專利名稱：混合動(dòng)力生態(tài)轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力生態(tài)轎車，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有各式轎車均由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向器、懸架、制動(dòng)器和 電子裝置，外殼等眾多零部件組裝構(gòu)成，機(jī)器復(fù)雜，每個(gè)零部件和其 它零部件一起協(xié)同作用，才能驅(qū)動(dòng)汽車工作。汽車制造與消費(fèi)都消耗 大量自然資源與人力資源，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)通過旋轉(zhuǎn)主軸將動(dòng)力傳遞轉(zhuǎn) 動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)軸上，這一主要能耗驅(qū)動(dòng)過程設(shè)計(jì)，在追求高車速與安 全舒適平穩(wěn)運(yùn)行的同時(shí)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)傳導(dǎo)時(shí)，縮減傳遞率而浪費(fèi) 了大量的能源耗損，即使現(xiàn)代電動(dòng)汽車也在消耗煤(核)電等而在不 同的制造與消費(fèi)使用階段排放溫室氣體，可以說，人類對(duì)無生態(tài)化規(guī) 范節(jié)制的各種高速度轎車產(chǎn)品的一味追求，以及對(duì)各型資源性耗損交 流、直流電產(chǎn)品的追求，是導(dǎo)致地球非生態(tài)化變暖以及其它動(dòng)植物物 種衰減、消亡的最重要的原因。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種混合動(dòng)力生態(tài)轎車，解決現(xiàn)有燃油、 燃?xì)饧半妱?dòng)汽車存在的在制造與消費(fèi)使用階段排放溫室氣體，影響地 球生態(tài)的嚴(yán)重問題，通過本實(shí)用新型，實(shí)現(xiàn)在包括轉(zhuǎn)向上使用導(dǎo)軌齒 輪轉(zhuǎn)向器，制動(dòng)上使用鼓式或盤式或碟剎等優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)部分自 驅(qū)自發(fā)(畜)電，有利于地球生態(tài)的改善，造福人類。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的， 一種混合動(dòng)力生 態(tài)轎車，包括外殼，懸架，前后輪，轉(zhuǎn)向上使用的導(dǎo)軌齒輪轉(zhuǎn)向器， 制動(dòng)上使用的鼓式或盤式或碟剎制動(dòng)器，電子裝置和車載電源，其特征是，所述轎車的傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)裝置由包括左右具有腳踏曲柄的主驅(qū)動(dòng) 軸的左右主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括左右后輔轉(zhuǎn)軸的左右后輔驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和包括 左右具有腳踏曲柄的次驅(qū)動(dòng)軸的左右前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及包括后輪轉(zhuǎn)軸的后 輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成；各主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的主驅(qū)動(dòng)軸兩端固定的飛輪及飛輪 上的牙盤經(jīng)各自的鏈條傳動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中后輪轉(zhuǎn)軸上對(duì)應(yīng)固定的飛 輪；后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中后輪轉(zhuǎn)軸上各飛輪側(cè)固定的齒輪嚙合相應(yīng)后輔驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)中相應(yīng)齒輪；各前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中次驅(qū)動(dòng)軸一端固定的牙盤經(jīng)鏈條 連接主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中相應(yīng)端的飛輪；主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中主驅(qū)動(dòng)軸兩端固定曲 柄，左右主驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)側(cè)端的曲柄經(jīng)外接管連接；前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中次驅(qū)動(dòng) 軸兩端固定曲柄。
各主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)均由主驅(qū)動(dòng)軸、主驅(qū)動(dòng)軸兩端固定的飛輪及飛輪內(nèi) 圈固定的牙盤、主驅(qū)動(dòng)軸兩端固定的曲柄構(gòu)成。
各主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的主驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置手搖輔助驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，手搖輔助驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)由連為一體的水平向支架和垂直向支架、水平向支架轉(zhuǎn)軸上固 定的飛輪、飛輪內(nèi)圈固定的傘齒輪、垂直向支架轉(zhuǎn)軸上固定的具有手 搖曲柄的牙盤及牙盤飛輪間的鏈條構(gòu)成；飛輪內(nèi)圈固定的傘齒輪與主 驅(qū)動(dòng)軸上固定的傘齒輪嚙合。
各后輔驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)均由后輔轉(zhuǎn)軸、后輔轉(zhuǎn)軸兩端固定的傘齒輪、各 傘齒輪分別嚙合各自側(cè)轉(zhuǎn)軸一端的傘齒輪，各轉(zhuǎn)軸另一端的傘齒輪及 一側(cè)轉(zhuǎn)軸上設(shè)置的電動(dòng)機(jī)構(gòu)成；各轉(zhuǎn)軸另一端的傘齒輪分別嚙合各自 側(cè)后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中后輪轉(zhuǎn)軸上飛輪外圈固定的齒輪。
后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由后輪轉(zhuǎn)軸、后輪轉(zhuǎn)軸上對(duì)應(yīng)左右主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中各 牙盤的飛輪及飛輪內(nèi)圈相連固定的齒輪構(gòu)成。
各前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)均由次驅(qū)動(dòng)軸、次驅(qū)動(dòng)軸兩端固定的腳踏曲柄和次 驅(qū)動(dòng)軸兩端固定的牙盤構(gòu)成。
本實(shí)用新型是對(duì)現(xiàn)有燃油、燃?xì)饧半妱?dòng)汽車動(dòng)力及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的根 本性改變，在采用導(dǎo)軌齒輪轉(zhuǎn)向器，制動(dòng)上使用的鼓式或盤式或碟剎
5制動(dòng)器以及電子裝置等基礎(chǔ)上，采用人力和太陽能、風(fēng)能混合驅(qū)動(dòng)， 設(shè)置相應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由具有腳踏曲柄的主驅(qū)動(dòng)軸的左右主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)， 包括左右后輔轉(zhuǎn)軸的左右后輔驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和包括具有腳踏曲柄的次驅(qū)動(dòng) 軸的左右前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及包括后輪轉(zhuǎn)軸的后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，本實(shí)用新 型實(shí)現(xiàn)部分自驅(qū)自發(fā)(畜)電，減少油(電)的消耗，本實(shí)用新型的-普及有利于保護(hù)生態(tài)，具有阻遏地球非生態(tài)化變暖的作用與效果，有 利于地球生態(tài)的改善，造福人類。

圖1為本實(shí)用新型中傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)一側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖中，1第一曲柄，2左次驅(qū)動(dòng)軸，3第一牙盤，4第二曲柄，5 第一鏈條，6第三曲柄，7第一飛輪，8第二牙盤，9水平向支架，10 第一轉(zhuǎn)軸，ll第二飛輪，12第一齒輪，13第二齒輪，14左主驅(qū)動(dòng)軸， 15垂直向支架，16第二轉(zhuǎn)軸，17第三鏈條，18第三牙盤，19手搖曲 柄，20第四牙盤，21第三飛輪，22第四曲柄，23第二鏈條，24第四 鏈條，25第五飛輪，26第三齒輪，27第四齒輪，28第三轉(zhuǎn)軸，29第 五齒輪，30第六齒輪，31左后輔轉(zhuǎn)軸，32第七齒輪，33第八齒輪， 34第四轉(zhuǎn)軸，35電動(dòng)機(jī)，36第九齒輪，37第十齒輪，38第四飛輪， 39左后輪，40外接管，41后輪轉(zhuǎn)軸。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型，本實(shí)用新型包括外殼， 懸架，前后輪，轉(zhuǎn)向上使用的導(dǎo)軌齒輪轉(zhuǎn)向器，制動(dòng)上使用的鼓式或 盤式或碟剎制動(dòng)器，電子裝置和車載電源和傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)裝置構(gòu)成。如 圖1所示，本實(shí)用新型的傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)裝置由包括左右具有腳踏曲柄的 主驅(qū)動(dòng)軸的左右主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括左右后輔轉(zhuǎn)軸的左右后輔驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 和包括左右具有腳踏曲柄的次驅(qū)動(dòng)軸的左右前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及包括后輪轉(zhuǎn) 軸的后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
左后輪傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)部分包括第三曲柄6與第四曲柄22分別連接在左主驅(qū)動(dòng)軸14的兩端，第 三曲柄6與第一飛輪7的外圈固定相連，第二牙盤8與第一飛輪7的 內(nèi)圈固定相連，并位于第三曲柄6的內(nèi)側(cè)，同時(shí)通過第二鏈條23與后 輪轉(zhuǎn)軸41左側(cè)的第四飛輪38相連驅(qū)動(dòng)左后輪39轉(zhuǎn)動(dòng)，第四曲柄22 與第三飛輪21外圈固定相連，第四牙盤20與第三飛輪21內(nèi)圈固定相 連，位于第四曲柄22的內(nèi)側(cè)，同時(shí)通過第四鏈條24與后輪轉(zhuǎn)軸41左 側(cè)中間的第五飛輪25相連接，并驅(qū)動(dòng)左后輪39，當(dāng)左后輪39轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 與第五飛輪25內(nèi)圈相連固定的第三齒輪26且與第四齒輪27相嚙合傳 動(dòng)，通過第三轉(zhuǎn)軸28又帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸另一端相互嚙合的第五齒輪29經(jīng)第 六齒輪30轉(zhuǎn)動(dòng)，因第五齒輪29與第六齒輪30固定連接在左后輔轉(zhuǎn)軸 31右端，又可順延帶動(dòng)位于該輔轉(zhuǎn)軸31左端的相互嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)的第七 齒輪32、第八齒輪33轉(zhuǎn)動(dòng)，并最終通過第四轉(zhuǎn)軸34驅(qū)動(dòng)位于另一端 的相互嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)第九齒輪36、第十齒輪37轉(zhuǎn)動(dòng)，又因第十齒輪37與 后輪軸41上的第四飛輪38外圈固定相連，故快速轉(zhuǎn)動(dòng)的左后輪通過 第三齒輪26至第十齒輪37的循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，并直接作用左后輪軸上的第 四(左主驅(qū)動(dòng))飛輪38的外圈上，快速驅(qū)動(dòng)后輪與整車前行。
為了增加整車驅(qū)動(dòng)力，在左驅(qū)動(dòng)軸14中間，又配裝第二齒輪13 并與第一齒輪12相嚙合連接，且第一齒輪12與第二飛輪11內(nèi)圈固定 相連于車架上的固定架的水平向架9上面的第一轉(zhuǎn)軸10上，第三牙盤 18固定在垂直于第二飛輪11的車架上的固定架的垂直向架15上，并 于固定架的垂直向架15上的第二轉(zhuǎn)軸16固定相連，同時(shí)通過第三鏈 條17用手搖曲柄19帶動(dòng)第二飛輪11驅(qū)動(dòng)，車在腳踏的同時(shí)再增力加 速。為了增速，又在第四轉(zhuǎn)軸34上配裝電動(dòng)機(jī)35助力。
為了自驅(qū)加速，該車前排也配裝左次驅(qū)動(dòng)軸2，第一曲柄1與第2 曲柄4位于左次驅(qū)動(dòng)軸2的兩端，與第2曲柄4相固定，并位于其內(nèi) 側(cè)的第一牙盤3又通過第一鏈條5帶動(dòng)第3飛輪21向前驅(qū)動(dòng)。
權(quán)利要求1、一種混合動(dòng)力生態(tài)轎車，包括外殼，懸架，前后輪，轉(zhuǎn)向上使用的導(dǎo)軌齒輪轉(zhuǎn)向器，制動(dòng)上使用的鼓式或盤式或碟剎制動(dòng)器，電子裝置和車載電源，其特征是，所述轎車的傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)裝置由包括左右具有腳踏曲柄的主驅(qū)動(dòng)軸的左右主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括左右后輔轉(zhuǎn)軸的左右后輔驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和包括左右具有腳踏曲柄的次驅(qū)動(dòng)軸的左右前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及包括后輪轉(zhuǎn)軸的后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成；各主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的主驅(qū)動(dòng)軸兩端固定的飛輪及飛輪上的牙盤經(jīng)各自的鏈條傳動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中后輪轉(zhuǎn)軸上對(duì)應(yīng)固定的飛輪；后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中后輪轉(zhuǎn)軸上各飛輪側(cè)固定的齒輪嚙合相應(yīng)后輔驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中相應(yīng)齒輪；各前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中次驅(qū)動(dòng)軸一端固定的牙盤經(jīng)鏈條連接主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中相應(yīng)端的飛輪；主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中主驅(qū)動(dòng)軸兩端固定曲柄，左右主驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)側(cè)端的曲柄經(jīng)外接管連接；前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中次驅(qū)動(dòng)軸兩端固定曲柄。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力生態(tài)轎車，其特征是，各主驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)均由主驅(qū)動(dòng)軸、主驅(qū)動(dòng)軸兩端固定的飛輪及飛輪內(nèi)圈固定的牙 盤、主驅(qū)動(dòng)軸兩端固定的曲柄構(gòu)成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力生態(tài)轎車，其特征是，各 主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的主驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置手搖輔助驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，手搖輔助驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 由連為一體的水平向支架和垂直向支架、水平向支架轉(zhuǎn)軸上固定的飛 輪、飛輪內(nèi)圈固定的傘齒輪、垂直向支架轉(zhuǎn)軸上固定的具有手搖曲柄 的牙盤及牙盤飛輪間的鏈條構(gòu)成；飛輪內(nèi)圈固定的傘齒輪與主驅(qū)動(dòng)軸 上固定的傘齒輪嚙合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力生態(tài)轎車，其特征是，各后輔 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)均由后輔轉(zhuǎn)軸、后輔轉(zhuǎn)軸兩端固定的傘齒輪、各傘齒輪分別 嚙合各自側(cè)轉(zhuǎn)軸一端的傘齒輪，各轉(zhuǎn)軸另一端的傘齒輪及一側(cè)轉(zhuǎn)軸上設(shè)置的電動(dòng)機(jī)構(gòu)成；各轉(zhuǎn)軸另一端的傘齒輪分別嚙合各自側(cè)后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中后輪轉(zhuǎn)軸上飛輪外圈固定的齒輪。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力生態(tài)轎車，其特征是，后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由后輪轉(zhuǎn)軸、后輪轉(zhuǎn)軸上對(duì)應(yīng)左右主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中各牙盤的飛輪 及飛輪內(nèi)圈相連固定的齒輪構(gòu)成。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力生態(tài)轎車，其特征是，各前驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)均由次驅(qū)動(dòng)軸、次驅(qū)動(dòng)軸兩端固定的腳踏曲柄和次驅(qū)動(dòng)軸兩端 固定的牙盤構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力生態(tài)轎車，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，本實(shí)用新型是對(duì)現(xiàn)有燃油、燃?xì)饧半妱?dòng)汽車動(dòng)力及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的根本性改變，在采用導(dǎo)軌齒輪轉(zhuǎn)向器，制動(dòng)上使用的鼓式或盤式或碟剎制動(dòng)器以及電子裝置等基礎(chǔ)上，采用人力和太陽能、風(fēng)能混合驅(qū)動(dòng)，設(shè)置相應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由具有腳踏曲柄的主驅(qū)動(dòng)軸的左右主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括左右后輔轉(zhuǎn)軸的左右后輔驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和包括具有腳踏曲柄的次驅(qū)動(dòng)軸的左右前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及包括后輪轉(zhuǎn)軸的后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)部分自驅(qū)自發(fā)(蓄)電，減少油(電)的消耗，本實(shí)用新型的普及有利于保護(hù)生態(tài)，具有阻遏地球非生態(tài)化變暖的作用與效果，有利于地球生態(tài)的改善，造福人類。
文檔編號(hào)B60L8/00GK201343125SQ20092003843
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2009年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月19日
發(fā)明者呂元鼎 申請(qǐng)人:呂元鼎