專利名稱：加強(qiáng)型無內(nèi)胎車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輪結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種用于機(jī)動車輛且無需內(nèi)胎的 車輪結(jié)構(gòu)，屬于汽車工業(yè)制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于無內(nèi)胎車輪可以直接通過車輪散熱，散熱效果佳，不易發(fā)生由于車胎 過熱情況引起的爆胎麻煩，因此無內(nèi)胎車輪的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，同時對無內(nèi)胎車 輪強(qiáng)度及制造成本的研究已經(jīng)成為汽車工業(yè)的一大熱點(diǎn)。簡單來看該無內(nèi)胎
車輪包括輪輞和輪輻，輪輻焊接固定在輪輞內(nèi)側(cè)的胎圈座上；輪輞各部分厚度
一致，而輪輞在其寬度方向上的兩端懸伸有輪緣，導(dǎo)致輪輞的輪緣與胎圈座附 近的焊接處強(qiáng)度降低。在車胎受較大外力時極易發(fā)生變形，甚至斷裂，而輪輞 一旦變形將是不可恢復(fù)的。
在各種規(guī)格型號的無內(nèi)胎車輪中，現(xiàn)有22.5x8.25加強(qiáng)型車輪， 一般都是 采用比較厚的輪輞、輪輻材料，或采用軋制型鋼制成的，雖然結(jié)構(gòu)和原理基本 相同，但是額外的重量使得車輪凸顯笨重的缺點(diǎn)，增加了機(jī)動車的整車重量及 油耗；同時生產(chǎn)工藝復(fù)雜、模具通用性低，也進(jìn)一步增加了無內(nèi)胎車輪在工業(yè) 化制造中的難度及成本。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的旨在提供一種加強(qiáng)型無內(nèi)胎車輪，通過對車輪尤其是輪 輞結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，提高無內(nèi)胎車輪的載荷能力，解決車輪結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與車輪重量間的矛盾。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的
一種加強(qiáng)型無內(nèi)胎車輪，包括相互焊連的輪輻與輪輞，輪輞在其寬度方向 的兩端形成有呈圓弧形的內(nèi)側(cè)輪緣和外側(cè)輪緣，其特征在于所述車輪還包括 至少一條圓環(huán)形的加強(qiáng)筋，焊接設(shè)置于輪緣內(nèi)。
進(jìn)一步地，當(dāng)該無內(nèi)胎車輪用于重型貨運(yùn)機(jī)動車時，由于車輪內(nèi)外兩側(cè)均 會常常受到重壓，因此所述加強(qiáng)筋選為兩條，即在車輪輪輞的內(nèi)側(cè)輪緣和外側(cè) 輪緣均焊接設(shè)置一條加強(qiáng)筋。
而當(dāng)該無內(nèi)胎車輪用于普通高載荷但又非極高載荷的機(jī)動車輛時，為減輕 車輪本身的重量，在遵循輪輞受力不易變形的原則下，選用一條加強(qiáng)筋，視使 用條件的需要，將其焊接設(shè)置在車輪輪輞的內(nèi)側(cè)輪緣或外側(cè)輪緣。
更近一步地，所述加強(qiáng)筋的軸向截面為圓形，其直徑與輪緣的圓弧內(nèi)徑相 吻合。
本實(shí)用新型的應(yīng)用相比現(xiàn)有技術(shù)具有的有益效果體現(xiàn)在
通過在輪緣處焊接加強(qiáng)筋，不僅提高了輪輞的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及無內(nèi)胎車輪的載 荷，而且還節(jié)省了制造材料，減輕了車輪重量，進(jìn)而減小了整車的油耗；同 時，生產(chǎn)工序得以簡化，模具通用性低的問題也得到了有效解決。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的無內(nèi)胎車輪的軸截面示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的無內(nèi)胎車輪的軸截面示意圖。 其中各附圖標(biāo)記的含義為l一輪輻、2—輪輞、21—內(nèi)側(cè)輪緣、22—外側(cè)輪緣、3—胎圈座、41_焊 設(shè)在輪輞內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)筋、42—焊設(shè)在輪輞外側(cè)的加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
對比圖1來看圖2所示，本實(shí)施例對原有無內(nèi)胎車輪的輪輞(2)做出了 結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)性設(shè)計，具體來看該車輪包括輪輻(1)、輪輞(2)和兩條加 強(qiáng)筋(41、 42)，輪輞(2)在朝向?qū)挾确较虻膬啥朔謩e形成有呈圓弧形的內(nèi) 側(cè)輪緣(21)和外側(cè)輪緣(22)，而輪輻(1)焊接到輪輞(2)的胎圈座 (3)上。為加強(qiáng)輪輞(2)內(nèi)外側(cè)輪緣(21、 22)的強(qiáng)度，使車輪能夠應(yīng)用于 重型貨運(yùn)機(jī)動車，我們在輪輞(2)的內(nèi)側(cè)輪緣(21)和外側(cè)輪緣(22)的圓 弧形內(nèi)側(cè)分別焊設(shè)一條圓環(huán)形的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋(41)和外側(cè)加強(qiáng)筋(42)。該兩 條加強(qiáng)筋的軸向截面為圓形，其直徑與輪緣的圓弧內(nèi)徑相吻合。
為進(jìn)一步減輕無內(nèi)胎車輪的重量，當(dāng)該車輪應(yīng)用于載重載荷較小的機(jī)動車 時，可以根據(jù)車輛實(shí)際需要選擇性在車輪的內(nèi)側(cè)輪緣(21)或外側(cè)輪緣(22) 只焊設(shè)一條加強(qiáng)筋。同樣能夠起到減輕車輪重量、強(qiáng)化車輪結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的效果。
該加強(qiáng)型無內(nèi)胎車輪的輪輻(1)與車橋連接，通過車橋傳動，帶動車輪 轉(zhuǎn)動，由車輪驅(qū)動整車的行駛運(yùn)動。當(dāng)車體在負(fù)載狀態(tài)下轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)輪緣 (21)或外側(cè)輪緣(22)受力增大，與之對應(yīng)的加強(qiáng)筋能夠起到增強(qiáng)輪緣結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度的作用，避免了無內(nèi)胎車輪由超載載荷而彎曲形變、報廢的后果，而且車 輪重量的減輕，使車體油耗得以顯著降低。改進(jìn)后的加強(qiáng)型無內(nèi)胎車輪在工業(yè) 化生產(chǎn)上和使用上具有突出的有益效果。
權(quán)利要求1.加強(qiáng)型無內(nèi)胎車輪，包括相互焊連的輪輻(1)與輪輞(2)，輪輞(2)在其寬度方向的兩端形成有呈圓弧形的內(nèi)側(cè)輪緣(21)和外側(cè)輪緣(22)，其特征在于所述車輪還包括至少一條圓環(huán)形的加強(qiáng)筋，焊接設(shè)置于輪緣內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)型無內(nèi)胎車輪，其特征在于所述加強(qiáng)筋 為兩條，分別焊設(shè)在內(nèi)側(cè)輪緣(21)和外側(cè)輪緣(22)內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)型無內(nèi)胎車輪，其特征在于所述加強(qiáng)筋 為一條，焊設(shè)在內(nèi)側(cè)輪緣(21)內(nèi)或外側(cè)輪緣(22)內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所屬的加強(qiáng)型無內(nèi)胎車輪，其特征在于所述加強(qiáng)筋 的軸向截面為圓形，其直徑與輪緣的圓弧內(nèi)徑相吻合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種加強(qiáng)型無內(nèi)胎車輪，主要涉及汽車工業(yè)制造領(lǐng)域。該無內(nèi)胎車輪包括相互焊連的輪輻(1)與輪輞(2)，輪輞(2)在其寬度方向的兩端形成有呈圓弧形的內(nèi)側(cè)輪緣(21)和外側(cè)輪緣(22)，其特征在于所述車輪還包括至少一條圓環(huán)形的加強(qiáng)筋，焊接設(shè)置于輪緣內(nèi)。該無內(nèi)胎車輪通過在輪緣處焊接加強(qiáng)筋，不僅提高了輪輞的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及無內(nèi)胎車輪的載荷，而且還節(jié)省了制造材料，減輕了車輪重量，進(jìn)而減小了整車的油耗；同時，生產(chǎn)工序得以簡化，模具通用性低的問題也得到了有效解決。
文檔編號B60B21/00GK201423882SQ20092003953
公開日2010年3月17日 申請日期2009年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月16日
發(fā)明者孟祥同, 勇 常, 王樹文 申請人:濟(jì)寧世紀(jì)車輪制造有限公司