專利名稱：一種防撞專用的開關式噴射耗能器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動車防撞裝置，特別涉及一種防撞專用的開關式噴射耗能器。
背景技術：
機動車自1886年問世以來，給人類的生活和工作帶來便利的同時，也因道路交通 事故導致了大量的人員傷亡和財產損失。到目前為止全球因車禍死亡人數(shù)累計超過3400 萬人，同時導致數(shù)億人受傷或致殘。據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)在2009年6月15日發(fā)表的《道 路安全全球狀況》報告中指出2008年涉及道路交通事故的死亡人數(shù)高達120萬，受傷或致 殘達2000 3000萬，全球每年因交通事故造成的經(jīng)濟損失超過7000億美元。現(xiàn)有機動車在撞擊過程中車身都處于壓縮狀態(tài)，這一方面將導致機動車車身發(fā)生 變形而損壞，另一方面可能導致駕乘人員的乘坐空間受到擠壓，嚴重時可能危急乘員的生 命安全。例如轉向管柱和方向盤在機動車受到撞擊時都會向后移動而猛擊乘員的頭部和胸 部，NCAP(新車評價規(guī)程)規(guī)定在標準測試速度50 64km/h下，轉向管柱向后移動的距離 只要不超過12. 7cm即可；如在機動車受到撞擊時腳踏板都會向后移動而使乘員下肢受傷， NCAP規(guī)定在標準測試速度下腳踏板向后移動的距離只要不超過20cm即可。在實際車禍 中，許多機動車的速度都超過了 NCAP的標準測試速度，乘員室變形劇烈，甚至完全消失，許 多人實際上是被擠壓而死的，這是車禍死亡率和受傷率居高不下的主要原因。另外現(xiàn)有機 動車的防追尾性能明顯差于防正面碰撞性能，這是導致追尾車禍死亡率也比較高的主要原 因。美國專利US3797872提出了在機動車前部和尾部都安裝活塞推進吸能機構，在前 活塞缸與連接管之間安裝了縮徑閥reducing valve，在后活塞缸與連接管之間也安裝了縮 徑閥；當前部發(fā)生碰撞時，前部防撞桿將通過活塞頂桿帶著活塞向后運動，向后運動的活塞 將迫使活塞缸內的流體壓力增加，增壓后的流體將通過縮徑閥高速噴到連接管中，由于縮 徑閥的節(jié)流作用，縮徑閥前后有巨大的壓差，將產生一個向后的推力，這個向后的推力將使 連接管處于擠壓狀態(tài)，也就是說機動車車身處于壓縮狀態(tài)，當碰撞速度較高時，機動車將發(fā) 生嚴重變形，甚至可能將前排駕乘人員擠死。同理，當尾部發(fā)生碰撞時，尾部防撞桿將通過 活塞頂桿帶著活塞向前運動，向前運動的活塞將迫使活塞缸內的液壓增加，增壓后的流體 將通過縮徑閥高速噴到連接管中，由于縮徑閥的節(jié)流作用，縮徑閥前后有巨大的壓差，將產 生一個向前的推力，這個向前的推力將使連接管處于擠壓狀態(tài)，也就是說機動車車身處于 壓縮狀態(tài)，當碰撞速度較高時，機動車將發(fā)生嚴重變形，甚至可能將后排乘員擠死。也就是 說，該專利在碰撞過程中機動車車身總是處于壓縮狀態(tài)，即該專利不能確保機動車車身在 碰撞過程中處于拉伸狀態(tài)。本申請人提交的專利CN201046689公布了一種帶防撞裝置的新型機動車車身，該 專利可使機動車車身在撞擊過程中處于拉伸狀態(tài)，能量通過安裝在管式縱梁上的噴嘴式耗 能器和活塞式耗能器來消耗。但是該專利存在以下問題①在碰撞過程中，由于參與噴射 的噴嘴數(shù)量是不變的，試驗結果表明機動車車身速度曲線為半幅正弦曲線，活塞推進約2/3距離已經(jīng)消耗92%的機動車動能，剩余約1/3的距離只消耗8%的機動車動能，表現(xiàn)為管式 縱梁內的液體壓力峰值過高和車身加速度峰值高，降低壓力峰值和降低加速度峰值是要解 決的問題。②當機動車前部先碰撞之后緊接著發(fā)生追尾碰撞時，機動車車身可能處于壓縮 狀態(tài)。這是由于發(fā)生前部碰撞時，前活塞已經(jīng)伸入前活塞缸的底部，此時發(fā)生追尾碰撞，后 活塞向前推進時，前活塞也將同時向前運動，前活塞的復位過程幾乎不消耗任何能量，管式 縱梁內的液體的壓力也建立不起來，此時噴嘴式耗能器和活塞式耗能器均無法發(fā)揮作用， 此時機動車車身可能被嚴重擠壓變形，甚至導致乘員被擠壓傷亡。③當機動車以非常高的 速度發(fā)生碰撞時，前活塞頂桿的推進距離可能大于設計距離，此時防撞桿將直接沖擊到活 塞缸端蓋上，將導致機動車車身處于壓縮狀態(tài)，嚴重時可能導致人員傷亡。④不管是100% 完全正面碰撞還是70%偏置碰撞，參與噴射的噴嘴數(shù)量是不變的，不可能同時滿足100% 完全正面碰撞和70%偏置碰撞。這是由于100%完全正面碰撞時與前防撞桿相連的左、右 兩個前活塞都參與吸收能量，可供噴射的液體體積是兩個活塞缸的體積之和，相比而言此 時因兩個活塞各承擔一半的撞擊力，所以管式縱梁內的壓力低，因為噴射速度與壓力的二 分之一次方成正比，這樣導致液體噴射速度低，在相同噴嘴個數(shù)的情況下噴射出來的液體 體積偏小；而當70%偏置碰撞時只有一個活塞參與吸收能量，可供噴射的液體體積只有一 個活塞缸的體積，相比而言此時只有一個活塞承擔全部撞擊力，管式縱梁內的壓力大，液體 噴射速度大，在相同噴嘴個數(shù)的情況下噴射出來的液體體積偏多，嚴重時可能導致機動車 車身擠壓變形，甚至出現(xiàn)人員傷亡。⑤不管是追尾碰撞還是正面碰撞，參與噴射的噴嘴個數(shù) 是不變的，這樣不利于優(yōu)化防正面碰撞設計和防追尾碰撞設計。⑥發(fā)生側面碰撞時，參與噴 射的噴嘴個數(shù)與正面碰撞過程參與噴射的噴嘴個數(shù)是一樣多的，不利于液體壓力的迅速建 立，不利于迅速把一側的撞擊力傳到另一側。⑦從噴嘴噴射出來的高速流體將產生較大的 撞擊力，該專利不能利用這個撞擊力幫助機動車車身處于拉伸狀態(tài)。⑧由前面分析可以看 出發(fā)生正面碰撞后，前活塞回退過程中幾乎不消耗能量，前活塞復位沒有遇到阻力，這樣 容易導致機動車出現(xiàn)反彈速度偏大的情況，不利于人員保護。⑨假如只使用噴嘴式耗能器， 所有的噴射流體都要噴到流體緩沖室，這就要求流體緩沖室設計出更大的體積。⑩彈簧太 軟，很輕的碰撞都會導致車體變形，不利于工業(yè)化應用；另外彈簧放到活塞缸底部不利于降 低活塞缸長度，也不利于工業(yè)化應用。

發(fā)明內容
本發(fā)明就是要降低機動車的加速度峰值和降低壓力峰值，就是要確保機動車具備 雙向防撞功能即先防正面碰撞緊接著又防追尾碰撞，并總能確保車身處于拉伸狀態(tài)；就是 要確保機動車車身在高速正面碰撞過程中也總是處于拉伸狀態(tài)；就是要改善側面碰撞；就 是要減少機動車在正面碰撞過程中的翻車事故；就是要實現(xiàn)既能100%防正面碰撞，又能 有效地防止偏置碰撞；就是要使側面碰撞過程參與噴射的噴射孔個數(shù)少于正面碰撞過程參 與噴射的噴射孔個數(shù)。本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器，其包括耗能器基座、高壓緩沖室、低壓 緩沖室、開關式噴射孔、閥缸、閥桿、螺紋孔、排液管；所述的高壓緩沖室、低壓緩沖室設置在 耗能器基座上；所述的排液管與低壓緩沖室相連；其特征在于從高壓緩沖室到低壓緩沖室 至少開有一個開關式噴射孔，至少有一個閥缸與開關式噴射孔相交，所述的閥缸上至少開
4有一個螺紋孔，所述的閥桿至少開有一個閥桿過流孔；所述的閥桿安裝在閥缸中。本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器還包括閥缸端蓋、閥桿彈簧、帶孔螺栓、 定位銷釘、定位槽。所述的閥缸端蓋安裝在閥缸的頂部，閥缸端蓋上開有排氣孔；所述的閥 桿彈簧安裝在閥缸中，并處于閥桿和閥缸端蓋之間；所述的帶孔螺栓安裝在螺紋孔內；所 述的閥缸的上段直徑大于下段直徑；所述的閥桿的上段直徑大于下段直徑；所述的定位銷 釘安裝在耗能器基座上并穿過閥缸的壁；所述的定位槽開在閥桿上，定位槽設置位置與定 位銷釘對應；所述的高壓緩沖室的頂部至少開有一個高壓緩沖室排氣孔，并安裝有絲堵。本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器還包括高壓連接管、壓差式三通閥；所 述的高壓連接管一端通過帶孔螺栓與螺紋孔相連，另一端與活塞缸上的帶孔接頭相連；所 述的壓差式三通閥一端通過高壓連接管與帶孔螺栓相連，另外兩端通過高壓連接管與活塞 缸上的帶孔接頭相連。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的1)先在耗能器基座上加工高壓緩沖室和低壓緩沖室。2)在高壓緩沖室開設工藝孔，從高壓緩沖室鉆出開關式噴射孔；開關式噴射孔鉆 完后封堵工藝孔。3)從耗能器基座上鉆閥缸，閥缸與開關式噴射孔垂直相交；閥缸下端的直徑小于 閥缸上端的直徑；閥缸上開螺紋孔；閥缸安裝有定位銷釘。4)將開有過流孔和定位槽的閥桿安裝到閥缸中。5)將閥桿彈簧放入閥缸中。6)用帶有排氣孔的閥缸端蓋封堵在閥缸的上部。本發(fā)明有如下效果1)可降低管式縱梁內的液體壓力峰值，可降低機動車車身加速度峰值，可降低管 式縱梁的強度要求或厚度要求。2)可實現(xiàn)碰撞早期參與噴射的開關式噴射孔數(shù)多，后期參與噴射的開關式噴射孔 數(shù)少，能實現(xiàn)車身碰撞早期軟、碰撞后期硬，即早期撞擊力小，后期撞擊力變大，更有利于保 護與之發(fā)生碰撞的機動車；由于早期參與噴射的噴射孔數(shù)多，壓力憋不大，從而噴射速度也 不大，而耗能與噴射速度的平方成正比，所以早期表現(xiàn)為軟一些，撞擊力小一些。為了更好 地理解這段話，作兩個假設一個是假如參與噴射的噴射孔數(shù)無窮多，就憋不起任何壓力， 也無法獲得較大的噴射速度，也就消耗不了多少能量；另一個是假設沒有任何噴射孔參與 噴射，壓力瞬間達到很高，撞擊力將十分巨大，車身加速度也將很大。3)可確保機動車具備雙向防撞功能，即先防正面碰撞緊接著又能防追尾碰撞，并 總能確保機動車車身處于拉伸狀態(tài)。4)可確保機動車車身在高速正面碰撞過程中也總是處于拉伸狀態(tài)。5)可使側面碰撞過程參與噴射的噴射孔個數(shù)減少，可大大改善防側面碰撞的性 能。6)可實現(xiàn)既能防100%正面碰撞，又能有效地防止偏置碰撞。7)由于乘員室不變形，可以避免機動車在高速行駛時發(fā)生前部碰撞后轉向管柱及 方向盤向后移動，從而可以更好地保護乘員的頭部和胸部，可大大減少乘員的傷害或死亡。8)可以避免機動車在高速行駛時發(fā)生前部碰撞后腳踏板向后移動，從而可以更好地保護乘員的下肢。9)可極大地減少翻車和擺尾事故。


圖1為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的安裝示意圖； 圖2為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的俯視示意圖3為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的正視示意圖； 圖4為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的仰視示意圖； 圖5為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的A-A面剖視示意圖； 圖6為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的B-B面剖視示意圖； 圖7為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的C-C面剖視示意圖； 圖8為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的D-D面剖視示意圖； 圖9為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的E-E面剖視示意圖； 圖10為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的F-F面剖視示意圖； 圖11為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的G-G面剖視示意圖； 圖12為活塞及活塞頂桿剖視示意圖； 圖13為活塞及活塞頂桿左視示意圖14為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的部分關閉示意圖； 圖15為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的安裝連接示意圖； 圖16展示了本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器先防正面碰撞緊接著防追尾碰撞示 意圖17為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的第二實施方式剖視圖； 圖18為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的第二實施方式安裝連接示意圖； 圖19為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的壓差式三通閥剖視圖； 圖20為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的第三實施方式剖視圖； 圖21為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的第三實施方式安裝連接示意圖； 圖22為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的第四實施方式剖視示意圖； 圖23為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的第四實施方式安裝連接示意圖； 圖M為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的第五實施方式安裝連接示意圖。其中附圖標記如下第一防撞桿1、第一活塞頂桿2、第一預緊套管3、第一活塞缸端蓋4、第一活塞噴射 孔密封墊圈5、第一活塞缸6、第一活塞密封環(huán)7、第一活塞8、第一銷釘孔9、第一銷釘10、第 一固定螺釘11、第一帶孔接頭12、第二帶孔接頭13、第三帶孔接頭14、第四帶孔接頭15、開 關式噴射耗能器16、低壓連接管17、防凍液盒18、第一高壓連接管19、第二高壓連接管20、 第三高壓連接管21、第四高壓連接管22、第一管式縱梁23、第二防撞桿對、第二活塞頂桿 25、第二預緊套管沈、第二活塞缸端蓋27、第二活塞噴射孔密封墊圈28、第二活塞缸四、第 二活塞密封環(huán)30、第二活塞31、第二銷釘孔32、第二銷釘33、第二固定螺釘34、排氣管35、 絲堵36、第二管式縱梁37、第一管式橫梁38、第二管式橫梁39、第三管式橫梁40、第五帶孔 接頭41、第六帶孔接頭42、第七帶孔接頭43、第八帶孔接頭44、第五高壓連接管45、第六高壓連接管46、第七高壓連接管47、第八高壓連接管48、第九高壓連接管50、第十高壓連接 管51、第十一高壓連接管52、第十二高壓連接管53、第十三高壓連接管M、第十四高壓連接 管55、第十五高壓連接管56、第十六高壓連接管57、第九帶孔接頭58、第十帶孔接頭59、第 十一帶孔接頭60、第十二帶孔接頭61、第十三帶孔接頭62、第十四帶孔接頭63、第十五帶孔 接頭64、第十六帶孔接頭65、第十七高壓連接管66、第十八高壓連接管67、第十九高壓連接 管68、第二十高壓連接管69、第二十一高壓連接管70、第二十二高壓連接管71、第二十三高 壓連接管72、第二十四高壓連接管73、第二十五高壓連接管74、第二十六高壓連接管75、第 二十七高壓連接管76、第二十八高壓連接管77、第二十九高壓連接管78、第三十高壓連接 管79、第三十一高壓連接管80、第三十二高壓連接管81、第一活塞噴射孔801、第二活塞噴 射孔802、第三活塞噴射孔803、第四活塞噴射孔804、第五活塞噴射孔805、第六活塞噴射孔 806、第七活塞噴射孔807、第八活塞噴射孔808、耗能器基座1600、第一帶孔螺栓1601、第二 帶孔螺栓1602、第三帶孔螺栓1603、第四帶孔螺栓1604、第五帶孔螺栓1605、第六帶孔螺 栓1606、第七帶孔螺栓1607、第八帶孔螺栓1608、第一閥缸端蓋1611、第二閥缸端蓋1612、 第三閥缸端蓋1613、第四閥缸端蓋1614、第五閥缸端蓋1615、第六閥缸端蓋1616、第七閥 缸端蓋1617、第八閥缸端蓋1618、第一定位銷釘1621、第二定位銷釘1622、第三定位銷釘 1623、第四定位銷釘1624、第五定位銷釘1625、第六定位銷釘16 、第七定位銷釘1627、第 八定位銷釘16 、第一閥缸1631、第二閥缸1632、第三閥缸1633、第四閥缸1634、第五閥缸 1635、第六閥缸1636、第七閥缸1637、第八閥缸1638、第一閥桿1641、第二閥桿1642、第三閥 桿1643、第四閥桿1644、第五閥桿1645、第六閥桿1646、第七閥桿1647、第八閥桿1648、定 位槽1650、第一閥桿過流孔1651、第二閥桿過流孔1652、第一開關式噴射孔1661、第二開關 式噴射孔1662、第三開關式噴射孔1663、第四開關式噴射孔1664、第五開關式噴射孔1665、 第六開關式噴射孔1666、第七開關式噴射孔1667、第八開關式噴射孔1668、第一閥桿彈簧 1671、第二閥桿彈簧1672、第三閥桿彈簧1673、第四閥桿彈簧1674、第五閥桿彈簧1675、第 六閥桿彈簧1676、第七閥桿彈簧1677、第八閥桿彈簧1678、第一螺紋孔1681、第二螺紋孔 1682、第三螺紋孔1683、第四螺紋孔1684、第五螺紋孔1685、第六螺紋孔1686、第七螺紋孔 1687、第八螺紋孔1688、絲堵1690、排液管1691、低壓緩沖室1692、第一高壓緩沖室1693、 第二高壓緩沖室1694、高壓緩沖室排氣孔1695、閥缸端蓋排氣孔1696、第一壓差式三通閥 491、第二壓差式三通閥492、第三壓差式三通閥493、第四壓差式三通閥494、第五壓差式三 通閥495、第六壓差式三通閥496、第七壓差式三通閥497、第八壓差式三通閥498、第九壓差 式三通閥499、第十壓差式三通閥500、第i^一壓差式三通閥501、第十二壓差式三通閥502、 第十三壓差式三通閥503、第十四壓差式三通閥504、第十五壓差式三通閥505、第十六壓差 式三通閥506、縮徑管4900、第一擴徑管4901、第二擴徑管4902、三通連接管4903、第一帶孔 擋板4904、第一三通彈簧4905、第一錐閥4906、連桿4907、第二帶孔擋板4908、第二三通彈 簧4909、第二錐閥4910、防凍液。
具體實施例方式第一實施方式圖1為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的安裝示意圖；圖2為本發(fā)明一 種防撞專用的開關式噴射耗能器的俯視示意圖；圖3為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射
7耗能器的正視示意圖；圖4為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的仰視示意圖；圖5 為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的A-A面剖視示意圖；圖6為本發(fā)明一種防撞 專用的開關式噴射耗能器的B-B面剖視示意圖；圖7為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射 耗能器的C-C面剖視示意圖；圖8為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的D-D面剖 視示意圖；圖9為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的E-E面剖視示意圖；圖10為 本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的F-F面剖視示意圖；圖11為本發(fā)明一種防撞專 用的開關式噴射耗能器的G-G面剖視示意圖；圖12為活塞及活塞頂桿剖視示意圖；圖13為 活塞及活塞頂桿左視示意圖；圖14為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的部分關 閉示意圖；圖15為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的安裝連接示意圖；圖16展 示了本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器先防正面碰撞緊接著防追尾碰撞示意圖。如圖2 圖14所示，本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器包括耗能器基座 1600、第一帶孔螺栓1601、第二帶孔螺栓1602、第三帶孔螺栓1603、第四帶孔螺栓1604、第 五帶孔螺栓1605、第六帶孔螺栓1606、第七帶孔螺栓1607、第八帶孔螺栓1608、第一閥缸端 蓋1611、第二閥缸端蓋1612、第三閥缸端蓋1613、第四閥缸端蓋1614、第五閥缸端蓋1615、 第六閥缸端蓋1616、第七閥缸端蓋1617、第八閥缸端蓋1618、第一定位銷釘1621、第二定 位銷釘1622、第三定位銷釘1623、第四定位銷釘1624、第五定位銷釘1625、第六定位銷釘 1626、第七定位銷釘1627、第八定位銷釘1628、第一閥缸1631、第二閥缸1632、第三閥缸 1633、第四閥缸1634、第五閥缸1635、第六閥缸1636、第七閥缸1637、第八閥缸1638、第一 閥桿1641、第二閥桿1642、第三閥桿1643、第四閥桿1644、第五閥桿1645、第六閥桿1646、 第七閥桿1647、第八閥桿1648、第一閥桿過流孔1651、第二閥桿過流孔1652、第一開關式噴 射孔1661、第二開關式噴射孔1662、第三開關式噴射孔1663、第四開關式噴射孔1664、第五 開關式噴射孔1665、第六開關式噴射孔1666、第七開關式噴射孔1667、第八開關式噴射孔 1668、第一閥桿彈簧1671、第二閥桿彈簧1672、第三閥桿彈簧1673、第四閥桿彈簧1674、第 五閥桿彈簧1675、第六閥桿彈簧1676、第七閥桿彈簧1677、第八閥桿彈簧1678、第一螺紋孔 1681、第二螺紋孔1682、第三螺紋孔1683、第四螺紋孔1684、第五螺紋孔1685、第六螺紋孔 1686、第七螺紋孔1687、第八螺紋孔1688、絲堵1690、排液管1691、低壓緩沖室1692、第一高 壓緩沖室1693、第二高壓緩沖室1694、高壓緩沖室排氣孔1695、閥缸端蓋排氣孔1696。所述的第一高壓緩沖室1693和第二高壓緩沖室1694設置在耗能器基座1600上， 所述的低壓緩沖室1692設置在耗能器基座1600上，所述的排液管1691與低壓緩沖室1692 相連；所述的第一開關式噴射孔1661、第二開關式噴射孔1662、第五開關式噴射孔1665、第 六開關式噴射孔1666從第一高壓緩沖室1693貫穿到低壓緩沖室1692 ；所述的第三開關式 噴射孔1663、第四開關式噴射孔1664、第七開關式噴射孔1667、第八開關式噴射孔1668從 第二高壓緩沖室1694貫穿到低壓緩沖室1692 ；所述的第一閥缸1631、第五閥缸1635貫穿 耗能器基座1600并與第一開關式噴射孔1661、第二開關式噴射孔1662相交；所述的第二 閥缸1632、第六閥缸1636貫穿耗能器基座1600并與第三開關式噴射孔1663、第四開關式 噴射孔1664相交；所述的第三閥缸1633、第七閥缸1637貫穿耗能器基座1600并與第五開 關式噴射孔1665、第六開關式噴射孔1666相交；所述的第四閥缸1634、第八閥缸1638貫 穿耗能器基座1600與第七開關式噴射孔1667、第八開關式噴射孔1668相交；所述的諸閥 缸1631、1632、1633、1634、1635、1636、1637、1638的下端直徑小于上端的直徑；所述的第一螺紋孔1681、第二螺紋孔1682、第三螺紋孔1683、第四螺紋孔1684、第五螺紋孔1685、第六 螺紋孔1686、第七螺紋孔1687、第八螺紋孔1688分別與第一閥缸1631、第二閥缸1632、第 三閥缸1633、第四閥缸1634、第五閥缸1635、第六閥缸1636、第七閥缸1637、第八閥缸1638 相連通；所述的第一帶孔螺栓1601、第二帶孔螺栓1602、第三帶孔螺栓1603、第四帶孔螺栓 1604、第五帶孔螺栓1605、第六帶孔螺栓1606、第七帶孔螺栓1607、第八帶孔螺栓1608分別 安裝在第一螺紋孔1681、第二螺紋孔1682、第三螺紋孔1683、第四螺紋孔1684、第五螺紋孔 1685、第六螺紋孔1686、第七螺紋孔1687、第八螺紋孔1688中；所述的第一閥桿1641、第二 閥桿1642、第三閥桿1643、第四閥桿1644、第五閥桿1645、第六閥桿1646、第七閥桿1647、 第八閥桿1648都開有第一閥桿過流孔1651、第二閥桿過流孔1652和定位槽1650 ；所述的 諸閥桿1641、1642、1643、1644、1645、1646、1647、1648的下段直徑小于上段的直徑；所述的 第一定位銷釘1621、第二定位銷釘1622、第三定位銷釘1623、第四定位銷釘1624、第五定位 銷釘1625、第六定位銷釘16 、第七定位銷釘1627、第八定位銷釘16 安裝在耗能器基座 1600上，并分別伸入第一閥缸1631、第二閥缸1632、第三閥缸1633、第四閥缸1634、第五閥 缸1635、第六閥缸1636、第七閥缸1637、第八閥缸1638中；所述的諸閥桿1641、1642、1643、 1644、1645、1646、1647、1648 上的定位槽 1650 與諸定位銷釘 1621、1622、1623、1624、1625、 16沈、1627、16 的位置相對應；所述的第一閥桿1641、第二閥桿1642、第三閥桿1643、第四 閥桿1644、第五閥桿1645、第六閥桿1646、第七閥桿1647、第八閥桿1648分別安裝在第一 閥缸1631、第二閥缸1632、第三閥缸1633、第四閥缸1634、第五閥缸1635、第六閥缸1636、 第七閥缸1637、第八閥缸1638中；所述的第一閥缸端蓋1611、第二閥缸端蓋1612、第三閥 缸端蓋1613、第四閥缸端蓋1614、第五閥缸端蓋1615、第六閥缸端蓋1616、第七閥缸端蓋 1617、第八閥缸端蓋1618分別安裝在第一閥缸1631、第二閥缸1632、第三閥缸1633、第四 閥缸1634、第五閥缸1635、第六閥缸1636、第七閥缸1637、第八閥缸1638的頂部；所述的 第一閥桿彈簧1671、第二閥桿彈簧1672、第三閥桿彈簧1673、第四閥桿彈簧1674、第五閥桿 彈簧1675、第六閥桿彈簧1676、第七閥桿彈簧1677、第八閥桿彈簧1678 —端分別與第一閥 桿1641、第二閥桿1642、第三閥桿1643、第四閥桿1644、第五閥桿1645、第六閥桿1646、第 七閥桿1647、第八閥桿1648相接觸，另一端與第一閥缸端蓋1611、第二閥缸端蓋1612、第 三閥缸端蓋1613、第四閥缸端蓋1614、第五閥缸端蓋1615、第六閥缸端蓋1616、第七閥缸端 蓋1617、第八閥缸端蓋1618相接觸；所述的第一閥缸端蓋1611、第二閥缸端蓋1612、第三 閥缸端蓋1613、第四閥缸端蓋1614、第五閥缸端蓋1615、第六閥缸端蓋1616、第七閥缸端蓋 1617、第八閥缸端蓋1618都開有排氣孔1696并用絲堵1690密封；所述的第一高壓緩沖室 1693和第二高壓緩沖室1694的頂部都開有高壓緩沖室排氣孔1695，并用絲堵1690密封。圖1、圖13 15展示了本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器16如何安裝在 機動車底盤上以及如何與帶孔接頭12、13、14、15、41、42、43、44相互連接的，圖12和圖13 是活塞8及活塞頂桿2的結構示意圖。由于機動車底盤左右對稱，為了描述的方便，只描述機動車的左邊部分。本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器還包括第一帶孔接頭12、第二帶孔接頭 13、第三帶孔接頭14、第四帶孔接頭15、第一高壓連接管19、第二高壓連接管20、第三高壓 連接管21、第四高壓連接管22、第五帶孔接頭41、第六帶孔接頭42、第七帶孔接頭43、第八 帶孔接頭44、第五高壓連接管45、第六高壓連接管46、第七高壓連接管47、第八高壓連接管48。所述的耗能器基座1600與第一管式縱梁23相連；所述的第一高壓緩沖室1693、 第二高壓緩沖室1694與第一管式縱梁23相互連通；所述的第一閥缸1631、第二閥缸1632、 第三閥缸1633、第四閥缸1634、第五閥缸1635、第六閥缸1636、第七閥缸1637、第八閥缸 1638與第一管式縱梁23相互連通。機動車底盤包括第一防撞桿1、第一活塞頂桿2、第一預緊套管3、第一活塞缸端蓋 4、第一活塞噴射孔密封墊圈5、第一活塞缸6、第一活塞密封環(huán)7、第一活塞8、第一銷釘孔9、 第一銷釘10、第一固定螺釘11、第一帶孔接頭12、第二帶孔接頭13、第三帶孔接頭14、第四 帶孔接頭15、低壓連接管17、防凍液盒18、第一管式縱梁23、第二防撞桿M、第二活塞頂桿 25、第二預緊套管沈、第二活塞缸端蓋27、第二活塞噴射孔密封墊圈28、第二活塞缸四、第 二活塞密封環(huán)30、第二活塞31、第二銷釘孔32、第二銷釘33、第二固定螺釘34、排氣管35、 絲堵36、第二管式縱梁37、第一管式橫梁38、第二管式橫梁39、第三管式橫梁40。所述的 第一活塞缸6與兼有液體通道的第一管式縱梁23的前端固定連接；所述的第一活塞缸端蓋 4安裝在第一活塞缸6的前部；所述的第一活塞8處于第一活塞缸6之內；所述的第一活塞 頂桿2 —端與第一活塞8的頂部相連，另一端依次穿過第一活塞噴射孔密封墊圈5、第一活 塞缸端蓋4，最后與第一防撞桿1相連。所述的第一活塞8又包括第一活塞噴射孔801、第 二活塞噴射孔802、第三活塞噴射孔803、第四活塞噴射孔804、第五活塞噴射孔805、第六活 塞噴射孔806、第七活塞噴射孔807、第八活塞噴射孔808。所述的第二活塞31與所述的第 一活塞8原理相同。上述這些活塞噴射孔從第一活塞8的底部貫穿第一活塞8的頂部；所 述的第一活塞密封環(huán)7安裝在第一活塞8上；所述的第一銷釘孔9開在第一活塞頂桿2上； 所述的第一銷釘10安裝在第一銷釘孔9中；所述的第一預緊套管3 —端與第一活塞缸6相 連，另一端與第一防撞桿1相連；在第一預緊套管3的作用下，第一活塞噴射孔密封墊圈5 被緊緊地壓在第一活塞8的頂面和第一活塞缸端蓋4之間；所述的第一固定螺釘11用于連 接第一預緊套管3與第一活塞缸6 ；所述的低壓連接管17 —端與防凍液盒18相連，另一端 與排液管1691相連。所述的第二活塞缸四與兼有液體通道的第一管式縱梁23的后端固定連接；所述 的第二活塞缸端蓋27安裝在第二活塞缸四的前部；所述的第二活塞31處于第二活塞缸四 之內；所述的第二活塞頂桿25 —端與第二活塞31的頂部相連，另一端依次穿過第二活塞噴 射孔密封墊圈觀、第二活塞缸端蓋27，最后與第二防撞桿M相連；所述的第二活塞31與第 一活塞8—樣都開有多個活塞噴射孔；所述的第二活塞密封環(huán)30安裝在第二活塞31上；所 述的第二銷釘孔32開在第二活塞頂桿25上；所述的第二銷釘33安裝在第二銷釘孔32中； 所述的第二預緊套管26 —端與第二活塞缸四相連，另一端與第二防撞桿M相連；所述的 排氣管35開在第二活塞缸四上；所述的絲堵36安裝在排氣管35上；在第二預緊套管沈 的作用下，第二活塞噴射孔密封墊圈觀被緊緊地壓在第二活塞31的頂面和第二活塞缸端 蓋27之間；所述的第二固定螺釘34用于連接第二預緊套管沈與第二活塞缸四。所述的第一帶孔接頭12、第二帶孔接頭13、第三帶孔接頭14、第四帶孔接頭15貫 穿左邊第一活塞缸6的壁。所述的第五帶孔接頭41、第六帶孔接頭42、第七帶孔接頭43、第 八帶孔接頭44貫穿右邊的第一活塞缸的壁。所述的第一高壓連接管19 一端與第一帶孔接頭12相連，另一端穿過第一帶孔螺栓1601與第一螺紋孔1681相連；同理所述的第二高壓連接管20 —端與第二帶孔接頭13 相連，另一端穿過第二帶孔螺栓1602與第二螺紋孔1682相連；所述的第三高壓連接管21 一端與第三帶孔接頭14相連，另一端穿過第三帶孔螺栓1603與第三螺紋孔1683相連；所 述的第四高壓連接管22 —端與第四帶孔接頭15相連，另一端穿過第四帶孔螺栓1604與第 四螺紋孔1684相連；所述的第五高壓連接管45 —端與第五帶孔接頭41相連，另一端穿過 第五帶孔螺栓1605與第五螺紋孔1685相連；所述的第六高壓連接管46 —端與第六帶孔 接頭42相連，另一端穿過第六帶孔螺栓1606與第六螺紋孔1686相連；所述的第七高壓連 接管47 —端與第七帶孔接頭43相連，另一端穿過第七帶孔螺栓1607與第七螺紋孔1687 相連；所述的第八高壓連接管48 —端與第八帶孔接頭44相連，另一端穿過第八帶孔螺栓 1608與第八螺紋孔1688相連。兼有液體通道的第一管式縱梁23和兼有液體通道的第二管式縱梁37構成兼有液 體通道的管式縱梁。所述的兼有液體通道的第一管式橫梁38 —端與兼有液體通道的第一 管式縱梁23相連，另一端與兼有液體通道的第二管式縱梁37相連；所述的兼有液體通道的 第二管式橫梁39 —端與兼有液體通道的第一管式縱梁23相連，另一端與兼有液體通道的 第二管式縱梁37相連；所述的兼有液體通道的第三管式橫梁40 —端與兼有液體通道的第 一管式縱梁23相連，另一端與兼有液體通道的第二管式縱梁37相連。所述的兼有液體通道的第一管式縱梁23、兼有液體通道的第二管式縱梁37、兼有 液體通道的第一管式橫梁38、兼有液體通道的第二管式橫梁39、兼有液體通道的第三管式 橫梁40、第一活塞缸6、第二活塞缸四、第一活塞8上的活塞噴射孔、第二活塞31上的活塞 噴射孔、開關式噴射耗能器是相互貫通的，并充滿防凍液。下面分析本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器如何防止正面碰撞并確保車 身在碰撞過程中處于拉伸狀態(tài)？如何防止追尾碰撞并確保車身在碰撞過程中處于拉伸狀 態(tài)？如何先防正面碰撞緊接著防追尾碰撞并確保車身在碰撞過程中處于拉伸狀態(tài)？如何 保持機動車車身在超高速正面碰撞過程中也總是處于拉伸狀態(tài)？如何改善側面防碰撞性 能？如何自動適應100%完全正面碰撞和偏置碰撞？1)本發(fā)明如何防止正面碰撞并確保車身在碰撞過程中處于拉伸狀態(tài)？開關式噴 射耗能器是如何工作的？當機動車發(fā)生正面碰撞時，即此時第一防撞桿1位于機動車的前部，撞擊力首先 將第一銷釘10剪斷和把第一預緊套管3擠壞，然后第一防撞桿1、第一活塞頂桿2與帶有諸 活塞噴射孔801、802、803、804、805、806、807、808的第一活塞8 —起向后移動，在第一活塞 8的擠壓下，撞擊力立即傳到第二活塞31的底部，第二活塞31再把撞擊力通過第二活塞噴 射孔密封墊圈觀傳到第二活塞缸端蓋27上，由于第二活塞缸端蓋27、第二活塞缸四和兼 有液體通道的第一管式縱梁23依次相連通，所以兼有液體通道的第一管式縱梁23和第二 活塞缸四將受到向后的拉伸力，即兼有液體通道的第一管式縱梁23和第二活塞缸四處于 拉伸狀態(tài)，從而可以有效地保證乘員空間在前部碰撞過程中不被擠壓變形。由于防凍液的壓力迅速上升，高壓液體將通過兩個途徑噴射消耗能量第一個途 徑是高壓液體將通過第一活塞8上的諸活塞噴射孔801、802、803、804、805、806、807、808向 前高速噴射而消耗能量；從諸活塞噴射孔801、802、803、804、805、806、807、808噴射出來的 防凍液進入第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2形成的環(huán)形空間內；由于高速噴射的液體直接噴射在第一活塞噴射孔密封墊圈5和第一活塞缸端 蓋4上，從而第一活塞缸6將受到向前的拉伸力，即第一活塞缸6也處于拉伸狀態(tài)；綜上所 述第一活塞缸6、兼有液體通道的第一管式縱梁23和第二活塞缸四都處于拉伸狀態(tài)，這意 味著不但乘員空間在前部碰撞過程中不被擠壓變形，而且可以保證發(fā)動機不會發(fā)生擠壓破 壞。第二個途徑是高壓液體將通過本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器高速噴 射而消耗能量。在沒有發(fā)生碰撞時，在諸閥桿彈簧1671、1672、1673、1674、1675、1676、1677、 1678 的作用下，諸閥桿 1641、1642、1643、1644、1645、1646、1647、1648 都處于正常位置， 閥桿上的諸閥桿過流孔1651、1652與諸開關式噴射孔1661、1662、1663、1664、1665、1666、 1667,1668處于連通狀態(tài)。在剛剛發(fā)生碰撞時，由于諸閥桿1641、1642、1643、1644、1645、 1646、1647、1648的上段直徑大于下段直徑，也就是說諸閥桿1641、1642、1643、1644、1645、 1646、1647、1648的頂部受到的力大于其底部受到的力，閥桿上的諸閥桿過流孔1651、1652 與諸開關式噴射孔1661、1662、1663、1664、1665、1666、1667、1668仍處于連通狀態(tài)，從諸開 關式噴射孔1661、1662、1663、1664、1665、1666、1667、1668噴射出來的防凍液進入低壓緩 沖室1692，然后通過排液管1691和低壓連接管17排到防凍液盒18中。從圖14可以看到當?shù)谝换钊?推過第一帶孔接頭12時，此時第一活塞8的頂 面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2形成的環(huán)形空間內的壓力相對很低， 由于第一帶孔接頭12通過第一高壓連接管19、第一帶孔螺栓1601與第一閥缸1631上的 螺紋孔1681相連通，所以第一閥桿1641的頂部受到的壓力突然劇烈變小，而第一管式縱梁 23內防凍液壓力仍然相對很高，這樣第一閥桿1641底部受到的力大于其頂部受到的力，第 一閥桿1641將上升，第一閥桿1641上的諸閥桿過流孔1651、1652將不再和開關式噴射孔 1661、1662直接連通，此時開關式噴射孔1661、1662將關閉，其它開關式噴射孔1663、1664、 1665、1666、1667、1668仍然繼續(xù)噴射，參與噴射的總孔數(shù)將減少，有利于提高后期碰撞的硬 度。同理當右邊的活塞推過第五帶孔接頭41時，由于第五帶孔接頭41通過第五高壓 連接管45、第五帶孔螺栓1605與第五閥缸1635上的第五螺紋孔1685相連通，所以第五閥 桿1645的頂部受到的壓力突然劇烈變小，而第一管式縱梁23內防凍液壓力仍然相對很高， 這樣第五閥桿1645底部受到的力大于其頂部受到的力，第五閥桿1645將上升，第五閥桿 1645上的諸閥桿過流孔1651、1652將不再和開關式噴射孔1661、1662直接連通，此時開關 式噴射孔1661、1662將關閉，其它開關式噴射孔1663、1664、1665、1666、1667、1668仍然繼 續(xù)噴射，參與噴射的總孔數(shù)將減少，有利于提高后期碰撞的硬度，在100%完全正面碰撞時， 第一閥桿1641和第五閥桿1645將同時關閉開關式噴射孔1661、1662。同理當?shù)谝换钊?推過第二帶孔接頭13時，此時第一活塞8的頂面、第一活塞缸 端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2形成的環(huán)形空間內的壓力相對很低，由于第二帶孔接 頭13通過第二高壓連接管20、第二帶孔螺栓1602與第二閥缸1632上的第二螺紋孔1682 相連通，所以第二閥桿1642的頂部受到的壓力突然劇烈變小，而第一管式縱梁23內防凍液 壓力仍然相對很高，這樣第二閥桿1642底部受到的力大于其頂部受到的力，第二閥桿1642 將上升，第二閥桿1642上的諸閥桿過流孔1651、1652將不再和開關式噴射孔1663、1664直 接連通，此時開關式噴射孔1663、1664也將關閉，此時開關式噴射孔1661、1662、1663、1664
12處于關閉狀態(tài)，其它開關式噴射孔1665、1666、1667、1668仍然繼續(xù)噴射，參與噴射的總孔
數(shù)進一步減少。同理當右邊的活塞推過第六帶孔接頭42時，由于第六帶孔接頭42通過第六高 壓連接管46、第六帶孔螺栓1606與第六閥缸1636上的第六螺紋孔1686相連通，所以第六 閥桿1646的頂部受到的壓力突然劇烈變小，而第一管式縱梁23內防凍液壓力仍然相對很 高，這樣第六閥桿1646底部受到的力大于其頂部受到的力，第六閥桿1646將上升，第六閥 桿1646上的諸閥桿過流孔1651、1652將不再和開關式噴射孔1663、1664直接連通，此時開 關式噴射孔1663、1664也將關閉，此時開關式噴射孔1661、1662、1663、1664處于關閉狀態(tài)， 參與噴射的總孔數(shù)進一步減少。同理，可分析當活塞分別推過第三帶孔接頭21、第四帶孔接 頭22、第七帶孔接頭43、第八帶孔接頭44時，安裝在第二管式縱梁37上的開關式噴射耗能 器的開關式噴射孔也將逐漸關閉。當開關式噴射耗能器上的開關式噴射孔都關閉時，此時活塞式噴射孔變成唯一耗 能的途徑，當?shù)谝换钊?的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2形成的 環(huán)形空間內的防凍液充滿后，噴射幾乎將停止，防凍液的壓力將迅速回升，可確保機動車處 于拉伸狀態(tài)。2)本發(fā)明如何防止追尾碰撞并確保車身在碰撞過程中處于拉伸狀態(tài)？當機動車發(fā)生追尾碰撞時，即此時第二防撞桿M位于機動車的后部，撞擊力首先 將第二銷釘33剪斷和把第二預緊套管沈擠壞，然后第二防撞桿M、第二活塞頂桿25與帶 有活塞噴射孔的第二活塞31 —起向前移動，在第二活塞31的擠壓下，防凍液的壓力迅速上 升，撞擊力立即傳到第一活塞8的底部，第一活塞8再把撞擊力通過第一活塞噴射孔密封墊 圈5傳到第一活塞缸端蓋4上，由于第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6和兼有液體通道的第 一管式縱梁23依次相連通，所以兼有液體通道的第一管式縱梁23和第一活塞缸6將受到 向前的拉伸力，即兼有液體通道的第一管式縱梁23和第一活塞缸6處于拉伸狀態(tài)，從而可 以有效地保證乘員空間在后部碰撞過程中不被擠壓變形。由于防凍液的壓力迅速上升，高壓液體將通過兩個途徑噴射消耗能量第一個途 徑是高壓液體將通過第二活塞31的活塞噴射孔向后高速噴射而消耗能量，第二活塞31上 的活塞噴射孔個數(shù)可以與第一活塞8上活塞噴射孔個數(shù)不同；從這些活塞噴射孔噴射出來 的防凍液進入第二活塞31頂面、第二活塞缸端蓋27、第二活塞缸四、第二活塞頂桿25形成 的環(huán)形空間內；由于高速噴射的液體直接噴射在第二活塞噴射孔密封墊圈觀和第二活塞 缸端蓋27上，從而第二活塞缸四將受到向后的拉伸力，即第二活塞缸四也處于拉伸狀態(tài)； 綜上所述第二活塞缸四、兼有液體通道的第一管式縱梁23和第一活塞缸6均處于拉伸狀 態(tài)。第二個途徑是高壓液體將通過本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器高速噴射而消 耗能量，不過此時并不會關閉開關式噴射孔。3)如何先防正面碰撞緊接著防追尾碰撞并確保車身在碰撞過程中處于拉伸狀 態(tài)？在高速公路上經(jīng)常出現(xiàn)連環(huán)追尾導致大量傷亡，即一臺車首先發(fā)生正面碰撞接著 發(fā)生追尾碰撞的現(xiàn)實車禍相當多，發(fā)生正面碰撞與發(fā)生追尾碰撞之間的時間間隔很短。圖16展示了本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器先防正面碰撞緊接著防追 尾碰撞示意圖，圖中未標出已經(jīng)被破壞的第一預緊套管3、第一銷釘10、第二預緊套管26、第二銷釘33。首先假如機動車已經(jīng)發(fā)生了正面碰撞，從上面的分析可以知道，此時第一活 塞8處于第一活塞缸6的后部，且由第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、 第一活塞頂桿2形成的環(huán)形空間內有防凍液；當正面碰撞發(fā)生結束后很短時間內，甚至在 0. 1秒就接著發(fā)生了追尾碰撞，撞擊力首先將第二銷釘33剪斷和把第二預緊套管沈擠壞， 然后第二防撞桿對、第二活塞頂桿25與帶有活塞噴射孔的第二活塞31 —起向前移動，在 第二活塞31的擠壓下，第一管式縱梁23內的防凍液的壓力迅速上升，防凍液將通過第二活 塞31上的活塞噴射孔向后噴射而消耗能量；根據(jù)活塞頂部和活塞底部受力相等的原理，由 于第一活塞8底部面積大于第一活塞8頂部環(huán)形面積，所以第一活塞8的頂面、第一活塞缸 端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2構成的環(huán)形空間內的壓力要大于第一管式縱梁23內 的壓力，在這個壓差的作用下，第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活 塞頂桿2構成的環(huán)形空間內的防凍液將向后噴射而消耗能量，也就是說第一活塞8快速復 位過程也將消耗大量能量。由于第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一 活塞頂桿2構成的環(huán)形空間中的防凍液的壓力迅速上升，將撞擊力傳到了第一活塞缸端蓋 4，由于第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一管式縱梁23是相互連接的，這樣第一活塞缸 6和第一管式縱梁23將處于拉伸狀態(tài)。也就是說在先完成正面碰撞之后的緊接著的追尾碰 撞過程中，一方面第二活塞31上的活塞噴射孔、第一活塞8上的活塞噴射孔、開關式噴射耗 能器的開關式噴射孔都將發(fā)生噴射耗能，另一方面可噴射的防凍液體積除了第二活塞缸四 的體積外，還有第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2構成 的環(huán)形空間的液體也參加噴射耗能。特別值得關注的是，盡管正面碰撞剛剛結束，第一閥桿1641、第二閥桿1642、第三 閥桿1643、第四閥桿1644、第五閥桿1645、第六閥桿1646、第七閥桿1647、第八閥桿1648可 能處于關閉狀態(tài)，然而一旦追尾碰撞開始，第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞 缸6、第一活塞頂桿2構成的環(huán)形空間中的防凍液壓力將大于第一管式縱梁23內的壓力，在 壓差作用下，第一閥桿1641、第二閥桿1642、第三閥桿1643、第四閥桿1644、第五閥桿1645、 第六閥桿1646、第七閥桿1647、第八閥桿1648將迅速復位，使諸開關式噴射孔1661、1662、 1663、1664、1665、1666、1667、1668都將參與噴射而消耗能量。4)如何保持機動車車身在超高速正面碰撞過程中也總是處于拉伸狀態(tài)？從圖13 16分析可以看出當機動車發(fā)生超高速碰撞時，當?shù)谝换钊?快到第一 活塞缸6的底部時，開關式噴射孔1661、1662、1663、1664、1665、1666、1667、1668都將關閉， 此時第一活塞8仍將繼續(xù)前進，開始時有一些防凍液將通過第一活塞8上的活塞噴射孔進 入第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2構成的環(huán)形空間， 不久之后上述環(huán)形空間被防凍液充滿，第一活塞8試圖繼續(xù)前進將導致第一管式縱梁23 內液體壓力回升，防凍液處于壓縮狀態(tài)，這樣就使第二活塞缸四、第一管式縱梁23和第一 活塞缸6將處于拉伸狀態(tài)，即能保持機動車車身在超高速正面碰撞過程中總是處于拉伸狀 態(tài)。5)如何改善側面防碰撞性能？從圖15可以看出當機動車左側面發(fā)生碰撞時，兼有液體通道的第一管式縱梁23 將發(fā)生擠壓變形，由于只有開關式噴射耗能器上的開關式噴射孔發(fā)生噴射而消耗能量，導 致兼有液體通道的第一管式縱梁23、兼有液體通道的第二管式縱梁37、兼有液體通道的第
14一管式橫梁38、兼有液體通道的第二管式橫梁39、兼有液體通道的第三管式橫梁40內的防 凍液壓力迅速上升，壓力將導致兼有液體通道的管式橫梁(38、39、40)處于拉伸狀態(tài)，撞擊 力將從左側傳到右側，這樣可以最大限度地減少乘員室變形。同理，右側面發(fā)生碰撞時，撞 擊力將從右側傳到左側，同樣可以最大限度地減少乘員室變形。6)如何自動適應100%完全正面碰撞和偏置碰撞？下面根據(jù)圖15對比分析100%完全正面碰撞和偏置碰撞時的防凍液壓力、噴射速 度、參與噴射的噴射孔個數(shù)?？梢钥吹疆敯l(fā)生100%完全正面碰撞時，由于與第一管式縱梁23、第二管式縱梁 37相連的第一活塞8都將一起受力，管式縱梁和管式橫梁內防凍液的壓力將相對較小，由 于噴射速度與壓差的二分之一次方成正比，所以噴射速度相對較小，但是100%完全正面碰 撞時參與噴射的噴射孔個數(shù)很多，既包括與第一管式縱梁23相連的左邊的第一活塞8上 的活塞噴射孔、又包括與第二管式縱梁37相連的右邊的第一活塞8上的活塞噴射孔，還包 括開關式噴射耗能器上的開關式噴射孔。這樣噴射速度相對較小時有較多的噴射孔參與噴 射，較好地適應了 100%完全正面碰撞的需要。當發(fā)生偏置碰撞時，假如碰撞發(fā)生在左邊，由于只有左邊即與第一管式縱梁23相 連的的第一活塞8受力，管式縱梁和管式橫梁內防凍液的壓力將相對變大，所以噴射速度 相對變大，但是偏置碰撞時參與噴射的噴射孔個數(shù)相對較少，只包括左邊第一活塞8上的 活塞噴射孔和開關式噴射耗能器上的開關式噴射孔，此時與第二管式縱梁37相連的右邊 的第一活塞8上的活塞噴射孔不參加噴射。這樣噴射速度相對較大時有較少的噴射孔參與 噴射，較好地適應了偏置碰撞的需要。第二實施方式圖17為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的第二實施方式剖視圖；圖18 為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的第二實施方式安裝連接示意圖；圖19為本 發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的壓差式三通閥剖視圖。第二實施方式與第一實施方式基本相同，只是去掉了四個閥缸、四個閥缸端蓋、四 個閥桿、四個閥桿彈簧、四個帶孔螺栓、四個螺紋孔、四個定位銷釘、四個絲堵。包括去掉了 第五閥缸1635、第六閥缸1636、第七閥缸1637、第八閥缸1638 ；第五閥缸端蓋1615、第六閥 缸端蓋1616、第七閥缸端蓋1617、第八閥缸端蓋1618 ；第五閥桿1645、第六閥桿1646、第七 閥桿1647、第八閥桿1648 ；第五閥桿彈簧1675、第六閥桿彈簧1676、第七閥桿彈簧1677、第 八閥桿彈簧1678 ；第五帶孔螺栓1605、第六帶孔螺栓1606、第七帶孔螺栓1607、第八帶孔螺 栓1608 ；第五螺紋孔1685、第六螺紋孔1686、第七螺紋孔1687、第八螺紋孔1688 ；第五定位 銷釘1625、第六定位銷釘1626、第七定位銷釘1627、第八定位銷釘16觀。增加了第一壓差 式三通閥491、第二壓差式三通閥492、第三壓差式三通閥493、第四壓差式三通閥494、第九 高壓連接管50、第十高壓連接管51、第十一高壓連接管52、第十二高壓連接管53。所述的第一壓差式三通閥491 一端通過第九高壓連接管50與第一帶孔螺栓1601、 第一螺紋孔1681相連，另一端通過第一高壓連接管19與第一帶孔接頭12相連；第三端通 過第五高壓管45與第五帶孔接頭41相連。同理所述的第二壓差式三通閥492 —端通過 第十高壓連接管51與第二帶孔螺栓1602、第二螺紋孔1682相連，另一端通過第二高壓連接 管20與第二帶孔接頭13相連；第三端通過第六高壓管46與第六帶孔接頭42相連。所述的第三壓差式三通閥493—端通過第十一高壓連接管52與第三帶孔螺栓1603、第三螺紋孔 1683相連，另一端通過第三高壓連接管21與第三帶孔接頭14相連；第三端通過第七高壓 管47與第七帶孔接頭43相連。所述的第四壓差式三通閥494 一端通過第十四高壓連接管 53與第四帶孔螺栓1604、第四螺紋孔1684連，另一端通過第四高壓連接管22與第四帶孔 接頭15相連；第三端通過第八高壓管48與第八帶孔接頭44相連。所述的壓差式三通閥包 括縮徑管4900、第一擴徑管4901、第二擴徑管4902、三通連接管4903、第一帶孔擋板4904、 第一三通彈簧4905、第一錐閥4906、連桿4907、第二帶孔擋板4908、第二三通彈簧4909、第 二錐閥4910 ；所述的縮徑管4900 —端與第一擴徑管4901相連，另一端與第二擴徑管4902 相連；所述的三通連接管4903與縮徑管4900相連；所述的連桿4907 —端與第一錐閥4906 相連，另一端與第二錐閥4910相連；所述的第一三通彈簧4905 —端與第一錐閥4906相接 觸，另一端與第一帶孔擋板4904相接觸；所述的第二三通彈簧4909 —端與第二錐閥4910 相接觸，另一端與第二帶孔擋板4908相接觸。當機動車發(fā)生正面碰撞時，即此時第一防撞桿1位于機動車的前部，撞擊力首先 將第一銷釘10剪斷和把第一預緊套管3擠壞，然后第一防撞桿1、第一活塞頂桿2與帶有諸 活塞噴射孔801、802、803、804、805、806、807、808的第一活塞8 —起向后移動，在第一活塞 8的擠壓下，撞擊力立即傳到第二活塞31的底部，第二活塞31再把撞擊力通過第二活塞噴 射孔密封墊圈觀傳到第二活塞缸端蓋27上，由于第二活塞缸端蓋27、第二活塞缸四和兼 有液體通道的第一管式縱梁23依次相連通，所以兼有液體通道的第一管式縱梁23和第二 活塞缸四將受到向后的拉伸力，即兼有液體通道的第一管式縱梁23和第二活塞缸四處于 拉伸狀態(tài)，從而可以有效地保證乘員空間在前部碰撞過程中不被擠壓變形。由于防凍液的壓力迅速上升，高壓液體將通過兩個途徑噴射消耗能量第一個途 徑是高壓液體將通過第一活塞8上的諸活塞噴射孔801、802、803、804、805、806、807、808向 前高速噴射而消耗能量；從諸活塞噴射孔801、802、803、804、805、806、807、808噴射出來的 防凍液進入第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2形成的 環(huán)形空間內；由于高速噴射的液體直接噴射在第一活塞噴射孔密封墊圈5和第一活塞缸端 蓋4上，從而第一活塞缸6將受到向前的拉伸力，即第一活塞缸6也處于拉伸狀態(tài)；綜上所 述第一活塞缸6、兼有液體通道的第一管式縱梁23和第二活塞缸四都處于拉伸狀態(tài)，這意 味著不但乘員空間在前部碰撞過程中不被擠壓變形，而且可以保證發(fā)動機不會發(fā)生擠壓破 壞。第二個途徑是高壓液體將通過本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器高速噴 射而消耗能量。當?shù)谝换钊?推過第一帶孔接頭12時，此時第一活塞8的頂面、第一活塞 缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2形成的環(huán)形空間內的壓力相對很低，由于第一帶孔 接頭12通過第一高壓連接管19與第一壓差式三通閥491相連通，在壓差的作用下，第一壓 差式三通閥41上的第一錐閥4906、連桿4907、第二錐閥4910將向壓力變小的方向移動，此 時第一個錐閥4906處于連通狀態(tài)，而第二個錐閥4909處于關閉狀態(tài)，這樣第一帶孔接頭 12通過第一高壓連接管19、第一壓差式三通閥491、第一帶孔螺栓1601、第一螺紋孔1681 與第一閥缸1631相連通了，這樣第一閥桿1641的頂部受到的壓力突然劇烈變小，而第一管 式縱梁23內防凍液壓力仍然相對很高，這樣第一閥桿1641底部受到的力大于其頂部受到 的力，第一閥桿1641將上升，第一閥桿1641上的諸閥桿過流孔1651、1652將不再與開關式噴射孔1661、1662直接連通，此時開關式噴射孔1661、1662將關閉，參與噴射的總孔數(shù)將減 少，有利于提高在追尾碰撞過程中后期碰撞的硬度。當右邊即與第二管式縱梁37相連的第 一活塞8推過第五帶孔接頭41時，由于第五帶孔接頭41通過第五高壓連接管45與第一壓 差式三通閥491相連通，在壓差的作用下，第一壓差式三通閥491上的第一錐閥4906、連桿 4907、第二錐閥4910將向壓力變小的方向移動，此時第二個錐閥4909處于連通狀態(tài)，而第 一個錐閥4906處于關閉狀態(tài)，這樣第五帶孔接頭41通過第五高壓連接管45、第一壓差式 三通閥491、第一帶孔螺栓1601、第一螺紋孔1681與第一閥缸1631相連通了，這樣第一閥 桿1641的頂部受到的壓力突然劇烈變小，而第一管式縱梁23內的防凍液壓力仍然相對很 高，這樣第一閥桿1641底部受到的力大于其頂部受到的力，第一閥桿1641將上升，第一閥 桿1641上的諸閥桿過流孔1651、1652將不再與開關式噴射孔1661、1662直接連通，此時開 關式噴射孔1661、1662將關閉，參與噴射的總孔數(shù)將減少，有利于提高在追尾碰撞過程中 后期碰撞的硬度。同理當左邊即與第一管式縱梁23相連的第一活塞8依次推過第二帶孔接頭13、 第三帶孔接頭14、第四帶孔接頭15、當右邊即與第二管式縱梁37相連的第一活塞依次推過 第六帶孔接頭42、第七帶孔接頭43、第八帶孔接頭44時，將通過各自對應的高壓連接管、壓 差式三通閥依次關閉各個開關式噴射孔，參與噴射的總孔數(shù)將減少，有利于提高后期碰撞 的硬度。第三實施方式圖20為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的第三實施方式剖視圖；圖21 為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的第三實施方式安裝連接示意圖；第三實施方式與第一實施方式基本相同，只是去掉了四個閥缸、四個閥缸端蓋、四 個閥桿、四個閥桿彈簧、四個帶孔螺栓、四個螺紋孔、四個定位銷釘、四個絲堵。包括去掉了 第二閥缸1632、第四閥缸1634、第六閥缸1636、第八閥缸1638 ；第二閥缸端蓋1612、第四閥 缸端蓋1614、第六閥缸端蓋1616、第八閥缸端蓋1618 ；第二閥桿1642、第四閥桿1644、第六 閥桿1646、第八閥桿1648 ；第二閥桿彈簧1672、第四閥桿彈簧1674、第六閥桿彈簧1676、第 八閥桿彈簧1678 ；第二帶孔螺栓1602、第四帶孔螺栓1604、第六帶孔螺栓1606、第八帶孔螺 栓1608 ；第二螺紋孔1682、第四螺紋孔1684、第六螺紋孔1686、第八螺紋孔1688 ；第二定位 銷釘1622、第四定位銷釘1624、第六定位銷釘16 、第八定位銷釘16觀。相對于近似地保 留了第一實施方式的一半，這樣用兩個第三實施方式就可構成第一實施方式。連接方式也 發(fā)生了變化，第一高壓連接管19通過第一帶孔螺栓1601與第一螺紋孔1681相連，第五高 壓連接管45通過第五帶孔螺栓1605與第五螺紋孔1685相連，第二高壓連接管20通過第 三帶孔螺栓1603與第三螺紋孔1683相連，第六高壓連接管46通過第七帶孔螺栓1607與 第七螺紋孔1687相連；而第三高壓連接管21、第四高壓連接管22、第七高壓連接管47、第 八高壓連接管48連接到了右邊的開關式噴射耗能器。第四實施方式圖22為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的第四實施方式剖視示意圖； 圖23為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的第四實施方式安裝連接示意圖。第四實施方式與第三實施方式基本上相同；在第三實施方式基礎上去掉了二個 閥缸、二個閥缸端蓋、二個閥桿、二個閥桿彈簧、二個帶孔螺栓、二個螺紋孔、二個定位銷釘。去掉了第五閥缸1635、第七閥缸1637 ；第五閥缸端蓋1615、第七閥缸端蓋1617 ；第五閥桿 1645、第七閥桿1647 ；第五閥桿彈簧1675、第七閥桿彈簧1677、;第五帶孔螺栓1605、第七帶 孔螺栓1607 ；第五螺紋孔1685、第七螺紋孔1687 ；第五定位銷釘1625、第七定位銷釘1627。 在第三實施方式基礎上增加了第五壓差式三通閥495、第六壓差式三通閥496、第七壓差式 三通閥497、第八壓差式三通閥498、第十二高壓連接管M、第十二高壓連接管55、第十二高 壓連接管56、第十二高壓連接管57。所述的第五壓差式三通閥495 —端通過第十二高壓連接管M與第一帶孔螺栓 1601、第一螺紋孔1681相連，一端通過第一高壓連接管19與第一帶孔接頭12相連，第三端 通過第五高壓連接管45與第五帶孔接頭41相連；同理第六壓差式三通閥496、第七壓差 式三通閥497、第八壓差式三通閥498分別通過對應的高壓連接管與對應的帶孔螺栓、對應 的帶孔螺紋、對應的帶孔接頭相連。第五實施方式圖M為本發(fā)明一種防撞專用的開關式噴射耗能器的第五實施方式安裝連接示意 圖。第五實施方式與第一實施方式基本上相同；在第一實施方式基礎上增加了第九 帶孔接頭58、第十帶孔接頭59、第十一帶孔接頭60、第十二帶孔接頭61、第十三帶孔接頭 62、第十四帶孔接頭63、第十五帶孔接頭64、第十六帶孔接頭65、第十七高壓連接管66、第 十八高壓連接管67、第十九高壓連接管68、第二十高壓連接管69、第二十一高壓連接管70、 第二十二高壓連接管71、第二十三高壓連接管72、第二十四高壓連接管73、第二十五高壓 連接管74、第二十六高壓連接管75、第二十七高壓連接管76、第二十八高壓連接管77、第 二十九高壓連接管78、第三十高壓連接管79、第三十一高壓連接管80、第三十二高壓連接 管81、第九壓差式三通閥499、第十壓差式三通閥500、第i^一壓差式三通閥501、第十二壓 差式三通閥502、第十三壓差式三通閥503、第十四壓差式三通閥504、第十五壓差式三通閥 505、第十六壓差式三通閥506。所述的第九壓差式三通閥499 一端通過第二十五高壓連接管74與第一帶孔螺栓 1601、第一螺紋孔1681相連，一端通過第一高壓連接管19與第一帶孔接頭12相連，第三端 通過第十七高壓連接管66與第九帶孔接頭58相連；同理第十壓差式三通閥500、第十一 壓差式三通閥501、第十二壓差式三通閥502、第十三壓差式三通閥503、第十四壓差式三通 閥504、第十五壓差式三通閥505、第十六壓差式三通閥506分別通過對應的高壓連接管與 對應的帶孔螺栓、對應的帶孔螺紋、對應的帶孔接頭相連。本方式可以逐漸增加追尾碰撞過 程的硬度。其它實施方式上述的開關式噴射耗能器可以同時應用多個從而構成不同實施方式，與之對應要 開相匹配的帶孔接頭；可以將上述的開關式噴射耗能器放在左、右兩邊，也可構成許多不同 的實施方式；可放在管式橫梁上從而構成許多不同的實施方式。應該理解本發(fā)明并不局限 于上述實施方式，上述優(yōu)選實施方式僅為示例性的，本領域的技術人員可以根據(jù)本發(fā)明的 精神實質，做出各種等同的修改和替換及不同組合，而得到不同的實施方式。
權利要求
1.一種防撞專用的開關式噴射耗能器，其包括耗能器基座、高壓緩沖室、低壓緩沖室、 開關式噴射孔、閥缸、閥桿、螺紋孔、排液管；所述的高壓緩沖室、低壓緩沖室設置在耗能器 基座上；所述的排液管與低壓緩沖室相連；其特征在于從高壓緩沖室到低壓緩沖室至少開 有一個開關式噴射孔，至少有一個閥缸與開關式噴射孔相交，所述的閥缸上至少開有一個 螺紋孔，所述的閥桿至少開有一個閥桿過流孔；所述的閥桿安裝在閥缸中。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種防撞專用的開關式噴射耗能器，其特征在于還包括閥缸 端蓋，所述的閥缸端蓋安裝在閥缸的一端。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種防撞專用的開關式噴射耗能器，其特征在于還包括閥桿 彈簧，所述的閥桿彈簧安裝在閥缸中，并與閥桿緊密接觸。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種防撞專用的開關式噴射耗能器，其特征在于還包括帶孔 螺栓，所述的帶孔螺栓安裝在螺紋孔內。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種防撞專用的開關式噴射耗能器，其特征在于所述的閥缸 的上段直徑大于下段直徑。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種防撞專用的開關式噴射耗能器，其特征在于所述的閥桿 的上段直徑大于下段直徑。
7.根據(jù)權利要求1或5所述的一種防撞專用的開關式噴射耗能器，其特征在于所述的 閥缸上至少安裝一個定位銷釘，所述的定位銷釘安裝在耗能器基座上并貫穿閥缸的壁。
8.根據(jù)權利要求1或6所述的一種防撞專用的開關式噴射耗能器，其特征在于所述的 閥桿上至少開有一個定位槽，所述的定位槽設置位置與定位銷釘對應。
9.根據(jù)權利要求2所述的一種防撞專用的開關式噴射耗能器，其特征在于所述的閥缸 端蓋上至少開有一個排氣孔，排氣孔上安裝有絲堵。
10.根據(jù)權利要求1所述的一種防撞專用的開關式噴射耗能器，其特征在于所述的高 壓緩沖室的頂部至少開一個高壓緩沖室排氣孔，排氣孔上安裝有絲堵。
11.根據(jù)權利要求4所述的一種防撞專用的開關式噴射耗能器，其特征在于還包括高 壓連接管，所述的高壓連接管一端通過帶孔螺栓與螺紋孔相連，另一端與活塞缸上的帶孔 接頭相連。
12.根據(jù)權利要求11所述的一種防撞專用的開關式噴射耗能器，其特征在于還包括壓 差式三通閥，所述的壓差式三通閥一端通過高壓連接管與帶孔螺栓相連，另外兩端通過高 壓連接管與活塞缸上的帶孔接頭相連。
13.根據(jù)權利要求12所述的一種防撞專用的開關式噴射耗能器，其特征在于所述的壓 差式三通閥包括縮徑管、第一擴徑管、第二擴徑管、三通連接管、第一帶孔擋板、第一三通彈 簧、第一錐閥、連桿、第二帶孔擋板、第二三通彈簧、第二錐閥；所述的縮徑管一端與第一擴 徑管相連，另一端與第二擴徑管相連；所述的三通連接管與縮徑管相連；所述的連桿一端 與第一錐閥相連，另一端與第二錐閥相連；所述的第一三通彈簧一端與第一錐閥相接觸，另 一端與第一帶孔擋板相接觸；所述的第二三通彈簧一端與第二錐閥相接觸，另一端與第二 帶孔擋板相接觸。
全文摘要
一種防撞專用的開關式噴射耗能器，其包括耗能器基座、高壓緩沖室、低壓緩沖室、開關式噴射孔、閥缸、閥缸端蓋、閥桿、閥桿彈簧、帶孔螺栓、螺紋孔、排液管、定位銷釘。從高壓緩沖室到低壓緩沖室至少開一個開關式噴射孔；至少有一個閥缸與開關式噴射孔相交；所述的閥缸上至少開一個螺紋孔；所述的閥桿至少開一個閥桿過流孔；所述的閥桿安裝在閥缸中；所述的閥缸端蓋安裝在閥缸的頂部。本發(fā)明可降低車身加速度峰值，可實現(xiàn)車身碰撞過程中先軟后硬，可自動適應100％正面碰撞和偏置碰撞，可實現(xiàn)先防正面碰撞緊接著防追尾碰撞并確保車身在碰撞過程中處于拉伸狀態(tài)，可極大地提高機動車安全性。
文檔編號B60R19/02GK102101465SQ200910265229
公開日2011年6月22日 申請日期2009年12月17日 優(yōu)先權日2009年12月17日
發(fā)明者凌建軍, 楊鑄, 黃鸝 申請人:凌建軍