專利名稱：無內(nèi)胎車輪的氣門嘴座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輪結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種無內(nèi)胎車輪的氣門嘴座結(jié)構(gòu)，屬于汽車工業(yè)制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于無內(nèi)胎車輪可以直接通過車輪散熱，散熱效果佳，不易發(fā)生由于車胎過熱情 況引起的爆胎麻煩，因此無內(nèi)胎車輪的應(yīng)用不斷擴大。從結(jié)構(gòu)來看該無內(nèi)胎車輪包括輪輞 和輪輻，輪輻焊接固定在輪輞內(nèi)側(cè)的胎圈座上；輪輞各部分厚度一致，而輪輞在其寬度方向 上的兩端懸伸有輪緣，并在輪輞上開設(shè)有氣門嘴座，以供氣門嘴裝配于其中?，F(xiàn)有各種規(guī)格型號的無內(nèi)胎車輪中，關(guān)于氣門嘴座的設(shè)計幾乎千篇一律。其中對 于適應(yīng)碟剎制動盤的22. 5X9. 00車輪，國內(nèi)外現(xiàn)有產(chǎn)品均采用滾壓凸峰，再在凸峰附件上 沖制氣門嘴座。但這一結(jié)構(gòu)已被歐洲諸國作為專利壁壘限制了我國的產(chǎn)品出口。為保持 輪輞的結(jié)構(gòu)強度，凸峰往往采用軋制型鋼制成，或采用特殊工藝加厚型材，造成車輪重量增 加；并且車輪凸峰輪輞型面上不能通過通用的滾型模具制成，模具成型精度要求極高，通用 性差，同時無形中提升了生產(chǎn)成本。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的旨在提供一種無內(nèi)胎車輪的氣門嘴座，通過對車輪尤其是輪輞 結(jié)構(gòu)上的改進，提高車輪氣門嘴組裝結(jié)構(gòu)的合理性，提升車輪在重量及散熱等多方面的整 體性能。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種無內(nèi)胎車輪的氣門嘴座，包括輪輻、輪輞和氣門嘴，所述輪輻焊裝在輪輞內(nèi)側(cè) 的胎圈座上，其特征在于所述輪輻設(shè)有風(fēng)孔，且輪輞在對應(yīng)于風(fēng)孔的圓弧處沖制氣門嘴 座；所述氣門嘴避開與輪輻型面的干涉裝置于氣門嘴座內(nèi)。進一步地，所述輪輞圓弧為不帶有凸峰的滾型結(jié)構(gòu)，即弧面陡斜度較小，區(qū)別于半 圓形的凸峰。進一步地，所述輪輞自胎圈座沿寬度方向朝向車輪內(nèi)側(cè)延伸有輪緣，并且在胎圈 座相對于輪緣的另一側(cè)焊接有強化鍥塊。更近一步地，所述氣門嘴選用型號為V3-22-1。本實用新型的應(yīng)用相比現(xiàn)有技術(shù)具有的有益效果體現(xiàn)在通過對輪輞型面的結(jié)構(gòu)改進，突破了傳統(tǒng)氣門嘴座沖制必須依托于凸峰的瓶頸， 在同等結(jié)構(gòu)強度和裝配效果的情況下，簡化了制造工藝，實現(xiàn)了車輪輕量化和高散熱性，同 時有效解決了普通滾型模具通用性的問題。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)適用碟剎的車輪的軸截面示意圖；[0014]圖2是圖1中A部分的放大示意圖；圖3是本實用新型適用碟剎的車輪的軸截面示意圖；圖4是圖3中B部分的放大示意圖；圖5是圖4中C部分的放大示意圖。其中各附圖標(biāo)記的含義為1 _輪輻、11 _風(fēng)孔、2-輪輞、21 -輪緣、22-凸峰、23-圓弧、3-胎圈座、4-強化鍥塊、5_氣門嘴座、6-氣門嘴。
具體實施方式
如圖1、圖2所示現(xiàn)有技術(shù)適用碟剎的車輪的軸截面示意圖及局部放大示意圖，從圖中可以清楚地看到背景技術(shù)中所述現(xiàn)有車輪氣門嘴6均是基于輪輞2上高規(guī)格滾壓成型 的凸峰22裝配的，其結(jié)構(gòu)缺陷不再贅述。最佳實施例對比現(xiàn)有技術(shù)的附圖，如圖3至圖5所示的本實用新型適用碟剎的車輪的軸截面 示意圖及各局部放大示意圖可見該無內(nèi)胎車輪的氣門嘴，包括輪輻1、輪輞2和氣門嘴6， 該輪輻1焊裝在輪輞2內(nèi)側(cè)的胎圈座3上，構(gòu)成常規(guī)結(jié)構(gòu)的車輪架構(gòu)。特別地，該圓盤形的 輪輻1分布設(shè)有至少一個風(fēng)孔11，且該輪輞2在成型時即舍棄原有的凸峰23，換之以陡斜 度相對平緩的圓弧23，并在對應(yīng)于風(fēng)孔11的圓弧處沖制氣門嘴座5，該圓弧23的厚度與輪 輞2的整體厚度一致。然后再將型號為V3-22-1氣門嘴6裝置于氣門嘴座5內(nèi)，這樣便可 很好地避開與輪輻1型面的干涉。作為車輪結(jié)構(gòu)強度的補充該輪輞2自胎圈座3沿寬度方向朝向車輪內(nèi)側(cè)延伸有 輪緣21，并在胎圈座3相對于輪緣21的另一側(cè)焊接有強化鍥塊4。使得車輪在轉(zhuǎn)彎受壓時 能夠保持不發(fā)生形變。這樣一來，在同等結(jié)構(gòu)強度和裝配效果的情況下，簡化了制造工藝，實現(xiàn)了車輪輕 量化和高散熱性，同時有效解決了普通滾型模具通用性的問題。
權(quán)利要求無內(nèi)胎車輪的氣門嘴座，包括輪輻(1)、輪輞(2)和氣門嘴(6)，所述輪輻(1)焊裝在輪輞(2)內(nèi)側(cè)的胎圈座(3)上，其特征在于所述輪輻(1)設(shè)有風(fēng)孔(11)，且輪輞(2)在對應(yīng)于風(fēng)孔(11)的圓弧處沖制氣門嘴座(5)；所述氣門嘴(6)避開與輪輻(1)型面的干涉裝置于氣門嘴座(5)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無內(nèi)胎車輪的氣門嘴座，其特征在于所述輪輞(2)圓弧為 非凸峰式的滾型結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無內(nèi)胎車輪的氣門嘴座，其特征在于所述輪輞(2)自胎圈 座⑶沿寬度方向朝向車輪內(nèi)側(cè)延伸有輪緣(21)，并且在胎圈座(3)相對于輪緣(21)的另 一側(cè)焊接有強化鍥塊(4)。
專利摘要本實用新型公開了一種無內(nèi)胎車輪的氣門嘴座，主要涉及汽車工業(yè)制造領(lǐng)域。該氣門嘴座的結(jié)構(gòu)主要包括輪輻(1)、輪輞(2)和氣門嘴(6)，所述輪輻(1)焊裝在輪輞(2)內(nèi)側(cè)的胎圈座(3)上，其特征在于所述輪輻(1)設(shè)有風(fēng)孔(11)，且輪輞(2)在對應(yīng)于風(fēng)孔(11)的圓弧處沖制氣門嘴座(5)；所述氣門嘴(6)避開與輪輻(1)型面的干涉裝置于氣門嘴座(5)內(nèi)。該車輪通過對輪輞型面的結(jié)構(gòu)改進，既避開了歐洲氣門嘴座沖制必須依托于凸峰的技術(shù)壁壘，又能裝配碟剎制動盤，在同等結(jié)構(gòu)強度和裝配效果的情況下，簡化了制造工藝，實現(xiàn)了車輪輕量化和高散熱性，同時有效解決了普通滾型模具通用性的問題。
文檔編號B60C29/02GK201552990SQ20092003953
公開日2010年8月18日 申請日期2009年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月16日
發(fā)明者馮開華, 宋志儉, 王樹文 申請人:濟寧世紀車輪制造有限公司