專利名稱：一種駐車制動手柄總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種駐車制動手柄總成，尤其涉及一種直拉式駐車制動手柄總成。
背景技術：
目前汽車及農(nóng)用車的駐車制動操縱裝置，有很大一部分是采用一種直拉式的駐車 操縱裝置，這種裝置具有結構緊湊、操作靈活、手感輕便等特點，但是在定位準確度和耐用 程度上存在一定的缺陷。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構緊湊、操作靈活、手感輕便、定位 準確和可靠耐用等特點的直拉式駐車制動手柄總成。 為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是一種駐車制動手柄總成，包括支 座，所述支座設有拉線行程裝置、拉線行程鎖定裝置和鎖定解除裝置，所述拉線行程裝置包 括手柄支架，與所述手柄支架固定連接的內(nèi)支架，與所述內(nèi)支架鉸接的用于連接制動拉線 的拉線架，且所述內(nèi)支架與所述支座鉸接。 所述拉線行程鎖定裝置包括所述支座設有的扇形齒板，所述手柄支架設有與所述 扇形齒板對應的齒形塊，所述拉線行程鎖定裝置還設有將所述齒形塊推向所述扇形齒板進 行嚙合的鎖定彈性裝置。 所述鎖定解除裝置包括手柄支架呈管狀，伸出所述手柄支架內(nèi)腔的外端設有推
柱，所述手柄支架內(nèi)腔中設有與所述推柱鉸接的推桿，所述推桿連接有用于將所述齒形塊
推離所述扇形齒板的推塊，所述手柄支架與所述推柱之間設有彈性回位裝置。 所述推塊呈T形，所述T形推塊一臂與所述手柄支架鉸接， 一臂與所述推桿鉸接，
而T形推塊的自由臂端作用于所述齒形塊。 所述內(nèi)支架包括左右內(nèi)支架，所述支座設有與所述右內(nèi)支架端部對應的觸片，所 述駐車制動手柄總成還設有用于連接剎車指示燈的電線總成、和推動所述觸片連通所述電 線總成的壓縮彈簧。 所述扇形齒板與所述支座為鑲嵌式固定連接。 所述駐車制動手柄總成設有護罩。 由于采用了上述技術方案，手柄支架和手柄護罩的手把部位牢固粘接可繞支座作 相對回轉(zhuǎn)從而帶動拉線架和內(nèi)支架右產(chǎn)生位移，操作靈活輕便，齒型塊和扇形齒板類似于 棘輪裝置的棘爪和棘輪，在操縱手柄時起著準確定位和阻止回轉(zhuǎn)的作用，支架可停在其中 任意一個限位齒上，使裝置定位準確。為了提高齒型塊和扇形齒板的機械強度和耐磨程度， 采用了碳氮共滲淬火處理工藝，提高了可靠性和耐用性。
圖1是本實用新型駐車制動手柄總成的結構示意圖； 圖2是圖1中B-B向剖視圖。
具體實施方式如圖1、圖2至圖8所示所示，一種駐車制動手柄總成，包括支座13，支座13設有 拉線行程裝置、拉線行程鎖定裝置和鎖定解除裝置，拉線行程裝置包括手柄支架5，與手柄 支架5固定連接的內(nèi)支架，與內(nèi)支架鉸接的用于連接制動拉線的拉線架15，且內(nèi)支架與支 座13鉸接。拉線行程鎖定裝置包括支座設有的扇形齒板14，手柄支架5設有與扇形齒板14 對應的齒形塊7，拉線行程鎖定裝置還設有將齒形塊7推向扇形齒板14進行嚙合的扭簧8。 鎖定解除裝置包括手柄支架5，手柄支架5的手把部位呈管狀，伸出手柄支架內(nèi)腔的外端設 有推柱l，手柄支架內(nèi)腔中設有與推柱1鉸接的推桿4，推桿4連接有用于將齒形塊7推離 扇形齒板14的推塊6，手柄支架5與推柱1之間設有回位彈簧3。推塊6呈T形，T形推塊 一臂與手柄支架5鉸接，一臂與推桿4鉸接，而T形推塊的自由臂端作用于齒形塊7。內(nèi)支 架包括左內(nèi)支架18和右內(nèi)支架19，支座13設有與右內(nèi)支架19端部對應的觸片9，駐車制 動手柄總成還設有用于連接剎車指示燈的電線總成12、和推動觸片9連通電線總成12的壓 縮彈簧10。扇形齒板14與支座13為鑲嵌式固定連接。駐車制動手柄總成設有護罩16，支 座13及護罩16固定在車輛駕駛室內(nèi)的護罩底座上。 當駐車制動時，用手抬起手柄支架5，齒型塊7從扇形齒板14的齒頂滑過轉(zhuǎn)動到調(diào) 試固定位置，松手消除外力后，在扭簧8的作用下，齒形塊7齒牙壓至扇形齒板14齒槽內(nèi)， 齒形塊7與扇形齒板14緊密嚙合并產(chǎn)生止回作用。此時，拉線架15拉動制動拉線，操縱中 央制動裝置切斷動力傳輸實現(xiàn)整車駐車制動，內(nèi)支架右19的端部脫離觸片9，在壓縮彈簧 10的作用下觸片9的觸點與電線總成12處在接合狀態(tài)，剎車指示燈開啟。 當解除駐車制動時，首先按動推柱1，通過推桿4推動T型推塊6擺動，從而壓下?lián)?動齒形塊7克服扭簧8的彈性力矩，使齒形塊7轉(zhuǎn)動脫離扇形齒板14齒面，這時便可輕松 壓下使手柄支架5回位到制動前位置.由于手柄支架5返回擺動帶動拉線架15位移回縮， 又使制動拉線放松，制動裝置消除制動作用。同時，內(nèi)支架右19隨手柄支架5回位后，其端 部頂起觸片9使觸點與電線總成12脫開分離，剎車指示燈關閉，駐車制動系統(tǒng)恢復初始狀 態(tài)。 以上是本申請的一具體實施方式
，應理解，這些實施例僅用于說明本發(fā)明創(chuàng)造而 不用于限制本發(fā)明創(chuàng)造的范圍。此外應理解，在閱讀了本發(fā)明創(chuàng)造講授的內(nèi)容之后，本領域 技術人員可以對本發(fā)明創(chuàng)造作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要 求書所限定的范圍。
權利要求一種駐車制動手柄總成，包括支座，所述支座設有拉線行程裝置、拉線行程鎖定裝置和鎖定解除裝置，其特征在于所述拉線行程裝置包括手柄支架，與所述手柄支架固定連接的內(nèi)支架，與所述內(nèi)支架鉸接的用于連接制動拉線的拉線架，且所述內(nèi)支架與所述支座鉸接。
2. 如權利要求1所述的駐車制動手柄總成，其特征在于所述拉線行程鎖定裝置包括 所述支座設有的扇形齒板，所述手柄支架設有與所述扇形齒板對應的齒形塊，所述拉線行 程鎖定裝置還設有將所述齒形塊推向所述扇形齒板進行嚙合的鎖定彈性裝置。
3. 如權利要求2所述的駐車制動手柄總成，其特征在于所述鎖定解除裝置包括手柄 支架呈管狀，伸出所述手柄支架內(nèi)腔的外端設有推柱，所述手柄支架內(nèi)腔中設有與所述推 柱鉸接的推桿，所述推桿連接有用于將所述齒形塊推離所述扇形齒板的推塊，所述手柄支 架與所述推柱之間設有彈性回位裝置。
4. 如權利要求3所述的駐車制動手柄總成，其特征在于所述推塊呈T形，所述T形推 塊一臂與所述手柄支架鉸接， 一臂與所述推桿鉸接，而T形推塊的自由臂端作用于所述齒 形塊。
5. 如權利要求3所述的駐車制動手柄總成，其特征在于所述內(nèi)支架包括左右內(nèi)支架， 所述支座設有與所述右內(nèi)支架端部對應的觸片，所述駐車制動手柄總成還設有用于連接剎 車指示燈的電線總成、和推動所述觸片連通所述電線總成的壓縮彈簧。
6. 如權利要求2所述的駐車制動手柄總成，其特征在于所述扇形齒板與所述支座為 鑲嵌式固定連接。
7. 如權利要求1至6中任一項所述的駐車制動手柄總成，其特征在于所述駐車制動 手柄總成設有護罩。
專利摘要本實用新型公開了一種駐車制動手柄總成，包括支架，支座，內(nèi)支架左，內(nèi)支架右，扇形齒板、銷軸、電線總成、電線支架、拉線架、齒型塊、扇形齒板、護罩。所述扇形齒板固連在支座上，所述內(nèi)支架左、所述內(nèi)支架右、所述拉線架用銷軸鉸接在一起，所述齒形塊與所述扇形齒板嚙合在一起，所述電線總成通過所述電線支架固定于所述支架的端部，所述護罩粘接在所述支架的手把部位。由于采用了上述技術方案，使該裝置操作靈活輕便，裝置定位準確，可靠性和耐用性高。
文檔編號B60T7/10GK201442576SQ200920027458
公開日2010年4月28日 申請日期2009年6月11日 優(yōu)先權日2009年6月11日
發(fā)明者孫墨貞, 王永甫 申請人:壽光市鑫盛汽車配件有限公