專利名稱：Abs座本體的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車制動裝置，尤其涉及一種汽車制動系統(tǒng)中汽車防抱死制動裝置的ABS座 本體。
背景技術：
汽車防抱死制動裝置即ABS指的是采用電子控制方式防止車輛在緊急制動時車輪拖死的 剎車裝置，其主要由電子控制器即ECU、泵體、電機、控制閥、油泵、儲油裝置等構成。該 裝置通過電子控制器(ECU)確認車輛的運行狀態(tài)，接收從四輪速度感應器，車輛重心感應 器和轉向角度感應器傳達的信號，控制剎車力的大小，調整車輪轉速，使得制動滑行距離縮 短，防止車輛側滑和方向失控，保證行駛安全。該裝置的動作原理是當在冰面道路和障礙物 突然出現和曲線前進時，防搶死裝置通過電子控制器對常開、常閉閥門的控制，連續(xù)對車輛 的前后輪的壓力進行調整，不斷地進行減壓，保壓和增壓，調節(jié)車輪受力，保證安全行駛。 此裝置需要ABS閥座本體作為其控制載體安裝結構，而現有普通的ABS閥座本體結構(見圖 13、圖14)及對應其現有的電機軸承工作孔Y51、高壓阻尼器安裝孔Y41、低壓蓄能器安裝孔 Y21、柱塞泵安裝孔Y31、柱塞泵安裝孔Y61、增壓閥安裝孔Yll、減壓閥安裝孔Y12、進液孔 Y41、出液孔Y43;此通常的ABS閥座本體結構不精致、體積大，導致其材料成本高且影響其 總成的安裝使用空間。

發(fā)明內容
本發(fā)明為解決現有ABS座本體結構不精致、體積大，導致其材料成本高且影響其總成的 安裝使用空間等現狀而提供的一種結構精致、體積小、節(jié)約更多材料成本、更加方便安裝使 用空間的ABS座本體。
本發(fā)明為解決上述技術問題所采用的具體技術方案為 一種ABS座本體，包括ABS裝置所 需要的主閥體及分設在主閥體六個安裝面上的電機軸承工作孔、高壓阻尼器安裝孔、低壓蓄 能器安裝孔、柱塞泵安裝孔、增壓閥安裝孔、減壓閥安裝孔、電機安裝孔、進液孔、出液孔 ，其特征在于在主閥體的電機安裝端面處設有電機軸承工作孔和柱塞泵制動液的泄露儲液 腔，泄露儲液腔與電機軸承安裝孔之間通過凹槽連通，所述的高壓阻尼器安裝孔設在主閥體 的出液孔端面處，所述的低壓蓄能器安裝孔設置在主閥體的低壓蓄能器安裝端面處。與ABS
4座本體所配合安裝使用的增壓閥及減壓閥和高壓阻尼器均采用了結構體積更小的改進型增壓 閥及減壓閥和高壓阻尼器，能有效果的為本發(fā)明的ABS座本體結構做出基礎條件；在電機軸 工作孔用來驅動柱塞往復運動，從而將制動液從低壓蓄能器側泵回高壓側；進液口，連接總 泵，為分泵提供制動液，出液口，連接制動輪缸；儲液孔，用來儲存柱塞泄漏的制動液。結 構更加精致、簡單合理，更趨小型化；新產品的外型結構尺寸是原尺寸的三分之二，降低產 品制造成本，提高了產品的生產、裝配效率。
作為優(yōu)選，所述的電機安裝端面設有電機引線孔，電機引線孔穿通到電機安裝端面的部 部端面處。電機電源線內置后解釋外圍空間，更利于ABS小型化。
作為優(yōu)選，所述的泄露儲液腔在電機安裝端面上為設有腔體開口結構。用來儲存設計中 允許微量泄漏的制動液。
作為優(yōu)選，所述的泄露儲液腔的腔體底部位置不高于電機安裝孔內的電機軸承孔底部高度。
作為優(yōu)選，所述的低壓蓄能器安裝端面處設有低壓蓄能器安裝孔及ABS支架安裝孔。所 述的低壓蓄能器安裝孔內設有與減壓閥連通的連通孔，與柱塞泵安裝孔連通的連通孔。低壓 蓄能器孔用來暫存減壓時柱塞泵來不及泵出的制動液；低壓蓄能器安裝端面處僅安裝低壓蓄 能器，很大程度上減少了此端面的結構空間尺寸。
作為優(yōu)選，所述的高壓阻尼器安裝孔內設有與增壓閥連通的連通孔。高壓阻尼器孔，此 端用鋼球密封，將由柱塞泵過來的制動液經過逐級節(jié)流，最后與從總泵過來的制動液匯合。
作為優(yōu)選，所述的電機安裝端面的兩個側端面的柱塞泵安裝端面處設有柱塞泵安裝孔， 柱塞泵安裝端面處設有柱塞泵安裝孔。柱塞泵孔，將低壓蓄能器側制動液泵回高壓阻尼器孔 中。
作為優(yōu)選，所述的柱塞泵安裝孔所在的柱塞泵安裝端面處設有增壓閥的工藝連接孔，所 述柱塞泵安裝孔所在的柱塞泵安裝端面處設有增壓閥的工藝連接孔和ABS支架安裝孔。增壓 閥工藝連接孔保證一個進液口為兩個增壓閥提供制動液源。
作為優(yōu)選，所述的電機安裝端面的背部端面為主閥體的電子控制ECU安裝端面，在ECU安 裝端面處設有四個增壓閥安裝孔、四個減壓閥安裝孔、電機引線孔及數個ECU固定安裝孔。
所述的電機軸承工作孔、高壓阻尼器安裝孔、增壓閥安裝孔、減壓閥安裝孔均采用改進 型的電機、高壓阻尼器、增壓閥電磁閥、減壓閥電磁閥的配合安裝孔結構。改進型的電機、 高壓阻尼器、增壓閥電磁閥、減壓閥電磁閥除功能上的改進外，其結構尺寸也有很大程度上 的改進，變得更加小型化，為整體的ABS結構尺寸小型化提供基礎保證。本發(fā)明的有益效果是產品本體結構更加精致、簡單合理，更趨小型化，可節(jié)省更多的 材料成本，新產品的外型結構尺寸是原尺寸的三分之二，降低產品制造成本，提高了產品的 生產、裝配效率。


下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明做進一步的詳細說明。
圖1是本發(fā)明ABS座本體的從一個方向觀察的結構示意圖。
圖2是本發(fā)明ABS座本體的從另一個方向觀察的結構示意圖。
圖3是本發(fā)明ABS座本體進行配合ECU及電機裝配后的結構示意圖。
圖4是本發(fā)明ABS座本體從其低壓蓄能器安裝孔的正視方向結構示意圖。
圖5是圖4中A-A方向的結構剖示圖。
圖6是本發(fā)明ABS座本體從其電機軸承安裝孔的正視方向結構示意圖。 圖7是本發(fā)明ABS座本體從其進液孔的正視方向結構示意圖。 圖8是圖7中B-B方向的結構剖示圖。 圖9是圖6中C-C方向的結構剖示圖。
圖10是本發(fā)明ABS座本體從其ECU安裝孔的正視方向結構示意圖。
圖11是圖10中D-D方向的結構剖示圖。
圖12是圖10中E-E方向的結構剖示圖。
圖13是現有普通結構的ABS座本體從一個方向觀察的結構示意圖。
圖14是現有普通結構的ABS座本體從另一個方向觀察的結構示意圖。
圖15是現有普通結構的ABS座本體的工作原理結構示意圖。
圖16是本發(fā)明ABS座本體的工作原理結構示意圖。
具體實施例方式
圖l、圖2所示的實施例中， 一種ABS座本體，包括ABS裝置所需要的主閥體及分設在主閥 體六個安裝面上的電機軸承工作孔、高壓阻尼器安裝孔、低壓蓄能器安裝孔、柱塞泵安裝孔 、增壓閥安裝孔、減壓閥安裝孔、電機安裝孔、進液孔、出液孔，在主閥體的電機安裝端面 50處設有電機軸承工作孔51和柱塞泵制動液的泄露儲液腔52，泄露儲液腔52與電機軸承工作 孔51之間通過凹槽55連通，所述的高壓阻尼器安裝孔41設在主閥體的出液孔端面40處，高壓 阻尼器孔此端用鋼球密封，將由柱塞泵過來的制動液經過逐級節(jié)流，最后與從總泵過來的制 動液匯合。所述的低壓蓄能器安裝孔21設置在主閥體的低壓蓄能器安裝端面20處。電機軸工 作孔，用來驅動柱塞往復運動，從而將制動液從低壓蓄能器側泵回高壓側。所述的電機安裝端面50設有電機引線孔53，電機引線孔53穿通到電機安裝端面50的部部端面處，在增壓閥和 減壓閥的安裝端面處引出。電機通過此電機引線孔實現電機與ECU的連接。所述的泄露儲液 腔52在電機安裝端面50上為設有腔體開口結構。所述的泄露儲液腔52的腔體底部位置不高于 電機安裝孔內的電機軸承孔底部高度，泄露儲液腔為柱形腔體結構。所述的低壓蓄能器安裝 端面20處設有低壓蓄能器安裝孔21及ABS支架安裝孔22。低壓蓄能器用來暫存減壓時柱塞泵 來不及泵出的制動液。所述的低壓蓄能器安裝孔21內設有與減壓閥連通的連通孔121 (見圖5 )，與柱塞泵安裝孔連通的連通孔122。所述的高壓阻尼器安裝孔41內設有與增壓閥連通的 連通孔411 (見圖8)及進液孔421。所述的電機安裝端面50的兩個側端面的柱塞泵安裝端面 30處設有柱塞泵安裝孔31，柱塞泵安裝端面60處設有柱塞泵安裝孔61，柱塞泵將低壓蓄能器 側制動液泵回高壓阻尼器孔中。所述的柱塞泵安裝孔61所在的柱塞泵安裝端面60處設有增壓 閥的工藝連接孔62， 一個進液孔為兩個增壓閥提供制動液源。所述的柱塞泵安裝孔31所在的 柱塞泵安裝端面30處設有增壓閥的工藝連接孔32和ABS支架安裝孔33。所述的電機安裝端面 50的背部端面為主閥體的電子控制ECU安裝端面10，在ECU安裝端面10處設有四個增壓閥安裝 孔ll、四個減壓閥安裝孔12、電機引線孔53及四個ECU固定安裝孔13。 ECU固定安裝孔將ECU 安裝固定在ABS座本體上。所述的電機軸承工作孔51、高壓阻尼器安裝孔41、增壓閥安裝孔 11、減壓閥安裝孔12均采用改進型高壓阻尼器、電機、增壓閥電磁閥、減壓閥電磁閥的配合 安裝孔結構。
使用上，在ABS座本體上配合安裝電機70和ECU裝置80 (見圖3)及相應的改進型組件后 ，其車輪制動壓力調節(jié)的控制過程如下
建壓階段過程為制動時，通過助力器和總泵B (見圖16)建立制動壓力。此時常開閥 打開，常閉閥關閉，制動壓力進入車輪制動器A (見圖16)，車輪轉速迅速降低，直到ABS電 子控制單元通過轉速傳感器得到識別出車輪有抱死的傾向為止。
保壓階段過程為ABS電子控制單元通過轉速傳感器得到的信號識別出車輪有抱死的傾 向時，ABS電子控制單元即關閉常開增壓閥llO，此時常閉減壓閥120仍然關閉。
降壓階段過程為如果在保壓階段，車輪仍有抱死傾向，貝UABS系統(tǒng)進入降壓階段。此 時，電子控制單元命令常閉減壓閥打開，常開增壓閥關閉，液壓泵開始工作，制動液從輪缸 經低壓蓄能器210被送回到制動總泵，制動壓力降低，制動踏板出現抖動，車輪抱死程度降 低，車輪轉速開始增加。
升壓階段過程為為達到最佳制動效果，當車輪到一定轉速后，ABS電子控制單元再次 命令常開增壓閥打開，常閉減壓閥120關閉。隨著制動壓力增加，車輪再次被制動和減速。
權利要求
1.一種ABS座本體，包括ABS裝置所需的主閥體及分設在主閥體六個安裝面上的電機軸承工作孔、高壓阻尼器安裝孔、低壓蓄能器安裝孔、柱塞泵安裝孔、增壓閥安裝孔、減壓閥安裝孔、進液孔、出液孔，其特征在于在主閥體的電機安裝端面(50)處設有電機軸承工作孔(51)和柱塞泵制動液的泄露儲液腔(52)，泄露儲液腔(52)與電機軸承工作孔(51)之間通過凹槽(55)連通，所述的高壓阻尼器安裝孔(41)設在主閥體的出液孔端面(40)處，所述的低壓蓄能器安裝孔(21)設置在主閥體的低壓蓄能器安裝端面(20)處。
2 按照權利要求1所述的ABS座本體，其特征在于所述的電機安裝 端面(50)設有電機引線孔(53)，電機引線孔(53)穿通到電機安裝端面(50)的背部端 面處。
3 按照權利要求1所述的ABS座本體，其特征在于所述的泄露儲液 腔(52)在電機安裝端面(50)上為設有腔體開口結構。
4 按照權利要求1或3所述的ABS座本體，其特征在于所述的泄露儲 液腔(52)的腔體底部位置不高于電機安裝孔內的電機軸承孔底部高度。
5 按照權利要求1或5所述的ABS座本體，其特征在于所述的低壓蓄 能器安裝孔(21)設在低壓蓄能器安裝端面(20)處，低壓蓄能器安裝孔(21)內設有與減 壓閥連通的連通孔(121)、與柱塞泵安裝孔連通的連通孔(122)。
6 按照權利要求1所述的ABS座本體，其特征在于所述的高壓阻尼 器安裝孔(41)內設有與增壓閥連通的連通孔(411)。
7 按照權利要求1所述的ABS座本體，其特征在于所述的電機安裝 端面(50)在其兩個側端面的柱塞泵安裝端面(30)處設有柱塞泵安裝孔(31)，在柱塞泵 安裝端面(60)處設有柱塞泵安裝孔(61)。
8 按照權利要求1或7所述的ABS座本體，其特征在于所述的柱塞泵 安裝孔(61)所在的柱塞泵安裝端面(60)處設有增壓閥的工藝連接孔(62)，所述的柱塞泵安裝孔(31)所在的柱塞泵安裝端面(30)處設有增壓閥的工藝連接孔(32)和ABS支架 安裝孔(33)。
9.按照權利要求1或2或6或7所述的ABS座本體，其特征在于所述的 電機安裝端面(50)的背部端面為主閥體的電子控制ECU安裝端面(10)，在ECU安裝端面( 10)處設有四個增壓閥安裝孔(11)、四個減壓閥安裝孔(12)、電機引線孔(53)及數個 ECU固定安裝孔(13)。
10.按照權利要求1或2或6或7所述的ABS座本體，其特征在于所述 的高壓阻尼器安裝孔(41)、增壓閥安裝孔(11)、減壓閥安裝孔(12)、電機軸承工作孔 (51)均采用改進型高壓阻尼器、增壓閥電磁閥、減壓閥電磁閥、電機的配合安裝孔結構。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種ABS座本體，包括ABS裝置所需的主閥體及分設在主閥體六個安裝面上的電機軸承工作孔、高壓阻尼器安裝孔、低壓蓄能器安裝孔、柱塞泵安裝孔、增壓閥安裝孔、減壓閥安裝孔、進液孔、出液孔，其特征在于在主閥體的電機安裝端面(50)處設有電機軸承工作孔(51)和柱塞泵制動液的泄露儲液腔(52)，泄露儲液腔與電機軸承工作孔之間通過凹槽(55)連通，所述的高壓阻尼器安裝孔(41)設在主閥體的出液孔端面(40)處，所述的低壓蓄能器安裝孔(21)設置在主閥體的低壓蓄能器安裝端面(20)處。新產品的外型結構尺寸是原產品尺寸的三分之二，降低產品制造成本，提高了產品的生產、裝配效率。
文檔編號B60T8/176GK101633353SQ20091030234
公開日2010年1月27日 申請日期2009年5月15日 優(yōu)先權日2009年5月15日
發(fā)明者叢憲冬, 偉 劉, 吳志強, 張致興, 勁 潘, 勇 賈 申請人:浙江萬向精工有限公司;萬向集團公司