專利名稱：一種電動轎車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種用電力驅動的四輪車輛，尤其涉及一種電動轎車。
技術背景
在申請?zhí)枮?6120997.6、申請日為1996. 12. 11的自發(fā)電電動汽車的專利 申請中，公開了一種由蓄電池、發(fā)電機、電動輪、電控裝置、傳動裝置、汽 車外殼、車身和底盤組成的電動汽車，該電動汽車中葉輪裝置的葉輪呈水平 布置，鉛垂式葉輪軸裝于車身上，葉輪上面覆蓋有遮蔽罩，葉輪裝置通過傳 動裝置與發(fā)電機相連，車輪采用電動輪。汽車高速行駛時，變空氣阻力為空 氣動力以發(fā)電，發(fā)電量大至能降低燃油發(fā)動機汽車的能耗，可提高現(xiàn)有電動 汽車的續(xù)航能力。其不足之處在于利用葉輪發(fā)電會損失主電源能量，葉輪 轉動時會增加電動汽車行駛的阻力，而且加設三處葉輪和發(fā)電機等裝置，增 加了整車的重量；風輪葉片轉動時噪音很大。另外，現(xiàn)在有很多純電動轎車， 這類轎車的缺點是電源采用蓄電池，續(xù)航能力小。這就是現(xiàn)有技術所存在 的不足之處。 發(fā)明內容
本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術所存在的不足，而提供一種在行駛 過程中不斷為蓄電池充電的電動轎車，該電動轎車以人力驅動轉輪來為蓄電 池充電，既鍛煉了身體，又提高了汽車的續(xù)航能力，而且充電時不會產(chǎn)生噪 音，整車重量較輕。
本方案是通過如下技術措施來實現(xiàn)的該電動轎車包括車身、底盤、位 于底盤上的蓄電池、電控裝置，所述車身內除主駕駛座外的至少一個座位前設置有轉輪，轉輪通過傳動裝置連接發(fā)電機，發(fā)電機通過導線連接蓄電池。 上述傳動裝置為齒輪傳動裝置。
位于上述車身內后排座位前的轉輪為手輪，手輪通過萬向節(jié)傳動軸連接 手輪齒輪傳動裝置，手輪齒輪傳動裝置與發(fā)電機I固定連接，發(fā)電機I通過 導線連接蓄電池。
位于上述車身內副駕駛座前的轉輪為腳踏轉輪，腳踏轉輪與腳踏轉輪齒 輪傳動裝置固定連接，腳踏轉輪齒輪傳動裝置與發(fā)電機II固定連接，發(fā)電機 II通過導線連接蓄電池。
本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知該方案中電動轎車車身 內除主駕駛座外的至少一個座位前設置有轉輪，轉輪通過傳動裝置連接發(fā)電 機，發(fā)電機通過導線連接蓄電池，通過人力驅動轉輪為蓄電池不斷充電，提 高了汽車的續(xù)航能力，這種結構不會增加汽車行駛的阻力，也不會增加行駛 過程中產(chǎn)生的噪音，綠色、環(huán)保，結構簡單易操作。由此可見，本實用新型 與現(xiàn)有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見 的。


圖l為本實用新型具體實施方式
的結構示意圖。
圖中，l為發(fā)電機II， 2為腳踏轉輪齒輪傳動裝置，3為腳踏轉輪，4為底 盤，5為發(fā)電機I， 6為手輪齒輪傳動裝置，7為萬向節(jié)傳動軸，8為手輪，9為 車身，IO為導線，ll為電控裝置，12為蓄電池。
具體實施方式
為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式
，并結合 其附圖，對本方案進行闡述。 '
一種電動轎車，如圖1所示，它包括車身9、底盤4、位于底盤4上的蓄電 池12、電控裝置ll，所述車身9內除主駕駛座外的至少一個座位前設置有轉輪，轉輪通過齒輪傳動裝置連接發(fā)電機，發(fā)電機通過導線10連接蓄電池12。其中，
車身9內后排座位前的轉輪為手輪8，手輪8通過萬向節(jié)傳動軸7連接手輪齒輪 傳動裝置6，手輪齒輪傳動裝置6與發(fā)電機I5固定連接，發(fā)電機I5通過導線 10連接蓄電池12;所述車身9內副駕駛座前的轉輪為腳踏轉輪3，腳踏轉輪3與 腳踏轉輪齒輪傳動裝置2固定連接，腳踏轉輪齒輪傳動裝置2與發(fā)電機II1固定 連接，發(fā)電機II1通過導線10連接蓄電池12。
汽車行駛過程中，坐在后排的乘客可以轉動手輪8，手輪8的動力通過萬 向節(jié)傳動軸7傳遞到手輪齒輪傳動裝置6，該手輪齒輪傳動裝置6為增速齒輪傳 動裝置，經(jīng)其增速后將動力傳遞到發(fā)電機I5，這樣可以提高發(fā)電機I5的發(fā) 電電量，發(fā)電機I5的發(fā)出的電經(jīng)導線10傳送到蓄電池12為其補充電量。
同時，坐在副駕駛上的乘客也可以用腳驅動腳踏轉輪3，腳踏轉輪3帶動 腳踏轉輪齒輪傳動裝置2，通過腳踏轉輪齒輪傳動裝置2帶動發(fā)電機n l發(fā)電， 發(fā)電機II1發(fā)出的電通過導線10傳送到蓄電池12為其補充電量。
權利要求1.一種電動轎車，包括車身、底盤、位于底盤上的蓄電池、電控裝置，其特征是所述車身內除主駕駛座外的至少一個座位前設置有轉輪，轉輪通過傳動裝置連接發(fā)電機，發(fā)電機通過導線連接蓄電池。
2. 根據(jù)權利要求l所述的電動轎車，其特征是所述傳動裝置為齒輪傳 動裝置。
3. 根據(jù)權利要求l所述的電動轎車，其特征是位于所述車身內后排座 位前的轉輪為手輪，手輪通過萬向節(jié)傳動軸連接手輪齒輪傳動裝置，手輪齒 輪傳動裝置與發(fā)電機I固定連接，發(fā)電機I通過導線連接蓄電池。
4. 根據(jù)權利要求l所述的電動轎車，其特征是位于所述車身內副駕駛 座前的轉輪為腳踏轉輪，腳踏轉輪與腳踏轉輪齒輪傳動裝置固定連接，腳瞎 轉輪齒輪傳動裝置與發(fā)電機II固定連接，發(fā)電機II通過導線連接蓄電池。
專利摘要本實用新型涉及的是一種用電力驅動的四輪車輛，尤其涉及一種電動轎車，它包括車身、底盤、位于底盤上的蓄電池、電控裝置，所述車身內后排座位前的轉輪為手輪，手輪通過萬向節(jié)傳動軸連接手輪齒輪傳動裝置，手輪齒輪傳動裝置與發(fā)電機I固定連接，發(fā)電機I通過導線連接蓄電池；車身內副駕駛座前的轉輪為腳踏轉輪，腳踏轉輪與腳踏轉輪齒輪傳動裝置固定連接，腳踏轉輪齒輪傳動裝置與發(fā)電機II固定連接，發(fā)電機II通過導線連接蓄電池。這種結構的電動轎車提高了汽車的續(xù)航能力，不會增加汽車行駛的阻力和行駛過程中產(chǎn)生的噪音，整車重量較輕，綠色、環(huán)保，結構簡單易操作。
文檔編號B60K25/00GK201366947SQ200920018448
公開日2009年12月23日 申請日期2009年1月19日 優(yōu)先權日2009年1月19日
發(fā)明者蓋立元 申請人:蓋立元