專利名稱：一種駐車制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車駐車制動(dòng)裝置，特別是涉及一種汽車自動(dòng)變速器的駐車制動(dòng)
直O(jiān)
背景技術(shù)：
自動(dòng)變速器一般都至少有前進(jìn)檔、空檔、倒檔和P檔四個(gè)檔位，與手動(dòng)變速器相 比，P檔是自動(dòng)變速器增加的一個(gè)檔位。這個(gè)檔位的功能是實(shí)現(xiàn)汽車停車時(shí)的制動(dòng)。駐車 制動(dòng)是自動(dòng)變速器中不可缺少的一套裝置。自動(dòng)變速器的駐車制動(dòng)裝置必須實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)功能1、在換檔拉索的推拉下實(shí)現(xiàn)鎖死與解除駐車制動(dòng)輪的功能；2、在換檔推拉索保持自由狀態(tài)(不推也不拉)時(shí)，駐車制動(dòng)必須嚴(yán)格地保持松開 的狀態(tài)，不能在外部震動(dòng)等正常條件的影響下將制動(dòng)齒輪鎖死；3、當(dāng)駐車棘爪將駐車齒輪鎖死后，在汽車正常震動(dòng)或具有運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的情況下，也 能保持鎖死的狀態(tài)；4、由于駐車棘爪的頭是方形的，有一定的寬度，它進(jìn)入駐車齒輪要受到角度上的 限制。也就是說(shuō)，當(dāng)換檔桿掛入P檔時(shí)，駐車棘爪向駐車齒輪方向運(yùn)動(dòng)。但很多時(shí)候駐車棘 爪并不能恰好完全進(jìn)入駐車齒輪的齒槽中。在這種情況下，要保證P檔能掛上，且當(dāng)駐車齒 輪轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度時(shí)，駐車棘爪能自動(dòng)地迅速進(jìn)入駐車齒輪的齒槽，實(shí)現(xiàn)駐車齒輪的鎖死。在現(xiàn)行技術(shù)中，自動(dòng)變速器的駐車制動(dòng)裝置的駐車棘爪組件與駐車齒輪的嚙合均 采用徑向插入模式。如專利號(hào)為US6994650的美國(guó)專利文件公開了一種小型變速器的駐車 制動(dòng)機(jī)構(gòu)(Park Brake Mechanism for Integrated Transmission and Transfer Case)， 在該機(jī)構(gòu)中，當(dāng)換檔組件位于ρ檔時(shí)，駐車推桿組件上的預(yù)緊彈簧推動(dòng)一楔形構(gòu)件將駐車 棘爪組件中的棘爪與駐車齒輪的齒槽嚙合，達(dá)到駐車制動(dòng)的作用。又如專利號(hào)為US4818066的美國(guó)專利文件公開了一種自動(dòng)變速器安全駐車制動(dòng) 裝置(Safety Parking Brake for Automatic Transmissions)，在該裝置中，當(dāng)換檔組件位 于P檔時(shí)，駐車推桿組件上的預(yù)緊彈簧推動(dòng)一圓錐形推桿將駐車棘爪組件中的棘爪與駐車 齒輪的齒槽嚙合，達(dá)到駐車制動(dòng)的作用。再如
公開日為2009年8月12日、公開號(hào)為CN101506013A的專利文件公開了一種 用于汽車變速器的駐車鎖止裝置，該裝置采用一種三連桿結(jié)構(gòu)的肘桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)對(duì)駐車狀 態(tài)進(jìn)行鎖止，它在第一伸直位置時(shí)使駐車棘爪保持在脫開狀態(tài)，在第二折彎位置使駐車棘 爪嚙合，達(dá)到駐車鎖止功能。以上的一些技術(shù)方案均能達(dá)到駐車制動(dòng)和駐車制動(dòng)鎖止的作用，但對(duì)于在徑向空 間比較局促的變速器來(lái)說(shuō)，通過(guò)這樣的技術(shù)方案進(jìn)行駐車制動(dòng)裝置的布置，就顯得較為困難。同時(shí)，由于現(xiàn)有技術(shù)中，所用駐車棘爪許多采用一個(gè)扭簧和駐車推桿組件中的錐 面或契形面來(lái)保持其自由狀態(tài)，簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)很難保證其在較大振動(dòng)狀態(tài)下的駐車可靠性；采用三連桿結(jié)構(gòu)的駐車鎖止機(jī)構(gòu)，由于桿件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，也不利于在空間比較局促的變 速器中進(jìn)行布置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于為徑向空間不足的變速器提供一種體積小、安裝靈活、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、安全可靠的駐車制動(dòng)裝置。本發(fā)明技術(shù)方案是一種駐車制動(dòng)裝置，包括駐車齒輪、駐車棘爪組件、駐車鎖止 機(jī)構(gòu)、駐車推桿組件和變速器殼體。所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)為一鉸鏈機(jī)構(gòu)，其具有一個(gè)自由彎曲 位置和一個(gè)自鎖彎曲位置；所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)包括上鉸鏈和下鉸鏈；所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)的 一端樞接在所述駐車棘爪組件上，所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)的另一端樞接在變速器殼體上，所述 駐車鎖止機(jī)構(gòu)的鉸接處還鉸接有所述駐車推桿組件；所述駐車棘爪組件包括駐車棘爪和棘 爪回位彈簧，所述棘爪回位彈簧套裝在所述駐車棘爪上；所述駐車棘爪與所述駐車齒輪呈 軸向可分離嚙合。利用本發(fā)明的駐車制動(dòng)裝置，使駐車棘爪組件通過(guò)所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)的 鉸接連桿機(jī)構(gòu)以軸向推入所述駐車齒輪的齒槽中，達(dá)到駐車制動(dòng)的功能，為在駐車齒輪徑 向空間有限的變速器上布置駐車制動(dòng)裝置提供了一種新的解決方案。由于鉸接連桿機(jī)構(gòu)的 特性，當(dāng)駐車鎖止機(jī)構(gòu)在自由彎曲狀態(tài)和駐車自鎖彎曲狀態(tài)時(shí)，不會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)等因素，使駐 車棘爪從駐車齒輪中滑出，保證了汽車在駐車或自由狀態(tài)的制動(dòng)可靠性。作為優(yōu)選，所述下鉸鏈上設(shè)有一個(gè)限位機(jī)構(gòu)。通過(guò)該限位機(jī)構(gòu)，使所述駐車鎖止機(jī) 構(gòu)到達(dá)自鎖彎曲狀態(tài)時(shí)，限定在一個(gè)最佳的自鎖角度。作為一種方案，所述限位機(jī)構(gòu)為下 鉸鏈的側(cè)面延伸出的一個(gè)凸耳，所述凸耳位于所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)在自由彎曲狀態(tài)時(shí)凸角一 側(cè)。作為優(yōu)選，所述駐車棘爪上設(shè)有一個(gè)肩部，所述棘爪回位彈簧套裝在所述駐車棘 爪并抵在所述駐車棘爪的肩部。當(dāng)所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)處于自由彎曲狀態(tài)時(shí)，通過(guò)所述棘爪 回位彈簧使所述駐車棘爪處于自由狀態(tài)，情況避免發(fā)生所述棘爪意外落入所述駐車齒輪齒 槽的情況。作為優(yōu)選，所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)在自鎖彎曲狀態(tài)時(shí)，其上鉸鏈與下鉸鏈的夾角為 160175度，使所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)具有一個(gè)最佳自鎖狀態(tài)。作為優(yōu)選，在所述駐車棘爪與所述駐車齒輪嚙合部位設(shè)有兩個(gè)呈經(jīng)向?qū)ΨQ的平 面，使與所述駐車齒輪的嚙合更加可靠。作為優(yōu)選，所述駐車推桿組件包括駐車鉸鏈、駐車?yán)瓧U、鉸鏈緩沖彈簧和止推螺 母；所述駐車?yán)瓧U的一端為一個(gè)U形構(gòu)件，另一端為一長(zhǎng)形桿，其遠(yuǎn)端部設(shè)有螺紋；所述駐 車鉸鏈為一 U形構(gòu)件，底部設(shè)有一個(gè)開口，可套裝在所述駐車?yán)瓧U上，在所述駐車?yán)瓧U上還 套裝有所述緩沖彈簧，并由所述止推螺母固定。通過(guò)本發(fā)明的這種駐車推桿組件，當(dāng)駐車棘 爪未對(duì)準(zhǔn)所述駐車齒輪齒槽的時(shí)候，所述緩沖彈簧的蓄能能保證一當(dāng)駐車棘爪對(duì)準(zhǔn)所述駐 車齒輪齒槽時(shí)及時(shí)與之嚙合，保證了駐車制動(dòng)的可靠性。


圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)分解4
圖3為本發(fā)明駐車制動(dòng)處于非工作狀態(tài)時(shí)的示意圖；圖4為本發(fā)明駐車過(guò)程中棘爪不能恰好完全進(jìn)入駐車齒輪12時(shí)的示意圖；圖5為本發(fā)明駐車棘爪完全進(jìn)入駐車齒輪12時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。參見(jiàn)圖1，圖2，一種駐車制動(dòng)裝置，包括駐車棘爪組件1、駐車鎖止機(jī)構(gòu)2、駐車推 桿組件3和變速器殼體4。所述駐車棘爪組件1包括駐車棘爪11和棘爪回位彈簧12 ；所述 駐車鎖止機(jī)構(gòu)2為一鉸接連桿機(jī)構(gòu)，包括上鉸鏈21和下鉸鏈22 ；所述下鉸鏈22包括一個(gè) 棘爪聯(lián)接端223和一個(gè)限位聯(lián)接端222，在所述下鉸鏈22的限位聯(lián)接端222上設(shè)有限位結(jié) 構(gòu)221 ；所述駐車棘爪組件1包括駐車棘爪11和棘爪回位彈簧12 ；所述駐車棘爪11包括一 個(gè)嚙合端112和一個(gè)聯(lián)接端111，所述嚙合端112上設(shè)有呈一定角度對(duì)稱的兩個(gè)平面，所述 聯(lián)接端111上設(shè)有一個(gè)肩部；所述駐車推桿組件3包括駐車?yán)瓧U31、緩沖彈簧32、駐車鉸鏈 33和止推螺母34 ；所述駐車?yán)瓧U31上的一端為U形聯(lián)接端311，另一端為一個(gè)長(zhǎng)形桿件， 其遠(yuǎn)端部設(shè)有螺紋，所述駐車鉸鏈33為一個(gè)U形構(gòu)件，其底部設(shè)有一個(gè)開口，所述駐車?yán)瓧U 31的長(zhǎng)形桿件可以穿過(guò)該開口。在所述駐車棘爪11上套裝有棘爪回位彈簧12，所述棘爪回位彈簧12抵在所述聯(lián) 接端111上的肩部，依次地，所述駐車棘爪11的聯(lián)接端111軸接在所述下鉸鏈22的棘爪聯(lián) 接端223，所述下鉸鏈22的限位聯(lián)接端222軸接所述上鉸鏈21上，在該聯(lián)接端同時(shí)還軸接 有駐車推桿組件3，所述上鉸鏈21的另一端軸接在所述變速器殼體4上。所述駐車推桿組 件3是通過(guò)所述駐車?yán)瓧U31的U形端311與所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)2聯(lián)接，在所述的駐車?yán)瓧U 31上依次套裝有所述駐車鉸鏈33、所述緩沖彈簧32，并通過(guò)所述止推螺母34鎖止。駐車制動(dòng)裝置的駐車棘爪11可以在棘爪導(dǎo)軌5的導(dǎo)孔501中滑動(dòng)，棘爪回位彈簧 22使駐車棘爪11在沒(méi)有受到外力作用下時(shí)保持收縮的狀態(tài)。參見(jiàn)圖3、圖5，當(dāng)變速器的換檔桿不在P檔位時(shí)，駐車制動(dòng)裝置的駐車棘爪11處 于收縮狀態(tài)，此時(shí)為駐車制動(dòng)裝置的非工作狀態(tài)。當(dāng)變速器的換檔桿掛入P檔時(shí)，換檔機(jī)構(gòu) 上的拉桿(圖上未示)通過(guò)所述駐車推桿組件3將駐車鎖止機(jī)構(gòu)2向右拉，所述駐車推桿 組件3通過(guò)駐車?yán)瓧U31將駐車鎖止機(jī)構(gòu)2從自由彎曲狀態(tài)拉向伸直狀態(tài)時(shí)，駐車棘爪11 開始向駐車齒輪6方向運(yùn)動(dòng)；此時(shí)有兩種情況可能發(fā)生，第一種，駐車棘爪11的嚙合端112 恰好對(duì)準(zhǔn)駐車齒輪6的齒槽，駐車棘爪11克服棘爪回位彈簧12的彈力使駐車棘爪11順利 地進(jìn)入駐車齒輪6的齒槽；第二種，參見(jiàn)圖4、圖5，駐車棘爪11的嚙合端112沒(méi)有恰好對(duì)準(zhǔn) 駐車齒輪6的齒槽，駐車棘爪11不能順利地進(jìn)入駐車齒輪6的齒槽，這時(shí)，由于所述駐車棘 爪11被所述駐車齒輪6的齒所檔住，所述駐車推桿組件3上的駐車?yán)瓧U31不能繼續(xù)被拉 動(dòng)，但換檔拉桿仍然可以將所述駐車鉸鏈33向右拉，將位于駐車?yán)瓧U31與駐車鉸鏈33之 間的緩沖彈簧32進(jìn)行壓縮。此時(shí)，汽車并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)；但一旦汽車出現(xiàn)移動(dòng)，所述駐 車齒輪6就會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述駐車棘爪11的嚙合端112剛好對(duì)準(zhǔn)駐車齒輪6的齒槽部分 時(shí)，駐車棘爪11在受到緩沖彈簧32所積蓄的彈性勢(shì)能的作用，克服棘爪回位彈簧12的彈 力進(jìn)入正在轉(zhuǎn)動(dòng)的駐車齒輪6的齒槽中，從而實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)的功能。參見(jiàn)圖5，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)后，所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)2繼續(xù)從伸直狀態(tài)被拉向自鎖彎曲狀態(tài)，所述上鉸鏈21與下鉸鏈22不在同一直線上，而是呈現(xiàn)一個(gè)反向的角度。這個(gè)角度就 是用來(lái)實(shí)現(xiàn)駐車自鎖的功能。這個(gè)角度是通過(guò)下鉸鏈22限位聯(lián)接端上的一個(gè)限位結(jié)構(gòu)221 來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)換檔拉索將駐車推桿組件3向左推動(dòng)時(shí)，所述駐車鉸鏈33推動(dòng)駐車?yán)瓧U31，克 服所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)2的自鎖力，將駐車鎖止機(jī)構(gòu)2推到自由彎曲狀態(tài)。參見(jiàn)圖3、圖5，在安全性的保證方面，由于回位彈簧12為壓縮式的彈簧，其在自由 狀態(tài)下使駐車棘爪11保持遠(yuǎn)離駐車齒輪6。此外，在換檔桿掛入除P檔以外的任何檔位時(shí)， 駐車?yán)瓧U31都會(huì)處于使駐車鎖止機(jī)構(gòu)2保持在第一彎曲的狀態(tài)，即使汽車受到較嚴(yán)重的振 動(dòng)，駐車棘爪11也不會(huì)進(jìn)入駐車齒輪6中。當(dāng)換檔桿掛入P檔且駐車棘爪11完全進(jìn)入駐 車齒輪6時(shí)，所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)2處于自鎖彎曲狀態(tài)，通過(guò)反向的自鎖角使駐車棘爪11牢 牢地卡在駐車齒輪6中，即使汽車受到較嚴(yán)重的振動(dòng)，駐車棘爪11也不會(huì)被退出駐車齒輪 6。所以，本發(fā)明的駐車制動(dòng)裝置從結(jié)構(gòu)上保證了其具有較高的安全系數(shù)。
權(quán)利要求
一種駐車制動(dòng)裝置，包括駐車齒輪、駐車棘爪組件、駐車鎖止機(jī)構(gòu)、駐車推桿組件和變速器殼體，其特征在于所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)為一鉸鏈機(jī)構(gòu)，其具有一個(gè)自由彎曲位置和一個(gè)自鎖彎曲位置；所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)包括上鉸鏈和下鉸鏈；所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)的一端樞接在所述駐車棘爪組件上，所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)的另一端樞接在變速器殼體上，所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)的鉸接處還鉸接有所述駐車推桿組件；所述駐車棘爪組件包括駐車棘爪和棘爪回位彈簧，所述棘爪回位彈簧套裝在所述駐車棘爪上；所述駐車棘爪與所述駐車齒輪呈軸向可分離嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駐車制動(dòng)裝置，其特征在于所述下鉸鏈上設(shè)有一個(gè)限 位機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駐車制動(dòng)裝置，其特征在于所述駐車棘爪上設(shè)有一個(gè)肩部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駐車制動(dòng)裝置，其特征在于所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)在自鎖 彎曲位置時(shí)，其上鉸鏈與下鉸鏈的夾角為160-175度。
5.根根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種駐車制動(dòng)裝置，其特征在于所述限位機(jī)構(gòu)為下鉸鏈 的側(cè)面延伸出的一個(gè)凸耳，所述凸耳位于所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)在自由彎曲位置時(shí)凸角一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種駐車制動(dòng)裝置，其特征在于在所述駐車棘爪與所 述駐車齒輪嚙合部位設(shè)有兩個(gè)呈徑向?qū)ΨQ的平面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駐車制動(dòng)裝置，其特征在于所述駐車推桿組件包括駐 車鉸鏈、駐車?yán)瓧U、鉸鏈緩沖彈簧和止推螺母；所述駐車?yán)瓧U的一端為一個(gè)U形構(gòu)件，另一 端為一長(zhǎng)形桿，其遠(yuǎn)端部設(shè)有螺紋；所述駐車鉸鏈為一 U形構(gòu)件，底部設(shè)有一個(gè)開口，可套 裝在所述駐車?yán)瓧U上，在所述駐車?yán)瓧U上還套裝有所述緩沖彈簧，并由所述止推螺母固定。全文摘要
本發(fā)明公開了一種駐車制動(dòng)裝置，包括駐車齒輪、駐車棘爪組件、駐車鎖止機(jī)構(gòu)、駐車推桿組件和變速器殼體。所述駐車棘爪組件推動(dòng)所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)，使所述駐車棘爪組件與所駐車齒輪呈軸向嚙合；所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)為一鉸接連桿機(jī)構(gòu)，具有自由彎曲狀態(tài)和自鎖彎曲狀態(tài)；所述駐車鎖止機(jī)構(gòu)上的限位機(jī)構(gòu)使之在自鎖彎曲狀態(tài)時(shí)具有一個(gè)最佳自鎖狀態(tài)。當(dāng)所述駐車棘爪組件在駐車狀態(tài)未能與所述駐車齒輪嚙合時(shí)，所述駐車推桿組件上的緩沖彈簧為后續(xù)嚙合機(jī)會(huì)提供蓄能。本發(fā)明為徑向空間不足的變速器提供了一種體積小、安裝靈活、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠的駐車制動(dòng)技術(shù)方案。
文檔編號(hào)B60T1/00GK101905690SQ200910311878
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者尹宏聲, 張爐芳, 李書福, 楊健, 湯耿波, 竇紅印, 趙福全, 鄧方敏, 陳勇 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司