專利名稱：混合動力電動汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種混合動力電動汽車，即主要是電力提供動力的汽車，并兼有
常規(guī)動力。
(二)
背景技術：
現(xiàn)在主要有常規(guī)動力的柴油機、汽油機汽車和目前常用的電動汽車、天然氣汽車，以及混合動力汽車。本實用新型涉及一種混合動力的電動汽車，因此，在這里主要以電動汽車為主闡述。上述常規(guī)動力汽車動力充沛，但其以發(fā)動機、變速箱和驅動橋為主的驅動裝置，不但污染環(huán)境，而且結構復雜，噪音大。常規(guī)電動、機械混合動力汽車是在上述常規(guī)汽車的基礎上輔以包括電池組、電動機為主構成的輔助驅動裝置，但其結構復雜，設計制造難度大。還有一些燃料電池電動車，雖然優(yōu)點很多，但是成本過高，普通民眾無法接受。[0003] 純粹的電動汽車受限于蓄電池的容量和其自身的重量和體積影響，驅動力小，并且行駛距離短。

發(fā)明內容因此，本實用新型針對目前現(xiàn)有技術的上述缺陷，提供了一種發(fā)動機帶動發(fā)電機經過調速器直接驅動前后橋電動機的混合動力汽車，其結構簡單，成本低，并且動力強勁。[0005] 本實用新型采用的技術方案為 本實用新型混合動力電動汽車，包括燃料發(fā)動機，前橋和后橋，以及設置在車架上的蓄電池組和由蓄電池組驅動的電動機，所述前橋和后橋相應設有驅動其的前橋電動機、后橋電動機，兩者均由所述蓄電池組帶動，且該蓄電池組設有充電裝置，該充電裝置連接有所述燃料發(fā)動機驅動的發(fā)電機以用來充電。 基于本實用新型技術方案的混合動力電動汽車不再設置變速箱和傳動軸，機械結構比較緊湊，雖然加裝了電動系統(tǒng)，但相對于現(xiàn)有的電動、燃料發(fā)動機混合動力的汽車來說，成本已經大大降低，便于推廣應用。 基于本方案的混合動力汽車由發(fā)動機直接帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電能供前后橋
電動機運轉，多余的電能充入蓄電池組，在爬坡和起步階段，由發(fā)電機和電池組同時供電，
并在電池組電力充足的情況下，單獨作為動力來源驅動汽車，即作為純電動汽車。 在動力傳遞過程中，由于前后橋的運動的動力來源是蓄電池組，也就是只需要電
線來連接，相對于機械傳動來說，對車架的強度要求低，制造精度要求也低，從而節(jié)約了制
造和裝配成本，維修也更簡便。 從驅動方式上來看，電力驅動更容易實現(xiàn)經濟傳遞，此時可以讓燃料發(fā)動機勻速
轉動，多余的電力存入蓄電池組，根據(jù)車輛行駛需要，蓄電池組充放電相互配合與發(fā)電機相
互配合，達到節(jié)約車輛運營成本的目的，據(jù)測算，對于一般小型車，其油耗小于3升。 對于本方案，汽車在市里運行，可以單純靠蓄電池組放電驅動電動機運轉，降低噪
音和對城市環(huán)境的污染。[0012] 上述混合動力電動汽車，所述充電裝置還包括外電源充電器。[0013] 所述蓄電池組設置在后橋區(qū)域的車架上。 上述混合動力電動汽車，所述發(fā)電機相應于現(xiàn)有發(fā)動機橫置的車型與發(fā)動機橫置
設置或者相應于現(xiàn)有發(fā)動機位于車架中軸線的車型與發(fā)動機縱置設置。 上述混合動力電動汽車，所述電動機設有控制器控制的調速器。

下面結合說明書附圖對本實用新型的技術方案作進一步的描述，使本領域的技術
人員更好的理解本實用新型，其中 圖1為本實用新型實施例的一個布局圖。
圖2為本實用新型實施例的另一個布局圖。
圖3為本實用新型實施例的原理圖。 圖中1、前橋，2、前橋電動機，3、燃料發(fā)動機，4、發(fā)電機，5、車架，6、蓄電池組，7、后橋電動機，8、后橋。
具體實施方式說明書附圖1示出了一種混合動力電動汽車的地盤的平面布局，其包括燃料發(fā)動機3，前橋1和后橋8，以及設置在車架5上的蓄電池組6和由蓄電池組驅動的電動機，其特征在于所述前橋和后橋相應設有驅動其的前橋電動機2、后橋電動機7，兩者均由所述蓄電池組帶動，且該蓄電池組設有充電裝置，該充電裝置連接有所述燃料發(fā)動機驅動的發(fā)電機4以用來充電。 為了便于使用，所述充電裝置還包括外電源充電器，可以在停車期間對其充電，便于動力源的儲備。 為了平衡車架栽荷分配，所述蓄電池組設置在后橋區(qū)域的車架上。 為了平衡車架載荷分配，參考說明書附圖2，所述電動機相應于現(xiàn)有發(fā)動機橫置的
車型與發(fā)動機橫置設置，本實用新型的另一實施例，參照說明書附圖l，相應于現(xiàn)有發(fā)動機
位于車架中軸線的車型與發(fā)動機縱置設置。 為了便于對車輛進行調速，所述電動機設有控制器控制的調速器。
權利要求一種混合動力電動汽車，包括燃料發(fā)動機(3)，前橋(1)和后橋(8)，以及設置在車架(5)上的蓄電池組(6)和由蓄電池組驅動的電動機，其特征在于所述前橋和后橋相應設有驅動其的前橋電動機(2)、后橋電動機(7)，兩者均由所述蓄電池組帶動，且該蓄電池組設有充電裝置，該充電裝置連接有所述燃料發(fā)動機驅動的發(fā)電機(4)以用來充電。
2. 根據(jù)權利要求1所述的混合動力電動汽車，其特征在于所述充電裝置還包括外電 源充電器。
3. 根據(jù)權利要求1所述的混合動力電動汽車，其特征在于所述蓄電池組設置在后橋區(qū)域的車架上。
4. 根據(jù)權利要求1至3任一所述的混合動力電動汽車，其特征在于所述發(fā)電機相應 于現(xiàn)有發(fā)動機橫置的車型與發(fā)動機橫置設置或者相應于現(xiàn)有發(fā)動機位于車架中軸線的車 型與發(fā)動機縱置設置。
5. 根據(jù)權利要求4所述的混合動力電動汽車，其特征在于所述電動機設有控制器控 制的調速器。
專利摘要本實用新型公開了一種混合動力電動汽車。本實用新型混合動力電動汽車，包括燃料發(fā)動機，前橋和后橋，以及設置在車架上的蓄電池組和由蓄電池組驅動的電動機，所述前橋和后橋相應設有驅動其的前橋電動機、后橋電動機，兩者均由所述蓄電池組帶動，且該蓄電池組設有充電裝置，該充電裝置連接有所述燃料發(fā)動機驅動的發(fā)電機以用來充電。本實用新型提供了一種發(fā)動機帶動發(fā)電機經過調速器直接驅動前后橋電動機的混合動力汽車，其結構簡單，成本低，并且動力強勁。
文檔編號B60K6/28GK201446876SQ200920026449
公開日2010年5月5日 申請日期2009年6月1日 優(yōu)先權日2009年6月1日
發(fā)明者劉傳江, 邵興厚 申請人:劉傳江;邵興厚