專利名稱：低速汽車防抱死制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車剎車裝置，具體說是一種低速汽車防抱死制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車在緊急制動(dòng)的時(shí)候并不是制動(dòng)力越大越好，最佳制動(dòng)效果產(chǎn)生在車輪轉(zhuǎn)動(dòng) 與打滑之間的臨界狀態(tài)，出于這樣的設(shè)計(jì)思路，人們研制出了各種防抱死制動(dòng)裝置，例如 ABS剎車裝置等等。但是這些剎車裝置大都結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。由于受到制造成本的限制，農(nóng) 用車、機(jī)動(dòng)三輪車、摩托車等車輛大都沒有安裝剎車防抱死裝置，但在實(shí)際使用過程中，這 些本應(yīng)當(dāng)?shù)退傩旭偟能囕v也會(huì)發(fā)生高速行駛需要緊急剎車的情況，例如重載下坡的時(shí)候、 超速行駛的時(shí)候等等。針對(duì)這一部分用戶的需求，需要有一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉、安全可 靠的低速汽車防抱死制動(dòng)裝置。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉、安全可靠的低速汽車防抱死 制動(dòng)裝置。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 本實(shí)用新型所述的低速汽車防抱死制動(dòng)裝置包括殼體、固定安裝在殼體上的端
蓋、設(shè)置在端蓋上并與殼體的內(nèi)腔連通的油管接口，其特征在于在殼體的內(nèi)腔中固定安裝
有彈性體內(nèi)倉(cāng)，該彈性體內(nèi)倉(cāng)為上端開口的囊狀體，彈性體內(nèi)倉(cāng)的上端開口處設(shè)置有朝向
外側(cè)的壓邊，壓邊夾在殼體的上端面與端蓋之間，端蓋中設(shè)置有連接油管接口與彈性體內(nèi)
倉(cāng)上端開口處的油道，該油道為三通通道，另一通道出口處固定安裝放氣閥。 在壓邊與端蓋之間設(shè)置有密封環(huán)。 在彈性體內(nèi)倉(cāng)的側(cè)壁上設(shè)置有皺褶。 彈性體內(nèi)倉(cāng)側(cè)壁上的皺褶由交錯(cuò)設(shè)置在內(nèi)外壁上的截面為三角形的環(huán)狀凹槽構(gòu) 成。 彈性體內(nèi)倉(cāng)側(cè)壁上的皺褶由交錯(cuò)設(shè)置在內(nèi)外壁上的截面為矩形的環(huán)狀凹槽構(gòu)成。 采用上述技術(shù)方案后，該低速汽車防抱死制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉，使用時(shí)安
全可靠。

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。 本實(shí)用新型所述的低速汽車防抱死制動(dòng)裝置包括殼體1、固定安裝在殼體1上的
3端蓋2、設(shè)置在端蓋2上并與殼體1的內(nèi)腔連通的油管接口 3。殼體1與端蓋2通過螺紋連 接在一起，也可以將兩者焊接成為一體。在端蓋2中設(shè)置有油道5，該油道5是個(gè)三通通道， 其中的兩端連通到端蓋2的外側(cè)，分別安裝油管接口 3和放氣閥6，三通通道的另一端連通 道端蓋2的內(nèi)偵U。 在殼體l的內(nèi)腔中固定安裝有彈性體內(nèi)倉(cāng)4，該彈性體內(nèi)倉(cāng)4為上端開口的囊狀 體，采用強(qiáng)度大、耐油耐腐蝕，同時(shí)還有一定彈性的橡塑復(fù)合材料制成。彈性體內(nèi)倉(cāng)4的上 端開口處設(shè)置有朝向外側(cè)的壓邊41，壓邊41夾在殼體1的上端面與端蓋2之間，并在壓邊 41與端蓋2之間設(shè)置有密封環(huán)7，這樣就將彈性體內(nèi)倉(cāng)4的內(nèi)腔與殼體1的內(nèi)腔分隔開。 油道5上位于端蓋2內(nèi)側(cè)的出口與彈性體內(nèi)倉(cāng)4的上端開口處連通，這樣，從油道 5進(jìn)入的液壓油可以進(jìn)入彈性體內(nèi)倉(cāng)4中。 另外，為了增加彈性體內(nèi)倉(cāng)4彈性，還可以在彈性體內(nèi)倉(cāng)4的側(cè)壁上設(shè)置皺褶。如 圖l所示，該皺褶由交錯(cuò)設(shè)置在內(nèi)外壁上的截面為三角形的環(huán)狀凹槽構(gòu)成。如圖2所示，該 皺褶由交錯(cuò)設(shè)置在內(nèi)外壁上的截面為矩形的環(huán)狀凹槽構(gòu)成。 使用時(shí)，將油管接口 3連接到車輛剎車裝置制動(dòng)總泵的油口處，與剎車分泵并聯(lián)， 初次使用時(shí)，要松開放氣閥6，將內(nèi)部的空氣排出，使彈性體內(nèi)倉(cāng)4中充滿剎車油，在剎車的 時(shí)候，如果剎車制動(dòng)力不大，該裝置不起作用。當(dāng)剎車時(shí)的制動(dòng)力足夠大的時(shí)候，剎車油管 中油壓增大，使彈性體內(nèi)倉(cāng)4膨脹擴(kuò)大， 一部分剎車油進(jìn)入彈性體內(nèi)倉(cāng)4起到分流減壓的作 用，在極短的時(shí)間內(nèi)減小剎車油管中的壓力，避免因制動(dòng)力過大而將輪胎抱死。
權(quán)利要求低速汽車防抱死制動(dòng)裝置，包括殼體(1)、固定安裝在殼體(1)上的端蓋(2)、設(shè)置在端蓋(2)上并與殼體(1)的內(nèi)腔連通的油管接口(3)，其特征在于在殼體(1)的內(nèi)腔中固定安裝有彈性體內(nèi)倉(cāng)(4)，該彈性體內(nèi)倉(cāng)(4)為上端開口的囊狀體，彈性體內(nèi)倉(cāng)(4)的上端開口處設(shè)置有朝向外側(cè)的壓邊(41)，壓邊(41)夾在殼體(1)的上端面與端蓋(2)之間，端蓋(2)中設(shè)置有連接油管接口(3)與彈性體內(nèi)倉(cāng)(4)上端開口處的油道(5)，該油道(5)為三通通道，另一通道出口處固定安裝放氣閥(6)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的低速汽車防抱死制動(dòng)裝置，其特征在于在壓邊(41)與端蓋(2)之間設(shè)置有密封環(huán)(7)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的低速汽車防抱死制動(dòng)裝置，其特征在于在彈性體內(nèi)倉(cāng)(4)的側(cè)壁上設(shè)置有皺褶。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的低速汽車防抱死制動(dòng)裝置，其特征在于彈性體內(nèi)倉(cāng)(4)側(cè)壁上的皺褶由交錯(cuò)設(shè)置在內(nèi)外壁上的截面為三角形的環(huán)狀凹槽構(gòu)成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的低速汽車防抱死制動(dòng)裝置，其特征在于彈性體內(nèi)倉(cāng)(4)側(cè)壁上的皺褶由交錯(cuò)設(shè)置在內(nèi)外壁上的截面為矩形的環(huán)狀凹槽構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車剎車裝置，具體說是一種低速汽車防抱死制動(dòng)裝置。包括殼體、固定安裝在殼體上的端蓋、設(shè)置在端蓋上并與殼體的內(nèi)腔連通的油管接口，其特征在于在殼體的內(nèi)腔中固定安裝有彈性體內(nèi)倉(cāng)，該彈性體內(nèi)倉(cāng)為上端開口的囊狀體，彈性體內(nèi)倉(cāng)的上端開口處設(shè)置有朝向外側(cè)的壓邊，壓邊夾在殼體的上端面與端蓋之間，端蓋中設(shè)置有連接油管接口與彈性體內(nèi)倉(cāng)上端開口處的油道，該油道為三通通道，另一通道出口處固定安裝放氣閥。該低速汽車防抱死制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉，使用時(shí)安全可靠。
文檔編號(hào)B60T11/224GK201506348SQ200920029629
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月16日
發(fā)明者徐志新, 高新生 申請(qǐng)人:徐志新