換器164上。 圖2還示出將方向變換器164緊固到護(hù)套223(同樣可應(yīng)用于其他護(hù)套)的一端上 的一個(gè)實(shí)例。例如，護(hù)套223的端部34包括一個(gè)連接器36。連接器36被容納在該方向變 換器的一個(gè)套殼38中并且具體地被容納在殼體28中。連接器36可被插在殼件281與282 之間。每個(gè)殼件281，282可包括套殼38的一部分。 一旦被組裝，這些殼件281， 282將連接 器36保持在套殼38中，該套殼鎖定護(hù)套223以防止其相對(duì)于該方向變換器的平移。這將 該方向變換器緊固到護(hù)套223上。每個(gè)護(hù)套在其端部之一至少可包括這樣一個(gè)連接器36。 同樣，護(hù)套222在其各端可包括這樣一個(gè)連接器36。因此，這些護(hù)套222在它的各端部處可 被緊固到一個(gè)方向變換器162， 163上。 還可將這些護(hù)套221,222,223分度以防止相對(duì)于該方向變換器的轉(zhuǎn)動(dòng)。換言之， 這些護(hù)套221等相對(duì)于這些方向變換器161等可以具有一個(gè)特定的位置。這些連接器36 可防止在這些方向變換器與對(duì)應(yīng)的護(hù)套之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。例如，如圖2所示，這些連接器36 可具有一個(gè)平行六面體的形狀。各個(gè)連接器36被容納在具有一個(gè)相應(yīng)形狀的套殼38中。 然后，這些方向變換器161等的殼體28將連接器36鎖定以防止在套殼38中的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此， 這些方向變換器具有彼此相對(duì)的一個(gè)預(yù)定位置。因此，這些方向變換器具有一個(gè)預(yù)先限定 的定向。這就防止了這些方向變換器自身的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且有助于在車身元件ll中安裝車窗升 降器10。 將一個(gè)方向變換器連接到該板上的護(hù)套221和223在另一個(gè)端還可具有一個(gè)連接 器37。這一連接器37可被容納在該板的一個(gè)相應(yīng)套殼中。連接器37允許護(hù)套221，223沿 該纜線移動(dòng)。然而，在該板上的一個(gè)支座防止護(hù)套221,223從板20中抽出。優(yōu)選地，這些 連接器37具有與這些連接器36相同的結(jié)構(gòu)。具體而言，這些連接器36和37是平行六面 體形狀的以使這些護(hù)套相對(duì)于這些方向變換器或該板定向。 這些連接器36，37被緊固到這些護(hù)套上。例如，這些連接器36， 37被焊接到或模制到或粘合到護(hù)套的每端上。 多個(gè)彈簧42被提供在配備有這些連接器37的護(hù)套221和223的各端上。當(dāng)通過 拉緊該系統(tǒng)在該車身元件中安裝車窗升降器10時(shí)，這些彈簧42拉緊纜線12。即使在車窗 升降器10的使用壽命期間該纜線拉長(zhǎng)并且車窗升降器的這些組成元件發(fā)生松弛，這些彈 簧42仍提供拉緊力。這些彈簧42 —方面壓在板20上并且另一方面壓在這些連接器37上。 這些彈簧42迫使這些連接器37相對(duì)于板20分開。這傾向于使該纜線路徑延長(zhǎng)，該纜線路 徑將該纜線保持在張力下。這些彈簧42可被置于這些連接器37的周圍并且在該連接器的 一個(gè)較大直徑端壓在這些連接器37上。 圖3示出了在安裝在車身元件中之前，處于運(yùn)輸或貨運(yùn)位置中的圖1中的車窗升 降器IO。車窗升降器10被折疊。更具體地說，圖3示出的車窗升降器10在所處的位置中 被安裝在一個(gè)車身元件11中以達(dá)到圖1所示的情況。當(dāng)該車窗升降器的不同元件未由多 個(gè)導(dǎo)軌緊固在一起時(shí)，圖3中的車窗升降器10允許制造之后在該車身元件中進(jìn)行安裝。該 制造方法產(chǎn)生了能夠直接安裝在車身元件中的一種無軌道車窗升降器。該方法不需要在使 用的位置中制造無軌道車窗升降器。相反，有益之處是具有一種易于安裝在該車身元件中 的無軌道(或免軌道)車窗升降器。 一旦安裝在車身元件11中，車窗升降器10即被布置 并固定到車身元件ll上。 圖3中的車窗升降器10是通過在一個(gè)臨時(shí)的工廠支架上制造車窗升降器來產(chǎn)生 的。在這個(gè)臨時(shí)支架上，它暫時(shí)采取圖l所示的車窗升降器的總體形狀。這些方向變換器 與該板可移除地被固定到該臨時(shí)支架上。 在該臨時(shí)支架上，車窗連接241和242抵靠方向變換器162和164處于最低的位 置(見圖1)。這對(duì)應(yīng)于在車身中的車窗的一個(gè)降下的位置。車窗連接241和242可移除地 被固定到方向變換器162和164上。 方向變換器161和方向變換器164通過護(hù)套221和223被緊固到板20上。通過將 纜線12纏繞在絞盤18周圍來拉緊在護(hù)套223中的纜線延伸段125。將車窗連接242固定 到方向變換器164上并在該臨時(shí)支架上將護(hù)套223彎曲在方向變換器164與板20之間，并 且圍繞絞盤18纏繞纜線12傾向于減小在方向變換器164與絞盤18之間的纜線長(zhǎng)度。這 促使護(hù)套223抵靠在絞盤18的板20上并且將彈簧42壓縮在護(hù)套223與板20之間。這有 助于當(dāng)該車窗升降器在車身元件被安裝到位時(shí)拉緊該纜線。 鎖定該絞盤以防止其轉(zhuǎn)動(dòng)，這防止了該纜線在運(yùn)輸過程中松開。它還將彈簧42保 持在壓縮的位置中。例如，由一個(gè)夾子40鎖定絞盤18以防止轉(zhuǎn)動(dòng)。夾子40可被移除或解 鎖。例如，在車窗升降器10安裝在該車身元件中的情況下，夾子40被移除以釋放絞盤18來 轉(zhuǎn)動(dòng)。還可以設(shè)想通過一個(gè)雙位夾子來鎖定該絞盤，該夾子不必完全被撤除來釋放該絞盤。 可以設(shè)想鎖定該絞盤，以使其在將板20的附件擰緊在車門上時(shí)、或者在擰緊驅(qū)動(dòng)該絞盤的 一個(gè)齒輪電動(dòng)機(jī)的附件(例如，由一個(gè)凸輪致動(dòng)的處于杠桿形式的夾子式的一種裝置)時(shí) 自動(dòng)地被釋放。此外，在一種解決方案中，其中當(dāng)使用不可逆轉(zhuǎn)的齒輪電動(dòng)機(jī)時(shí)，驅(qū)動(dòng)該車 窗升降器的電動(dòng)機(jī)齒輪箱已經(jīng)被安裝在該絞盤上，該絞盤自動(dòng)地被鎖定而不用任何額外的 夾子。 該方法還包括在護(hù)套221與板20之間壓縮一個(gè)第二彈簧42。方向變換器161通 過護(hù)套221被緊固到板20上。然后在護(hù)套221與板20之間的彈簧42例如借助一個(gè)夾子
841被壓縮地鎖定。這有助于當(dāng)該車窗升降器在車身元件被安裝到位時(shí)拉緊纜線。
在圖3的實(shí)例中，該車窗升降器還包括第三與第四方向變換器162和163。方向變 換器162和163通過護(hù)套222被連接在一起。例如并且如上所述，方向變換器162和163 在護(hù)套222的每端處通過連接器36被緊固到該護(hù)套上。此外，方向變換器162和163通過 一個(gè)固定連片44被連接到該板上。優(yōu)選地，固定連片44能夠相對(duì)于板20被定向。 一旦方 向變換器162和163已從該臨時(shí)支架上分離，固定連片44將護(hù)套222定向，以使護(hù)套221， 222， 223基本上重疊在貨運(yùn)位置中。換言之，由一個(gè)通道46保持的護(hù)套221和223能夠延 伸到板20的任一側(cè)。由于該固定連片44，能夠?qū)⒆o(hù)套222轉(zhuǎn)動(dòng)直至這些護(hù)套形成一個(gè)束。 護(hù)套222在板20的一側(cè)上沿護(hù)套221延伸并且在板20的另一側(cè)上沿護(hù)套223延伸。這導(dǎo) 致了用于運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)最小總體尺寸。它還有利于該車身元件中引入車窗升降器。
固定連片44是附裝到護(hù)套222上并且到板20上的一個(gè)零件。連片44可包括用 于將護(hù)套222附裝到連片44上的多個(gè)彈簧夾。連片44使護(hù)套222能夠滑動(dòng)以便在安裝過 程中調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)換變換器162，163來適應(yīng)車門。連片44被安裝為以相對(duì)于板20而轉(zhuǎn)動(dòng)。板20 可包括用于固定連片44的角度調(diào)節(jié)的一個(gè)圓形軌跡48。更為確切地說，在軌跡48中的多 個(gè)棘爪允許連片44相對(duì)于板20的角度調(diào)整或者分度。因此，這些護(hù)套能夠被定向以使其 被重疊或者相反地，這些護(hù)套能夠被定向以得到圖l所示的纜線路徑。例如，軌跡48可以 與容納絞盤18的板同心。這有助于軌跡48的制造。例如，當(dāng)壓制或模制該板時(shí)，可得到軌 跡48。 參見圖3，一旦護(hù)套221，222，223被重疊，在這些方向變換器之間沒有護(hù)套的纜線 延伸段122和124被夾在板20上。然后，在這些方向變換器之間的纜線延伸段122被放 松，并且通過使護(hù)套222定向?qū)⒎较蜃儞Q器161朝方向變換器162移動(dòng)。因此，纜線延伸段 122例如通過一個(gè)鉤子50能夠被夾在該板上。鉤子50可以是一個(gè)額外的零件、板20的一 個(gè)構(gòu)造或是緊固到該板上的一個(gè)元件(例如一個(gè)連接器37)的一部分。這防止了該纜線絆 在一個(gè)外部元件上或者在車窗升降器10的運(yùn)輸過程中該纜線被糾纏。這同樣適用于由另 一個(gè)鉤子50將纜線延伸段124夾在板上。 圖3中的車窗升降器10永久地從該臨時(shí)支架中拆下。車窗升降器10能作為一個(gè) 模件了運(yùn)輸或進(jìn)行貨運(yùn)。然后，通過將它安裝在車身元件中的方法能夠?qū)⑺惭b在圖1的 車身元件ll中，這種方法協(xié)助在對(duì)其接觸受限制時(shí)將它安裝在車身元件中。例如，元件ll 可以是一個(gè)車門。折疊在安裝與貨運(yùn)位置的車窗升降器10可被引入該車門之中。該車門 可包括從上方或通過車門的一個(gè)內(nèi)部面板可接觸的一個(gè)箱形部分。 一旦在車門內(nèi)，車窗升 降器10就被展開并且被固到車門上，如圖1所示。延伸段122和124從該板上被松開。如 箭頭52所示使護(hù)套222樞轉(zhuǎn)以得到該X形的纜線路徑。所有方向變換器161等均被固定 到車門上。車門11可包括一個(gè)內(nèi)部面板，其上固定了這些方向變換器161，等等。固定連 片44可被永久地留在車窗升降器10上。護(hù)套222可部分地或完全地從連片44上松開或 保持緊固在其上。 由連接器36，37協(xié)助在車身元件11中安裝圖3的車窗升降器10。護(hù)套221， 222， 223的分度確保這些方向變換器與該板被正確地定向。負(fù)責(zé)安裝該車窗升降器的人員不必 親自關(guān)心這些方向變換器或該板的定向。此外，這些方向變換器的殼體28將這些纜線延伸 段適當(dāng)?shù)囟ㄏ?。這些護(hù)套特別是護(hù)套221和223的柔韌性使得該纜線路徑的形狀能夠被適
9配為與車門相適合。具體而言，護(hù)套221和223能夠使該纜線轉(zhuǎn)向而偏離與通道46嚴(yán)格地 一致的方向。圖1中示意性地表示出這些護(hù)套，有可能使護(hù)套221和223具有在該板與對(duì) 應(yīng)的方向變換器之間的一個(gè)曲率半徑。 —旦這些方向變換器已被固定到該車門上則進(jìn)行拉緊。將夾子41移除或解鎖。 彈簧42對(duì)護(hù)套221加載，這使纜線121拉緊。例如通過移除夾子40來釋放絞盤18。這就 釋放了加載護(hù)套223的彈簧42。用于驅(qū)動(dòng)絞盤18的一個(gè)齒輪電動(dòng)機(jī)可被聯(lián)接到絞盤18 上。這些車窗連接處于圖1中所表示的降低的位置。在該降低的位置中，在該車窗與平面 YZ(它是與車窗的平面垂直的平面)中的方向變換器162和164之間的角度處于最小值， 并且因此更易插入車窗升降器，并且該車窗連接暫時(shí)地被附裝在較低的方向變換器162和 164上。該車窗能夠被固定到車窗連接241和242上，更為確切地講，被固定到這些車窗附 裝構(gòu)件(固定在這些車窗連接上)上。在該車窗升降器的運(yùn)輸以及在它安裝到車身元件 11中的過程中，用于將車窗連接附裝到車窗的這些構(gòu)件可被固定到一個(gè)方向變換器上。該 車窗連接可被設(shè)計(jì)為在該車窗連接到該車窗的部分或永久固定的過程中使得它從附裝的 裝置中釋放到該角度方向變換器上。部分固定可存在于將車窗插入車窗連接的一個(gè)凹槽中 或?qū)⒁粋€(gè)夾子插入到一個(gè)孔中，并且永久固定可存在于夾緊該車窗連接的一個(gè)凹槽的鉗口 中，從而鎖定一個(gè)夾子或在纜線車窗升降器領(lǐng)域中已知的任何其他裝置。
本說明涉及一種雙提升式車窗升降器10。然而，本說明并不局限于這種類型的車 窗升降器。它可適用于一種單提升車窗升降器。此類車窗升降器包括支撐絞盤18的板20、 兩個(gè)方向變換器以及在這些方向變換器與該板之間保護(hù)這些纜線延伸段的多個(gè)護(hù)套。在方 向變換器之間的纜線延伸段不在護(hù)套之中。這一纜線延伸段支撐該車窗連接。該纜線從該 絞盤圍繞這些方向變換器延伸并且回到該絞盤中。由一個(gè)單一的車窗連接驅(qū)動(dòng)一個(gè)車窗。 這些護(hù)套與護(hù)套221和223相同。這些護(hù)套裝配有上述的連接器36和37。在處于該絞盤 板的水平處的該護(hù)套各端的這些彈簧42也拉抻該纜線。這兩個(gè)方向變換器可通過對(duì)應(yīng)的 護(hù)套被緊固到板20上。如上文所指明，在這些方向變換器之一與該板之間的纜線被拉緊。 同樣，如已所述的，該絞盤和這些護(hù)套之一可通過對(duì)應(yīng)的夾子40，41被固定。最終，因?yàn)檫@ 些護(hù)套的柔韌性，所以支撐該車窗連接的纜線延伸段可由鉤子50夾在該板上。與上述車窗 連接的主要不同在于不存在第三與第四方向變換器以及將它們連接在一起的護(hù)套。因此， 不使用固定連片44。然而，本說明書的其余部分在此仍適用。
權(quán)利要求
一種制造車窗升降器(10)的方法，該方法包括-提供一根纜線(12)、在該纜線上的一個(gè)車窗連接(241，242)、用于保護(hù)該纜線的多個(gè)護(hù)套(221，222，223)、多個(gè)纜線方向變換器(161，162，163，164)、一個(gè)纜線纏繞絞盤(18)、一個(gè)絞盤支承板(20)、以及多個(gè)彈簧(42)，-將該纜線在這些方向變換器之間、在這些彈簧內(nèi)部、在這些護(hù)套內(nèi)部并且圍繞該絞盤穿過，-拉緊一條第一纜線延伸段(125)，該第一纜線延伸段延伸穿過在一個(gè)第一方向變換器(164)與該絞盤(18)之間的一個(gè)第一護(hù)套，并且拉緊該第一纜線延伸段將該第一護(hù)套推靠在該絞盤支承板上并且在該第一護(hù)套與該板之間壓縮一個(gè)第一彈簧，-鎖定該絞盤(18)以防止轉(zhuǎn)動(dòng)，-在一個(gè)第二護(hù)套與該板之間壓縮一個(gè)第二彈簧，并且-鎖定該第二彈簧。
2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其中鎖定該絞盤與這些彈簧中的至少一個(gè)是由一個(gè)夾子 (40,41)完成的，該夾子是可移除的或具有一個(gè)鎖定的/未鎖定的位置。
3. 如權(quán)利要求1和2中任一項(xiàng)所述的方法，其中該車窗升降器是單提升或雙提升式。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，進(jìn)一步包括-提供一個(gè)第三方向變換器(162)以及一個(gè)第四方向變換器(163)，該第三方向變換器 與該第四方向變換器由一個(gè)護(hù)套(222)連接在一起，并且-將該纜線通過這個(gè)護(hù)套在該第三方向變換器與該第四方向變換器之間穿過。
5. 如權(quán)利要求4所述的方法，進(jìn)一步包括-提供一個(gè)連片(44)，該連片用于將連接該第三方向變換器與該第四方向變換器的護(hù) 套固定到該支承板上，并且該固定連片被連接到該板上，其方式為使它能被定向，并且-將連接該第三方向變換器與該第四方向變換器的護(hù)套定向，直至這些護(hù)套基本上重
6. 如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的方法，進(jìn)一步包括將在兩個(gè)方向變換器之間不具 有護(hù)套的至少一條纜線延伸段(122,124)夾在該支承板上或夾在緊固在該板上的一個(gè)元 件(50)上。
7. 如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法，其中 -一個(gè)連接器(36,37)被固定到這些護(hù)套的每端上，_該支承板與這些方向變換器包括用于容納連接器的一個(gè)套殼(38)，通過在這些容納 套殼中的連接器(36,37)將這些護(hù)套鎖定以防止相對(duì)于這些方向變換器和/或該板的轉(zhuǎn) 動(dòng)。
8. —種在車身元件中安裝車窗升降器的方法，包括以下步驟_提供根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所制造的一種車窗升降器以及一個(gè)車身元件， -將該車窗升降器引入該車身元件(11)之中， _將多個(gè)方向變換器固定到該車身元件上，并且 _將該絞盤與該第二彈簧解鎖。
9. 一種車窗升降器，包括 _ 一根纜線(12)，-用于保護(hù)該纜線的多個(gè)護(hù)套(221,223)， -被固定到這些護(hù)套的每端上的一個(gè)連接器(36,37)， -用于纏繞該纜線的一個(gè)絞盤(18)，該絞盤被鎖定以防止轉(zhuǎn)動(dòng)， -用于該絞盤的一個(gè)支撐板(20)， -在該纜線上的一個(gè)車窗連接(241,242)，-多個(gè)纜線方向變換器(161，164)，該纜線從該絞盤中并且在這些方向變換器之間延 伸，并且第一與第二方向變換器(161,164)通過這些護(hù)套(221,223)之一各自被緊固到該 板上，-延伸穿過一個(gè)第一所述護(hù)套的一個(gè)第一纜線延伸段，該第一纜線延伸段在該車窗連 接與該絞盤之間被拉緊并且該第一護(hù)套將一個(gè)第一彈簧(42)壓縮以抵靠在該板上， -延伸穿過一個(gè)第二所述護(hù)套的一個(gè)第二纜線延伸段，以及 _被壓縮地鎖定在該第二護(hù)套與該板之間的一個(gè)第二彈簧。
10. 如權(quán)利要求9所述的車窗升降器，其中該支承板與這些方向變換器包括用于容納 連接器的一個(gè)套殼(38)，通過在這些容納套殼中的連接器將這些護(hù)套鎖定以防止相對(duì)于該 方向變換器和/或該板的轉(zhuǎn)動(dòng)。
11. 如權(quán)利要求9或權(quán)利要求10所述的車窗升降器，進(jìn)一步包括一條第三纜線延伸段， 該第三纜線延伸段被夾在該支承板上或被夾在緊固在該板上的一個(gè)元件(50)上。
12. 如權(quán)利要求9至11中任一項(xiàng)所述的車窗調(diào)節(jié)器，進(jìn)一步包括 -通過一個(gè)護(hù)套(222)相互連接的一個(gè)第三方向變換器(162)與一個(gè)第四方向變換器(163)，該纜線在該護(hù)套中在該第三與第四方向變換器之間延伸，-用于將該第三方向變換器與該第四方向變換器連接的護(hù)套的一個(gè)固定連片(44)，該 固定連片將該護(hù)套固定到該支承板上，將這些護(hù)套適配為基本上重疊在一種貨運(yùn)位置中并 且由于該固定連片以一種可定向的方式將該護(hù)套連接到該板上而在一個(gè)安裝位置中相互 成一個(gè)角度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種制造車窗升降器的方法，該方法包括提供一根纜線、在該纜線上的一個(gè)車窗連接、用于保護(hù)該纜線的多個(gè)護(hù)套、多個(gè)纜線方向變換器、一個(gè)纜線纏繞絞盤、一個(gè)絞盤支承板以及多個(gè)彈簧；將該纜線在這些方向變換器之間、在這些彈簧內(nèi)部、在這些護(hù)套內(nèi)部并且圍繞該絞盤穿過；拉緊一個(gè)第一纜線延伸段，該第一纜線延伸段延伸穿過在一個(gè)第一方向變換器與該絞盤之間的一個(gè)第一護(hù)套，并且拉緊該第一纜線延伸段將該第一護(hù)套推靠在該絞盤支承板上并且在該第一護(hù)套與該板之間壓縮一個(gè)第一彈簧；鎖定該絞盤以防止轉(zhuǎn)動(dòng)；在一個(gè)第二護(hù)套與該板之間壓縮一個(gè)第二彈簧，并且鎖定該第二彈簧。本發(fā)明還涉及一種車窗升降器。
文檔編號(hào)B60J1/17GK101761283SQ20091025805
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者米歇爾·穆尼耶, 讓-路易斯·羅巴洛 申請(qǐng)人:法國(guó)阿文美馳輕型車系統(tǒng)有限公司