專利名稱：車用保險(xiǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車碰撞保護(hù)裝置，尤其是一種車用保險(xiǎn)裝置。
背景技術(shù)：
目前隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛越來越多，車輛的安全問題也日益突出。在 眾多的交通事故中，車與車相撞的事故最多，也最嚴(yán)重，往往造成車輛雙方車毀 人亡，而一些車禍的發(fā)生在于保險(xiǎn)杠的設(shè)置還存在著不足，通常保險(xiǎn)杠沒有緩沖 的作用，當(dāng)車碰撞能量巨大時(shí)，汽車保險(xiǎn)杠不足于完全吸收碰撞能量，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán) 重變形，會(huì)嚴(yán)重危及司乘人員的生命安全。目前，還未有好的解決方案。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供一種車用保險(xiǎn)裝 置，該車用保險(xiǎn)裝置具有能吸收碰撞能量，可有效的減輕和緩解交通事故對車輛 所造成的破壞，并保護(hù)司乘人員的生命安全的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:大梁向外延伸出原保險(xiǎn)杠， 原保險(xiǎn)杠的前部設(shè)置有保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠由豎直部、彎折部和加強(qiáng)筋組成，加強(qiáng)筋 設(shè)置在豎直部中部，彎折部設(shè)置在豎直部的下部，所述的彎折部與大梁之間有一 定的夾角，在豎直部和彎折部交界處的后側(cè)設(shè)置有連接部，大梁的前端設(shè)置有一 轉(zhuǎn)軸，保險(xiǎn)杠通過連接部固定在轉(zhuǎn)軸的兩端，在彎 折部的中下部與大梁之間依次 設(shè)置有多根鋼絲繩，所述多根鋼絲繩的長度從前到后依次逐漸增長。
所述的彎折部與大梁之間的夾角為5—40度。
所述的豎直部與大梁之間設(shè)置有彈簧，用于保持第一鋼絲繩的拉緊狀態(tài)。
本實(shí)用新型的車用保險(xiǎn)裝置和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的有益效果能 吸收碰撞能量，可有效的減輕和緩解交通事故對車輛所造成的破壞，并保護(hù)司乘人員的生命安全，使用方便，設(shè)計(jì)合理，損壞后方便更換等特點(diǎn)。

附圖1是車用保險(xiǎn)裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是車用保險(xiǎn)裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3是車用保險(xiǎn)裝置的左視結(jié)構(gòu)示意附圖標(biāo)記說明1、車體，2、豎直部，3、加強(qiáng)筋，4、原保險(xiǎn)杠，5、彎折 部，6、車輪，7、大梁，8、第三鋼絲繩，9、第二鋼絲繩，10、第一鋼絲繩，11、 轉(zhuǎn)軸，12、彈簧，13、連接部。
具體實(shí)施方式

參照說明書附圖1、附圖2和附圖3對本實(shí)用新型的車用保險(xiǎn)裝置作以下詳 細(xì)地說明。
本實(shí)用新型的車用保險(xiǎn)裝置，它的大梁7向外延伸出車輪6前部的原保險(xiǎn)杠 4，原保險(xiǎn)杠4的前部設(shè)置有保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠由豎直部2、彎折部5和加強(qiáng)筋3組 成，加強(qiáng)筋3設(shè)置在豎直部2中部，彎折部5設(shè)置在豎直部2的下部，豎直部2 與彎折部5為一整體，采用高強(qiáng)度鋼板制成，所述的彎折部與大梁之間有一定的 夾角，在豎直部2和彎折部5交界處的后側(cè)設(shè)置有連接部13，大梁7的前端設(shè)置 有一轉(zhuǎn)軸11，轉(zhuǎn)軸11可沿大梁7旋轉(zhuǎn)，保險(xiǎn)杠通過連接部13固定在轉(zhuǎn)軸11的 兩端，保險(xiǎn)杠隨轉(zhuǎn)軸11的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，在彎折部5的中下部與大梁7之間依次設(shè) 置有三根鋼絲繩，所述三根鋼絲繩的長度從前到后依次逐漸增長，第一鋼絲繩10 為拉緊狀態(tài)，第二鋼絲繩9比第一鋼絲繩IO抗拉強(qiáng)度大，第三鋼絲繩8比第二鋼 絲繩9抗拉強(qiáng)度大。
所述的彎折部5與大梁7之間的夾角為5—40度。
所述的豎直部2與大梁7之間設(shè)置有彈簧12，用于保持第一鋼絲繩10的拉 緊狀態(tài)。
當(dāng)車體l發(fā)生碰撞時(shí)，車碰撞到保險(xiǎn)杠的豎直部2，豎直部2向后翻轉(zhuǎn)，從 而帶動(dòng)彎折部5向前翻轉(zhuǎn)，碰撞能量超過第一鋼絲繩10的抗拉強(qiáng)度時(shí)，會(huì)將第一鋼絲繩10拉斷，從而第二鋼絲繩9起作用，當(dāng)碰撞能量超過第二鋼絲繩9的抗拉 強(qiáng)度時(shí)，會(huì)將第二鋼絲繩9拉斷，從而第三鋼絲繩8起作用，起到緩沖的作用， 保護(hù)了司乘人員的生命安全。
除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1、車用保險(xiǎn)裝置，其特征是大梁向外延伸出原保險(xiǎn)杠，原保險(xiǎn)杠的前部設(shè)置有保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠由豎直部、彎折部和加強(qiáng)筋組成，加強(qiáng)筋設(shè)置在豎直部中部，彎折部設(shè)置在豎直部的下部，所述的彎折部與大梁之間有一定的夾角，在豎直部和彎折部交界處的后側(cè)設(shè)置有連接部，大梁的前端設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸，保險(xiǎn)杠通過連接部固定在轉(zhuǎn)軸的兩端，在彎折部的中下部與大梁之間依次設(shè)置有多根鋼絲繩，所述多根鋼絲繩的長度從前到后依次逐漸增長。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用保險(xiǎn)裝置，其特征是所述的彎折部與大梁之間的夾角為5—40度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用保險(xiǎn)裝置，其特征是所述的豎直部與大梁之間設(shè)置有彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開了車用保險(xiǎn)裝置，屬于車碰撞保護(hù)裝置，大梁向外延伸出原保險(xiǎn)杠，原保險(xiǎn)杠的前部設(shè)置有保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠由豎直部、彎折部和加強(qiáng)筋組成，加強(qiáng)筋設(shè)置在豎直部中部，彎折部設(shè)置在豎直部的下部，所述的彎折部與大梁之間有一定的夾角，在豎直部和彎折部交界處的后側(cè)設(shè)置有連接部，大梁的前端設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸，保險(xiǎn)杠通過連接部固定在轉(zhuǎn)軸的兩端，在彎折部的中下部與大梁之間依次設(shè)置有多根鋼絲繩，所述多根鋼絲繩的長度從前到后依次逐漸增長。本實(shí)用新型的車用保險(xiǎn)裝置具有能吸收碰撞能量，可有效的減輕和緩解交通事故對車輛所造成的破壞，并保護(hù)司乘人員的生命安全等特點(diǎn)，因而具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。
文檔編號B60R19/46GK201362232SQ200920023260
公開日2009年12月16日 申請日期2009年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月11日
發(fā)明者賈廣澤 申請人:賈廣澤