專利名稱：油路控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
良，旨在提供一利用剎車把手或剎車踏板的液壓油(剎車油)的壓力作 用控制油路分配的油路控制閥結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于沙地的柔軟度與一般路面不同，因此可供于沙灘上騎乘的沙灘
車多為四個輪子的型態(tài)呈現(xiàn)，而讓整體沙灘車能夠獲致較佳的穩(wěn)定性； 也因為沙地較一般地面柔軟，縱使摔落于沙地上所受到的傷害較小，使 得沙灘車除了可做為在沙地上騎乘的交通工具以外，更適合做為休閑娛 樂的器材。
然而，沙灘車四輪行駛的結(jié)構(gòu)型態(tài)主要用以增加其在沙地上騎乘的 穩(wěn)定性，卻也因此使其車身行駛的靈活性大受限制，相對的也將使沙灘 車的動作表現(xiàn)更具難度，而將減低沙灘車的騎乘樂趣。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種沙灘車前后輪的剎車油 路控制裝置改良，以期讓沙灘車具有前輪可單獨剎車或是前、后同步剎 車的動作效果，讓整體沙灘車的操控更具變化性，而較能符合實際的騎 乘需求。
本實用新型的技術(shù)方案為 一種油路控制閥，在一閥體上設(shè)有第一、 第二出油孔，以及第一、第二進(jìn)油孔；其中，該閥體的第一、第二出油 孔之間設(shè)有一活塞，此活塞可分別受閥體第一、第二進(jìn)油孔所輸入的液 壓油作用而移動，且其閥體在活塞的活動行程處設(shè)有第一旁通孔連接至 第一進(jìn)油孔與第一出油孔之間，且其第一旁通孔透過活塞與閥體的間隙 相通；至于，第二進(jìn)油孔與第二出油孔在閥體的內(nèi)部相通，并且設(shè)有一 第二旁通孔連接于活塞的第二端面與第二進(jìn)油孔之間，且該活塞分別在 靠近第二端面的位置處套設(shè)有油環(huán)。其中，閥體的笫一、第二出油孔之間設(shè)有一活塞，此活塞可分別受 閥體第一、第二進(jìn)油孔所輸入的液壓油作用而移動，且其閥體在活塞的 活動行程處設(shè)有第一旁通孔連接至第 一進(jìn)油孔與第 一出油孔之間，且其
第一旁通孔透過活塞與閥體的間隙相通；至于，第二進(jìn)油孔與第二出油 孔在閥體的內(nèi)部相通，并且設(shè)有一第二旁通孔連"l妄于活塞的第二端面與 第二進(jìn)油孔之間；而可分別由第一、第二進(jìn)油孔所輸入的液壓油作用而 讓活塞相對應(yīng)移動，進(jìn)而達(dá)到控制液壓油以第 一或第二出油孔輸出的目 的。
本實用新型的有益效果為讓沙灘車具有前l(fā)fe"可單獨剎車或是前、 后同步剎車的動作效果，讓整體沙灘車的搡控更具變化性，而較能符合 實際的騎乘需求。


圖1為本實用新型的油路控制閥使用配置圖2為本實用新型中液壓油經(jīng)由第一進(jìn)油孔進(jìn)入油路控制閥的狀態(tài) 剖視圖3為本實用新型中第 一驅(qū)動機構(gòu)啟動后的液壓油輸送路徑圖4為本實用新型中液壓油經(jīng)由第二進(jìn)油孔進(jìn)入油路控制閥的狀態(tài)
閨5為本實用新型中第二驅(qū)動機構(gòu)啟動后的液壓油輸送路徑圖； 圖6本實用新型中第一、第二驅(qū)動機構(gòu)同時啟動的液壓油輸送路徑
圖7為本實用新型中油路控制閥第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8為本實用新型中油路控制閥第三實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9為本實用新型中油路控制閥第四實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖號i兌明
閥體IO 笫一出油孔ll 第二出油孔12 第一進(jìn)油孔13 第二進(jìn)油孔14 笫一旁通孔15 第二旁通孔16 容置空間17 第三出油孔18 活塞20彈性組件21
第二端面22 第二受控機構(gòu)32 后輪34 推桿411
第二驅(qū)動機構(gòu)42
輸油管50
放氣螺絲70
第一受控機構(gòu)31 前輪33
第一驅(qū)動機構(gòu)41 把手412
輔助驅(qū)動機構(gòu)43
油環(huán)60
具體實施方式
為能使貴審查員清楚本實用新型的結(jié)構(gòu)組成，以及整體運作方式， 茲配合圖式說明如下
首先，如圖1及圖2所示，本實用新型的油路控制閥在閥體10上設(shè)有 第一、第二出油孔ll、 12,以及第一、第二進(jìn)油孔13、 14，此油路控制 閥的第一、第二出油孔ll、 12分別透過輸油管50與第一、第二受控機構(gòu) 31、 32構(gòu)成連接，而其第一、第二進(jìn)油管13、 14則分別透過輸油管50與 第一、第二驅(qū)動機構(gòu)41、 42構(gòu)成連接。
其中，閥體10的第一、第二出油孔ll、 12之間設(shè)有一活塞20,此活 塞設(shè)于閥體的容置空間17中，并可分別受閥體10第一、第二進(jìn)油孔13、 14所輸入的液壓油作用而移動，且其閥體10在活塞的活動行程處設(shè)有第 一旁通孔15連接至第一進(jìn)油孔13與第一出油孔11之間，且其第一旁通孔 15透過活塞20與閥體10之間隙相通；至于，前述的第二進(jìn)油孔14與第二 出油孔12在閥體10的內(nèi)部相通，并且設(shè)有一第二旁通孔16連接于活塞20 的第二端面22與第二進(jìn)油孔14之間，且其活塞20在靠近第二端面22的位 置處套設(shè)有油環(huán)60,以確定活塞20的移動方向；且該活塞20的活動行程 處設(shè)有彈性組件21,該彈性組件21設(shè)于活塞20與容置空間17的壁面間。
于實施時，整體油路控制閥可應(yīng)用在四輪沙灘車的剎車把手、剎車 踏板與前、后輪之間，成為沙灘車前后輪的剎車油路分配裝置，以讓沙 灘車得以透過剎車把手或剎車踏板的驅(qū)動而控制前、后輪的剎車動作； 如圖2及圖3所示，此時，沙灘車兩個前輪的剎車機構(gòu)即為閥體10第一出油孔11所連接的第一受控機構(gòu)31,沙灘車兩個后4侖的剎車機構(gòu)即為閥體 10第二出油孔12所連接的第二受控機構(gòu)34;至于，沙灘車右邊的剎車把 手即為與閥體10第一進(jìn)油孔13連接的第一驅(qū)動才幾構(gòu)41,沙灘車的剎車踏 板則為與閥體10第二進(jìn)油孔14連接的第二驅(qū)動機構(gòu)42，而其沙灘車左邊 的剎車把手則為 一 直接與兩個后輪的剎車機構(gòu)相連接的輔助驅(qū)動機構(gòu) 43。
據(jù)以，當(dāng)沙灘車右邊的剎車把手(即圖式中的第一驅(qū)動機構(gòu)41)啟 動時，剎車把手(第一驅(qū)動機構(gòu)41 )的液壓油自閥體10的第一進(jìn)油孑U3、 第一旁通孔15以及第一出油孔11輸送至沙灘車兩個前輪的剎車機構(gòu)(即 圖式中的第一受控機構(gòu)31)處，此時活塞20受第一進(jìn)油孔13輸入的液壓 油的壓力作用而朝向第二旁通孔16的方向移動，令油環(huán)60及活塞20的第 二端面22將第二旁通孔16封閉，藉以阻斷液壓油進(jìn)入沙灘車兩個后輪的 剎車機構(gòu)(即圖式中的第二受控機構(gòu)32),故僅能讓沙灘車兩個前輪具有 剎車效果。
反之，當(dāng)沙灘車的剎車踏板(即圖式中的第二驅(qū)動機構(gòu)42)啟動時， 如圖4及圖5所示，剎車踏板(第二驅(qū)動機構(gòu)42)的液壓油直接由閥體IO 的第二進(jìn)油孔14以及第二出油孔12進(jìn)入沙灘車兩個后輪的剎車機構(gòu)(即 圖式中的第二受控機構(gòu)32)處，且剎車踏板(第二驅(qū)動機構(gòu)42)的部分 液壓油會推動活塞20,使活塞20的第二端面22與第二旁通孔16脫離，使 活塞20往第一出油孔11移動，且令液壓油自第一出油孔ll輸送至沙灘車 兩個前輪的剎車機構(gòu)(第一受控機構(gòu)31)處，而沙灘車兩個前輪以及兩 個后輪同時具有剎車效果。
再者，如圖6所示，當(dāng)沙灘車的剎車把手(第一驅(qū)動機構(gòu)41)以及剎 車踏板(第二驅(qū)動機構(gòu)42)同時啟動時，沙灘車兩個前輪以及兩個后輪 則同時具有剎車效果；至于，圖1所示的輔助驅(qū)動^L構(gòu)43 (即為沙灘車左 邊的剎車把手)直接與沙灘車兩個后輪的剎車機構(gòu)(第二受控機構(gòu)32) 連接，而可直接控制沙灘車兩個后輪的剎車動作。如此，沙灘車前后輪 的剎車油路分配裝置即具有可讓前輪單獨剎車或是前、后同步剎車的動 作效果，讓整體沙灘車的操控更具變化性，而較能符合實際的騎乘需求。另外，該第二出油孔12中可設(shè)置有放氣螺絲70,如圖7所示，使油路 控制閥中的氣體可迅速地且輕易地被抽出。
再者，如圖8所示為本實用新型油路控制閥的第三實施例，該油路控 制閥進(jìn)一 步設(shè)有 一第三出油孔18 ，該第三出油孔18由第 一旁通孔15與該 第一進(jìn)油孔13連通；當(dāng)然，該第二出油孔12中亦可設(shè)置有放氣螺絲70, 如圖9的第四實施例所示。
如上所述，本實用新型提供一較佳可行的油路控制閥結(jié)構(gòu)，爰依法 提呈新型專利的申請；然而，以上的實施說明及圖式所示，為本實用新 型較佳實施例，并非以此局限本實用新型，是以，舉凡與本實用新型的 構(gòu)造、裝置、特征等近似、雷同的，均應(yīng)屬本實用新型的創(chuàng)設(shè)目的及申 請專利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種油路控制閥，其特征在于，在一閥體上設(shè)有第一、第二出油孔，以及第一、第二進(jìn)油孔；其中，該閥體的第一、第二出油孔之間設(shè)有一活塞，此活塞可分別受閥體第一、第二進(jìn)油孔所輸入的液壓油作用而移動，且其閥體在活塞的活動行程處設(shè)有第一旁通孔連接至第一進(jìn)油孔與第一出油孔之間，且其第一旁通孔透過活塞與閥體的間隙相通；至于，第二進(jìn)油孔與第二出油孔在閥體的內(nèi)部相通，并且設(shè)有一第二旁通孔連接于活塞的第二端面與第二進(jìn)油孔之間，且該活塞分別在靠近第二端面的位置處套設(shè)有油環(huán)。
2、 如權(quán)利要求1所述的油路控制閥，其特征在于，該油路控制閥的 第一、第二出油孔分別透過輸油管與第一、第二受控機構(gòu)構(gòu)成連接，而 該第一、第二進(jìn)油管則分別透過輸油管與第一、第二驅(qū)動^L構(gòu)構(gòu)成連接。
3、 如權(quán)利要求1所述油路控制閥，其特征在于，該閥體中設(shè)有一容 置空間以供容置活塞，以及活塞的活動行程。
4、 如權(quán)利要求3所述的油路控制閥，其特征在于，該活塞的活動行 程處設(shè)有彈性組件，該彈性組件設(shè)于活塞與容置空間的壁面間。
5、 如權(quán)利要求1所述的油路控制閥，其特征在于，該油路控制閥進(jìn) 一步設(shè)有一第三出油孔，該第三出油孔由第 一旁通孔與該第 一進(jìn)油孔連 通。
6、 如權(quán)利要求1或5項所述的油路控制閥，其特征在于，該第二出 油孔中設(shè)置有放氣螺絲。
專利摘要本實用新型油路控制閥，用于四輪沙灘車前后輪之間的剎車油路控制閥；在閥體的第一、第二出油孔之間設(shè)有一活塞，此活塞可分別受閥體第一、第二進(jìn)油孔所輸入的液壓油作用而移動，且其閥體在活塞的活動行程處設(shè)有第一旁通孔連接至第一進(jìn)油孔與第一出油孔之間，且其第一旁通孔透過活塞與閥體的間隙相通；至于，第二進(jìn)油孔與第二出油孔在閥體的內(nèi)部相通，并且設(shè)有一第二旁通孔連接于活塞的第二端面與第二進(jìn)油孔之間；而可分別由第一、第二進(jìn)油孔所輸入的液壓油作用而讓活塞相對應(yīng)移動，進(jìn)而達(dá)到控制液壓油以第一或第二出油孔輸出的目的。
文檔編號B60T17/00GK201367021SQ20092000403
公開日2009年12月23日 申請日期2009年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月23日
發(fā)明者余新湶 申請人:亨通國際開發(fā)股份有限公司