專利名稱：汽車用板簧壓板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車用板簧壓板裝置，屬于重型汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域。
(二)
背景技術(shù)：
如圖l所示為目前一種重型汽車使用的鋼板彈簧懸架系統(tǒng)中，前懸架
系統(tǒng)中壓板主體1與前懸架減震器6的下連接體7為分體式結(jié)構(gòu)。
這種分體式結(jié)構(gòu)存在以下問題
1. 減震器的行程會隨著鋼板彈簧厚度的變化而發(fā)生改變，對于采用不 同車型會采用不同厚度板簧，為了適應(yīng)不同厚度的板簧相應(yīng)的會匹配多種 減震器，大大增加了減震器的種類，增加設(shè)計投入，容易給采購裝配帶來 混亂，同時重復(fù)開發(fā)投入，也是人力財力資源的浪費；
2. 這種懸架連接改動方便，有些用戶為獲得更大的承載能力，私自 增加板簧片數(shù)，造成減震器壽命降低，超載同時也使整車其它零件損壞幾 率大幅增加；
3. 近年來，世界石油資源日趨緊張，油價不斷上漲對汽車工業(yè)和汽車 運輸業(yè)來說，降低燃油消耗量成為關(guān)鍵。汽車自身質(zhì)量的大小是影響燃油 消耗的重要因素之一，所以汽車設(shè)計輕量化成為發(fā)展趨勢。顯然上述分體 式結(jié)構(gòu)重量重，不能滿足其發(fā)展趨勢。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供了 一種汽車用板簧壓板裝置，不 僅能解決由于用戶私自增加板簧片數(shù)造成承載能力造過大進(jìn)而使使減震器 壽命降低的問題，而且結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、方便實用。
本實用新型是通過以下措施來實現(xiàn)的
一種汽車用板簧壓板裝置，包括壓板主體，位于汽車板簧上方；
兩個U形螺栓，用于連接前軸、汽車板簧及壓板主體；
支架，用于將所述壓板主體和前懸置減震器下端連接為一體。
進(jìn)一步地，所述支架為U形結(jié)構(gòu)。
為了安裝方便，所述壓板主體和支架為整體一次鍛造而成。 更近一歩地，所述壓板主體和支架通過圓弧過渡成為一體。 為了使U形螺栓與壓板主體連接牢固，所述壓板主體上設(shè)有與所說U 形螺栓相匹配的凹槽，且凹槽深度小于壓板主體厚度。
為了安裝方便，所述壓板主體的兩個凹槽中間設(shè)有定位孔。 本實用新型的有益效果
l.經(jīng)試驗證明其在降低自重方面效果明顯、成本低、可維修性好、安 裝方便；
2解決了由于采用不同厚度板簧而帶來的減震器種類繁多的問題，基
本達(dá)到同一車型同一減震器，大大增加了通用性，給服務(wù)站采購以及用戶
維修帶來方便；
3.減震器位于板簧上部，解決由于用戶私自增加板簧片數(shù)造成承載能 力造過大使減震器壽命降低的問題。


圖1為傳統(tǒng)前懸架彈簧壓板與前懸架減震器下連接體的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2實施例中壓板主體與支架的連接結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi)壓板主體，2汽車板簧，3前軸，4U形螺栓，5支架，6前懸 置減震器，7下連接體，a定位孔，b凹槽，c圓弧。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，下述說
明僅是示例性的，不限定本實用新型的保護(hù)范圍。
如圖3所示的一種汽車用板簧壓板裝置，包括:壓板主體l，位于汽車板簧2上方；兩個U形螺栓4，用于連接前軸3、汽車板簧2及壓板主體1; 支架5，用于將所述壓板主體1和前懸置減震器6下端連接為一體。
如圖2所示所述支架5為U形結(jié)構(gòu)，且所述壓板主體1和支架5為整 體一次鍛造而成，所采用材料為45鋼，不僅保證其整體具有足夠的抗拉強 度又節(jié)省材料、減輕了重量。
如圖2所示所述壓板主體1和支架5通過圓弧c過渡成為一體。 如圖2所示所述壓板主體1上設(shè)有與所說U形螺栓相匹配的凹槽b， 且凹槽b深度小于壓板主體1厚度。
如圖2所示所述壓板主體1的兩個凹槽b中間設(shè)有定位孔a。 安裝時先將前懸置減震器6與車架安裝完畢后，將壓板主體1中心孔 與汽車板簧2的中心螺栓對正，并放置于汽車板簧2之上，采用U形螺栓 4將其于前軸3連接，并將U形螺栓4打緊，最后用連接螺栓將支架5與 前懸置減震器6下端連接一體即可。
本實用新型的工作原理在保證前軸3與汽車板簧2沒有錯動時，使 用U形螺栓4把前軸3與汽車板簧2緊密連接一體，有效的起到緩和沖擊 和衰減振動。另外，前懸置減震器6下端連接與支架5連接一起，利用前 懸置減震器6的阻尼增加車輛的舒適性。
權(quán)利要求1.一種汽車用板簧壓板裝置，其特征在于包括壓板主體，位于汽車板簧上方；兩個U形螺栓，用于連接前軸、汽車板簧及壓板主體；支架，用于將所述壓板主體和前懸置減震器下端連接為一體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車用板簧壓板裝置，其特征在于所述支架為U 形結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車用板簧壓板裝置，其特征在于所述壓板主體 和支架為整體一次鍛造而成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述汽車用板簧壓板裝置，其特征在于所述壓板主體 和支架通過圓弧過渡成為一體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車用板簧壓板裝置，其特征在于所述壓板主體 上設(shè)有與所說U形螺栓相匹配的凹槽，且凹槽深度小于壓板主體厚度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車用板簧壓板裝置，其特征在于所述壓板主體 的兩個凹槽中間設(shè)有定位孔。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車用板簧壓板裝置，包括壓板主體；兩個U形螺栓；支架，用于將所述壓板主體和前懸置減震器下端連接為一體。所述支架為U形結(jié)構(gòu)。所述壓板主體和支架為整體一次鍛造而成。所述壓板主體上設(shè)有與所說U形螺栓相匹配的凹槽，且凹槽深度小于壓板主體厚度。為了安裝方便，所述壓板主體的兩個凹槽中間設(shè)有定位孔。本實用新型經(jīng)試驗證明其在降低自重方面效果明顯、成本低、可維修性好、安裝方便；解決了由于采用不同厚度板簧而帶來的減震器種類繁多的問題，基本達(dá)到同一車型同一減震器，大大增加了通用性，給服務(wù)站采購以及用戶維修帶來方便；解決由于用戶私自增加板簧片數(shù)造成承載能力過大使減震器壽命降低的問題。
文檔編號B60G15/02GK201371724SQ20092002340
公開日2009年12月30日 申請日期2009年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月12日
發(fā)明者唐洪榮, 孫建波, 孫長春, 張付增, 楊永祥, 賈啟蒙, 蕊 高 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司