專利名稱：低風險展開安全氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種配備在汽車上的安全氣囊，特別涉及一種可對離氣囊較近的
乘員提供較好的保護的低風險展開安全氣囊。
背景技術(shù)：
普通安全氣囊(如圖1所示)，通常只設有一個氣室。當安全氣囊充氣時，由于氣 體正對安全氣囊的中部，當安全氣囊從折疊狀態(tài)展開時安全氣囊的中間部分和兩側(cè)部分會 同時展開，會撞擊到乘員的頭部、頸部和胸部。如果乘客在安全氣囊充氣時，位于距離安全 氣囊很近的位置，安全氣囊的中間部分會撞擊到乘客，由于安全氣囊的中間部分壓力和展 開速度都很大，所以會導致這些乘客嚴重受傷甚至死亡。因此普通安全氣囊的展開對于距 離安全氣囊較近的乘員來說風險很高。 現(xiàn)有的技術(shù)方案包括在座椅上或車身上安裝乘員探測傳感器，當乘員距離較近 時或座椅上是兒童乘員時，將安全氣囊關(guān)閉；這種技術(shù)方案的缺點是采用普通乘員探測傳 感器的成本較低但是可靠性不高，采用復雜的乘員探測傳感器探測精度高，但是成本非常 高昂。另外一種技術(shù)方案是在安全氣囊內(nèi)部設置傳感器和執(zhí)行機構(gòu)，執(zhí)行機構(gòu)的作用是排 放氣體，當安全氣囊展開遇到阻力時，傳感器將信號傳遞給執(zhí)行機構(gòu)使其排放氣體來降低 安全氣囊內(nèi)部的壓力。這種技術(shù)方案的缺點是由于增加了傳感器和執(zhí)行部件使安全氣囊 的成本增加很多，而且當遇到乘員時才進行排氣，時間上有遲滯，不能保證距離安全氣囊較 近的乘員不會受到嚴重傷害。另外第二種技術(shù)方案是氣囊內(nèi)部的拉帶強度可以通過縫紉或 撕裂的方式改變，當安全氣囊展開時，拉帶可以逐漸伸展，來減小安全氣囊中間部分的展開 速度。由于拉帶結(jié)構(gòu)的伸展速度與環(huán)境以及充氣裝置的一致性有關(guān)，當安全氣囊所處的環(huán) 境溫度較高時，由于充氣裝置的氣體排放速度和壓力都會升高，會使拉帶的伸展速度變快。 當所處環(huán)境的溫度較低時，由于充氣裝置的氣體排放壓力變低，氣囊內(nèi)部壓力隨之降低，拉 帶兩側(cè)的拉力也會降低，這樣拉帶就有可能不進行伸展，或伸展速度降低，達不到對正常坐 姿的乘員保護的目的。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、性能 可靠，不需要任何乘員傳感器，展開時對于距離安全氣囊較近的成年乘客或兒童乘客風險 較低，而對于正常坐姿的乘客又能提供充分保護的低風險展開安全氣囊。 本實用新型是這樣實現(xiàn)的它包括氣袋圓周片和氣袋外側(cè)片，其特殊之處是在 氣袋圓周片上靠近氣袋進氣口處設有氣體導流片，在氣袋圓周片上位于氣體導流片兩側(cè)設 有中間氣室拉帶，所述的導流片和兩個中間氣室拉帶圍成U字型并將整個氣室分隔構(gòu)成 前、后氣室，前、后氣室相通，在氣袋圓周片與氣體導流片之間縫有拉帶。 上述的低風險展開安全氣囊，在氣袋外側(cè)片上設有氣袋外側(cè)片排氣孔，從而防止 壓力過高，增加安全氣囊的吸能效果。
3[0007] 上述的低風險展開安全氣囊，在氣體導流片上設置氣體導流片排氣孔，可緩沖氣 體對氣體導流片的沖擊，同時使后氣室緩慢的進行充氣。 上述的低風險展開安全氣囊，前、后氣室通過設在中間氣室拉帶上的導氣口相通。 上述的低風險展開安全氣囊，所述的導氣口位于中間氣室拉帶后部。 上述的低風險展開安全氣囊，在拉帶中部兩側(cè)設有凹缺。 通過氣體導流片和中間拉帶將安全氣囊變?yōu)榍?、后兩個氣室，當安全氣囊開始充 氣時，氣體由于首先遇到氣體導流片的阻擋，而向兩側(cè)充氣，這樣安全氣囊的中間部分向乘 員展開的速度就很慢，并且中間部分的壓力很低，如果乘員位于安全氣囊較近的位置，安全 氣囊的中間部分會將乘員慢慢推開，而不會造成嚴重的傷害。當氣體進入兩側(cè)后，側(cè)面部分 壓力逐漸升高，由于此時中間部分的壓力很低，所以氣體會通過兩側(cè)進入中間部分，最終安 全氣囊會充滿，保護位于正常位置的乘客，因為中間部分的壓力要低于兩側(cè)的壓力，所以乘 員接觸安全氣囊時會使安全氣囊的中間部分形成一個凹陷，這樣的形狀有利于支撐乘客的 身體，防止乘客滑向安全氣囊的某一側(cè)。該低風險展開安全氣囊結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠，不需 要任何傳感器，可以適應任何的車身結(jié)構(gòu)。既可以降低對距離安全氣囊較近乘客或兒童的 傷害，同時對于正常坐姿的乘員提供足夠的保護，并且因為氣袋外側(cè)片排氣孔可以隨著安 全氣囊內(nèi)部壓力的增加而變化，所以可以更好的吸收乘客撞擊的能量。

[0012]圖1是普通安全氣囊結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型的氣袋外側(cè)片結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型的中間氣室拉帶結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型對應實施例1的氣體導流片結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型對應實施例2的氣體導流片結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實用新型的拉帶展開結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是距離安全氣囊較近的乘客與展開時的安全氣囊接觸的示意圖。圖中氣袋進氣口 1，氣袋圓周片2，氣袋外側(cè)片3，氣袋外側(cè)片排氣孔3a，中間氣室
拉帶4，導氣口 4a，氣體導流片5，氣體導流片排氣孔5a，拉帶6，通氣口 6a，凹缺6b，前氣室 7，后氣室8，乘客9。
具體實施方式實施例1 如圖2、圖3、圖4、圖5、圖7所示，該安全氣囊是由氣袋圓周片2、與氣袋圓周片2 縫制在一起的氣袋外側(cè)片3、中間氣室拉帶4、氣體導流片5和拉帶6構(gòu)成，在氣袋外側(cè)片3 上設置有氣袋外側(cè)片排氣孔3a，氣袋外側(cè)片排氣孔3a的直徑可以按照更好的吸收乘客撞 擊的能量的要求設定。其中氣體導流片5位于氣袋圓周片2上靠近氣袋進氣口 l處并且氣 體導流片5上、下邊縫在氣袋圓周片2上，中間氣室拉帶4為二個且位于氣體導流片5兩側(cè) 并且縫在氣體導流片5側(cè)邊和氣袋圓周片2上，所述的氣體導流片5和兩個中間氣室拉帶4 圍成U字型并將整個氣室分隔成前、后氣室7、8，前、后氣室7、8通過設在中間氣室拉帶4后
4部的導氣口 4a相通，本實施例中的導氣口 4a通過設在中間氣室后部的凹缺形成，也5在中
間氣室拉帶4后部開孔形成。拉帶6兩側(cè)設有與氣袋進氣口 1形狀吻合的通氣口 6a，拉帶6兩側(cè)折疊后縫制在氣袋圓周片2對應氣袋進氣口 1處，拉帶6中部與氣體導流片5縫制在一起，拉帶6折疊后兩個通氣口 6a重疊并與氣袋進氣口 1對正；為了增加進氣量，在拉帶6中部兩側(cè)設有凹缺6b。當氣體沖入安全氣囊進入前氣室7時，氣體在前氣室7中由于遇到氣體導流片5的阻擋，分別走向兩側(cè)，然后氣體經(jīng)過導氣口 4a進入后氣室8。如圖8所示，當安全氣囊展開的初期，氣體大部分會向兩側(cè)充氣，所以中間部分的展開速度很慢，而且壓力很低，如果乘員9處在距離安全氣囊較近的位置，那么因為中間部分的速度慢而且壓力低，所以安全氣囊不會對乘員9造成嚴重的傷害；同時如果安全氣囊內(nèi)的壓力由于碰到乘員而升高，通過氣袋外側(cè)片排氣孔3a釋放安全氣囊內(nèi)的氣體，降低壓力，從而減輕對于乘員9的傷害。 如果在安全氣囊展開的前期沒有遇到距離安全氣囊較近的乘員，安全氣囊的兩側(cè)壓力較高，中間部分壓力交較低，所以氣體從兩側(cè)經(jīng)過中間氣室拉帶4的導氣口 4a進入后氣室8，后氣室8會逐漸充滿，所有氣室充滿后，處于正常位置的乘員會與安全氣囊接觸，因為安全氣囊的中間部部分充滿，所以安全氣囊內(nèi)的壓力可以緩沖乘員的能量，防止乘員撞擊到車輛內(nèi)部較硬的物體上，從而保護乘員不受傷害。[0024] 實施例2 如圖7所示，在氣體導流片5上設置了氣體導流片排氣孔5a，其它同實施例1。[0026] 氣體導流片排氣孔5a的作用是緩沖氣體對氣體導流片5的沖擊，同時使后氣室8緩慢的進行充氣。 氣體導流片排氣孔5a根據(jù)實際車輛的具體情況進行設計，如果安全氣囊距離正常坐姿的乘員較遠，為了保證后氣室8中間部分在乘員9接觸安全氣囊之前充滿，可以增加氣體導流片排氣孔5a的數(shù)量及將氣體導流片排氣孔5a增大。
權(quán)利要求一種低風險展開安全氣囊，包括氣袋圓周片和氣袋外側(cè)片，其特征是在氣袋圓周片上靠近氣袋進氣口處設有氣體導流片，在氣袋圓周片上位于氣體導流片兩側(cè)設有中間氣室拉帶，所述的導流片和兩個中間氣室拉帶圍成U字型并將整個氣室分隔構(gòu)成前、后氣室，前、后氣室相通，在氣袋圓周片與氣體導流片之間縫有拉帶。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低風險展開安全氣囊，其特征是在氣袋外側(cè)片上設有氣袋 外側(cè)片排氣孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低風險展開安全氣囊，其特征是在氣體導流片上設置氣體 導流片排氣孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低風險展開安全氣囊，其特征是前、后氣室通過設在中間氣 室拉帶上的導氣口相通。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的低風險展開安全氣囊，其特征是所述的導氣口位于中間氣室拉帶后部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低風險展開安全氣囊，其特征是在拉帶中部兩側(cè)設有凹缺。
專利摘要一種低風險展開安全氣囊，解決了現(xiàn)有的安全氣囊對距離安全氣囊較近的乘員來說風險高、不能進行有效保護的問題。它包括氣袋圓周片和氣袋外側(cè)片，其特征是在氣袋圓周片上靠近氣袋進氣口處設有氣體導流片，在氣袋圓周片上位于氣體導流片兩側(cè)設有中間氣室拉帶，所述的導流片和兩個中間氣室拉帶圍成U字型并將整個氣室分隔構(gòu)成前、后氣室，前、后氣室相通，在氣袋圓周片與氣體導流片之間縫有拉帶。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠，不需要任何乘員傳感器，可以實現(xiàn)氣囊在剛起爆的初期，氣袋兩側(cè)先展開，中間部分再展開，降低了氣囊在展開過程中對乘員的沖擊強度，OOP位置乘員會得到很好的保護，并且對正常坐姿乘員提供了更安全的保護。
文檔編號B60R21/16GK201511922SQ20092001362
公開日2010年6月23日 申請日期2009年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月7日
發(fā)明者邱風, 馬飛 申請人:錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司